Archiwum kategorii: Lancia

Lancia Delta HF Integrale 16V 1989 – 149900 PLN – Zawiercie

Do tej wielkości marka Lancia już nigdy nie wróci, ale pamiątki, które po sobie zostawiła, to prawdziwe legendy motoryzacji. W sezonach 1985–1992 różne odmiany Delty pozwoliły odnieść 49 zwycięstw w różnych eliminacjach Rajdowych Mistrzostw Świata i jednocześnie sześć razy z rzędu otrzymać mistrzostwo świata w kategorii producentów (1987–1992). Pamięć o tym nie zaginie nigdy, a żywe pamiątki tych sukcesów u każdego fana rajdów budzą przyspieszone bicie serca. Lancia Delta HF Integrale 16V wyposażona w poszerzenia nadwozia, maskę z garbem i wlotami powietrza oraz nową, szesnastozaworową głowicę debiutowała w 1989 roku. Już za młody traktowana była jako legenda i obiekt kolekcjonerski, stąd zapewne nikły przebieg prezentowanego egzemplarza sprowadzonego z Japonii – to jedynie 13 tysięcy kilometrów. Egzemplarz wyposażono dodatkowo w kilka elementów podkreślających jeszcze jej wyczynowy charakter – to między innymi regulowany w trzech pozycjach spojler nad tylną szybą (wprost z wersji Evoluzione), kubełkowe fotele, klatka bezpieczeństwa i piękne, 17-calowe felgi o wzorze takim, jak MIM/Tecnomagnesio z legendarnej Viola Evo III.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale 16V 1989 – 149900 PLN – Zawiercie

Lancia Aurelia B52 Spider 1953 – Szwajcaria

Lancia Aurelia pochodzi z magicznych czasów, w których nadwozie było dodatkiem zamawianym przez kupującego w dowolnej firmie karoseryjnej. Vignale, Pinin Farina, Ghia… wybór był duży, a każde ze studiów specjalizowało się w innym stylu i cechowały je inne detale. Lancia Aurelia, pierwszy seryjnie produkowany samochód wyposażony w silnik V6, została wprowadzona na rynek w 1950 roku i z dumą wprowadziła markę Lancia w erę powojenną, pomagając firmie ugruntować swoją reputację w zakresie jakości wykonania i inżynierii. Nazwę model zaczerpnął od Via Aurelia, która jest jedną z najważniejszych rzymskich dróg, łączącą Rzym z Arles. Chociaż z racji ciężaru nie urzeka osiągami, harmonijny dźwięk jej nazwy w pełni oddaje charakter samochodu. Podwozie o numerze B52-1097 zostało ukończone przez Lancię 6 lutego 1953 roku i wysłane do Carrozzeria Vignale w Turynie. Samochód pokazany został na cenionych targach motoryzacyjnych w Brukseli w styczniu 1955 roku na stoisku marki Lancia, co było wyróżnieniem dla Vignale i podkreśleniem atrakcyjności egzemplarza. Lancia pozostała w Belgii aż do 2007 roku, kiedy to zakupił ją włoski kolekcjoner. Po powrocie do rodzinnego kraju, w 2012 roku samochód został powierzony renomowanej firmie Carrozzeria Quality Cars, która przeprowadziła jej renowację. Okazało się, że okaz jest bardzo oryginalny i zachował wiele elementów, których odtworzenie byłoby niemożliwe. Znaleziono ślady oryginalnej farby i skóry, co pomogło firmie przywrócić B52 do dawnej świetności według oryginalnego schematu. Po zakończeniu prac Lancia prezentowana była podczas Concorso d’Eleganza Villa d’Este w 2016 roku, gdzie zdobyła drugie miejsce w klasie „The Golden Era of Sports Car Design”. W tym samym roku samochód otrzymał kartę identyfikacyjną FIVA, przyznaną w klasie „A/3” (odrestaurowany pojazd zabytkowy), a także przyznano mu Świadectwo Tożsamości ASI. W 1953 roku wyprodukowano jedynie 12 egzemplarzy Lancii Aurelia B52, ten wzór nadwozia jednak nigdy nie został powtórzony i pozostaje unikatem. Szacowana wartość pojazdu opiewa na 500 – 550 tysięcy franków szwajcarskich, czyli około 2,1 – 2,3 miliona złotych, a możliwość wejścia w jej posiadanie pojawi się już 11 listopada.
Czytaj dalej Lancia Aurelia B52 Spider 1953 – Szwajcaria

