Lincoln Mark IV 1976 – USA

Kiedy Lee Iococca z Forda chciał omówić stylizację nowego modelu Lincolna z topowym projektantem Gene Bordinatem, w zasadzie zlecił mu umieścić “grill Rolls-Roycea na Thunderbirdzie z 1965 roku”. Rezultatem tego zabiegu był kultowy Lincoln Mark III – wspaniała, pudełkowa fuzja czwartej generacji Lincolna Continental i piątej generacji Thunderbirda. Samochód zaprojektowany tak, aby konkurował z popularnym i luksusowym Cadillac’iem Eldorado. Model Lincolna odniósł zdumiewający sukces od początku wprowadzenia na rynek, we wrześniu 1968 roku. Pewnie dlatego Lincoln wybrał ewolucyjną ścieżkę projektową dla Mark IV, który zadebiutował cztery lata później. Samochód o podobnym do poprzednika profilu nieznacznie się powiększył, wprowadzone zostały małe, tzw. “okna operowe” w słupku C, a w 1974 roku odstawione od karoserii zderzaki. Lincoln Mark IV wystawiony na aukcji, oprócz niesamowitego stanu i silnika OHV V8 o mocy 225 koni mechanicznych, poszczycić się może również niesamowitą historią. Ten Lincoln zakupiony został jako nowy przez samego Elvisa Presleya! Był to prezent dla kapitana policji Jerry’ego Kennedy’ego z Denver w stanie Kolorado. Presley chciał w ten sposób podziękować mu za zapewnienie bezpieczeństwa podczas koncertów w Cantwell i Pietrafeso. Ten ciekawy kawałek amerykańskiej historii został wcielony do kolekcji muzeum w Tupelo na początku 1995 roku. To, że samochód znalazł się pod opieką akurat tego prywatnego muzeum nie powinno dziwić, Tupelo to rodzinna miejscowość króla rock’n’rolla. Samochód otoczony był opieką przez całe życie i wciąż prezentuje się imponująco. Auto wyceniono na 20 – 40 tysięcy dolarów, czyli około 75 – 150 tysięcy złotych. Wylicytować je będzie można już 27 kwietnia na aukcji zamykającej działalność muzeum. Podobnie jak wszystkie inne eksponaty – licytowane będzie bez ceny minimalnej.
Czytaj dalej Lincoln Mark IV 1976 – USA

Tucker 48 1948 – USA

Tucker 48 to ręcznie budowany, wizjonerski samochód, narodzony w czasie jednej z najbardziej fascynujących prób przełamania hegemonii Wielkiej Trójki z Detroit. Jego twórcą był Preston Tucker, który zdołał stworzyć 51 egzemplarzy, zanim jego firmę zatopiły federalne oskarżenia i proces sądowy. Prezentowany egzemplarz z nadwoziem numer 1028 to jeden z siedmiu, które wzięły udział w testach wytrzymałościowych na Indianapolis Motor Speedway. To właśnie podczas tych testów Tucker numer 1027 dachował przy prędkości około 150 km/h, co udowodniło ponadprzeciętna wytrzymałość tej konstrukcji, kiedy kierowca wyszedł z tej kraksy bez szwanku. Klienci jednak nigdy nie mogli się przekonać o jakości Tuckerów. Skończyło się na prototypach, a numer 1028 jako jeden z 23 egzemplarzy został sprzedany podczas aukcji masy upadłości, trafiając jako jeden z sześciu do kolekcji Roberta J. “Bob” Turnera z Minneapolis. Jego historia jest w pełni znana, właścicieli zmieniał kilkukrotnie, przechodząc w latach 80-tych proces renowacji. W 1996 roku zakupił go Frank K. Spain, wcielając do prywatnej kolekcji, eksponowanej w ramach Tupelo Automotive Museum w Tupelo, Mississippi. Tucker stał się główną atrakcją tego miejsca, które niestety zamknęło swoje podwoje w marcu tego roku. Ostatnim akcentem tej wspaniałej kolekcji będzie wielka wyprzedaż organizowana przez dom aukcyjny Bonhams 27 kwietnia 2019. Ponad 100 samochodów licytowanych będzie bez cen minimalnych, a Tucker, największy klejnot tego muzeum, wyceniony został na 1,25 – 2 mln USD (około 4,7 – 7,6 mln PLN).
Czytaj dalej Tucker 48 1948 – USA

