Archiwum kategorii: MG

MG MGB GT 1970 – 60000 PLN – Warszawa

MG MGB GT ze stałym dachem wprowadzono na rynek w październiku 1965 roku. Łącząc pochylone tylne okno z pokrywą bagażnika, GT zaoferowało użyteczność kombi, zachowując styl i kształt coupe. Ta nowa konfiguracja miała konstrukcję 2 + 2 ze znacznie większą przestrzenią bagażową niż w roadsterze. Za zaprojektowanie tej wersji nadwozia odpowiedzialna była słynna włoska firma Pininfarina. Zestawiając z roadsterem, MGB GT otrzymało inne sprężyny zawieszenia i stabilizatory oraz inną szybę przednią. Ten egzemplarz sprowadzony został do USA jako nowy i spędził tam z jednym właścicielem 25 lat. Później przeniósł się do Holandii, u kolejnego właściciela spędzając kolejne 21 lat. To u niego otrzymał dodatkowe wyposażenie w postaci Haldy, kierownicy Moto Lita i podrasowanego silnika, dzięki któremu podróżowanie z prędkościami rzędu 110-120 km/h jest przyjemnością. Auto pozostaje w dużym stopniu oryginalne, nigdy nie przechodziło pełnej odbudowy. Obecny właściciel posiada samochód od 2016 roku. Podczas ostatnich lat przeprowadził on szereg prac mechanicznych, w tym odbudowę silnika, gaźników i hamulców. Auto zjeździło pół Polski, ciesząc pewną jazdą, klasyczną stylistyką Pininfariny i kolorystyką w stylu lat 70-tych, niezmiennie przykuwającą spojrzenia.
Czytaj dalej MG MGB GT 1970 – 60000 PLN – Warszawa

MG MGA 1960 – 130000 PLN – Warszawa

Dostępny od 1955 roku model MGA w pełni wprowadził MG w powojenną erę. Lekkie, dwuoosobowe nadwozie jest ponadczasowo piękne i zapewnia to, co w brytyjskich roadsterach najwspanialsze – sportowe odczucia z jazdy. MG MGA okazał się hitem zarówno w Anglii, jak i za granicą, sprzedając się w liczbie 13000 egzemplarzy już w pierwszym roku produkcji. Ten egzemplarz większość swojego życia spędził na dwóch wybrzeżach USA, w Kalifornii i Massachusetts. Wyposażony jest w unowocześniony zespół napędowy – z silnikiem serii B o pojemności 1,8 l z dwugardzielowym gaźnikiem Webera oraz elektronicznym systemem zapłonowym. Sprowadzony do Polski został w 2015 roku, po czym przeszedł obszerne prace renowacyjne. Od tego czasu regularnie używany i serwisowany, przejeżdża od 3 do 5 tysięcy kilometrów rocznie, ciesząc nie tylko swoim wyglądem, ale i niezawodnością.
Czytaj dalej MG MGA 1960 – 130000 PLN – Warszawa

MG MGB Roadster 1977 – 39000 PLN – Obrowiec

Jest brytyjski, niewątpliwie rasowy i ma sportowy charakter. MG MGB to jeden z najpopularniejszych, klasycznych roadsterów. Produkowany od 1962 do 1980 powstał w ponad 500 tys. sztuk. Przepis na sukces? Niewielkie rozmiary, niska masa, żwawa jednostka napędowa i otwarty dach nad głową. Tu każdy poczuje, że żyje i niczego więcej do szczęścia nie potrzeba. Auto było bardzo popularne również na amerykańskim rynku, z którego pochodzi prezentowany egzemplarz. W połowie 1974 roku, aby spełnić wymagania przepisów uderzeniowych, chromowane zderzaki zastąpiono gumowymi, obejmującymi również część grilla. Nazywano je „Sabrinas”, na cześć brytyjskiej aktorki Sabriny, a precyzyjniej – jej biustu. Ciekawostką jest stosunkowo wysokie zawieszenie tych amerykańskich egzemplarzy z końca produkcji – to również wymogi przepisów, które określały minimalną wysokość umieszczenia reflektorów. Brytyjczycy, aby nie zmieniać stylistyki, postanowili po prostu podnieść zawieszenie o cal.
Czytaj dalej MG MGB Roadster 1977 – 39000 PLN – Obrowiec