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1992 – USA

Kultowy status Lancii Delta HF Integrale Evoluzione jest niepodważalny. To marzenie i konieczny punkt na liście wielu kolekcjonerów. Lancia Delta nigdy nie miała być skromnym hatchbackiem, dzięki liniom Giorgetto Giugiaro została wyniesiona ponad przeciętność, a jej podwozie przypominało kierowcom, że została dopracowana na krętych drogach włoskich Alp. Lancia Delta HF Integrale była czymś więcej, następcą legendarnej Lancii 037. Lancia przytłoczona imponującymi wynikami rajdowymi Audi Quattro, wypuściła na rynek samochód z napędem na wszystkie koła. Delta HF 4WD szybko zyskała sławę w grupie A Rajdowych Mistrzostw Świata. Wraz z początkiem lat 90. nadszedł czas nowej wersji Delty: HF Integrale Evoluzione, zaprezentowanej podczas salonu we Frankfurcie w 1991 roku. 16-zaworowy, turbodoładowany rzędowy silnik miał 210 koni mechanicznych. Napuchnięte błotniki stworzyły miejsce na poszerzony rozstaw kół i koła Speedline Monte Carlo. Na tylnej klapie znajdował się spojler, a we wnętrzu czekały na kierowcę i pasażera skórzane fotele Recaro z charakterystyczną, perforowaną tapicerką. Podczas gdy homologacyjna wersja drogowa Delta HF Integrale Evoluzione zyskiwała zasłużoną reputację doskonałego samochodu dla dynamicznie jeżdżących kierowców, jej wyczynowe odpowiedniki zapisywały złotymi zgłoskami należne jej miejsce w historii rajdów. Lancia sześć razy z rzędu zdołała otrzymać mistrzostwo świata w kategorii producentów (1987–1992). Okaz wystawiony na aukcji prezentuje się niezwykle dobrze. Na liczniku widnieje zaledwie 16000 kilometrów. Odnowiony lakier w kolorze Rosso Monza jest pełen połysku, a opcjonalna czarna skóra we wnętrzu wykazuje stopień zużycia godny minimalnego przebiegu Delty. Oryginalny, wczesny egzemplarz poszczycić się może także certyfikatem Automotoclub Storico Italiano, klimatyzacją, szyberdachem oraz wyposażeniem w opcjonalny natrysk wody na intercooler. Zapraszamy do licytacji online na stronie RM Sotheby’s.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1992 – USA

Lancia Fulvia HF Competizione 1970 – UK

Lancia Fulvia HF Competizione to unikatowy prototyp, który łączy firmy Lancia, Ghia i De Tomaso i związany jest z bardzo ciekawą anegdotą. Pomysł na ten samochód zrodził się w głowie Alejandro De Tomaso z Ghii, który tworząc konkurenta Ferrari zamierzał skłonić amerykańskiego Forda do zakupu marki Lancia. Chciał wówczas poprowadzić własną markę samochodową, lecz na spełnienie swoich aspiracji musiał jeszcze poczekać. Fiat zwęszył podstęp i sam przejął Lancię. Sam projekt jednak jest niezwykle ciekawy. Aerodynamiczną sylwetkę stworzył Tom Tjaarda na podwoziu modelu Lancia Fulvia. Patrząc na niezwykle nisko poprowadzoną linię maski wręcz trudno uwierzyć, że było to auto przednionapędowe, lecz udało się to uzyskać obniżając mocowanie silnika V4 o 30 mm. Auto miało podwójną osobowość – z jednej strony zostało dostosowano je do użytku drogowego, a z drugiej prowadzono prace mogące pozwolić na torową rywalizację w Le Mans. Projekt zaprezentowano na targach motoryzacyjnych w Genewie i Turynie w 1969 roku, lecz po przejęciu firmy w ’69 roku przez Fiata, został on zarzucony, a egzemplarz został przekazane w prywatne ręce. Od tego czasu właścicielem auta był bratanek stylisty, Afredo Vignale. Sprzedał on samochód dopiero 20 lat później, w rękach nowego właściciela samochód przeszedł renowację i zaprezentowany został na Amelia Island Concours d’Elegance. W ostatnim czasie sprowadzony do Wielkiej Brytanii, oferowany jest przez dom aukcyjny RM Sotheby’s. Szacowana wartość to około 140-180 tysięcy funtów, czyli około 717-922 tysięcy złotych. Oferty można składać on-line, a finał aukcji już wkrótce.
Czytaj dalej Lancia Fulvia HF Competizione 1970 – UK

