Archiwa tagu: Grupa B

Rajdowe legendy w swojej najlepszej formie.

Lancia Delta S4 Rally 1985 – SPRZEDANA

Grupa B jest z pewnością jednym z najbardziej emocjonujących epizodów w historii całego motorsportu. Choć istniała jedynie przez 4 lata, osiągi, ryzyko i emocje jakie przyniosła, zapadły w pamięci na zawsze. Lancia Delta S4 Rally to następczyni tylnonapędowego modelu 037, debiutująca w roku 1985. Mimo nazwy przywołującej samochód drogowy, zastąpiła stalowe nadwozie Delty konstrukcją na ramie rurowej pokrytej włóknem węglowym, w której przeniesiono silnik do tyłu. S4 zastosowało także genialny system „podwójnego ładowania”, w którym doładowanie działało sekwencyjnie z turbosprężarką, aby zmniejszyć opóźnienie turbo. Moc 550 KM była przekazywana na drogę za pośrednictwem wyrafinowanego, opracowanego przez Hewlanda układ napędu na cztery koła. Zbudowano jedynie 28 sztuk tych rajdowych potworów, a prezentowany egzemplarz numer 202 to jedyny samochód w historii grupy B, który wygrał już podczas swego debiutu (rajd RAC w 1985 roku). Wyczynu tego dokonała załoga Henri Toivonen/Neil Wilson, pokonując o 56 sekund drugą załogę w Delcie S4 – Markku Alén/Ilkka Kivimäki.
Czytaj dalej Lancia Delta S4 Rally 1985 – SPRZEDANA

Audi quattro 1985 – SPRZEDANE

Audi quattro zna chyba każdy, ale nie każdy wie, że zrewolucjonizowała ona nie tylko świat rajdów. Napęd na cztery koła w wygodnym samochodzie osobowym to była nowość, która dzięki temu modelowi przeniosła się do głównego nurtu motoryzacji. Wprowadzony w 1980 roku model quattro oparty został na nadwoziu coupe i zmodyfikowanym, pięciocylindrowym silniku o pojemności 2,1-litra, doładowanym turbosprężarką KKK, który generuje prawie 200 KM. Audi quattro to fenomenalnie szybkie i przyczepne monstrum, którego spuścizna obecna jest w modelach marki do dziś. Okaz wystawiony na aukcji, jako nowy dostarczony został do Hiszpanii w 1984 roku. W świetnym stanie, posiadający przebieg zaledwie 42000 km, przebywał ostatnio w dużej, prywatnej kolekcji youngtimerów, w której znalazło się 140 samochodów marzeń z lat 80-tych, 90-tych oraz dwutysięcznych. Audi quattro wycenione na kwotę 40-50 tysięcy euro, licytowane bez ceny minimalnej, sprzedało się 6 lutego w Paryżu za 77625 euro, czyli za ponad 334 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Audi quattro 1985 – SPRZEDANE

Porsche 959 Paris-Dakar 1985 – SPRZEDANE

Porsche 959 było projektem szytym na miarę rajdowej grupy B, tworzonym, aby przełamać hegemonię takich marek, jak Audi i Peugeot. Kiedy jednak rywalizację zamknięto jeszcze przed debiutem modelu na rajdowych trasach, praca nie mogła pójść na marne. Samochód został przygotowany do pokonywania bezdroży i zgłoszony do najtrudniejszego rajdu na świecie – maratonu Paryż – Dakar. W takiej specyfikacji zbudowano ich zaledwie 7 sztuk. Ta oferowana na aukcji to jedna z dwóch, jaka znajdują się aktualnie w prywatnych rękach (cztery należą do Muzeum Porsche, jedna została zniszczona podczas Rajdu Faraonów w 1985 roku). Była jednym z trzech egzemplarzy zgłoszonych do startu w 1985 roku, a za jego sterami zasiadł trzykrotny zwycięzca tego morderczego rajdu, René Metge. W tym roku niestety żadne z fabrycznych Porsche nie osiągnęło mety, choć w 1984 i 1986 to właśnie do Porsche należało zwycięstwo. Po straci samochód został sprzedany w prywatne ręce i zaliczył jedynie kilka okazjonalnych startów, m.in. na Goodwood Festival of Speed w latach 2004 – 2006. Porsche 959 Paris-Dakar, zachowane w całkowicie oryginalnym stanie, wraz z oryginalną jednostką Typ 953/85, sprzedane zostało za imponującą kwotę 5,945 miliona dolarów (ok. 22,4 mln złotych). To dziewiąty wynik wśród wszystkich samochodów sprzedanych na aukcjach w 2018 roku.
Czytaj dalej Porsche 959 Paris-Dakar 1985 – SPRZEDANE

