Archiwa tagu: Amelia Island 2018

Fiat-Abarth 1000 TC Berlina 1962 – SPRZEDANY

Życie Carlo Abartha to niezwykle ciekawy fragment historii motoryzacji, pokazujący dobitnie włoski kunszt tworzenia samochodów wyścigowych. Młody i niezwykle uzdolniony inżynier, całą swoją karierę walczący z przeciwnościami losu, już w 1955 roku zainteresował się nowym modelem Fiata – sześćsetką. Kompletując kit tuningowy do małego, zwinnego samochodu, przeistoczył go w małego wariata. W latach 60-tych na warsztat poszedł model 600D. Początkowo z fiatowskiego silnika udało się wykrzesać 847 cm³ i 52 KM, m.in. przez rozwiercanie silnika i zastosowanie większych gaźników Solex 32 PBIC. Tak powstała prawdziwa legenda Abarth 850 TC, czyli Turismo Competizione. Baza była tak dobra, że Abarth nie zaprzestał pracy i rok później świat poznał jeszcze mocniejszą wersję Fiat-Abarth 1000 TC Berlina. Z silnika wyciągnięto aż 982 cm³ pojemności, co dało prawie 70 KM. Dodając do tego zaledwie 610 kg masy własnej, samochód stanowił skuteczną konkurencję w klasie wyścigowej do 2 litrów, nawet dla takich wozów, jak Porsche 904 czy Ferrari Dino. Wczesny egzemplarz wystawiony na aukcji przez prawie pół stulecia pozostawał w rękach swojego pierwszego właściciela we Włoszech. Ekscytujący nawet dziś Fiat-Abarth 1000 TC Berlina sprzedany został za 55 tysięcy dolarów, czyli prawie 200 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Fiat-Abarth 1000 TC Berlina 1962 – SPRZEDANY

Ferrari 308 GTB Vetroresina 1976 – SPRZEDANE

W 1975 roku, podczas salonu samochodowego w Paryżu, Ferrari zaprezentowało następcę modelu Dino. Było to Ferrari 308 GTB napędzane trzylitrowym silnikiem V8, którego pierwsze 712 egzemplarzy otrzymało lekkie nadwozie z włókna szklanego wykonane przez firmę Scaglietti, a oznaczono je dopiskiem Vetroresina. Piękne linie zaprojektowane były przez Leonardo Fioravanti’ego, ówcześnie pracującego w studiu Pininfarina, a skrywały mechanikę bardzo podobną do Ferrari Dino. Potężne V8 umieszczone było poprzecznie i karmione przez dwa dwugardzielowe gaźniki Weber 40DCNF. W konfiguracji europejskiej generowało 255 KM, wystarczająco, by królować na drogach w latach 70-tych. Pięknie odrestaurowany egzemplarz wystawiony na sprzedaż pochodzi z 1976 roku. Jest to jedno z 400 sztuk Ferrari 308 GTB Vetroresina z kierownicą po lewej stronie w konfiguracji na Europę. Nosi niezwykle piękny kolor nadwozia Azzurro Metallizzato, dokładnie taki sam jak okaz wystawiony w 1975 roku na paryskiej wystawie. Z czarnym wnętrzem oraz jasnobrązową skórzaną tapicerką prezentuje się niezwykle gustownie. W 1985 roku Ferrari zostało przywiezione do USA przez nowego właściciela, który cieszył się jego urokami aż do 2001 roku. W 2014 roku przeszło kompletną odbudowę, która została dokładnie udokumentowana, a obejmowała ona przebudowę silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, hamulców i wszystkich elementów mechanicznych. Tapicerką, dopasowaniem odpowiedniej skóry oraz wełnianej wykładziny, zajęła się włoska firma Luppi Tappezzeria. Ferrari 308 GTB Vetroresina nie najeździło się zbyt dużo za swojego życia. Na jego liczniku widnieje zaledwie 46 tysięcy kilometrów. Ten przepiękny okaz sprzedany został za 250 tysięcy dolarów, czyli około 851,7 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Ferrari 308 GTB Vetroresina 1976 – SPRZEDANE