Lancia Kappa 1998 – 15000 PLN – Łódź

Lancia Kappa zawsze budziła w Polsce skojarzenia z aparatem rządowym, ministrami, wojskiem i prezesami spółek państwowych. To była limuzyna, która zazwyczaj miała do obsługi własnego szofera. Te samochody na najwyższych obrotach jeździły przez dekadę, niejednokrotnie osiągając przebiegi rzędu pół miliona kilometrów. Po latach wspomnienie o tej funkcji wciąż jest wiecznie żywe, ale ilość zadbanych egzemplarzy znikoma. Prezentowany egzemplarz w jednych rękach jest od 13 lat. Skrupulatnie prowadzona dokumentacja pokazuje, z jakimi kosztami wiąże się przejechanie takim autem dystansu około 80 tysięcy kilometrów. Zestawiając z nowszą konkurencją z Niemiec – nie jeden użytkownik 2.0 FSI się gorzko zapłacze. Włoskie samochody są zdecydowanie lepsze niż powszechna opinia o nich, a komfortem welurowych kanap auto może przekonać do siebie całkowicie.
Czytaj dalej Lancia Kappa 1998 – 15000 PLN – Łódź

Lancia Hyena 1993 – SPRZEDANA

Wieloletnia współpraca Lancii i Zagato zawsze owocowała bardzo ciekawymi projektami. Nie inaczej było w latach 90-tych, kiedy to zatęskniono za wycofanym już modelem Beta Spyder. Spotkanie Andrei Zagato i Paula Koota doprowadziło do porozumienia w sprawie produkcji nowego dzieła Lancia-Zagato. W projekcie modelu Hyena wykorzystano jako bazę Deltę HF Integrale Evoluzione, jednak efekt końcowy wcale jej nie przypominał. Lekkie, aerodynamiczne, dwudrzwiowe coupé otrzymało podwozie i napęd na cztery koła niemal identyczny jak w 16-zaworowej Delcie. Ręcznie wykonane nadwozie z aluminium wykończono wewnątrz włóknem węglowym, co zaowocowało zmniejszeniem ciężaru auta o prawie 200 kg w stosunku do Integrale. Moc silnika została zwiększona do 250-300 KM, co dało zauważalnie lepszy stosunek mocy do masy. Hyena debiutowała na Brussels Motor Show w 1992 roku, wpisując się w kanon projektów Zagato, takich jak Alfa Romeo SZ i Lancia Fulvia Sport Zagato. Okaz wystawiony na aukcji to 24-ty, ostatni egzemplarz Hyeny, jako jedyny wykończony w kolorze Madras Blue. Wyjątkowy jest również dlatego, że należał do samego Paula Koota. Hyena przez większość swojego życia była regularnie serwisowana przez warsztat swojego twórcy. Została wyposażona w podwójny układ wydechowy, układ ABS, a także jako zaledwie jedna z trzech w silnik o mocy 300 KM. Do dziś pokonując nieco ponad 14000 km jest prawdziwym rodzynkiem ze wspaniałą historią. Lancię sprzedano za 187000 euro (około 836 tysięcy złotych).
Czytaj dalej Lancia Hyena 1993 – SPRZEDANA

