Archiwa tagu: więcej niż 100 tys.

Mercedes C63 AMG W204 2009 – 157000 PLN – Łódź

W porównaniu ze standardową W204 dostała przerobione przednie zawieszenie, które otrzymało z tego względu szersze opony oraz poszerzone nadkola. Zmiany dotknęły również inne części nadwozia, samochód otrzymał cztery końcówki wydechu, agresywne zderzaki i tylny spojler. Do tego inne felgi i dyskretnie podrasowane wnętrze. To, co czyni go absolutnie wyjątkowym i niepowtarzalnym samochodem, to jego silnik. Mercedes C63 AMG W204 napędzany jest ręcznie składaną, wolnossącą jednostką M156 w układzie V8, o imponującej pojemności 6,2 litra, generująca niemniej powalające 457 koni mechanicznych oraz 600 Nm momentu obrotowego. Przełożenia w automatycznej skrzyni 7G Tronic mogą być zmieniane manualnie za pomocą łopatek przy kierownicy. W testach motoryzacyjnych jednostka ta rozpędza prawie 2 tonowy pojazd od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy.
Czytaj dalej Mercedes C63 AMG W204 2009 – 157000 PLN – Łódź

Mercedes 500E W124 1993 – 137600 PLN – Poznań

Mercedes 500E W124 był absolutnie wyrafinowany i po raz pierwszy od zakończenia produkcji modelu W111 w 1971 roku – montowany ręcznie, w fabryce Porsche Rossle-Bau w Zuffenhausen. Podczas gdy zwykłe W124 spędzało na taśmie produkcyjnej 3 dni, 500E potrzebował na montaż aż 18 dni. Różnice były zarówno wizualne (szersze błotniki, bardziej sportowy krój foteli, tylko cztery miejsca), jak i czysto techniczne (topowy silnik V8, zmodyfikowane zawieszenie i hamulce). W efekcie powstał absolutnie wyjątkowy samochód, który po latach zaczyna nabierać wartości kolekcjonerskiej.
Czytaj dalej Mercedes 500E W124 1993 – 137600 PLN – Poznań

Mercedes 220 SEb Coupe W111 1964 – 149000 PLN – Poznań

Mercedes 220 SEb Coupe W111 to styl i klasa, które nawet po przeszło półwieczu nic nie straciły ze swojej wartości. Wersja coupe światło dzienne ujrzała w 1961 roku, w dwa lata po sedanie. Powtarzała jego stylistyczne wyróżniki, pionowo umieszczone światła i potężną, chromowaną atrapę chłodnicy. Wysmuklono w nim płetwy w tylnej części nadwozia, a nowym smaczkiem stały się drzwi z szybami bez ramek. To klasyka w doskonałym, tradycyjnym wydaniu. Szefem działu projektowego w owych latach był Fredrich Geiger, który jeszcze w latach 30-tych kształtował niezwykłe linie sportowych Mercedesów 500K i 540K, a na emeryturę odszedł dopiero w latach 70-tych. Również tradycyjnie w luksusowym Mercedesie pod maską umieszczono tu silnik sześciocylindrowy, w tym egzemplarzu w wersji wtryskowej, zapewniającej mu ponadprzeciętną, jak na lata 60-te, dynamikę. Ten sprowadzony z USA egzemplarz zachowany jest w bardzo dobrym stanie.
Czytaj dalej Mercedes 220 SEb Coupe W111 1964 – 149000 PLN – Poznań

Mercedes G 320 W463 1995 – 149900 PLN – Poznań

Celem Mercedesa było stworzenie lekkiego i mocnego samochodu, który miał sprawdzić się w armii. Gelenda powstała we współpracy z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch i okazała się być tak doskonałym produktem, że po ewolucji produkowana jest do dziś. Największe zmiany w projekcie przyniósł początek lat 90-tych wraz z generacją W463. Przeprojektowano wówczas wnętrze dodając drewno i skórzaną tapicerkę, zastosowano zmodernizowane silniki, ABS i stały napęd na cztery koła z elektronicznie blokowanymi dyferencjałami. Tak uformowane auto było już gotowe nie tylko taplać się w błocie, lecz również zadawać szyku, darząc pasażerów luksusowym i stylowym wyposażeniem. Przedstawiony Mercedes G 320 W463 to wersja krótka, idealna do podboju miejskiej dżungli.
Czytaj dalej Mercedes G 320 W463 1995 – 149900 PLN – Poznań