Porsche 911 Turbo S X85 Flachbau 1994 – SPRZEDANE

Kiedy Porsche zakończyło produkcję modelu Turbo generacji 964 w 1993 roku, pozostałą w fabryce partię samochodów wysłało do dywizji Porsche Exclusive w celu ich konwersji do konfiguracji “S”. Oznaczało to zmodyfikowanie głowic cylindrów i ostrzejsze wałki, a także dołożenie ulepszonej turbosprężarki KKK ze zwiększonym doładowaniem i bardziej wydajnym intercoolerem. Tak zmodyfikowane silniki dostarczały 25 koni więcej niż w standardowy 3,6 turbo i zyskiwały oznaczenie M64/50S X88 wytłoczone na obudowie. Uważa się, że wyprodukowano ich zaledwie 155 sztuk. Zmiany w samochodzie nie kończyły się jednak na jednostce napędowej, do pięciostopniowej manualnej skrzyni ZF G50 dorzucano mechanizm różnicowy, a zawieszenie przerzucano wprost z 3.6 Turbo, włączając to stabilizatory na przedniej i tylnej osi o średnicy 21 i 22 mm oraz amortyzatory i sprężyny firmy Boge. Oprócz zwykłego Turbo S opierającego się na generacji 964 Porsche we współpracy z działem “Exclusive” wyprodukowało także klika specjalnych odmian, które w zależności od rejonu sprzedaży oznaczane one były symbolami X83, X84 i X85. 39 egzemplarzy Porsche 911 Turbo S X85 przeznaczonych na USA otrzymało egzotyczną, wykonywaną ręcznie, wariację nadwozia o nazwie “Flat-Nose” (Flachbau). Za ten płaski nos w opcji X85 dopłacało się aż 60000 USD! Obłędny okaz, obdarzony pięknym odcieniem Speed Yellow oraz czarnym skórzanym wnętrzem wystawiony został na aukcji. Wszystkie X85 były mocno wyposażone, a ten otrzymał elektryczne okno dachowe, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację, tylną wycieraczkę, spryskiwacze reflektorów, wydech z czterema końcówkami, przedni bagażnik z wykładziną welurową, system stereo audio i dodatkową chłodnicę oleju. Egzemplarz wyposażony jest także w wysoko oceniane hamulce tarczowe “Big Red”, trzyczęściowe obręcze ze stopów lekkich “Speedline for Porsche” i wysokiej jakości opony Michelin. Obecny właściciel mówi, że spędził “rok i fortunę, by wszystkie mechaniczne elementy auta zostały całkowicie wyczyszczone i wyremontowane”. Wszystko to aby uwydatnić klasę tego samochodu. Porsche z przebiegiem zaledwie 28784 mil, w rewelacyjnym stanie, sprzedane zostało za 654 tysięcy USD, czyli około 2,227 miliona złotych.
Czytaj dalej Porsche 911 Turbo S X85 Flachbau 1994 – SPRZEDANE

Ferrari 330 GTC 1968 – SPRZEDANE

Ferrari 330 GTC jest bodaj najwspanialszym w swojej epoce połączeniem świata wyścigów i luksusu. Jego krótkie, niskie i szerokie nadwozie to dzieło firmy Pininfarina. To kwintesencja dwuosobowego samochodu klasy GT, dającego przyjemność z szybkiej jazdy i pozwalającego spakować się w dalszą podróż… i wykonać ją bez większego zmęczenia, za to z ciągła fascynacją z możliwości, piękna i brzmienia samochodu. Wyposażone w kultowy, 4-litrowy silnik V12, powstało w ilości około 600 samochodów zbudowanych w latach 1966-1968. Prezentowany egzemplarz to numer 581, wyposażony w klimatyzację i wszystkie udoskonalenia ostatniej serii produkcyjnej, zamówiony został przez Clemente Revetto, znanego kierowcę wyścigowego z Palermo na Sycylii. W latach 70-tych trafiło do USA, w kolejnym dziesięcioleciu do Szwajcarii, by w 2015 roku ponownie wrócić do USA. Tu przeszło kompleksową renowację, by móc zachwycać swoim obecnym stanem. Ten przepiękny samochód wylicytowany został za 545100 dolarów, czyli 1863478 złotych.
Czytaj dalej Ferrari 330 GTC 1968 – SPRZEDANE

