Archiwa tagu: Coys

Coys to brytyjski dom aukcyjny specjalizujący się w klasycznych egzotykach i samochodach wyścigowych. Marka znana jest na rynku od 1919 roku, a siedziba główna znajduje się w Londynie.

Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II 1991 – Niemcy

Na początku lat 80-tych Mercedes zelektryzował opinię publiczną i grono klientów niesamowitą odmianą 2.3-16 W201, która była całkowitym odejściem od typowej dla marki powściągliwości. Sukcesy w sportach motorowych miały dodać do wizerunku 190-tki kolejną zaletę: dynamizm. Pierwsze 190E 2.3-16 z silnikiem Coswortha stało się bazą do kolejnych spektakularnych projektów: 190E 2.5-16, 190E 2.5-16 Evolution I i 190E 2.5-16 Evolution II. Evo II stworzony w 502 egzemplarzach spełniać miał wymogi homologacyjne Grupy A najważniejszej w Niemczech serii wyścigowej DTM w 1991 roku. Wygląd pojazdu ukierunkowany był na efektywność aerodynamiczną, a moc silnika wzrosła do 235 KM – to był spory skok w porównaniu z Evo I, które osiągnęło 195 KM. Prędkość maksymalna Evo II wynosiła 250 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h odbywało się w 7,1 sekundy. Samochód w wersji seryjnej dostępny był w jednym tylko kolorze lakieru: blue black metallic. Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II swój wyścigowy debiut zaliczył na północnej pętli Nürburgringu 16 czerwca 1990 roku, a prowadzący go Kurt Thiim zajął 3 miejsce. To był dopiero początek sukcesów, bo w 1992 roku wszystkie trzy miejsca na podium zajęli kierowcy prowadzący 190E 2.5-16 Evolution II. To właśnie ten sportowy sedan położył podwaliny pod fundament nowej klasy w ofercie marki, przejęty i rozwijany dziś przez dział Mercedes-AMG. Na aukcji pojawia oryginalny i niemodyfikowany okaz z numerem 275. Ta legenda wyścigów, z zaledwie 106 tysiącami kilometrów na liczniku przebiegu, wraz z pełną dokumentacją, wyceniona została na 150 – 180 tysięcy euro, czyli około 643 – 771 tysięcy złotych, a licytowana będzie podczas festiwalu Schloss Dyck w Niemczech przez dom aukcyjny Coys.
Czytaj dalej Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II 1991 – Niemcy

Fiat 2300S Abarth 1964 – Niemcy

Na turyńskim Motor Show w 1960 roku Carrozzeria Ghia po raz pierwszy pokazała dzieło Sergio Sartorelliego – koncept Fiata 2300 Coupé. Studio Ghia w planach miało produkcję modelu w swojej fabryce, jednak nie zdołało sprostać założonym planom produkcji. Konstrukcja Fiata powstawała więc pod kontrolą Ghia w OSI – Officine Stampaggi Industriali. Za projekt sześciocylindrowego silnika o pojemności 2,3 litra, w który wyposażono Fiata, odpowiedzialny był były inżynier Ferrari, Aurelio Lampredi. W 1962 roku światło dzienne zobaczył Fiat 2300S ze zmodyfikowanym silnikiem, którym tym razem zajął się Carlo Abarth. Wyższy stopień sprężania, ostrzejszy wałek rozrządu i dwa dwugardzielowe gaźniki Webera pozwoliły otrzymać 137 KM. Zwiększenie mocy w samochodzie spowodowało potrzebę zmodyfikowania układu hamulcowego, 2300S otrzymał więc hamulce tarczowe na obu osiach. W chwili wprowadzenia na rynek Fiat 2300S Abarth był jednym z najgorętszych GT na rynku, a jego osiągi porównywać można było z takimi cudami, jak Lancia Flaminia czy Alfa Romeo 2600. Piękny egzemplarz w odcieniu Fiat Rosso z czarnym wnętrzem, licytowany będzie już 4 sierpnia w Niemczech. Aby stać się jego właścicielem według wyceny domu aukcyjnego, należy posiadać 30 – 35 tysięcy euro, czyli około 130 – 152 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Fiat 2300S Abarth 1964 – Niemcy