Ford RS200 Evolution 1986 – USA

Powstały w 1984 roku Ford RS200 to niezwykła maszyna, ubrana w lekkie nadwozie projektu Filippo Sapino ze studia Ghia. Z montowanym centralnie silnikiem Cosworth BDT i skrzynią biegów z przodu, RS200 miał idealnie rozłożoną masę i napęd na 4 koła. Ta legenda Grupy B, bezkompromisowy twór z kompozytów i włókna szklanego, był w sprzedaży jedynie z potrzeby spełnienia ówczesnych warunków homologacji FIA. Powstało 200 egzemplarzy, z których jedynie 20 zostało zarezerwowanych do przekształcenia w wersje Evolution, a kolejne cztery zostały zbudowane później. Prezentowany na aukcji Ford RS200 Evolution to przedstawiciel rajdowej złotej ery, jeden z zaledwie 24 wyprodukowanych egzemplarzy. Otrzymywał ulepszone zawieszenie i hamulce oraz wzmocnioną, większą, 2,1-litrową wersję silnika Cosworth. Jednostka napędowa mogła osiągać nawet 600 KM i katapultować lekkie auto do 100 km/h w nieco ponad 3 sekundy, co czyniło go najlepiej przyspieszającym samochodem swojej epoki. Wystawiony na aukcji Ford RS200 z 1986 roku jest jednym z najrzadszych egzemplarzy fabrycznych, jednym z 24 stworzonych w wersji Evolution. Pierwotnie należący do Roberta „Boba” Southerlanda, założyciela Colorado Grand Rally, trafił w ręce prywatnego właściciela, który do niedawna jeszcze korzystał z samochodu. Obecny właściciel RS200 Evo po zakupie zarządził gruntowny przegląd obejmujący zamontowanie nowego układu chłodzenia, układu paliwowego, hamulców, sprzęgła i całego układu elektrycznego. Wykonano również pełną inspekcję silnika. Dziś samochód jest w pełni sprawny i gotowy do imponowania osiągami, nawet w porównaniu z dzisiejszymi samochodami. Jesteśmy niezwykle ciekawi kwoty, jaką ten niesamowity Ford RS200 Evolution osiągnie na aukcji RM Sotheby’s, ponieważ wycena opiewa na 500 – 700 tysięcy dolarów, czyli 1,8 – 2,6 miliona złotych.
Czytaj dalej Ford RS200 Evolution 1986 – USA

Renault 5 Turbo 2 1983 – SPRZEDANE

Pochodzące z epoki doładowanych silników, Renault 5 Turbo jest jednym z niewielu, które nadal potrafią stymulować wyobraźnię. Nie należy mylić go z przednionapędowymi Renault 5 Gordini Turbo czy GT Turbo. Ten potwór stworzony specjalnie do celów homologacyjnych rajdowej Grupy B, z centralnie umieszczonym silnikiem – warczącym tuż za plecami kierowcy, produkowany był w limitowanej liczbie tylko między 1979 a 1986 rokiem. Renault przeniosło swoje doświadczenia z turbodoładowaniem wprost z Formuły 1, w wersji drogowej uzyskując z 1,4-litrowego silnika ponad 160 KM. Mały, napakowany, poszerzony, dwumiejscowy supercar w fazie prototypowej pokazany został po raz pierwszy w 1978 na paryskim salonie motoryzacyjnym. Bardzo udany debiut sportowy Renault 5 Turbo wraz z Ragnottim zaliczyli w 1980 roku podczas Tour de Corse. Już rok później team Ragnotti/Andrie w małym Renault wygrali słynny rajd Monte Carlo oraz ponownie Tour de Corse. W obliczu rosnącej konkurencji ze strony zespołów prowadzących samochody z napędem na cztery koła, Renault ripostowało zwiększeniem mocy, a Ragnotti dodał na listę kolejne zwycięstwo w Tour de Corse w 1985 roku. Zgodnie z certyfikatem wydanym przez Renault Classic w marcu 2011 roku, ten niesamowity egzemplarz Renault 5 Turbo 2 opuścił fabrykę 29 listopada 1983 roku i został sprzedany pierwszemu właścicielowi przez dealera Renault SARAC w Thiers. Samochód spędził następne 20 lat we Francji w rękach dwóch właścicieli, a następnie w 2011 roku wyeksportowany został do Wielkiej Brytanii. Sprowadził go tam Doug Blair, kolekcjoner samochodów, autor i wydawca książek o samochodach sportowych. Renault 5 Turbo 2 pozostawało wciąż w świetnej kondycji, a jego właściciel dbał o utrzymanie go w doskonałym stanie wizualnym i technicznym. Dlatego właśnie dziś mamy możliwości podziwiania wystawionego na aukcji egzemplarza z autentycznym przebiegiem 51681 kilometrów. Renault w oryginalnym brązowym kolorze (kod fabryczny 769), z beżowym wnętrzem, wraz z dokumentami French Contrôle Technique i brytyjskimi oraz belgijskimi dokumentami rejestracyjnymi, sprzedane zostało za 103,5 tysiąca euro, czyli 443911 złotych.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 2 1983 – SPRZEDANE