Porsche 356 A Speedster 1957 – SPRZEDANE

Poświęcenie nieco komfortu na rzecz niezapomnianych i ekscytujących wrażeń z jazdy w Porsche 356 A Speedster to małe wyrzeczenie. Samochód już samą sylwetką mówi Ci, że przejażdżka nim to będzie doznanie, które wspominać będziesz do końca życia. Nic więc dziwnego, że właściciel tego okazu nie rozstawał się z nim przez kolejne 54 lata. Speedster zawsze przemawiał do niszy osób, które były poważnymi entuzjastami jazdy. Pierwszą rzeczą jaką zrobił pan Fogal po otrzymaniu wczesnego egzemplarza Speedstera, było zapisanie się na Great Canyon Tour w Arizonie, a imprezę ukończył na 9 pozycji w klasyfikacji generalnej. Fogal był nie tylko entuzjastą, ale także kompetentnym mechanikiem. Utrzymując ukochanego Speedstera w ruchu, sam przeprowadzał regularne prace konserwacyjne. Dopiero w 2011 roku Fogal dał się przekonać do sprzedaży samochodu, na rzecz znanego kolekcjonera samochodów marki Porsche. To w jego rękach właśnie nastąpiło skrupulatne i trzyletnie odnowienie Speedstera obejmujące wszystkie elementy samochodu, zarówno mechaniczne, jak i kosmetyczne. Oczywiście wybrał do tego nie byle jakich speców – uznaną firmę renowacyjną Automobile Associates of Canton Inc. (AAOC). Podczas procesu renowacji zachowano wszystkie elementy metalowe samochodu: drzwi, pokrywę silnika, bagażnika, a także ramę. 356 A Speedster zyskał nową powłokę lakierniczą w kolorze Aquamarine Blue (kod 607). Warto podkreślić, że jest jeden z zaledwie 335 Speedsterów oryginalnie pomalowanych w tym oszałamiającym odcieniu. Całości dopełniła kontrastowa, czarna tapicerka oraz dach w tym samym kolorze. Tak przygotowane 356 w 2014 roku zdobylo pierwszą nagrodę w swojej klasie podczas konkursu Porsche Club of America Concours w Lime Rock Park w Lakeville. Ten egzemplarz Speedstera uosabia wszystkie cechy, które powinny zostać docenione prze świadomych kolekcjonerów: wysoce pożądany model z linii A, wieloletnia własność zaangażowanego właściciela, późniejsze nabycie przez wymagającego kolekcjonera i wyczerpująca, zgodna ze sztuką renowacja. Nie mogło być zatem inaczej i Porsche 356 A Speedster sprzedany został za 572 tysięcy dolarów, a więc aby go kupić potrzeba było prawie 2 miliony złotych.
Czytaj dalej Porsche 356 A Speedster 1957 – SPRZEDANE

Porsche 962C 1990 – SPRZEDANE

Porsche 962C w połowie lat 80-tych kontynuowało sukcesy swoich poprzedników w długodystansowych seriach wyścigów, wygrywając morderczy i najbardziej prestiżowy 24-godzinny wyścig w Le Mans w 1986 i 87 roku. W USA Porsche wygrało aż 48 z 68 wyścigów IMSA GTP w latach 1984-1987, a wyścigi w Daytona i Sebring na podium kończyło przez trzy kolejne lata. Literka C przy oznakowaniu modelu tego seryjnego zwycięzcy pochodzi od Grupy C europejskich wyścigów długodystansowych organizowanych przez FIA, do których samochód został stworzony. Egzemplarze z numerami seryjnymi od 001 zostawały w zespole fabrycznym Porsche, a te oznaczone od 101 w górę przeznaczone były dla prywatnych stajni. Fabryczne 962 nosiły na ogół słynne kolory Rothmans, a prezentowany egzemplarz numer 160 pochodzi z teamu Brun Motorsport, który bolid ten wystawił po raz pierwszy w barwach Repsol w 1990 roku w słynnym wyścigu 24h Le Mans. Ogromną niespodzianką był start z pierwszego rzędu oraz doskonałe tempo wyścigowe teamu. Jeszcze 15 minut przed końcem wyścigu to Porsche utrzymywało się na czele, jednak awaria silnika zaprzepaściła szanse na historyczny sukces i pokonanie m.in. wszystkich egzemplarzy zespołu fabrycznego. Aktualny, drugi właściciel wszedł w posiadanie samochodu w 1997 roku, przywrócił mu oryginalne barwy i okazjonalnie uczestniczył w zawodach sportowych. Obecnie bolid ma przebieg 9 roboczogodzin po pełnej odbudowie silnika, a na aukcji wylicytowany został za 1,595 mln USD, czyli około 5,433 mln PLN.
Czytaj dalej Porsche 962C 1990 – SPRZEDANE