MG MGA 1500 Roadster 1958 – SPRZEDANE

Dostępny od 1955 roku model MGA w pełni wprowadził MG w powojenną erę. Sercem MGA był czterocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 1489 cm³, zasilany dwoma gaźnikami SU i współpracujący z czterobiegową manualną skrzynią. Prawie 70 KM do napędzania nieco ponad 900 kg zapewnia świetne wrażenia z jazdy. MG MGA okazał się hitem zarówno w Anglii, jak i za granicą, sprzedając się w liczbie 13000 egzemplarzy już w pierwszym roku produkcji. Egzemplarz wystawiony na aukcji wyprodukowany na rok modelowy 1958, przeznaczony był na rynek amerykański. Z kierownicą po lewej stronie i oprzyrządowaniem w milach nie posiada dokładnej historii. Pierwszy dostępny title to zakup auta w Illinois w sierpniu 1990 roku. W 2014 roku trafił do Holandii, a następnie sprzedany został obecnemu właścicielowi do Niemiec za pośrednictwem francuskiego dealera w 2015 roku. MG w błękitnym kolorze, z nową tapicerką, doprowadzony do świetnego stanu mechanicznego, sprzedał się podczas aukcji za 22 tysiące euro, czyli prawie 100 tysięcy złotych.

Czytaj dalej MG MGA 1500 Roadster 1958 – SPRZEDANE

MG Metro 6R4 1985 – SPRZEDANE

Na początku lat osiemdziesiątych brytyjska firma Leyland reprezentowana była w rajdach przez Triumphy TR7 V8 i TR8. Pojawienie się grupy B ponownie rozbudziło zainteresowanie rajdami i dało początek jednemu z najbardziej niezwykłych samochodów w tej klasie – Metro 6R4. Był to jeden z najkrótszych samochodów w tej klasie, a umieszczenie jego wyrafinowanego silnika na tak małej przestrzeni byłoby prawdziwym wyczynem. Projekt Very High Performance Derivative (VHPD) został początkowo pomyślany z jednostką Rover V8 zainstalowaną z przodu i z napędem na tylne koła. Jednak rozwiązaniem, które pozwalało zaoszczędzić miejsce było umiejscowienie silnika centralnie. V8 został przekształcony w V6, a zastosowany początkowo 2,5-litrowy silnik zamontowany w prototypie osiągał 250 KM. Napęd na cztery koła był niezbędny, aby samochód był konkurencyjny, a młody inżynier Bernie Marcus umieścił skrzynię biegów obok silnika, za fotelem pasażera, wraz z wiskotycznym sprzęgłem Fergusona zarządzającym rozdziałem mocy między przednie i tylne koła. Co ciekawe, w odróżnieniu od konkurencji zrezygnowano ze stosowania doładowania, co pozwoliło uniknąć problemów związanych z „turbo lagiem” i chłodzeniem. W docelowej, rajdowej wersji zespołu fabrycznego, osiągnięto w nim 380-410 KM z 3-litrowej jednostki V6. W celu zaspokojenia wymagań homologacyjnych, w okresie od sierpnia do października 1985 roku, Leyland opuściło 200 samochodów, a Metro mogło wystartować w Rajdowych Mistrzostwach Świata na zakończenie 1985 i w 1986 roku. Już w debiucie Tony Pond sięgnął po trzecie miejsce, ustępując jedynie dwóm Lanciom Delta S4. Seria awarii i nieoczekiwany koniec grupy B uniemożliwił angielskiej drużynie osiągnięcia wszystkiego, na co pozwalał potencjał. Mimo to, Metro 6R4 wyróżniało się w innych miejscach. David Llewellin wygrał rajd Circuit of Ireland w 1986 roku, a Didier Auriol odniósł zwycięstwo w całym cyklu Rajdowych Mistrzostwach Francji, prowadząc samochód wystawiony właśnie na sprzedaż.
Czytaj dalej MG Metro 6R4 1985 – SPRZEDANE

MG MGB GT 1967 – 57000 PLN – Warkały

MG MGB GT ze stałym dachem wprowadzono na rynek w październiku 1965 roku. Łącząc pochylone tylne okno z pokrywą bagażnika, GT zaoferowało użyteczność kombi, zachowując styl i kształt coupe. Ta nowa konfiguracja miała konstrukcję 2 + 2 ze znacznie większą przestrzenią bagażową niż w roadsterze. Za zaprojektowanie tej wersji nadwozia odpowiedzialna była słynna włoska firma Pininfarina. Zestawiając z roadsterem, MGB GT otrzymało inne sprężyny zawieszenia i stabilizatory oraz inną szybę przednią. Chociaż przyspieszenie GT było nieco słabsze niż w roadsterze (ze względu na jego zwiększoną masę), prędkość maksymalna wzrosła o 8 km/h (do 169 km/h) z powodu lepszej aerodynamiki. Ten egzemplarz pochodzi z początkowego okresu produkcji i jest w specyfikacji europejskiej. Wyróżniają go silnik z pięcioma łożyskami głównymi, dwa gaźniki SU, overdrive uruchamiany przyciskiem na desce, chromowane zderzaki – wszystko, co możemy odnaleźć najlepsze i najbardziej stylowe w tym modelu.
Czytaj dalej MG MGB GT 1967 – 57000 PLN – Warkały