Mercedes 190E 2.5-16 Evolution I 1989 – Niemcy

Najsłynniejsze samochody wyścigowe i legendarni kierowcy zawsze jeżdżą w parze, dlatego pierwszą 190-tkę E 2.3-16 świetnie zaprezentował Brazylijczyk Ayrton Senna, wygrywając nią wyścig na torze Nürburgring w 1984 roku. Specjaliści od sportów motorowych szli za ciosem, tworząc w 1988 roku wersję 190E 2.5-16, dostępną zarówno w wersji drogowej, jak i wyczynowej. I to nie był koniec, w kolejnych latach debiutowały 190E 2.5-16 Evolution (1989) i 190E 2.5-16 Evolution II (1990). Zgodnie z wymaganiami FIA, dotyczącymi homologacji pojazdów grupy A dla DTM, zbudowano 502 egzemplarze każdego z nich. Evo 1 wyróżniał się delikatnie rozbudowanym pakietem aerodynamicznym, wzmocnionymi hamulcami i zawieszeniem o regulowanej z miejsca kierowcy wysokości. Jego seryjna moc pozostała identyczna, jak w wersji 2.5-16 (195 KM), jednak za jego unikatowość trzeba dziś słono zapłacić. Prezentowany na aukcji okaz to numer 200 z 500 wyprodukowanych sztuk, zachowany w pięknym stanie, świeżo po serwisie mechanicznym. Wyceniony został na 100 – 120 tysięcy euro, czyli około 433 – 519 tysięcy złotych, a licytowany będzie w Niemczech już 4 sierpnia.
Czytaj dalej Mercedes 190E 2.5-16 Evolution I 1989 – Niemcy

Ferrari 550 Maranello 1999 – SPRZEDANE

Ferrari 550 Maranello to wspaniały grand tourer wyposażony w zniewalający 485-konny, 5,5 litrowy silnik V12, który rozpędza maszynę do 320 km/h, pierwszą setkę osiągając w 4,4 s. Choć był to rok 1996, na pokładzie znalazła się już elektronika monitorująca każdy zakręt, dostosowująca pracę amortyzatorów do aktualnego stylu jazdy oraz stanu drogi. Ten samochód posiada wszystko co powinno znaleźć się w samochodzie klasy GT: sześciobiegową manualną skrzynię, piękne skórzane wnętrze, klimatyzację, a do tego tryb sport, który z salonowego kotka przeistacza maszynę w geparda na polowaniu. Jedną z pierwszych osób, która zakupiła ten niezwykle dobry samochód był Eric Clapton, a także Chris Rea, Rod Stewart, no i oczywiście największy fan supersamochodów, Jay Kay z Jamiroquai. Egzemplarz wystawiony na aukcji w kolorze czarnym Nero z wnętrzem w tym samym odcieniu, przejechał wraz ze swoimi dwoma właścicielami zaledwie 47000 km i zachowany jest w perfekcyjnym stanie. Dom aukcyjny Coys sprzedał na aukcji pojazd za 119225 euro, czyli 504 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Ferrari 550 Maranello 1999 – SPRZEDANE

Dino 246 GT 1971 – SPRZEDANE

Dino z centralnie umieszczonym silnikiem V6 było pierwszym samochodem marki Ferrari przeznaczonym dla szerszego grona odbiorców. Cenione przez wielu za nieprzeciętne właściwości jezdne i przełomowe wzornictwo Dino 206 GT, doczekało się następcy w 1969 roku. 246 GT oprócz dłuższego nadwozia, konstrukcją praktycznie nie różniło się od poprzednika. Samochód okazał się sukcesem sprzedażowym, a jego trzy serie oznaczone jako “L”, “M” i “E” rozchodzące się jak świeże bułeczki, zakończono produkować w 1973 roku. Dino 246 GT wystawione na aukcji pochodzi z drugiej serii, poddane zostało odbudowane mechanicznej oraz kosmetycznej, dzięki czemu otrzymano egzemplarz idealny pod każdym względem. Oznaczony numerem #02130 jest ostatnim wyprodukowanym 246 GT z poszukiwanej serii M, z rzeczywistym, całkowitym przebiegiem wynoszącym około 45 000 km. Wspaniały okaz z bogatą historią wylicytowano za 291200 euro, czyli 1,231 miliona złotych.
Czytaj dalej Dino 246 GT 1971 – SPRZEDANE