Lancia Aurelia B24S Spider America 1955 – SPRZEDANA

Silnik V6 zbudowany z myślą o wyścigach, świetne właściwości jezdne i design wprost ze studia Pinin Farina – Lancia Aurelia B24S Spider America ma to wszystko i wiele więcej. Pokazana została po raz pierwszy w 1950 roku podczas Turin Motor Show, początkowo jako sedan, a w kolejnym roku jako fastback 2+2 o skróconym rozstawie osi. W 1954 roku wprowadzona została ostatnia i najbardziej szlachetna otwarta odmiana, B24 Spider, zwana „America”. Sportowe cechy, elegancja i świetne osiągi – ten model to dziś jedna z najbardziej poszukiwanych powojennych Lancii. W latach 1954-55 wyprodukowano zaledwie 240 egzemplarzy – 59 z kierownicą po prawej stronie (B24) i 181 z kierownicą po lewej stronie (B24S „Sinistra”). Okaz wystawiony na aukcji został pierwotnie dostarczony do Stanów Zjednoczonych, jednak najciekawsza część jego historii związana jest z Włochami. Po zakończonej renowacji, od końca lat 80-tych, auto wzięło udział w Mille Miglia Storica, French Tour Auto, Italian Sanremo Rally, Monza Revival Rally oraz Gira di Primavera. W 2005 roku okaz został sprzedany panu Nico Koelowi z Holandii, który kontynuował starty w wielu imprezach motoryzacyjnych. Na koncie pięknej Lancii pojawił się udział w Coppa d’Oro delle Dolomiti i Modena Cento Ore Classic. Na początku 2009 roku Lancia Spider America została sprowadzona z powrotem do USA. Chociaż samochód prezentował się wyjątkowo dobrze, został całkowicie odnowiony mechanicznie. Samochód wyposażono w opcjonalny zestaw gaźników Webera 40 DCZ-5, który zaowocował mocą około 130 KM, zamiast 108 KM wersji z pojedynczym gaźnikiem, zgodnej ze specyfikacją USA. W 2017 i 2018 roku Lancia Spider America została znów poddana renowacji, tym razem kosmetycznej. Otrzymała lakier w kolorze Lancia Verde Ascot Metallic, a nowe wnętrze i składany dach. Odnowiono również chromy, przednie zawieszenie, amortyzatory i hamulce. Kontynuując długą historię startów Lancii, obecny właściciel ukończył Colorado Grand i Copperstate 1000, każdy dwukrotnie i bez żadnego problemu. Piękna Włoszka posiada paszport FIVA oraz włoski Certificato di Omologazione i jest gotowa na zawody i imprezy rajdowe na najwyższym poziomie. Okaz na początku stycznia, podczas aukcji w Scottsdale sprzedany został za 810 tysięcy dolarów, czyli 3,1 miliona złotych.
Czytaj dalej Lancia Aurelia B24S Spider America 1955 – SPRZEDANA

Lancia Delta S4 Stradale 1988 – Francja

Lancia to niestety zapomniana już marka, choć od połowy lat 60-tych aż do początku lat 90-tych ubiegłego stulecia była czołową siłą w świecie rajdów, zdobywając między 1972 a 1992 rokiem aż 11 tytułów mistrzowskich. Dzięki modelom takim jak Fulvia HF, Stratos, 037 czy rodzina Delty: S4 i HF Integrale, marka już na zawsze pozostanie w naszej pamięci. Lancia Delta S4 stworzona została jak wszystkie wyżej wymienione, jako wymóg homologacyjny do startu w rajdowych Mistrzostwach Świata. Była odpowiedzią na czteronapędowe Audi, które wówczas święciło tryumfy. Choć drogowa Delta była konwencjonalnym pięciomiejscowym hatchbackiem z napędem na przednie koła, to dwumiejscowa Delta S4 posiadała silnik tam, gdzie byliby pasażerowie z tyłu. Pod lekką, kompozytową karoserią wyczynowej Delty skrywało się podwozie i rama przestrzenna (podobnie jak w Lancii 037) oraz całkowicie regulowane, niezależne zawieszenie. Skrzynia biegów w rajdówce napędzała wszystkie cztery koła za pośrednictwem środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego, podczas gdy zaprojektowany przez Abartha silnik o pojemności 1759 cm³ z 16 zaworami wykorzystywał zarówno sprężarkę, jak i turbodoładowanie, aby zmniejszyć skutki „turbodziury”. Dziś na aukcji możemy zobaczyć używaną tylko przez 13 miesięcy, Lancię Delta S4 Stradale, czyli drogową wersję tego wyczynowego samochodu. Zdaniem ekspertów przetrwało ich do dzisiaj mniej niż 80 sztuk, a okaz który przejechał zaledwie 3300 kilometrów to niezwykle rzadka i bardzo pożądana okazja. Lancia z włoską dokumentacją, oryginalną instrukcją, Libretto i książką serwisową wyceniona została na 550 – 650 tysięcy euro, czyli 2,3 – 2,8 miliona złotych, a licytowana będzie w Paryżu już 6 lutego.
Czytaj dalej Lancia Delta S4 Stradale 1988 – Francja

