Mercedes 250 W114 1975 – SPRZEDANY

Mercedes “Stich Acht” zastąpił w 1968 roku skrzydlaka. Odpowiedzialnym za przycinanie płetw był francuski designer Paul Bracq, który tworzył w latach 70-tych również klasyczne wzornictwo Peugeotów i BMW. Po upływie półwiecza jego styl wciąż inspiruje, również tych, którzy lubią, gdy auto siedzi nisko i na szerokich kołach. Ten Mercedes 250 W114 otrzymał nie tylko nowy lakier, lecz również zawieszenie pneumatyczne (tzw. air ride), pozwalające na regulowanie prześwitu oraz kastomowe felgi, powstałe w wyniku połączenia klasycznych Barocków z bębnami z BBS RS i szerokim rantem. Całość dopełnia wydech z nierdzewki na przelotowych tłumikach, pozwalający pooddychać jego sześciocylindrowej jednostce. Czy robi wrażenie? Ma nową osobowość, która z pewnością może podzielić wielbicieli marki, lecz nie pozostanie niezauważona na ulicy.
Czytaj dalej Mercedes 250 W114 1975 – SPRZEDANY

Mercedes 300 SE W126 1986 – SPRZEDANY

Czy S klasa na rynku to tylko egzemplarze kolekcjonerskie? Ależ skąd! Jeżeli nie polujemy tylko na samochody z niskimi przebiegami, cena wcale nie musi być astronomiczna. Ten Mercedes 300 SE W126 ma piękną, nową powłokę lakierniczą w efektownym kolorze 355 Diamond Blue Metalic i wiele pracy włożonej w ostatnich latach, by można było się nim sprawnie poruszać. Choć ma też pewne wady, jego eksploatacja Z pewnością może zapewnić przyjemne doznania. W końcu nie bez kozery model ten uchodził za jeden z najtrwalszych Mercedesów w historii, a przebieg rzędu 430 tysięcy kilometrów daleki jest jeszcze od kresu możliwości legendarnej, 6-cylindrowej jednostki.
Czytaj dalej Mercedes 300 SE W126 1986 – SPRZEDANY

Toyota Celica Convertible 4WS ST183C 1992 – SPRZEDANA

Toyota Celica Convertible 4WS ST183C to okaz piątej generacji kultowego modelu, który jako nowy nigdy nie był oferowany w Europie. Wyróżnia go silnik 3SGE w najwyższej wolnossącej specyfikacji, generujący 165 koni mechanicznych oraz system 4WS, będący pierwszym na świecie elektronicznie kontrolowanym systemem obu skrętnych osi. System działa tak, że przy małych prędkościach obraca osie w przeciwnych kierunkach, poprawiając promień skrętu, a przy wysokich skręca tylne koła w tym samym kierunku, lecz mniejszym stopniu, co pozwala uzyskać lepszą stabilność w zakrętach. Co ciekawe, za pomocą specjalnego przycisku można wyostrzyć tryb pracy systemu, zwiększając sportowe odczucia. Podobnie jak Celica GT-R, Convertible 4WS był modelem, który w zamyśle nie miał być tak bezkompromisowy, jak GT-Four. Miał po prostu dawać dobre osiągi i radość z dynamicznej jazdy, spotęgowaną otwartym dachem nad głową. Samochód w swoim czasie nie tylko wyglądał nowocześnie, wręcz futurystycznie, ale i realizował najnowsze zdobycze techniki. Na ulicy pozwala wyróżnić się do dzisiaj.
Czytaj dalej Toyota Celica Convertible 4WS ST183C 1992 – SPRZEDANA