BMW Z1 AC Schnitzer 1991 – Niemcy

Zukunft czyli przyszłość, to hasło przewodnie przyświecające BMW przy projektowaniu modelu Z1. Stworzona na bazie sławnego przodka o oznaczeniu 507, futurystyczna Z-jedynka produkowana była tylko 3 lata: od marca 1989 do czerwca 1991 roku. Mały i zgrabny roadster wyposażony w drzwi wpuszczane przy otwieraniu w progi, cechował się niezwykłą sztywnością nadwozia. Łatwo demontowalne panele z tworzywa o nazwie Xenoy miały również sprytną aerodynamikę. Przód samochodu zaprojektowano tak, by tworzył strefę wysokiego ciśnienia przed kołami, aby wywołać odpowiedni docisk, natomiast kształt tyłu samochodu pomagał niwelować zawirowania powietrza. Silnik tego niewielkiego BMW to jedna z najlepszych jednostek marki: M20B25, pochodząca z E30 325i. Wyprodukowane w ilości zaledwie 8 tysięcy sztuk, Z1 posiadało także specjalne wersje stworzone przez zewnętrzne firmy: 66 sztuk modelu Alpina oraz zaledwie 10 egzemplarzy AC Schnitzer. BMW Z1 wystawione na aukcji to właśnie tuning od AC Schnitzer, dzięki któremu silnik powiększony do 2,7 l uzyskał 200 KM. Okaz z 1991 roku w kolorze Traumschrwarz z jasnoszarym skórzanym wnętrzem, zachowany w bardzo dobrym stanie, wyceniony został na 58 – 68 tysięcy euro, czyli 244 – 287 tysięcy złotych, a licytowany będzie na aukcji Coys na Techno Classica Essen bez ceny minimalnej.
Czytaj dalej BMW Z1 AC Schnitzer 1991 – Niemcy

Lotus Europa S2 1969 – Niemcy

Nie każdy o tym pamięta, ale w latach 60-tych ubiegłego stulecia Lotus zdobył więcej tytułów Mistrza Świata Formuły 1, niż jakikolwiek inny producent. To właśnie wtedy marka postanowiła wyprodukować Europę – oszałamiające i przystępne cenowo coupe, które dało klientom szansę doświadczenia jazdy samochodem o charakterze wyścigowym na zwykłej drodze. Lotus Europa wyposażony w umiejscowiony centralnie lekki silnik z Renault 16 i poszycie z włókna szklanego, miał współczynnik oporu Cx wynoszący zaledwie 0,3. Koncept zapoczątkowany w 1963 roku rysunkami Rona Hickmana, rozwijał się i w kwietniu 1968 roku zaprezentowana została wersja S2. Oferowała wiele udogodnień, których poprzednik nie posiadał, w tym elektryczne szyby, w pełni regulowane fotele, nowe wnętrze i wykończenie deski rozdzielczej z polerowanego drewna. Lotus Europa S2 wystawiony na aukcji w Essen fabrykę opuścił w marcu 1969 roku, trafiając do dystrybutora we wschodniej części USA. Po kompletnej renowacji, którą przeszedł w 2016 roku, prezentuje się oszałamiająco. Wyposażony w certyfikat oryginalności wyceniony został na 25 – 35 tysięcy euro, czyli 105 – 147,5 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Lotus Europa S2 1969 – Niemcy

