Archiwum kategorii: Renault

Renault Clio V6 2003 – 189900 PLN – Zawiercie

Renault Clio V6 powstawało w latach 2001 – 2005 w fabryce Alpine i absolutnie nie da się go przyrównać do miejskiego auta, które było jego pierwowzorem. Jest to ikona, będąca uznanym elementem wielu zacnych kolekcji. Zbudowane zostało według koncepcji swojego słynnego poprzednika – Renault 5 Turbo – i podobnie jak ono – ze swoim pierwowzorem dzieli jedynie część nazwy i ogólny zarys sylwetki. W małej karoserii miejskiego samochodu centralnie umieszczono jednostkę V6, tworząc zeń maszynę o dużym potencjale wyścigowym. Za wyjątkiem B-Grupowego MG Metro, Clio V6 jest jedynym samochodem tej klasy z centralnie umieszczonym silnikiem V6 w tylnej części pojazdu. Prezentowany pojazd pochodzi z pierwszej fazy produkcji i jest jedną z 1513 wyprodukowanych sztuk.
Czytaj dalej Renault Clio V6 2003 – 189900 PLN – Zawiercie

Renault 5 GT Turbo 1989 – 69900 PLN – Zawiercie

Renault 5 GT Turbo należało do kategorii małych, miejskich ścigantów, samochodów, które zawsze były najszybsze w mieście. Oferując poręczność absolutnie nieosiągalną dla dużych gran tourismo, budziły radość i przyspieszone bicie serca. Doładowany sprężarką Garetta silnik 1,4 l osiągał początkowo moc 115 KM, a po modyfikacji w roku 1987 już 120 KM. Przy masie własnej poniżej 850 kg pozwalało to osiągnąć pierwszą setkę w granicach 7 s, a prędkość maksymalna dochodziła do 200 km/h. Poziom emocji podnosiły fotele kubełkowe, świetnie dopasowany pakiet stylistyczny i grafika na karoserii z nieodłącznym napisem „GT turbo”. Dostępność tych samochodów dziś jest niemal żadna, i stąd ogromny wzrost cen najlepszych egzemplarzy. Owszem, nie jest tanio, ale przyjemność z szalonej jazdy takim youngtimerem jest wręcz trudna do opisania. Sytuacja tu jest analogiczna, jak w przypadku Peugeota 205 GTI.
Czytaj dalej Renault 5 GT Turbo 1989 – 69900 PLN – Zawiercie

Renault Sport Spider 1998 – 210000 PLN – Zawiercie

Rodziło się w czasach, kiedy w dobrym tonie było stworzenie samochodu kompletnie nie opłacalnego ekonomicznie, ale za to potrafiącego wywołać sensację i podkreślić szerokie horyzonty producenta. Były to czasy, gdy Renault świeciło triumfy w Formule 1, będącej absolutną królową motorsportu. Narodził się jako prototyp, ale jego wejście do produkcji stało się faktem. Renault Sport Spider powstawało w latach 1996–1999 i skierowane było do największych entuzjastów marki. Auto skonstruowane zostało na przestrzennej ramie z profili aluminiowych, z karoserią z włókien szklanych. Jak w rasowym bolidzie wyścigowym, sprężyny wraz z amortyzatorami umieszczono wewnątrz pojazdu, a nie bezpośrednio przy kołach. Wzorem jednomiejscowych formuł, początkowo nie zamontowano tu nawet przedniej szyby. Pojawiła się ona dopiero po dwóch latach i taki właśnie bolid oferowany jest w tym ogłoszeniu. Jego silnik to typ F7R z Clio Williams i Megane Coupe 16v. Umieszczony centralnie, w pojeździe ważącym ledwie 930 kg, pozwala pierwszą setkę osiągnąć w 6,5 s, przy emocjach nieznanych z dwa razy cięższych samochodów klasy GT. Oto jeden z 1726 egzemplarzy, które wydała na świat fabryka Alpine w Dieppe.
Czytaj dalej Renault Sport Spider 1998 – 210000 PLN – Zawiercie

Renault Fuego GTX 1985 – 44900 PLN – Jabłonna

Renault Fuego zaprezentowane zostało na koniec lat 70-tych. Projektem kierował Robert Opron, odpowiedzialny za modele SM i CX od Citroena. Jego pierwszym dziełem dla nowego pracodawcy był klin o zaokrąglonych, miękkich liniach, z charakterystyczną giętą tylną szybą, będącą jednocześnie pokrywą bagażnika. Projekt futurystyczny, wprowadzający stylistykę Renault w epokę lat 80-tych. Pomimo, że nadwozie Fuego nie było typem coupe, to kształtem zdecydowanie przypominało sportowe auto. Zapewne właśnie to spowodowało, że początkowa paleta silników z najmocniejszym 96-konnym „Cleon-Alu” o pojemności 1,7 l została przez klientów przyjęta jako zbyt mało dynamiczna. Sytuację ratowały wprowadzone w 1981 roku wersje TX i GTX, czyli taka właśnie, jak prezentowana w tym ogłoszeniu. Silnik Douvrin o pojemności 2 l i mocy 110 KM to w końcu sportowe wrażenia, z pierwszą setką osiąganą w nieco ponad 10 s i prędkością maksymalną na poziomie 190 km/h. Co ciekawe, Fuego było pierwszym autem, które miało centralny zamek z pilotem. System został wymyślony przez Francuza Paula Lipschutza (używana w Europie nazwa „Plip” to nic innego, jak skrót jego nazwiska).
Czytaj dalej Renault Fuego GTX 1985 – 44900 PLN – Jabłonna