Lancia Stratos HF Stradale 1976 – Francja

Lancia Stratos to legenda rajdów, stworzona na potrzeby homologacji, będąca jednym z najbardziej znaczących projektów w historii marki. Stratos miał swoje początki na desce kreślarskiej Marcello Gandiniego. Samochód początkowo wyposażony w silnik pochodzący z modelu Fulvia, po raz pierwszy pokazany został na stoisku Carrozzeria Bertone podczas Turyn Motor Show w 1970 roku. Kultowa Lancia w 1972 roku otrzymała jednostkę napędową V6 z Ferrari Dino. Jak przystało na samochód zaprojektowany z myślą o rajdach wszystkich typów, Stratos był wyposażony w całkowicie regulowane, niezależne zawieszenie, a także hamulce tarczowe na obu osiach. Po początkowym sukcesie w Targa Florio w 1974 roku, Stratos zdominował międzynarodowe rajdy i zdobył dla Lancii Rajdowe Mistrzostwa Świata w 1975 i 1976 roku. Pomimo typowo rajdowych korzeni, Lancia Stratos HF Stradale jest zaskakująco użyteczna na drodze. Widoczność do przodu jest doskonała, jest dużo miejsca na łokcie i zaskakująco duża przestrzeń bagażowa z tyłu. Z około 500 samochodów wymaganych do homologacji, duża część nie została sprzedana z powodu braku popytu. Dopiero po osiągnięciu statusu kultowego auta rajdowego, jego ceny wzrosły. Lancia Stratos HF Stradale wystawiona na aukcji, wykończona w kolorze niebieskim z żółtymi siedzeniami i pomalowanymi na złoto kołami, została dostarczona jako nowa w 1976 roku doktorowi Rudolfowi Wiespointnerowi z Austrii, który zatrzymał samochód przez 23 lata. Obecny, trzeci właściciel zakupił auto w 2012 roku i przeprowadził jego renowację. Lakier jest bardzo dobrej jakości, samochód zachowuje oryginalny silnik i skrzynię biegów, a przedaukcyjna wycena sięga kwoty 400 – 500 tysięcy euro, czyli 1,7 – 2,1 miliona złotych. Samochód licytowany będzie w Grand Palais w Paryżu już 6 lutego.
Czytaj dalej Lancia Stratos HF Stradale 1976 – Francja

Lancia Thema 1994 – 25000 PLN – Warszawa

Lancia Thema pierwszej generacji znajdowała się w ofercie w latach 1984-94. W Polsce została zapamiętana jako ulubiona limuzyna sfer rządowych, a rekordowy przebieg egzemplarza, z którego korzystali m.in. Lech Wałęsa i Tadeusz Mazowiecki, wynosi niemal milion kilometrów. Urząd Rady Ministrów korzystał z Lancii na początku lat 90-tych i właściwie miał do nich u nas wyłączne prawo. Otwartą sprzedaż rozpoczęto dopiero w 1994 roku, i z tego właśnie roku pochodzi prezentowany egzemplarz. Ma dwulitrowy silnik pod maską, szlachetny odcień brązowego lakieru, jasną Alcantarę we wnętrzu i bogate wyposażenie obejmujące klimatyzację. Serwisowany był dokładnie tam, gdzie rządowe egzemplarze, w serwisie Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, ale jeździł zdecydowanie mniej i dotrwał do dzisiejszych czasów w o wiele lepszym stanie.
Czytaj dalej Lancia Thema 1994 – 25000 PLN – Warszawa