Archiwa tagu: więcej niż 100 tys.

Alfa Romeo Giulietta Corsa 1960 – SPRZEDANA

Alfa Romeo Giulietta Sprint była projektem stworzonym i montowanym przez Bertone, który pozwolił przekształcić mały warsztat w sprawnie działającą manufakturę. Niezwykła linia to nie jedyny jej atut, niska masa i świetne prowadzenie uczyniły z niej jedno z najwspanialszych coupe przełomu lat 50-tych i 60-tych. W ogłoszeniu profesjonalnie przygotowana wyścigówka. Początkowo seryjne 1.3 osiągało 90 KM, jednak jednostka została podrasowana do 134 KM, co w połączeniu z masą nieco ponad 800 kg czyni z Alfy fantastyczną wyścigówkę.
Czytaj dalej Alfa Romeo Giulietta Corsa 1960 – SPRZEDANA

BMW Z1 1994 – SPRZEDANE

Jedna z najbardziej zaskakujących konstrukcji BMW z ostatnich kilku dekad. Produkcja trwała zaledwie przez 3 lata (1989-91) i objęła 8 tysięcy egzemplarzy, których dziś na ulicach praktycznie spotkać nie można. Wyjątkowo rozwiązano system otwierania drzwi – były one elektrycznie opuszczane i chowane w progach. Choć wykorzystano podstawowe elementy BMW E30, konstrukcja nadwozia była całkowicie indywidualna – szkielet wykonano ze stali, podwozie z żywicy epoksydowej wzmacnianej włóknem szklanym, a wszystkie panele nadwozia były łatwo demontowalne i wykonane z tworzywa termoplastycznego o nazwie Xenoy. Z1 nigdy nie stał się hitem sprzedaży, a powodem oczywiście była cena. Model był prawie dwa razy droższy od BMW 325 Cabrio, a klienci zdecydowanie chętniej wybierali równocześnie debiutującego Mercedesa SL (R129), który zamiast awangardowych rozwiązań proponował więcej mocy i luksusu. Dzięki temu BMW Z1 stał się gratką dla kolekcjonerów, którzy przewidując jego przyszłość nowe egzemplarze wstawiali od razu do garażu. Dziś normalnie eksploatowane BMW Z1 można kupić za ok. 25000 euro, ale egzemplarz bez przebiegu musi być oczywiście droższy.
Czytaj dalej BMW Z1 1994 – SPRZEDANE

Lancia Delta HF Integrale Evo 2 – 1995 – SPRZEDANA

Lancia Delta HF Integrale, która wyjątkowo cieszy oczy. Evo 2 to ostatnia, najbardziej rozwojowa wersja rajdowej legendy. Pierwsza Evo była podstawą do budowy homologowanej rajdówki, kolejna została wyposażona przez wymogi rynku w katalizator, ale bez obawy – zmieniony układ zasilania i większa turbosprężarka pozwoliły po raz kolejny poprawić osiągi. Doskonały napęd na cztery koła dzięki niskiej masie i mocy 215 KM katapultował Lancię do setki w 5,5 s. Ceny zaniedbanych egzemplarzy Evo zaczynają się od 10000 euro, te w pełni oryginalne są już dwa razy droższe, ale przedstawimy Wam perełkę – auto w doskonałym stanie, sfotografowane przez brytyjski komis w studio fotograficznym. Zachwyca stanem lakieru i charakterystycznymi dla Evo poszerzeniami. BTW. kierunek brytyjski jest warty zbadania przy poszukiwaniach Integralki – podobnie jak E30 M3 wszystkie miały kierownicę z lewej strony.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale Evo 2 – 1995 – SPRZEDANA