Renault 5 1983 – 19000 PLN – Obrowiec

Renault 5 było projektowane jako popularny, miejski samochód. Choć mechanicznie wykorzystywało w dużej mierze układ poprzednika, Renault 4, z przednim napędem i nietypowo umieszczoną skrzynią biegów przed silnikiem, w momencie debiutu w 1972 roku było niezwykle nowoczesne i fascynujące. Sylwetka Michela Boué była spójna i stylowa, przestrzeń w kabinie większa niż u konkurencji, a nadwozie hatchback po raz pierwszy uzyskało tylną klapę takiej wielkości, sięgającą aż do zderzaka (po raz pierwszy we francuskim samochodzie – wykonanym z tworzywa, a nie ze stali). To był bardzo zmyślnie zaprojektowany samochód. Jego koło zapasowe zmieszczono z przodu pod maską, nie ograniczając tym samym przestrzeni w kabinie. Przestrzeń bagażowa wynosząca 370 litrów, którą po złożeniu tylnej kanapy można było powiększyć do 900 l? Wow, to nawet dziś robi wrażenie. Nic nie stoi na przeszkodzie, by dalej korzystać z niego w miejskim ruchu. Miękkością swoich foteli i zawieszenia urzeka. To praktyczny, niewielki samochód, który utrzymany we właściwym stanie przykuwa niemałą uwagę na ulicy, pozostając przy tym niedrogim w eksploatacji. Ten egzemplarz ma nie tylko świetnie zachowaną blachę i lakier, ale również wnętrze, a na jego pokładzie odnajdziemy nawet skrzynię automatyczną. Bajka!
Czytaj dalej Renault 5 1983 – 19000 PLN – Obrowiec

Renault Safrane 1994 – 15900 PLN – Suwałki

Renault Safrane było atakiem francuskiej marki wymierzonym w kierunku niemieckich wozów klasy luksusowej. Zamiast bicia rekordów mocy i pojemności, oferowała miękkość i komfort oraz doskonałe wyciszenie kabiny. Oferowane w latach 1992-2000, mimo wielu niewątpliwych zalet, odniosło umiarkowany sukces. Po latach jednak ta konstrukcja wciąż ma wiernych fanów, potrafiących docenić to, co we francuskich autach wyjątkowe i obdarzyć je należną troską. 3-litrowe V6 zapewnia przyjemne brzmienie i płynną jazdę, a wyposażenie wciąż robi wrażenie. Na pokładzie odnajdziemy skórzaną tapicerkę, pełne wyposażenie elektryczne (razem z regulacją tylnej kanapy!), tempomat, podgrzewane fotele i roletę tylnej szyby. Świetne są futurystyczne smaczki, jak choćby komputer informujący głosowo o usterkach w pojeździe czy radio z dużym, cyfrowym equalizerem, opracowane specjalnie do tego samochodu przez firmę Philips.
Czytaj dalej Renault Safrane 1994 – 15900 PLN – Suwałki

Renault Fuego 1986 – Śrem

Renault Fuego L’aerodynamite. Tak reklamowano wprowadzony do produkcji w 1980 roku model o zdecydowanie sportowej charakterystyce. Jego projektantem był Robert Opron, świeżo pozyskany projektant Citroena, odpowiedzialny za modele SM, GS i CX. I tutaj nie brakuje nowoczesności, ujmuje aerodynamiczna sylwetka i zachwyca ogromna, panoramiczna tylna szyba, pełniąca rolę klapy od bagażnika. Pod względem technologicznym nadwozie oparte jest na Renault 18, czyli sedanie średniej klasy, następcy modelu 12, znanego u nas jako licencyjna Dacia. Początkowo zarzucano mu zbyt mało mocy i zbyt małe silniki, na co lekarstwem był wprowadzony w 1984 roku lifting. Pojawiła się wówczas turbo benzyna 1,6 l o mocy 132 KM i nieco słabszy, wolnossący silnik 2,2 l, taki jak w prezentowanym egzemplarzu. Choć Fuego produkowano do 1985 roku (a w Argentynie nawet do 1992) i zbudowano łącznie 265 tysięcy sztuk, dziś jest to w Polsce ogromna egzotyka. Dość powiedzieć, że ten egzemplarz jest pierwszym Fuego na Giełdzie klasyków, mimo, że prowadzimy ten serwis od ponad 7 lat…
Czytaj dalej Renault Fuego 1986 – Śrem