Peugeot 205 Turbo 16 1984 – SPRZEDANY

Legendarny Peugeot 205 Turbo 16, jak wiele innych modeli samochodów z tamtych czasów, powstał dla spełnienia wymagań homologacyjnych rajdowej grupy B. Peugeot konstruując tego małego potwora poszedł na całość. Do projektu zaangażował Jeana Todta i dał mu niemal nieograniczony budżet na stworzenie samochodu zdolnego pokonać największego rywala firmy – Audi Sport Quattro. 205 Turbo 16 zaprojektowane zostało na czteronapędowej platformie z silnikiem umieszczonym centralnie. Otrzymało znacznie zmodyfikowane nadwozie, które jedynie ze względów marketingowych przypominało seryjny model 205. Samochód napędzała tuningowana wersja silnika o pojemności 1775 cm³, produkująca w wersji drogowej 197 KM. Wersja rajdowa 205 Turbo 16 dominowała w rajdach grupy B w połowie lat 80-tych, zdobywając 16 zwycięstw i dwa mistrzostwa świata, bijąc rekord 13 zwycięstw i jednego mistrzostwa zdobytego przez Audi Sport Quattro. Projekt Peugeota był ogromnym sukcesem i do dnia dzisiejszego pozostaje bardzo cenionym i pożądanym przez kolekcjonerów samochodem. Oferowany na aukcji Peugeot 205 Turbo 16 jest jednym z najwspanialszych egzemplarzy tej ikony rajdowej grupy B. Peugeot, przy ówczesnej cennikowej wartości równej drogowym modelom Ferrari czy Porsche, dostarczony został jako nowy do Belgii 15 września 1985 roku. Pierwszy właściciel przejechał nim jedynie 45 tys. km przez prawie 30 lat. Sprowadzony do Stanów Zjednoczonych kilka lat temu, pozostał w oryginalnym stanie, a na liczniku przybyły mu zaledwie 3 tysiące kilometrów. Samochód posiada fabryczny szary metalizowany lakier oraz oryginalne wnętrze z dwukolorowej skóry i Alcantary, które zachowały się w doskonałym stanie, z minimalnymi oznakami użytkowania. Jeden z zaledwie 200 wyprodukowanych egzemplarzy wylicytowany został za 156,8 tysięcy dolarów, czyli 534 169 złotych.
Czytaj dalej Peugeot 205 Turbo 16 1984 – SPRZEDANY