MG Midget Mk III 1974 – SPRZEDANE

MG Midget to dwuosobowy, sportowy samochód produkowany przez MG od 1961 do 1979 roku na bazie modelu Austin-Healey Sprite Mk II. Ta droższa i bardziej luksusowa wersja Sprite’a w serii Mk III, takiej jak okaz prezentowany w ogłoszeniu, otrzymała jednostkę napędową pochodzącą z silnika Mini Cooper S o pojemności 1275 cm³. Midgety z ostatnich lat produkcji trzeciej serii, wyposażone w zagięte chromowane zderzaki, uważane są za najbardziej poszukiwane egzemplarze. Mały brytyjski roadster z ogłoszenia w energetycznej czerwieni prezentuje się doskonale. Ta czerwona strzała napędzana przez 65 KM, co przy masie mniejszej niż 800 kg daje świetny stosunek mocy do masy, jest w stanie zapewnić niezliczone zakręty czystej przyjemności z jazdy.
Czytaj dalej MG Midget Mk III 1974 – SPRZEDANE

MG MGB 1975 – 26900 PLN – Warszawa

MG MGB to prawdziwa esencja tradycyjnej, brytyjskiej motoryzacji. Niewielkie rozmiary, niska masa, żwawa jednostka napędowa i otwarty dach nad głową. Nic więcej nie potrzeba, by czuć radość z jazdy. Tu wszelkie niemieckie sedany mogą się schować, choćby miały i 500 KM pod maską, nie zapewnią takich odczuć. Gdy silnik warczy, włosy pasażerki są rozwiane i kolano blisko, a jezdnia jest niemal na wyciągnięcie ręki, każdy poczuje, że żyje. I w końcu o to w weekendowym aucie chodzi 🙂
Czytaj dalej MG MGB 1975 – 26900 PLN – Warszawa

MG ZT 2004 – 9900 PLN – Stalowa Wola

Może nie klasyk to, ale z pewnością auto rzadkie i nieszablonowe. MG ZT stworzone zostało przez sportowy oddział marki Rover. Różniło się wieloma detalami, ale to właśnie te detale odmieniły charakter samochodu. ZT miał zupełnie inaczej zestrojenie zawieszenie i dzięki temu prowadził się bardzo dobrze, no i wyglądał o wiele lepiej. Wersję ZT 260 napędzał silnik 4.6 V8 zapożyczony z Forda Mustanga z napędem przenoszonym na tylną oś – to jednak nie jest ta wersja… za to silnik CDTi, który umieszczono pod maską tego okazu, to nic innego jak BMW M47, czyli pancerny silnik z BMW 320d. Z rozsądnym silnikiem i automatyczną skrzynią, świetnymi fotelami a’la Recaro i… niestety kierownicą po niewłaściwej stronie. Ale zaraz, zaraz… wiecie dlaczego samochody wyścigowe mają bardzo często kierownicę po prawej stronie?
Czytaj dalej MG ZT 2004 – 9900 PLN – Stalowa Wola

MG Midget Mark III 1974 – 42000 PLN – Warszawa

MG Midget narodził się na początku lat 60-tych, jako nieco bogatsza wersja drugiej generacji modelu Austin-Healey Sprite. Ten mały roadster gwarantuje radość za kierownicą. Niewielkie wymiary, niska masa i otwarty dach nad głową dają odczucie prędkości, do której nigdy nie były potrzebne tabuny koni pod maską. Midget utrzymał się w produkcji aż do 1980 roku, przy czym prezentowany egzemplarz pochodzi z końca trzeciej generacji modelu (1966-74), uchodzącej za najbardziej poszukiwaną. Do jego napędu użyto silnika czterocylindrowego o pojemności 1,3 l i mocy 67 KM. To jednostka znana z samochodu Mini Cooper S, w której zastosowano inną głowicę, obniżając nieco osiągi. Egzemplarz z tego ogłoszenia prezentuje się okazale i wyposażony jest w opcjonalne, 13-calowe koła szprychowe.
Czytaj dalej MG Midget Mark III 1974 – 42000 PLN – Warszawa