Renault 8 Gordini 1100 1965 – Monako

Stylowy, klasyczny, sportowy wóz w oryginalnej specyfikacji to na rynku rzadkość. Ósemka, czyli model R1130, pojawiła się w czerwcu 1962 roku. Konstrukcyjnie oparte zostało na Renault Dauphine, a stylistycznie było podobne do prototypu Tipo 103, co było owocem ówczesnej współpracy Renault z Alfą Romeo. Samochód wyróżniał się zastosowaniem hamulców tarczowych na obydwu osiach, jako pierwszy w swojej klasie. W 1964 roku zaprezentowano mocniejszą wersję, Renault 8 Gordini. Ten model skierowany był do młodych pasjonatów szybkości i błyskawicznie stał się symbolem ówczesnego francuskiego sportu samochodowego. Wszystko dzięki swej przystępnej cenie oraz osiągom, które Amédée Gordini wycisnął ze zmodyfikowanego silnika 1108 ccm. 70 koni mechanicznych potrafiło rozpędzić pudełko do 170 km/h, co czyniło go wówczas jednym z najszybszych aut nad Sekwaną. Oprócz mocniejszego silnika zewnętrznie auto wyróżniało się dodatkową parą reflektorów i błękitnym, jak przystało na wyścigowe barwy Francji, nadwoziem z dwoma białymi paskami. Renault 8 Gordini używano w popularnym pucharze wyścigowym oraz w rajdach. Największymi sukcesami modelu są zwycięstwa w rajdzie Tour de Corse w latach 1964-66. Samochód wystawiony na aukcji jest jednym z 2626 zbudowanych egzemplarzy. Jego obecny właściciel zakupił go 21 lat temu, zachęcony oryginalną specyfikacją. Okaz specjalnie do startów w historycznych rajdach, takich jak Monte-Carlo, Tour de Corse lub Ronde de la Giraglia, zyskał dodatkowe halogeny i alternator. Ten gotowy do jazdy okaz R8 jest godnym przedstawicielem ważnego rozdziału w historii francuskiego sportu motorowego, dlatego też godnie wyceniono go na 30 – 50 tysięcy euro, a licytowany będzie online już 21 lipca.

Czytaj dalej Renault 8 Gordini 1100 1965 – Monako

Renault 5 Turbo 2 1984 – ok. 300000 PLN – Włochy

Renault 5 Turbo debiutowało w 1978 roku. Stworzone do celów homologacyjnych rajdowej Grupy B, stymulowało wyobraźnię fanów motoryzacji i robi to do dziś. Renault przeniosło do piątki swoje doświadczenia z turbodoładowaniem wprost z Formuły 1, w wersji drogowej uzyskując z umieszczonego centralnie 1,4-litrowego silnika moc 160 KM. Renault 5 Turbo 2 ukazało się w 1982 roku, utrzymując zachwycające osiągi poprzednika. Rozpędzało się do 200 km/h, a magiczna setka pokazywała się tu na liczniku w niecałe 7 sekund. Kiedy pierwsza wersja Turbo 1, będąca podstawą homologacji rajdowej, zdaje się być bardzo sportowa, wręcz hardcorowa, w drugiej znajdziemy zdecydowanie więcej cywilizacji i drogowych udogodnień. Prezentowany „mały francuski szkodnik” jest w pełni sprawny, czego dowodzi chociażby jego udział w Vernasca Silver Flag 2019, wyścigu górskim zaliczanym do listy najważniejszych wydarzeń dla samochodów historycznych na świecie. Okaz zobaczyć i kupić można u włoskiego dealera samochodów klasycznych, Ruote da Sogno.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 2 1984 – ok. 300000 PLN – Włochy

Renault 19 16V 1990 – 15000 PLN – Braniewo

Renault 19 16V ukazało się w 1990 roku, zastępując model 9 Turbo i 11 Turbo. Zamiast gaźnikowego 1.4 „Cléon-Fonte” zastosowano w nim pierwszą 16-zaworową jednostkę marki – F7P o pojemności 1,8 l. Osiągi utrzymano na odpowiednim poziomie – 8,4 s do pierwszej setki, choć bez charakterystycznego „kopnięcia w tyłek”, jakie gwarantowała nieliniowa charakterystyka rozwijania mocy poprzedników. Zachowano za to stylistyczne wyróżniki wersji – podobnie jak w poprzednikach, tak i tu kierunkowskazy zostały oddzielone od kloszy reflektorów i wylądowały na zderzakach, co zresztą było jedynie wyróżnikiem pierwszej serii R19 16V/16S, bo 1992 roku z nich zrezygnowano. Zadziorny jest cały pakiet stylistyczny, obejmujący zderzaki, progi, maskę z dodatkowym wlotem powietrza i niemały spojler na tylnej klapie. Również we wnętrzu jest przyjemnie i klimatycznie – kubełkowe fotele, czerwone wstawki, inna kierownica. W trzydrzwiowym nadwoziu i czarnym kolorze wygląda to wprost fantastycznie. To rywal takich samochodów, jak Peugeot 309 GTI 16 i Volkswagen Golf II GTI 16. Od obu dziś rzadszy i na swój sposób ciekawy.
Czytaj dalej Renault 19 16V 1990 – 15000 PLN – Braniewo