Ford RS200 1987 – SPRZEDANY

Ford RS200, legenda Grupy B, bezkompromisowy projekt, jeden z najlepszych samochodów rajdowych w historii, który o palmę pierwszeństwa w czasach świetności konkurował z takimi sławami, jak Audi Sport Quattro, Peugeot 205 T16 czy Lancią Delta w jej niesamowitej odmianie S4. Oczywiście był również chwytem marketingowym marki, która rywalizując w rajdach spopularyzować chciała swoje samochody na Starym Kontynencie i na Wyspach Brytyjskich. Po raz pierwszy publicznie zaprezentowany w 1984 roku na Belfast Motor Show, Ford RS200 zanim zaczął starty w rajdowej Grupie B musiał spełnić wymogi homologacyjne i doczekać się 200 wyprodukowanych, drogowych egzemplarzy. RS200 otrzymał nadwozie stylizowane oraz budowane przez studio Ghia, natomiast o mechanikę zadbali inżynieryjni guru z F1, Tony Southgate i John Wheeler. RS200 wyposażony był w napęd na cztery koła, a nadwozie z Kevlaru otaczało przestrzenną ramę. Mocny silnik, stworzony i dostarczony przez producenta wyścigowych jednostek Briana Harta, umiejscowiony został centralnie, a innowacyjna skrzynia dla lepszego rozkładu masy zainstalowana została w przedniej części auta. Rezultat był spektakularny. Wszystko układało się obiecująco po tym, jak Kalle Grundell w rajdzie Szwecji w 1986 roku zdobył 3 miejsce. Jednak przewrotny los ukrócił Grupę B. Tragedia wstrząsnęła rajdowym światem już na samym początku rajdu Portugalii, kiedy na pierwszym odcinku specjalnym Joaquim Santos stracił panowanie nad swoim RS200 i wpadł w tłum kibiców zabijając 3 osoby, a wiele innych raniąc. Kolejne nieszczęście to wypadek Marca Surera, który rozbił swojego RS200 w rajdzie Hessen, zabijając w wypadku swojego pilota. Wkrótce potem Henri Toivonen i jego pilot, Sergio Cresto, stracili życie w Tour de Corse, gdy ich Lancia Delta wypadła z trasy, a grupa B została zabroniona. Nastąpił koniec ery najszybszego, najbardziej niebezpiecznego, najbardziej spektakularnego okresu nowożytnych rajdów. W rezultacie, po zaledwie roku spędzonym w zawodach, kariera rajdowego Forda RS200 skończyła się, nie dając szansy pokazania pełnego potencjału. Ford RS200 udowodnił jednak, że ma olbrzymie możliwości, a wiele samochodów znalazło swoje miejsce w rally crossie, gdzie święciło spektakularne zwycięstwa, szczególnie w rękach norweskiego kierowcy Martina Schanche. Na aukcję trafił okaz oznaczony numerem #0053, który z pierwszym właścicielem spędził 20 lat. Pięknie utrzymane RS200 na liczniku ma zaledwie 8876 mil wylicytowane zostało za 157500 funtów, czyli około 745697 złotych.
Czytaj dalej Ford RS200 1987 – SPRZEDANY

Lancia Rally 037 Stradale 1982 – SPRZEDANA

Oto produkt współpracy studia Pininfarina, firmy Dallara oraz projektanta Sergio Limone, napędzany przez doładowany, czterocylindrowy, dwulitrowy silnik DOHC od Abartha. Lancia Rally 037 stanowi kombinację samonośnego nadwozia z przestrzenną ramą rurową oraz poszycia z Kevlaru i włókna szklanego. Brzmi dość kosmicznie jak na lata 80-te, ale w sporcie motorowym trzeba być o krok przed konkurencją, aby zwyciężać. Część elementów nadwozia, jak np: tylna szyba, kokpit, a nawet umiejscowienie silnika, zaczerpnięte została z modelu Beta Montecarlo, natomiast charakterystycznie wygięty w dwóch miejscach dach, zwany „double bubble”, to styl wprost z wyścigowych samochodów Abartha lat 50-tych i 60-tych. Abarth w kooperacji z włoskim producentem hamulców Brembo opracował hamulce tarczowe na wszystkie 4 koła, ale też dostarczył sprężarkę swojej konstrukcji: Abarth Volumex Roots. Moc z doładowanego silnika przekazywana była na tylne koła przez kombinację hydraulicznego sprzęgła i 5-biegowej skrzyni ZF, wyposażonej w samoblokujący mechanizm różnicowy. Tak przygotowana Lancia Rally 037 zadebiutowała w Rajdzie Costa Smeralda we Włoszech w 1982 roku, a tytuł Mistrza Świata przyszedł dla niej już rok później, dzięki zbiorowym zwycięstwom niemieckiego kierowcy Waltera Röhrl’a i Finlandczyka Markku Alen’a. Wystawiona na aukcji, wspaniale odrestaurowana Lancia Rally 037 jest jednym z najlepszych egzemplarzy tego modelu na świecie. Uważa się, że Lancia o nr 106 jako nowa dostarczona była do Japonii, gdzie przebywała aż do 2016 roku, w stanie oryginalnym, sprawna mechanicznie. Wymagała jednak szeregu zabiegów kosmetycznych, aby przywrócić jej blask, w tym celu obecny właściciel wysłał ją do słonecznej Italii. Tam firma Baldi Brothers specjalizująca się w samochodach marki Abarth i Lancia przeprowadziła renowację samochodu aż do ostatniej śrubki. Wszystkie prace przeprowadzone były tak, aby samochód pozostał zgodny z fabryczną specyfikacją, a dokumentuje je ponad 350 zdjęć. Po ukończeniu w 2017 roku, Lancia Rally 037 została wysłana do właściciela w Kalifornii. Ten wspaniały przykład jednego z ostatnich zwycięskich samochodów z napędem na tylne koła, z czasów przed dominacją Grupy B przez napęd 4×4, sprzedany został za 450 tysięcy dolarów, czyli około 1,5 miliona złotych.
Czytaj dalej Lancia Rally 037 Stradale 1982 – SPRZEDANA