Ford Mustang GT Fastback 1968 – 259000 PLN – Wrocław

Ford Mustang GT Fastback z 1968 roku w wersji J-code. Ten rocznik to najpiękniejszy model klasycznego Mustanga. Dodatkowo jest to Fastback, czyli wersja nadwoziowa najbardziej poszukiwana przez kolekcjonerów i zarazem przedstawiająca największą wartość historyczną, kolekcjonerską oraz materialną. Po trzecie jest to model GT w wersji J-code, co oznacza, że mamy do czynienia z najmocniejszą fabryczną jednostką napędową small block. To wszystko otrzymujemy tu w pięknej i rzadkiej konfiguracji kolorystycznej białego lakieru z czerwonym wnętrzem. Auto zostało całkowicie odrestaurowane z dbałością o każdy detal, a wszystkie detale są zgodne z oryginałem. Wyśmienicie.
Czytaj dalej Ford Mustang GT Fastback 1968 – 259000 PLN – Wrocław

Porsche 911 Carrera 4 Targa 964 1990 – 179000 PLN – Brenna

Trzecia generacja Porsche 911, określana w wewnętrznej nomenklaturze jako typ 964, łączy tradycyjną sylwetkę klasycznego modelu z nowoczesną techniką. W 1989 roku model zadebiutował równocześnie w trzech wersjach nadwoziowych coupe, kabriolet oraz targa. Ta ostatnie w magiczny sposób łączy najlepsze cechy dwóch poprzednich. Z założonym dachem to pełnoprawne coupe, a ze zdjętym – cabrio, w którym głowy nikomu nie urwie. 964 była ostatnią targą aż do 2011 roku, kiedy koncepcja wróciła w modelu 991. Jednocześnie 964 była pierwszym Porsche 911, w którym zaoferowano napęd na wszystkie koła. Choć koncepcja sylwetki była kontynuacją klasycznej linii, w jego wnętrzu kryło się 85% całkiem nowych części. Chłodzony powietrzem 6-cylindrowy bokser miał teraz pojemność zwiększoną do 3,6 litra i w podstawowej wersji osiągał moc 250 KM. Całkowicie nowe było również zawieszenie, odrzucające koncepcję używanego przez 40 lat drążka skrętnego. To wszystko składa się na obraz samochodu idealnego. Czy Porsche 911 Carrera 4 Targa 964 ma jakieś wady? W tym egzemplarzu i w naszej rzeczywistości przeszkadzać może jedynie umieszczona z prawej strony kierownica, ale czy to jest istotny problem?
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 4 Targa 964 1990 – 179000 PLN – Brenna

BMW 633 CSi E24 1976 – 170000 PLN – Kraków

Piękne proporcje, znakomita ergonomia i niepowtarzalny, sportowy styl. Produkcję BMW 633 CSi E24 rozpoczęto w 1976 roku. To było prawdziwe arcydzieło spod ręki Paula Bracqa, samochód, który nie ma słabych punktów. Wygląda jak milion dolarów, prowadzi się pewnie, brzmi wspaniale i jest komfortowy. Nadwozie następcy modelu E9 powstawało początkowo w firmie karoseryjnej Karmann, choć po kilku latach w ramach unifikacji przeniesiono montaż w całości do BMW. Jednak to te pierwsze, klasyczne modele zwane CS i budowane do 1982 roku, mają w sobie najwięcej chromu i winylu, i tym samym najwięcej klasycznego uroku. Uchodzą też za najdroższe i najtrudniejsze w renowacji, co ma odbicie w cenach najdoskonalszych egzemplarzy.
Czytaj dalej BMW 633 CSi E24 1976 – 170000 PLN – Kraków

