Audi 100 C3 1987 – 28500 PLN – Strzelce Górne

Licznik ma w kilometrach, zderzaki amerykańskie i w komplecie również blendę. Według słów sprzedającego jest w pełni oryginalne i choć brakuje informacji o historii, można przypuszczać, że to Audi 100 C3 przyjechało do Polski przez Niemcy z Kanady. Tyle, że w tam w tym czasie auto zwane było jako Audi 5000. Niezależnie od pochodzenia i nazwy auta, jest to drugi poziom wyposażenia (CC), z pięciocylindrowym silnikiem pod maską, generującym 138 koni mechanicznych i fajne brzmienie. Szerokie zderzaki dodają mu egzotyki, powagi i rozmiarów. To auto nie tylko pozwalało się czuć bezpiecznie, ale i było prawdziwym wzorem, jeżeli chodzi o zabezpieczenie antykorozyjne. Jego karoseria od połowy 1985 roku była całkowicie zabezpieczona galwanicznie, co pozwoliło właścicielom Audi zapomnieć na długie lata o tym, czym jest rdza na karoserii. Jeszcze dekadę wcześniej była to prawdziwa zmora użytkowników tej marki, postęp był ogromny.
Czytaj dalej Audi 100 C3 1987 – 28500 PLN – Strzelce Górne

Volkswagen New Beetle 2000 – SPRZEDANY

Uroczy, nowocześniejszy brat kultowego Garbusa, tak jak i jego poprzednik, zaskarbił serca odbiorców i zyskał wierne grono fanów. Nietuzinkowy design nadwozia New Beetle zaprojektowany był w Kalifornii przez J Maysa i Freemana Thomasa. Osadzony na płycie podłogowej Golfa IV, oferowany był od 1997 roku. Volkswagen New Beetle często traktowany był jako pierwsze auto, jak uroczy gadżet albo jako kolejne auto w rodzinie. Dziś też się może przydać w garażu. Powstał na fali mody na retro, lecz przede wszystkim był kompetentnym samochodem. Zwłaszcza z silnikiem 1,8 Turbo jeździł naprawdę doskonale. Właśnie taką wersję w bardzo dobrym stanie oferuje KlasykaGatunku.pl. Cena – rozsądna.
Czytaj dalej Volkswagen New Beetle 2000 – SPRZEDANY

Mazda 626 Coupe GC 1986 – 24000 PLN – Kęty

Mazda 626 Coupe generacji GC nie była stylizowana jako model sportowy, przeznaczony do młodych ludzi, dynamiczny i agresywny. Tak postrzegamy zazwyczaj auta z nadwoziem coupe dzisiaj, lecz wówczas chodziło o wskazanie, że chodzi o wóz klasy wyższej, którego właściciel lubi prowadzić i nie musi się martwić o jak największą wygodę pasażerów tylnej kanapy. Ten trend kształtowali nie bliżej nam nieznani japońscy styliści, lecz włoskie studio stylistyczne z ogólnoświatową renomą, Italdesign Giugiaro. Spokojne i eleganckie linie, duże powierzchnie przeszklone, zintegrowane zderzaki i duże reflektory. Tak w 1982 roku miało wyglądać idealne auto, skrojone pod Europejczyka. I dziś możemy poczuć się w nim świetnie, bo przecież każdy lubi dużo światła w kabinie, welurowa tapicerka jest super, a nowe auta tworzone są pod odbiorców z Chin, a nie Europy. Dobrze zachowany egzemplarz takiej Mazdy z pewnością będzie udanym zakupem.
Czytaj dalej Mazda 626 Coupe GC 1986 – 24000 PLN – Kęty

Mercedes 420 SE W126 1988 – 47500 PLN – Złotoryja

Lata 80-te to dla wielu miłośników marki okres w historii Mercedesa najlepszy. Taka S klasa to było prawdziwe marzenie. Eleganckie linie spod włoskiej ręki Bruno Sacco, doskonałe rozwiązania mechaniczne, świetny komfort i jakość wykonania, na którą z zazdrością spoglądała cała konkurencja. Sami inżynierowie Mercedesa twierdzili, że W126 był najbardziej dopracowanym modelem marki i nie miał w momencie wejścia do produkcji żadnych błędów projektowych. W ogłoszeniu model poliftowy z krótszym rozstawem osi i silnikiem V8 – Mercedes 420 SE W126. Połączenie krótkiego nadwozia oraz silnika 4,2-litra tworzy z tego egzemplarza wyjątkową specyfikację. Jest to druga najrzadsza w kolejności kompletacja w historii modelu W126.
Czytaj dalej Mercedes 420 SE W126 1988 – 47500 PLN – Złotoryja