Facel Vega HK500 Coupe 1961 – USA

Facel – francuskie przedsiębiorstwo, które dziś znamy z luksusowych samochodów o niepowtarzalnym designie, powstało w dość trudnym czasie, bo w 1939 roku. Jego początki to produkcja wojskowych samolotów, a dopiero w 1948 roku wydzielono dywizję zajmującą się samochodami. Zaczęto od tworzenia karoserii do podwozi firm Simca i Panhard oraz współpracy z francuskim oddziałem Forda, a w latach 50-tych przyszła pora na własny projekt. W stosunkowo krótkim czasie firma Facel wyprodukowała około 2900 samochodów, z których wszystkie były stylowe, luksusowe i szybkie. Ręcznie wytwarzany Facel Vega HK500 był wyceniany na poziomie ówczesnych modeli Rolls-Royce, trafiając do bogatych i sławnych ludzi, szukających czegoś ekskluzywnego i niepowtarzalnego. Niezwykle eleganckie coupe Vega, wzięło swoją nazwę od najjaśniejszej gwiazdy konstelacji Lutni, a po raz pierwszy zostało pokazane na salonie paryskim w 1954 roku. Luksusowy Grand Routier początkowo otrzymał jednostkę napędową Chryslera, 4,5-litrowy, 180-konny silnik V8, do obsługi której klienci wybrać mogli automatyczną lub manualną skrzynię biegów. HK500, jako ulepszona wersja Facel Vega, pojawił się w 1957 roku. Napędzany przez ponad 360-konne hemi V8 Chryslera o pojemności 5,9-litra samochód, mógł rozpędzić się do ponad 225 km/h, a dostępne początkowo jako opcja wspomaganie kierownicy oraz tarczowe hamulce Dunlop, w 1960 roku stały się standardem wyposażenia. Według magazynu The Motor Facel Vega HK500 to “genialne połączenie wysokiego komfortu jazdy z wyjątkowym trzymaniem się drogi”. Produkcja w latach 1958-1961 wyniosła zaledwie około 500 egzemplarzy, czyniąc dziś z francusko-amerykańskiego auta niezwykle poszukiwany kąsek. Facel Vega HK500 został zaprojektowany tak, aby konkurować z najlepszymi samochodami GT dostępnymi na rynku w tym czasie. Literatura tamtego okresu określa go konkurentem potężnego Mercedesa 300SL, Ferrari 250GT czy Astona Martina DB4. Wystawiony na aukcji Facel Vega HK500 to pięknie prezentujący się okaz. Dostarczony jako nowy do Szwajcarii w ostatnim dziesięcioleciu był własnością znanego teksańskiego kolekcjonera. Bogato wyposażony w elektrycznie sterowane szyby, radio z epoki oraz bardzo rzadkie koła firmy Rudge z centralną śrubą typu knock-off. Wnętrze tego pięknego samochodu wita nas czerwienią, ozdobioną pięknymi drewnianymi panelami. Facel wyceniony został na 150 – 200 tysięcy dolarów, czyli około 510 – 680 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Facel Vega HK500 Coupe 1961 – USA

Porsche 911 Carrera RSR 2.1 Turbo 1974 – USA

Porsche 911 Carrera RSR 2.1 Turbo to prawdziwy wyczynowy klasyk, uczestnik 24h Le Mans i 24h Daytona, wystawiany w konkursach elegancji zarówno w Stanach Zjednoczonych jak i Europie, opisywany w szeregu fachowych publikacji, lecz u zarania swojej historii to przede wszystkim samochód fabrycznego teamu Porsche AG. Przenieśmy się więc w rok 1973, na Frankfurt Motor Show, gdzie Porsche po raz pierwszy pokazuje publicznie nowy koncept specjalnej wersji 911. Wyposażony w szerokie błotniki, duże tylne skrzydło i wyeksponowany emblemat “Turbo”, był obietnicą ekscytującej przyszłości modelu 911. Niespełna miesiąc później Porsche poinformowało, że wystawiać będzie nową Carrerę RSR w grupie 5 Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w sezonie 1974, w barwach Martini & Rossi.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera RSR 2.1 Turbo 1974 – USA