Mercedes 500E W124 1993 – UK

500E to prawdziwy wilk w owczej skórze, stworzony przez Mercedesa w latach 90-tych jako rywal dla BMW M5. Niemały wkład w projekt Mercedesa 500E mieli inżynierowie z Porsche, a cały samochód montowano ręcznie w zakładach w Zuffenhausen. Ta usportowiona wersja W124, napędzana przez pięciolitrowe V8 z 500 SL, otrzymała ulepszone hamulce oraz zawieszenie, jednak wizualnie od standardowego samochodu różniła się jedynie odrobinę szerszymi nadkolami i szerszymi oponami. Określany był mianem sleepera, czyli auta, które na pierwszy rzut okaz nie zdradza niczym drzemiącej w nim mocy. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy oraz proces ręcznego montażu samochodu uczynił z niego natychmiastowego klasyka. Jednymi z pierwszych nabywców tego modelu byli Michael Schumacher, Niki Lauda oraz Rowan Atkinson. Samochód tego ostatniego możemy zobaczyć dziś na aukcji domu Silverstone Auctions. Jedna z 1596 sztuk stworzonych w 1993 roku, z przebiegiem zaledwie 80500 km, zachowana i utrzymana technicznie w świetnej kondycji, licytowana będzie bez ceny minimalnej już 24 lutego w Coventry pod Birmingham.
Czytaj dalej

Lancia Thema 8.32 1989 – UK

Lancia Thema otrzymała nadwozie z galwanizowanej stali, przestronne, świetnie wykończone wnętrze i zaopatrzona została w szeroką gamę silników benzynowych i dwie jednostki diesla. Późne lata 80-te przyniosły jednak coś więcej… limuzyny, których osiągi dorównywały supersamochodom. BMW, Mercedes, Audi a nawet Ford, prześcigały się aby zagarnąć rynek „nowych milionerów”, którzy uwielbiali jeździć szybkimi autami. Lancia również postanowiła dołączyć do tego grona i do swojego luksusowego sedana zaimplementowała niesamowity silnik V8, żywcem wyjęty z Ferrari 328. Skutkowało to tym, że wygodna kanapa nagle rozpędzała się w 6,8 sekundy do 100 km/h, a jej prędkość maksymalna wynosiła ponad 240 km/h. Wielu ją podziwiało i wielu chciało ją mieć, a ówczesna cena 40 tysięcy funtów za egzemplarz nie była mała. Mino wszystko jednak 2370 egzemplarzy pierwszej serii znalazło nabywców, a samochód do dziś cieszy się popularnością wśród pasjonatów i kolekcjonerów klasyków. Pewnie każdy z Was kojarzy aktora znanego z wielu filmów i komedii o Jasiu Fasoli, Rowana Atkinsona, ale może nie każdy wie, że jest wielki fanem motoryzacji i całkiem niezłym kierowcą. Lancia Thema 8.32 z 1989 roku stanowi element jego kolekcji, i została właśnie zapowiedziana na aukcji Silverstone Auctions. Rowan w ciągu 7 lat posiadania auta wydał kwotę 20 tysięcy funtów na jej serwisowanie. Jesteśmy bardzo ciekawi jaką cenę osiągnie na licytacji piękna i szybka Lancia, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, iż licytowana będzie bez ceny minimalnej.
Czytaj dalej