Mercedes 600 Chapron W100 1966 – SPRZEDANY

Spośród wszystkich 2677 wyprodukowanych, ultraluksusowych 600 W100, ten zbudowany jako 293-ci w 1966 roku jest doprawdy wyjątkowy. Mercedes 600 W100 należący do ekscentrycznego magnata naftowego z Armenii, Nubara Gulbenkiana, wyróżnia się nie tylko historią, ale i wyposażeniem. Szklane dachy nie były modyfikacją, którą w tamtych czasach Mercedes chciałby się zajmować. Nubar pod fałszywym nazwiskiem zamówił za pośrednictwem francuskiego dealera MB standardowego W100 600, a następnie wysłał go do warsztatu francuskiego producenta nadwozi Henriego Chapron w Paryżu. Lista modyfikacji na dachu jednak się nie kończy. We wnętrzu nie znajdziemy drewna, jego miejsce zajmuje wystawna skóra. Aby właściciel Mercedesa 600 Chapron W100 mógł wygodnie patrzeć na gwiazdy, tylna kanapa po złożeniu przekształcała się w podwójne łóżko. Ekscentryk znany był z dbałości o swoją wspaniałą brodę, stąd we wnętrzu znajdziemy skórzane woreczki w drzwiach, z których wysunąć można małe lusterka ręczne. Specjalne szklane owiewki zostały zaprojektowane w celu regulacji przepływu świeżego powietrza by stworzyć jak najmniejsze powiewy. Uchwyt na fajkę czy specjalne schowki na plecach przednich siedzeń nie dziwią więc już tak bardzo, jednak prędkościomierz oraz rajdowa Halda Speedpilot do kontrolowania szofera już tak.
Czytaj dalej Mercedes 600 Chapron W100 1966 – SPRZEDANY

Alpine-Renault A110 1300 1972 – SPRZEDANE

Zaprezentowane po raz pierwszy w 1962 roku na Paris Auto Show, Alpine-Renault A110 było czymś więcej, niż tylko sumą swoich części. Bazowało na popularnym sedanie Renault R8, który doczekał się tytułu “najgorszego samochodu świata”. Szczęśliwie nie miało z nim za dużo wspólnego. A110 to prawdziwe dzieło sztuki, projekt Giovanni’ego Michelotti i bez wątpienia jeden z najbardziej charyzmatycznych francuskich samochodów sportowych w historii. Ten następca A108 był przeznaczony do udanej kariery w rajdach, wygrywając sezon inauguracyjny Rajdowych Mistrzostw Świata w 1973 roku. Nadwozie samochodu Alpine A110 zaprojektował Marcel Hubert, a wykonane zostało ono z włókna szklanego, co zdecydowanie obniżało jego masę (tylko 544 kg). Poszycie rozciągnięte na rurowej ramie szkieletowej do działania napędzała 138-konna jednostka umieszczona za tylną osią. Twórcą tego niezwykłego, świetnie prowadzącego się samochodu był Jean Rédélé. Ten innowator we wczesnych lata 50-tych zaczął rywalizować w wyścigach samochodowych, prowadząc zmodyfikowane Renault 4CV. Okaz wystawiony na aukcji był w Portugalii przez ostatnie dziesięć lat. Jest oferowany w łagodnej specyfikacji rajdowej, obejmującej trzypunktowe pasy szelkowe, dodatkowe reflektory Cibie i szersze opony. Jest gotowy do jazdy i czerpania przyjemności, pozwalając kierowcy smakować prawdziwą legendę rajdową na drodze. Oferowany bez ceny minimalnej, sprzedany został trzykrotnie powyżej początkowej wyceny, za 195500 euro, czyli blisko 860 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Alpine-Renault A110 1300 1972 – SPRZEDANE

Bentley 8-Litre Tourer 1931 – SPRZEDANY

Zaprezentowany na londyńskim Salonie Samochodowym w 1930 roku Bentley 8-Litre odniósł natychmiastowy sukces. Stworzony był aby zdetronizować Rolls-Royce’a Phantoma, w oparciu o powiększony silnik 6,5 l Speed Six, który napędzał Bentleye do wielu zwycięstw wyścigowych. Kiedy Phantom miał problemy z osiągnięciem prędkości 90 km/h, Bentley bez problemów i na długim dystansie potrafił jechać ponad 100 km/h. Zaimponował także dziennikarzom tamtej epoki, a Sfera z 1931 r. opisała nowy 8-litrowy pojazd jako “jeden z najlepszych przykładów brytyjskiej inżynierii samochodowej, jaki kiedykolwiek wyprodukowano”. Wśród 100 zbudowanych sztuk prezentowany egzemplarz YR5094 był 11-tym od końca. W nadwoziu limuzyny karosowanej przez firmę Thrupp i Maberly, wyeksportowany został do Singapuru, gdzie zyskał przydomek “limuzyny haremu”, a powodu damskiego towarzystwa, jakim otaczał się w nim właściciel. Drugą wojnę samochód przetrwał schowany w kopalni, by powrócić do Wielkiej Brytanii w 1950 roku. Otrzymał wówczas skrócone, wyścigowe nadwozie i rozpoczął karierę sportową. Tego typu modyfikacje popularne były od lat 30-tych, kiedy właściciele zapragnęli poczuć radość z prowadzenia tych maszyn i zaczęli przesuwać się z tylnego siedzenia na przód. Prezentowany Bentley 8-Litre Tourer obecne nadwozie – czteromiejscowy, dwudrzwiowy tourer w stylu Vanden Plas – otrzymał na początku lat dwutysięcznych, podczas kompleksowej renowacji wykonanej przez specjalistów z Vintage Workshop. Podobnie jak cała kolekcja pana Saraggi, również i on licytowany był bez ceny minimalnej. Uzyskano 680 tysięcy euro (blisko 3 miliony złotych).
Czytaj dalej Bentley 8-Litre Tourer 1931 – SPRZEDANY