Mercedes 500 TE AMG 1979 – SPRZEDANY

Mercedes 500 TE AMG to prawdziwa legenda, o której słyszało wielu, ale nie ma jej niemal nikt. To jedna z pierwszych konwersji firmy z Affalterbach, która w latach 70-tych zajmowała się głównie modyfikowaniem aut wyścigowych. Tu zrealizowana została szalona wizja, w której do popularnej “beczki” zaaplikowano 5-litrowy silnik V8. Powstały tylko nieliczne egzemplarze, za to w trzech różnych nadwoziach – kombi, sedan i coupe. Zewnętrznie wyróżnia się elementami chromowanymi polakierowanymi w kolor karoserii, felgami Penta, obniżonym zawieszeniem i pakietem aerodynamicznym. W wnętrzu – kubełkowe fotele Recaro z elektryczną regulacją, wysoka środkowa konsola od wersji taxi (z umieszczonymi weń dodatkowymi wskaźnikami) i charakterystyczna kierownica. Ten egzemplarz trafił do Europy ze Stanów Zjednoczonych. Niestety brak udokumentowanej historii (jak również brak dokumentacji w AMG) nie pozwala określić, czy jest to wyrób oryginalnego AMG, amerykańskiego przedstawiciela AMG czy po prostu entuzjasty, który wiedział, jak dobrze pozbierać wszystkie elementy układanki. Samochód sprzedany został w Essen za 143750 euro (około 616 tys. złotych), co stanowi aukcyjny rekord świata dla modelu.
Czytaj dalej Mercedes 500 TE AMG 1979 – SPRZEDANY

Renault 5 Turbo 2 1985 – SPRZEDANE

Patrząc na małe, miejskie Renault 5, nikt nie pomyślałby, że można zmodyfikować je w tak dużym stopniu, by powstał jeden z najfajniejszych samochodów lat 80-tych. A tak właśnie się stało, gdy wiceprezes ds. produkcji Renault, Jean Terramorsi, zainspirował się niesamowitym sukcesem Lancii Stratos. Pewnie dlatego do projektu nowego auta zaproszony został Marcello Gandini z Bertone. Renault 5 Turbo, po raz pierwszy zaprezentowane na brukselskim salonie samochodowym w 1980 roku, zbudowane zostało na zmodyfikowanym podwoziu Renault 5. Najbardziej radykalną zmianą było umieszczenie silnika centralnie, tuż za kierowcą, i przeniesienie napędu na tylne koła. Świat pokochał to małe pudełko, a niemały wpływ na to miała jego rajdowa sława. Pierwsza generacja Renault 5 Turbo spełniała bowiem wymagania Grupy 4, a ojcem chrzestnym jego sukcesu stał się nie kto inny, jak sam Jean Ragnotti. W ciągu prawie pół dekady produkcji powstały dwie generacje Turbo, i kiedy pierwsza, będąca podstawą homologacji, zdaje się być bardzo sportowa, wręcz hardcorowa, w drugiej znajdziemy zdecydowanie więcej cywilizacji i drogowych udogodnień. Piękne, czerwone Renault 5 Turbo 2, po raz pierwszy zarejestrowane w Wolfsburgu w 1986 roku, nigdy nie opuściło Europy. Wywieziony przez obecnego właściciela do Szwajcarii w 2016 roku egzemplarz wciąż pozostaje w świetnej kondycji. Renault 5 Turbo 2 wylicytowane zostało 12 kwietnia w Essen za 69 tysięcy euro, czyli około 296 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 2 1985 – SPRZEDANE

Mercedes 560 SEL 6.0 AMG 1991 – SPRZEDANY

Oto jeden z najbardziej magicznych samochodów przełomu lat 80-tych i 90-tych. Mercedes 560 SEL 6.0 AMG to limuzyna o wielkim sercu, które opracowane zostało przez kultowego tunera, firmę AMG. Układ V8, dwie głowice i po 16 zaworów w każdej, a także dalsze modyfikacje, to pozwalało uzyskać 376 koni mechanicznych i osiągi, dzięki którym pierwszy samochód z tym silnikiem (W124) uzyskał przydomek “hammer”. Ten egzemplarz jest w europejskiej specyfikacji, oprócz silnika posiada również ospojlerowanie i felgi AMG, mały spojler na tylnej klapie, elementy chromowane polakierowane w kolor karoserii, regulowane fotele kubełkowe AMG, kierownicę AMG, licznik skalowany do 300 km/h. Choć przedaukcyjna zapowiedź nawet nie zająknęła się w temacie dokumentacji i nie wiemy, czy auto było przebudowywane w AMG czy jedynie na podstawie poskładanych poza fabryką elementów, auto wylicytowane zostało za budzące szacunek 109250 euro, czyli 468384 złotych).
Czytaj dalej Mercedes 560 SEL 6.0 AMG 1991 – SPRZEDANY