Lancia Rally 037 Stradale 1982 – USA

Oto produkt współpracy studia Pininfarina, firmy Dallara oraz projektanta Sergio Limone, napędzany przez doładowany, czterocylindrowy, dwulitrowy silnik DOHC od Abartha. Lancia Rally 037 stanowi kombinację samonośnego nadwozia z przestrzenną ramą rurową oraz poszycia z Kevlaru i włókna szklanego. Brzmi dość kosmicznie jak na lata 80-te, ale w sporcie motorowym trzeba być o krok przed konkurencją, aby zwyciężać. Część elementów nadwozia, jak np: tylna szyba, kokpit, a nawet umiejscowienie silnika, zaczerpnięte została z modelu Beta Montecarlo, natomiast charakterystycznie wygięty w dwóch miejscach dach, zwany „double bubble”, to styl wprost z wyścigowych samochodów Abartha lat 50-tych i 60-tych. Abarth w kooperacji z włoskim producentem hamulców Brembo opracował hamulce tarczowe na wszystkie 4 koła, ale też dostarczył sprężarkę swojej konstrukcji: Abarth Volumex Roots. Moc z doładowanego silnika przekazywana była na tylne koła przez kombinację hydraulicznego sprzęgła i 5-biegowej skrzyni ZF, wyposażonej w samoblokujący mechanizm różnicowy. Tak przygotowana Lancia Rally 037 zadebiutowała w Rajdzie Costa Smeralda we Włoszech w 1982 roku, a tytuł Mistrza Świata przyszedł dla niej już rok później, dzięki zbiorowym zwycięstwom niemieckiego kierowcy Waltera Röhrl’a i Finlandczyka Markku Alen’a. Wystawiona na aukcji, wspaniale odrestaurowana Lancia Rally 037 jest jednym z najlepszych egzemplarzy tego modelu na świecie. Uważa się, że Lancia o nr 106 jako nowa dostarczona była do Japonii, gdzie przebywała aż do 2016 roku, w stanie oryginalnym, sprawna mechanicznie. Wymagała jednak szeregu zabiegów kosmetycznych, aby przywrócić jej blask, w tym celu obecny właściciel wysłał ją do słonecznej Italii. Tam firma Baldi Brothers specjalizująca się w samochodach marki Abarth i Lancia przeprowadziła renowację samochodu aż do ostatniej śrubki. Wszystkie prace przeprowadzone były tak, aby samochód pozostał zgodny z fabryczną specyfikacją, a dokumentuje je ponad 350 zdjęć. Po ukończeniu w 2017 roku, Lancia Rally 037 została wysłana do właściciela w Kalifornii. Ten wspaniały przykład jednego z ostatnich zwycięskich samochodów z napędem na tylne koła, z czasów przed dominacją Grupy B przez napęd 4×4, wyceniony został na 350 – 450 tysięcy dolarów, czyli około 1,2 – 1,5 miliona złotych.
Czytaj dalej

Mercedes 280 SE 3.5 Cabriolet 1970 – USA

Luksusowe coupe, kabriolet oraz limuzyna 300 SEL zostały wybrane przez Mercedesa w 1969 roku, by właśnie na nich zaprezentować nowy, wspaniały, 3,5-litrowy silnik V8. Jednostka napędowa z żeliwnym blokiem i aluminiowymi głowicami cylindrów, dzięki elektronicznemu wtryskowi Boscha osiągała moc 200 KM i potrafiła rozpędzić samochód do ponad 200 km/h. Jak przystało na najlepsze luksusowe modele, 280 SE zostały wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, klimatyzację, elektryczne szyby i radio stereo w standardzie. Niesamowity Mercedes 280 SE 3.5 Cabriolet wystawiony dziś na aukcji przygotowany został pierwotnie na rynek amerykański. Wykończony został w kolorze DB396 Medium Blue z niebieskim skórzanym wnętrzem oraz niebieskim dachem. Elegancki kabriolet przebywał na wschodnim wybrzeżu aż do 2015 rok, przez większość życia przechowywany był głównie jako samochód kolekcjonerski i wyjeżdżał jedynie na specjalne okazje, o czym świadczy odczyt licznika poniżej 58000 mil. Na początku lat 2000, kolejny właściciel zdecydował się na kosmetyczną odnowę samochodu. Postanowił położyć na karoserii nowy lakier, obszyć nową tapicerką fotele oraz zadbać o wymianę wielu elementów wnętrza. W roku 2010 samochód przeszedł kompleksowy serwis mechaniczny, a także przebudowę systemu klimatyzacji. W 2015 roku obecny właściciel 280 SE 3.5 nabył Mercedesa, i z równą pieczołowitością zadbał o mechanikę, jak i wygląd samochodu. Dziś przed nami staje najwyższej klasy Mercedes V8 Cabrio, jeden z zaledwie 800 wyprodukowanych w specyfikacji na USA egzemplarzy. „Jeżeli czujesz się zobligowany do zapytania o cenę, nie tylko nigdy nie zrozumiesz tego samochodu, ale również nie będziesz w stanie docenić jego zalet, nawet gdyby ktoś Ci go podarował” – magazyn Car & Driver o Mercedesie 280SE 3.5. Dla tych jednak, którzy muszę wiedzieć, Mercedes wyceniony został na 300 – 400 tysięcy dolarów, czyli 1 – 1,4 miliona złotych.
Czytaj dalej