Maserati Khamsin 1979 – Niemcy

Maserati Khamsin, które swój debiut zaliczyło w 1972 roku w Turynie, to finalny model marki stworzony pod kontrolą Citroëna. Stylizowane i konstruowane przez Bertone, wyposażone zostało w nadwozie w stylu hatchback 2+2, napędzane silnikiem umieszczonym z przodu pojazdu. Khamsin poszczycić się może niemal idealnym rozkładem masy, co ułatwiło kontrolę nad nim w pobliżu granicy przyczepności. Zaawansowana hydrauliczna technologia Citroëna znalazła tutaj zastosowanie zarówno w układzie hamulcowym, jak i kierowniczym. 4,9 litrowe V8 o mocy ponad 320 KM, przekazując swoją siłę na koła poprzez pięciobiegową skrzynię ZF lub trzybiegową automatyczną od Borg-Warner, rozpędzało Maserati do 240 km/h. Pomimo, że mniej egzotyczny niż Bora, Khamsin był najdroższym projektem Maserati i mógł spokojnie aspirować do tytułu topowego modelu włoskiej marki. Dzięki umiejscowieniu silnika w przedniej części pojazdu, Khamsin oferował większą praktyczność, zapewniając przestronniejsze i bardziej komfortowe wnętrze oraz większą przestrzeń bagażową. Jeden z 430 egzemplarzy tego ekskluzywnego grand tourera, wyposażony w manualną skrzynię biegów, wystawiony został na aukcji. Z oryginalnym wnętrzem w kolorze tytoniu oraz certyfikatem Maserati Classiche wyceniony został na 160 – 180 tys. euro, czyli około 681 – 766 tys. złotych.
Czytaj dalej Maserati Khamsin 1979 – Niemcy

Volkswagen Garbus 1961 – Niemcy

Głównym celem projektowym Dr Porsche było założenie, aby samochód był dostępny dla każdego. Volkswagen Garbus to prawdziwa ikona motoryzacji, która od 1938 roku przynosiła mobilność ludziom na całym świecie. Garbus pozostawał w produkcji przez blisko sześćdziesiąt lat. Podczas swojego życia produkcyjnego podstawowa koncepcja pozostała niezmieniona, chociaż otrzymał przeszło 70000 możliwych do zidentyfikowania modyfikacji. Ten wystawiony na aukcji, wspaniały i w pełni oryginalny Garbus, wyprodukowany został w końcówce 1961 roku z przeznaczeniem na rynek niemiecki. Egzemplarz po kompleksowej renowacji otrzymał turkusowo-zieloną powłokę lakierniczą i odpowiednie do swojego okresu produkcji szare winylowe wnętrze. Wyposażony w silnik 1,5 l, jeździ równie doskonale jak wygląda. Wyposażony w oryginalne książki i faktury serwisowe, wyceniony został na 13000 – 17000 euro, czyli około 55 – 72 tysiące złotych.

Czytaj dalej Volkswagen Garbus 1961 – Niemcy

TVR Chimaera 1995 – Niemcy

TVR Chimaera, sportowy Brytyjczyk, który swoją nazwę zaczerpnął od mitologicznego stwora, premierę zaliczył na British Motor Show w 1992 roku. Co niezwykłe dla marki TVR, samochód wystawiony na targach wyglądał tak, jakby był gotowy do produkcji. Początkowo Chimaera miała zastąpić Griffitha, ale popyt na oba modele był wystarczający, aby uzasadnić ich współistnienie. Podstawy konstrukcji modelu Chimaera opierały się na Griffith, które to z kolei oparte były na jego wyścigowym poprzedniku Tuscanie. Zmieniono elementy zawieszenia, dodano roll bar oraz bardziej przestronny bagażnik, wszystko aby wzmocnić nowy wizerunek samochodu klasy Grand Touring. Z ciekawostek, legenda głosi, że podczas procesu stylizacji Chimaery, pies szefa TVR, Petera Wheelera, ugryzł jeden z modeli piankowych. Wheeler stwierdził, że podoba mu się ta nowa stylizacja i włączył wgłębienia wygryzione przez psa do projektu, umieszczając w nim przednie wskaźniki. Zgrabny kabriolet napędzany silnikiem Rover V8 to zdecydowanie kategoria “modern classic”. Z przebiegiem zaledwie 60000 kilometrów przebiegu, wyceniony został na 28000 – 35000 euro, czyli około 119 – 149 tysięcy złotych.
Czytaj dalej TVR Chimaera 1995 – Niemcy