Peugeot 202 BH Cabriolet 1947 – SPRZEDANY

Najbardziej charakterystyczną cechą uroczego, przedwojennego modelu Peugeota są dwa reflektory schowane za przednim grillem. 202 to pomniejszona wersja Peugeota 402, która miała być bardziej dostępna dla klientów i konkurować z Renault Juvaquatre oraz Simca 8. Ekonomiczny i solidny model spotkał się z uznaniem rynku, nawet mimo niedoboru mocy. Mały, chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik samochodu o pojemności 1,3 l rozwijał szalone 30 KM, ale dzięki aerodynamice 202 osiągał prędkość maksymalną 100 km/h. Moc przeniesiono na tylne koła za pomocą trzybiegowej manualnej skrzyni z synchronizacją dwóch najwyższych przełożeń. Uroczy Peugeot 202 wprowadzony został na rynek w 1938 roku i produkowany był do 1949 roku, z przerwą produkcyjną podczas II wojny światowej. Okaz wystawiony na aukcji to seria B, produkowana od 1946 roku. Kabriolet jest stosunkowo najrzadszą wersją nadwoziową 202. Pewnie dlatego, że dwumiejscowy, dwudrzwiowy “décapotable” kosztował około 30% więcej niż coupe. Peugeot w 1947 roku ostatecznie wyposażył model 202 w pełne koła stalowe i hamulce hydrauliczne, zapewniające akceptowalną drogę hamowania. W tej wersji również przeprojektowana deska rozdzielcza otrzymała mały schowek. Łatwy do utrzymania i przyjemny w użytkowaniu, zgrabny kabriolet o proporcjonalnym nadwoziu, na pewno wyróżni nowego właściciela z tłumu. Peugeot 202 BH Cabriolet licytowany był bez ceny minimalnej. Utrzymany w wyśmienitym stanie, sprzedany został za 32200 euro, czyli około 141 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Peugeot 202 BH Cabriolet 1947 – SPRZEDANY

Fiat Dino Spider 1967 – SPRZEDANY

Fiat Dino narodził się z umowy zawartej pomiędzy Fiatem i Ferrari, a podpisanej na potrzeby Maranello, aby przyspieszyć budowę wystarczającej ilość silników Dino. Chodziło o homologację sześciocylindrowego silnika do Formuły 2, której gwarantem miało być co najmniej 500 działających jednostek. Konwersję wyścigowego silnika do użytku drogowego i produkcji seryjnej powierzono inżynierowi Aurelio Lampredi, który wcześniej zaprojektował kilka 4-cylindrowych silników Ferrari. Dzięki swoim właściwościom i niesamowitej wydajności, cudowny dwukrzywkowy, wysokoobrotowy silnik V6 znalazł szerokie zastosowanie w obu firmach. Znany jest zwłaszcza z modeli Lancia Stratos i Ferrari Dino. Fiat Dino dostępny w dwóch wersjach 2,0 i 2,4 litra był oferowany zarówno jako coupé stworzone przez Bertone, jak i Spider zaprojektowaną przez Pininfarinę. Obok o wiele droższego Dino 206 GT wersje marki Fiat techniczne łączyły się jedynie silnikiem V6. Mechanika Fiata cechowała się zupełnie innym podejściem: silnik z przodu, napęd na tylne koła, przednia oś z podwójnymi wahaczami, z tyłu sztywna oś, 5-biegowa ręczna skrzynia i hamulce tarczowe przy czterech kołach. Spider, aby zrównoważyć ciężar sztywniejszego nadwozia, miał aluminiową pokrywę bagażnika. Okaz prezentowany na aukcji to atrakcyjny 2-litrowy Spider, wykończony w kolorze Bleu Francia z czarnym wnętrzem ze skaju. Samochód przeszedł gruntowny przegląd mechaniczny w 2017 roku. Gotowy do jazdy i cieszenia się z życia, stanowi fantastyczną okazję do zakupu jednego z najlepszych włoskich samochodów sportowych z lat 60-tych. Licytowany w Portugalii bez ceny minimalnej, sprzedany został za 103,5 tys. euro, czyli około 454 tysiące złotych.
Czytaj dalej Fiat Dino Spider 1967 – SPRZEDANY