Ferrari F40 1991 – USA

„Przejście na kolejny bieg łączy się z wyciem turbosprężarki, przyspieszenie uderza po raz kolejny, a Ty czujesz się jak rozmazany punkt w przestrzeni. Samochód ma totalną jakość silnika F1 i jego niezwykłą dzikość. Z zewnątrz, jeżeli przystaniesz i posłuchasz, usłyszysz szalony gwizd turbo, które tak niesamowicie napędza samochód.” Tak o Ferrari F40 pisał w maju 1988 roku magazyn Autocar… i na tym właściwie można by zakończyć opis, ale ten supersamochód zasługuje na więcej. F40 na osiągach nie poprzestało, a jego niesamowity design stworzony przez Leonardo Fioravanti ze studia Pininfarina jest aktualny do dziś. Materiały użyte do stworzenia lekkiego nadwozia to wynik doświadczeń Ferrari z Formuły 1. Aerodynamika niski współczynnik oporu powietrza z odpowiednim dociskiem, co udało się uzyskać dzięki ospojlerowaniu. Wszystko to sprawiło, że dwumiejscowa berlinetta z centralnie umieszczonym, ułożonym wzdłużnie sinikiem, potrafiła być szybsza niż McLaren’s F1 GTR. Dziś niesamowity egzemplarz kultowego Ferrari F40 zostaje wystawiony na licytacji. W kolorze Rosso Ferrari z fotelami sportowymi Stoffa Vigogna i przebiegiem niższym niż 2500 mil, wyceniony został na 1,4 – 1,7 milionów dolarów, czyli około 4,8 – 5,8 miliona złotych. W zestawieniu z ceną rynkową z 1999 roku, która wynosiła około 140 tysięcy funtów, daje dobry obraz wzrostu wartości tego pięknego, szybkiego i limitowanego Ferrari.
Czytaj dalej