Mercedes CLK DTM AMG 2005 – SPRZEDANY

Odmiana C209 Mercedesa miała wiele ciekawych odmian – coupe, kabriolety, modele AMG, wliczając w to poszukiwane “Black Series”, lecz najbardziej ekscytujący model z całej serii prezentuje się właśnie tak. Mercedes CLK DTM AMG ukazał się z okazji zdobycia tytułu mistrzowskiego w serii DTM przez kierowcę Mercedesa, Bernda Schneider’a. Był niezwykle zbliżony do jego wersji wyścigowej, choć umożliwiał poruszanie się po zwykłych drogach. 5,4-litrowe V8 wzmocnione mechaniczną sprężarką generowało tu 582 konie mechaniczne, a prędkość maksymalna wynosiła 320 km/h. Samochód wyposażony był w imponujący pakiet aerodynamiczny, lekkie fotele kubełkowe i klatkę bezpieczeństwa, a cieszyć się tą mieszanką witalności, energii i wyścigowego ducha mogło jedynie 100 nabywców. Ten egzemplarz miał dotąd dwóch właścicieli, przejechał jedynie 21800 kilometrów, jest po pełnym serwisie i czekać będzie na nowego właściciela na aukcji w Essen. Wylicytowany został za 263750 euro, czyli około 1,13 mln złotych.
Czytaj dalej Mercedes CLK DTM AMG 2005 – SPRZEDANY

Mercedes 450 SEL AMG 6.9 1975 – SPRZEDANY

Pierwsza generacja S klasy Mercedesa, model W116, jakoś nie może przedrzeć się do kategorii klasyków pożądanych kolekcjonersko. Jest tylko jeden wyjątek, Mercedes 450 SEL 6.9, stworzony jedynie w ilości 7380 sztuk hot rod dla gentlemanów. Punktem wyjścia dla jego jednostki było 6,3 V8 z poprzedninka, 300 SEL 6.3 generacji W109. Uzyskując po rozwierceniu pojemność 6,9 l, uzyskano największą pojemność silnika, jaką miał ówcześnie jakikolwiek samochód osobowy wyprodukowany poza USA. Zastanawiające jest, że oferujący prezentowany egzemplarz dom aukcyjny sugeruje, że modyfikacja i powiększenie jednostki to dzieło AMG. Na pewno każdy Mercedes 450 SEL 6.9 wyjechał z salonu z silnikiem o tej pojemności, a na tym aucie z katalogu AMG rozpoznać możemy pakiet Aero dynamiczny i felgi. Samochód był elementem dużej kolekcji youngtimerów licytowanych na aukcji w Essen, a jego cena osiągnęła poziom 43125 euro (184888 złotych).
Czytaj dalej Mercedes 450 SEL AMG 6.9 1975 – SPRZEDANY

BMW M3 1988 – SPRZEDANE

BMW M3 zachowane w oryginalnym stanie to prawdziwa uczta dla oczu motomaniaka. Atletycznie przyprawiona klasyczna sylwetka działa na każdego, kto pamięta wyścigowe lata 80-te. Wizualnie wyróżniająca się charakterystycznymi poszerzeniami błotników i tylnym spojlerem, przykuwa natychmiastowo uwagę wszystkich miłośników pamiętających je jeszcze z rywalizacji na torach wyścigowych z Mercedesami 190E 2.3-16/2.5-16 oraz Fordami Sierra Cosworth. Przyjemność gwarantuje 192-konna jednostka R4, 5-biegowa manualna skrzynia Getrag i zmodyfikowane zawieszenie. Ten egzemplarz z niemieckiego rynku ma jedynie 77 tysięcy kilometrów przebiegu i znaną historię serwisową. To czyni z niego pożądany kolekcjonersko egzemplarz, który podczas aukcji RM Sotheby’s 12 kwietnia w Essen, oferowany bez ceny minimalnej, sprzedany został za 51750 euro (221866 złotych). Wynik stanowił jedynie połowę przedaukcyjnej wyceny.
Czytaj dalej BMW M3 1988 – SPRZEDANE