Ford RS200 Evolution 1986 – SPRZEDANY

Bezkompromisowy Ford RS200 to legenda rajdowej grupy B, maszyna do pożerania kilometrów szutrowych i asfaltowych tras. Po raz pierwszy publicznie zaprezentowany został w 1984 roku, i dwa lata później poszczycić się mógł dwustoma zbudowanymi braćmi, dzięki którym model mógł otrzymać rajdową homologację. Z zewnątrz to dzieło Carrozzeria Ghia, wewnątrz zamocowana centralnie, turbodoładowana wersja 1,8-litrowego, 16-zaworowego silnika Cosworth BDA i napęd na cztery koła. Ta maszynka do wygrywania zwyciężyła na międzynarodowym poziomie 19 razy, podium zajmując 32 razy. Niestety FISA wyciągnęła wtyczkę i Grupa B zakończyła swoją legendę po serii niefortunnych śmiertelnych wypadków. Ford postanowił wtedy przerobić 120 egzemplarzy z 200 homologacyjnych na drogowe supercary sprzedawane za około 50 tys. funtów. Ford RS200 wystawiony na aukcji pochodzi z niezwykle rzadkiej serii Evolution, wyposażony jest w o wiele mocniejszą 2,2-litrową wersję silnika BDT, opracowaną przez brytyjskiego inżyniera Briana Harta. Jedna z zaledwie 24 zbudowanych sztuk sprzedana została za 281500 GBP, czyli ok. 1341373 PLN.
Czytaj dalej Ford RS200 Evolution 1986 – SPRZEDANY

Lancia Delta S4 Stradale 1985 – SPRZEDANA

Lancia Delta S4 to legenda rajdowej grupy B, powstała na bazie doświadczeń i sukcesów swojej poprzedniczki, Lancii Rally 037. Delta jednak nie mogła czerpać z tylnonapędowej bazy, ponieważ presja konkurencji determinowała, by nastawić się na napęd 4×4. Lancia Delta S4 była konstruowana z nastawieniem na lekkie komponenty i potężny silnik. Włoska marka nie miała wyjścia, jeśli chciała konkurować z Peugeotem 205 T16, i osiągnęła to samochodem ważącym zaledwie 890 kg. Delta S4 okazała się być najskuteczniejszym samochodem rajdowym grupy B, jaki Lancia kiedykolwiek wyprodukowała. Piękny okaz Delty S4 wystawiony na aukcji został zakupiony od Lancii 14 września 1987 roku i od tamtej chwili pozostaje w tych samych rękach. To wersja Stradale (drogowa), w bardzo oryginalnym stanie. Na liczniku 8900 kilometrów, oryginalny pakiet dokumentów i pełna historia. Nowy właściciel po zakupie dokonać będzie musiał pełnego przeglądu. Ten niesamowity okaz wyposażony w podwójnie doładowany silnik sprzedany został za 440000 dolarów (PLN 1,598,904), a więc przy górnej granicy wyceny przed aukcyjnej, pomimo iż licytowany był bez ceny minimalnej.
Czytaj dalej Lancia Delta S4 Stradale 1985 – SPRZEDANA