Jaguar D-Type 1954 – USA

Oryginalny Jaguar D-Type Z fabrycznego teamu 24h Le Mans z 1954 roku? Okazuje się, że dla RM Sotheby’s nie ma rzeczy niemożliwych i właśnie „OKV 2”, czyli trzeci fabryczny, wyścigowy Jaguar z rocznika ’54 został wystawiony na sprzedaż. Ale przejdźmy do historii. Po trzykrotnym zwycięstwie Jaguara C-Type w kolejnych latach, marka wiedziała, że nadszedł czas na coś nowego. Rezultatem był właśnie D-Type, jeden z pierwszych samochodów o konstrukcji samonośnej nadwozia z hamulcami tarczowymi na obu osiach, który konsekwentnie wygrywał długodystansowe zmagania na francuskim torze w latach 1955 – 1957. Nadwozie o numerze XKD 403, jedno z trzech przygotowanych na sezon 1954, pomalowane w przepięknym tradycyjnym British Racing Green i zaopatrzone w silnik E 2003-9. Kierowców tego pięknego D-Type’a nie trzeba przedstawiać, bo byli to Stirling Moss i Peter Walker, nic więc dziwnego, że Jaguar z numerem startowym #12 był najszybszym samochodem w kwalifikacjach. Niestety jak się okazało to był koniec pomyślności teamu, bo wszystkie trzy auta po tankowaniu zanieczyszczonego paliwa miały problem z silnikiem. Bez względu na te przeciwności, Mossowi udało się osiągnąć prowadzenie w pierwszych godzinach, a także ustanowić rekord prędkości na prostej Mulsanne, który wyniósł 276,8 km/h. Jednak około dwunastej godziny wyścigu, po 92 okrążeniach, na końcu kolejnej szybkiej prostej, hamulce D-Type zaczęły zawodzić, a Moss wjechał na drogę bezpieczeństwa prowadzącą do boksu, gdzie samochód niestety poddał się. Po dwóch kolejnych niezbyt udanych startach, zdecydowano że XKD 403 zostanie fabrycznym samochodem testowym w roku 1955 roku. Wypadł świetnie i odegrał kluczową rolę w sukcesie Jaguara w ciągu następnych kilku lat, a kolejne sezony spędził jako samochód kierowcy testowego Normana Dewisa. Życie tego okazu nie ograniczało się jednak tylko do Le Mans, w kolejnych latach zaliczył Goodwood, Oulton Park, British Empire Trophy Race, Grand Prix Portugalii, 12 Hours Reims i tak można byłoby wymieniać jeszcze długo, bo udział wziął w 55 wyścigach, z czego 24 zakończył na podium. Choć XKD 403 zniknął na 17 lat w magazynie, nie spoczął na laurach. Pojawił się ponownie pod koniec lat 90-tych, a ostatnio zobaczyć można go było w 2013 roku na Wine Country Classic oraz w 2015 na wyścigu Monterey Historic. Teraz z bogatą dokumentacją i zapasowym silnikiem, w niebywałym stanie, okraszony podpisami jeżdżących nim sław oraz numerem startowym z Le Mans, wystawiony został na licytację z wyceną na poziomie 12 – 15 milionów dolarów (40 – 51 milionów złotych).

Czytaj dalej

Porsche 550A Spyder – 1958 – USA

Ikona samochodu wyścigowego, genialna konstrukcja i najlepsza w latach 50-tych broń do walki na torze. Porsche 550A Spyder zapoczątkowało pasmo sukcesów w 1956 roku wygraną słynnego Targa Florio, wkrótce sięgając po miejsce pierwsze w klasie i szóste w klasyfikacji generalnej w morderczym Mille Miglia oraz trzecie w generalce wyścigu Carrera PanAmericana. Sama konstrukcja samochodu to wyraz filozofii marki: lekkie nadwozie, niski środek ciężkości, centralnie umieszczony sinik i idealne rozłożenie masy. Model 550A, który pojawił się w 1956 roku, był w zestawieniu z poprzedzającym go 550 prawdziwą rewolucją. Prosta rama samochodu została zastąpiona przez ramę przestrzenną, co pozwoliło obniżyć masę i zwiększyć sztywność nadwozia, a także udoskonalić zawieszenie. Kompaktowa i misterna konstrukcja silnika typu 547 to dzieło Ernesta Fuhrmana, wyposażone w suchą miskę olejową, dwie świece zapłonowe na każdy cylinder i po dwa wałki rozrządu nad głowicą, po obu stronach 4-cylindrowego bloku boksera. Pomimo ogromnej złożoności silnik okazał się niezawodny i dobrze służył w wyścigach długodystansowych na całym świecie. Oferowany na aukcji egzemplarz 550A-0145 to przedostatni z 40 skonstruowanych Spyderów. Największą jego zaletą jest historia i starty pod banderą Porsche. Nürburgring, Le Mans 24h, Grand Prix Holandii na torze Zandvoort, tam właśnie można było spotkać bohatera tej aukcji oraz jego kierowcę, Carela Godina de Beaufort. Następnie Porsche 550A-0145 Spyder zaliczyło liczne starty w Kanadzie, aż w końcu ze słonecznej Kalifornii trafiło znów do Niemiec. Z raportu specjalisty Andy’ego Prilla, który w 2013 roku miał sposobność oceniać samochód, wynika że jest on jednym z trzech najlepszych okazów na świecie, pod względem stanu zachowania, jak i oryginalności. Nie dziwi więc wycena przedaukcyjna opiewająca na szalone 4,5 – 5,5 miliona dolarów, czyli około 15 – 19 milionów złotych.
Czytaj dalej