Jaguar Mark IV 1½ Litre 1947 – 240000 PLN – Toruń

Jaguar Mark IV 1½ Litre to konstrukcja opracowana w połowie lat 30-tych, wcześniej znana jako SS Jaguar. To najmniejszy z trzech dostępnych wówczas modeli i ostatni posiadający jednostkę firmy zewnętrznej – Standard Motor Company. Mimo niewielkiego silnika, samochód budził szacunek sportową, nisko zawieszoną sylwetką i bogato wyposażonym wnętrzem. Posiada w pełni stalową karoserię i cechy, które identyfikujemy z samochodami tej epoki – szprychowe koła, wysoką atrapę chłodnicy i reflektory mocowane na obłych błotnikach. W ogłoszeniu perfekcyjnie odrestaurowany egzemplarz, zachwycający w całości, jak i w najdrobniejszych detalach.
Czytaj dalej Jaguar Mark IV 1½ Litre 1947 – 240000 PLN – Toruń

Jaguar E-Type V12 S3 1971 – 260000 PLN – Warszawa

Jaguar E-type V12 serii trzeciej z 12-cylindrowym silnikiem jest uznawany za najbardziej dopracowaną generację kultowego modelu, zaprezentowanego w 1961 roku. W odróżnieniu od 6-cylindrowych poprzedników, jest to prawdziwe GT, a nie tylko samochód sportowy. Jego linia dachu nadwozia została podniesiona, aby zapewnić przestrzeń pasażerom podróżującym na tylnych siedzeniach. Prezentowany egzemplarz jest jednym z 7297 czteromiejscowych coupé serii 3. wyprodukowanych przez brytyjską markę. Wyprodukowany 1971 roku, jest w pełni sprawnym mechanicznie oldtimerem, gotowym do zarejestrowania w kraju.
Czytaj dalej Jaguar E-Type V12 S3 1971 – 260000 PLN – Warszawa

Jaguar XJ220 C Le Mans 1993 – Francja

Wersja wyścigowa stworzona na potrzeby startów w klasie GT 24-godzinnego Le Mans powstała w zaledwie 8 miesięcy. Za zmianami stał Tom Walkinshaw Racing, firma odpowiedzialna za sukces w latach 1988 i 1990, gdy w najsłynniejszym wyścigu dystansowym na świecie zwyciężały Jaguary XJR-8 i XJR-12. Jaguar XJ220 C Le Mans otrzymał karbonowe części karoserii, zmodyfikowaną aerodynamikę oraz silnik. Podwójnie doładowane, 3,5-litrowe V6 mogło osiągać nawet 800 KM, jednak na potrzeby długotrwałych obciążeń ograniczano go do około 500 – 680 KM. Do startu w Le Mans przygotowano trzy okazy Jaguara: 001 (numer startowy 51), 002 (50) oraz 003 (52). Okaz wystawiony na sprzedaż to nr 003, który prowadzony przez Paula Belmondo już po pierwszej godzinie prowadził w klasie GT. Niestety dla egzemplarza Jaguar 003 nie ukończył wyścigu, i choć Jaguar 002 wygrał klasę GT 24, to producent został zdyskwalifikowany za niezgodności regulaminowe. Egzemplarz wystartował jeszcze rok później, a od tamtego czasu nie ścigał się ponownie. Zaznał spokojnego życia zakupiony przez japońskiego entuzjastę, który postanowił przywrócić go do specyfikacji z 1993 roku. Przed wami dziś samochód wyścigowy, który dwukrotnie wziął udział w największym wytrzymałościowym teście na świecie, w którym poprowadził w swojej kategorii przez kilka godzin i zachował się bez uszkodzeń. To cechy, które prawie nigdy nie występują razem w pojeździe wyczynowym tego kalibru. Dlatego pewnie wyceniony został na 900 tysięcy – 1,3 miliona euro, czyli około 3,8 – 5,5 miliona złotych, a okazja do wylicytowania pojawi się już 7 lutego w Paryżu.
Czytaj dalej Jaguar XJ220 C Le Mans 1993 – Francja