Mercedes SL 70 AMG 1998 – SPRZEDANY

W czasach gdy zwykły SL 600 kosztował raptem 5% mniej niż Rolls Royce Silver Spirit, nie może dziwić, że Mercedes SL 70 AMG był niezwykle rzadką sprawą. Sama modyfikacja silnika kosztowała równowartość dzisiejszych 50 tysięcy euro. Wynik bez wątpienia był zadziwiający – ręcznie budowana wersja AMG z widlastego, dwunastocylindrowego silnika M120 gotowa była zaoferować godne supersamochodów 500 koni mechanicznych. Ten egzemplarz w 1998 roku dostarczony został do Japonii, gdzie wraz z silnikiem otrzymał pakiet AMG w kolorze nadwozia, mniejsze koło kierownicy, wstawki z włókna węglowego we wnętrzu, ksenonowe reflektory i sportowy układ wydechowy. Sprowadzone w 2016 roku z Japonii do Szwajcarii AMG, wciąż pozostaje jednym z najlepszych przykładów tuningu spod znaku AMG, w owym czasie już fabrycznego oddziału Mercedesa. Oferowany przez dom aukcyjny RM Sotheby’s potwór, wylicytowany został za 161 tysięcy euro, czyli około 690 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Mercedes SL 70 AMG 1998 – SPRZEDANY

Lancia Stratos HF Stradale 1975 – SPRZEDANA

Legendarna Lancia Stratos HF zmieniła obraz rajdowego świata, będąc pierwszym samochodem skonstruowanym specjalnie z myślą o wyczynowym sporcie. W dobie modyfikowanych samochodów produkcyjnych, była czymś absolutnie niezwykłym. Aby zdobyć homologację w grupie 4, Lancia zbudowała wymaganych 500 sztuk w wersji drogowej. Taki rajdowy samochód dostępny dla każdego musiał pobudzać wyobraźnię. Lancia Stratos HF, czyli High Fidelity, została opracowana w ramach współpracy pomiędzy Lancią i studiem Bertone. Samochód zaprojektowany przez Marcello Gandiniego został pokazany w listopadzie 1971 roku podczas Salonu Samochodowego w Turynie. Stratos z nadwoziem samonośnym, stalową ramą przednią oraz subramą tylną, ubrany został w lekkie poszycie nadwozia stworzone z włókna szklanego. Lancia Stratos napędzana jest przez centralnie umieszczoną 2,4-litrową jednostkę napędową V6 z Ferrari Dino, którą niechętnie dostarczył Enzo, obawiając się, że nowy samochód przyćmi jego własne Dino 246. Elementy nadwozia Stratosa były budowane przez Bertone w zakładach Grugliasco, a następnie wysłane do Lancii w celu ostatecznego montażu. Produkcja rozpoczęła się 1 lipca 1972 roku, a do końca 1974 roku Lancia ukończyła jedynie 183 samochody. Wówczas FIA uznała, że firma posiada wystarczająca ilość komponentów, by ukończyć produkcję wymaganych 500 egzemplarzy, i potwierdziła homologację Lancii Stratos do Grupy 4 w dniu 1 października 1974 roku. I chociaż montaż końcowy kontynuowany był do 1975 roku, nawet z najbardziej optymistycznych szacunków wynika, że Lancia ukończyła jedynie 492 Stratosy. Lancia zadebiutowała w Tour de Corse w listopadzie 1972 roku jako prototyp, a pierwsze sukcesy osiągnęła rok później, wygrywając Tour de France i Firestone Rally oraz zdobywając drugie miejsce w Targa Florio. Dzięki niewielkim rozmiarom, niezwykłej zwinności i potężnemu V6, Stratos szybko zyskał pozycję dominującej siły w rajdowym świecie. Ugruntował swoją ikoniczną pozycję wygrywając mistrzostwo WRC trzy razy z rzędu, w latach 1974–1976.
Czytaj dalej Lancia Stratos HF Stradale 1975 – SPRZEDANA

Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.