Citroen D Super 5 1972 – 83500 PLN – Gdańsk

Deesa to bez wątpienia jeden z najbardziej przełomowych samochodów w historii i jeden z najwspanialszych klasyków, jakie wciąż są dostępne dla kieszeni przeciętnego zjadacza chleba. Dzięki innowacyjnemu hydropneumatycznemu zawieszeniu, gwarantowany przez nią komfort dało się porównać jedynie do latającego dywanu. Z tą małą różnicą, że tej bajki zasmakować można było i wciąż można w prawdziwym życiu. Citroen D Super 5 to finalna wersja ekonomicznej linii tej legendy, zapoczątkowana przez submodel ID 19. Uproszczono tu hydrauliczne rozwiązania, co znacznie upraszcza serwisowanie samochodu. Nowinką w D Super 5 była pięciobiegowa skrzynia. Ciekawą funkcją jest również dodatkowa para świateł kierunkowych, obracanych wraz z kierownicą, by doświetlić wnętrze zakrętów. D Super 5 powstawał w latach 1972-74 i uchodzi za model dopracowany i godny polecenia. Zachowany, nigdy nie naprawiany blacharsko egzemplarz to dziś już rzadkość.
Czytaj dalej

Porsche 930 Slantnose Cabriolet 1989 – USA

Porsche 930 to prawdziwy rarytas, a w wersji Cabriolet z programu „Sonderwunschprogramm”, czyli dzisiejszego Porsche Exclusive, jest niemal unikalne. Program zamówień specjalnych, z którego pochodzi to 930, rozpoczął się w roku 1981. To właśnie dzięki niemu z fabryczną opcją M505, zwaną Flachbau bądź Slantnose, czyli spłaszczoną przednią częścią samochodu, zamówiono w fabryce 609 egzemplarzy. Wykonywany ręcznie aerodynamiczny nos wywodzi się ze świata wyścigów i jest przeniesioną na drogi cechą słynnego Porsche 935 Moby Dick. Jeden z 27 egzemplarzy Porsche 930 Slantnose Cabriolet został właśnie wystawiony na sprzedaż. Z zaledwie 12000 milami przebiegu, pięknym kremowym wnętrzem i czerwonym lakierem, prezentuje się olśniewająco.
Czytaj dalej

BMW K1 1989 – 25900 PLN – Brzeziny

BMW K1 to sportowy turystyk, który niegdyś rozgrzewał dusze młodocianych motofascynatów do czerwoności. Wszak to dla wielu najbardziej zapamiętany obrazek z kultowej gumy „Turbo”, którą zajadały się wszystkie dzieciaki na przełomie lat 80-tych i 90-tych. 100 KM, 1000 cm³ i 237 km/h – te dane zapadły wielu w pamięci aż do dziś i choć czasy się zmieniły, chęć posiadania takiej maszyny niejednokrotnie nie osłabła. W Brzezinach możemy wybrać wśród dwóch świetnie zachowanych K1, a co możemy otrzymać w zamian? Legendarną trwałość mechaniczną BMW z tego okresu, wciąż dostępne części w serwisie, a przede wszystkim przyjemność z jazdy i podziwiania charakterystycznej, zdecydowanej, wręcz komiksowej sylwetki z lat 80-tych we własnym garażu. Żadne wcześniejsze ani żadne późniejsze BMW nie wyglądało tak, jak to. Na żółtych tablicach pojazdów zabytkowych oba motocykle wyglądają zjawiskowo, a z powodu swojej przełomowej natury, krótkiego okresu i niewielkiego nakładu produkcji (6921 sztuk), dziś są to pewniaki do przyszłego wzrostu wartości.
Czytaj dalej