Audi 100 Avant C4 1992 – 19499 PLN – Kraków

Audi 100 Avant generacji C4 to był wóz, za którym wiele osób tęskni do dzisiaj. Niezwykle przestronne, przepastne wręcz kombi to model, który pomógł zorganizować niejedne wakacje, przeprowadził niejedną rodzinę i zorganizował niejeden remont. Wytrzymałe, niezawodne i odporne na korozję służyły przez niemal trzy dekady, stąd dziś rzadko które prezentuje się jak nowy wóz. Ten egzemplarz jest miłym dla oka, zdecydowanie ponadprzeciętnie zachowanym okazem. Ma wciąż oryginalny lakier, pięknie zachowane wnętrze i niski przebieg.
Czytaj dalej

Skoda Favorit 1992 – 8800 PLN – Wrocław

Skoda Favorit to samochód, który znają wszyscy pamiętający polskie drogi i szosy lat 90-tych, ale może niewielu wie, że za projekt tego samochodu odpowiedzialne było włoskie studio Bertone. Umowę z Włochami podpisano 1 czerwca 1983 roku, a pierwszy prototyp (typ 780) był gotowy w Sylwestra 1984 roku. Matka modelu czeskiej marki, pierwsza o nazwie Favorit, produkowana była jeszcze przed wojną (typ 904/923). Zupełnie nowa odmiana Favorit (typ 781), powstająca w Mladá Boleslav w latach 1988–1995, na dobre zagościła na naszych drogach i w sercach użytkowników. Wspaniały egzemplarz z 1992 roku, z niebywałym wręcz przebiegiem zaledwie 33 tysięcy kilometrów, to nie tylko możliwość sentymentalnego powrotu w tamte czasy, ale także posiadania nietuzinkowego klasyka budzącego pozytywne emocje.
Czytaj dalej

Mercedes 500 SEL W140 1991 – 86500 PLN – Niemodlin

Pojawił się na rynku z początkiem lat 90-tych, niezwykle bogato otwierając nowe dziesięciolecie. Mercedes 500 SEL W140 wyjątkowo prezentuje się w białym lakierze, dzięki którym wydaje się być jeszcze większy, niż jest w rzeczywistości. Ta limuzyna mierzy ponad 5,2 m długości, pasażerom drugiego rzędu oferując iście królewską przestrzeń. Co ciekawe, kierowca manewrując tym autem absolutnie nie czuje jego rozmiarów. Promień skrętu jest genialny, a wysuwane przy cofaniu antenki pozwalają idealnie ocenić gabaryty, podobnie zresztą jak zamontowany tu „parking pole” – popularny w Japonii gadżet mocowany do prawego rogu zderzaka. Oferowany egzemplarz pochodzi z samego początku produkcji, ma jedynie 49000 km przebiegu i przeszedł kompletny, skrupulatny serwis, lecz najbardziej imponuje jego konfiguracja i stan zachowania. Biały lakier z niebieskim welurem tworzy przepiękne połączenie, szczególnie imponujące przy wręcz pedantycznej czystości, w jakiej utrzymany jest samochód.
Czytaj dalej

www.czesciauto24.pl

Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.