Archiwa tagu: lata 30-te

Chrysler Sedan CM-6 1931 – 120000 PLN – Olsztyn

Wielu miłośników motoryzacji, gdy widzi auta przedwojenne, patrzy na niej jedynie przez pryzmat możliwości wykorzystania podczas imprez okolicznościowych, albo w filmach. Laicy myślą, że one stać mogą tylko w muzeum albo kolekcji. Tymczasem taki odrestaurowany Chrysler Sedan CM-6 to świetne auto do czerpania przyjemności z jazdy. W czasach, gdy większość europejskich samochodów męczyła hałasem i ogólną siermiężnością, za Oceanem działy się prawdziwe cuda. Sześciocylindrowy silnik, pojemność 3,6 i moc 78 KM. Do tego hydrauliczne hamulce na wszystkie koła, 3-stopniowa skrzynia, resory piórowe z amortyzatorami ramieniowymi. Taki wóz płynie po drodze, wzbudzając zachwyt w każdym miejscu, w jakim się pojawi. Ten ma nadwozie typu sedan, czterodrzwiowe, wyposażone w dwie wygodne kanapy i 8 okien. Jest po remoncie podwozia, nadwozia i silnika, gotowy do drogi.
Czytaj dalej Chrysler Sedan CM-6 1931 – 120000 PLN – Olsztyn

Austin 7 Tourer 1933 – 77000 PLN – Częstochowa

Austin 7 był prawdziwym rekordzistą swoich czasów. Budowany w latach 1922-39 powstał jako “duży samochód w miniaturze”, i sprawił, że większość konkurencji w postaci popularnych wówczas “cyclecar’ów” zniknęła z rynku. Jego wpływ na rynek brytyjski był podobny do modelu Forda T w USA, a sprzedaż była bardzo owocna również poza granicami kraju, gdzie sprzedawano modele licencyjne – najbardziej znane to BMW Dixi w Niemczech i Rosengart we Francji. Pod maską umieszczono niewielki, dolnozaworowy, czterocylindrowy silnik o mocy 7 KM, od którego zresztą wzięła się nazwa samochodu. Powstawały różne wersje nadwoziowe – otwarte, zamknięte, sportowe, dostawcze – w sumie było ich około 50 typów. Austin 7 Tourer to rodzaj nadwozia otwartego, ten w ogłoszeniu to typ czteroosobowy, w wersji z chromowaną obudową chłodnicy, odbudowany przez specjalistów z Wielkiej Brytanii i sprowadzony do Polski kilka lat temu.
Czytaj dalej Austin 7 Tourer 1933 – 77000 PLN – Częstochowa

Porsche Typ 64 1939 – USA

Patrząc na Porsche Typ 64 nigdy nie powiedzielibyśmy, że powstało na bazie popularnego Garbusa. Pomimo, że ma ten sam układ napędowy i zawieszenie co Volkswagen Typ 1, jest zupełnie inny. Typ 64 zastąpił nigdy niezrealizowany projekt samochodu Porsche 114 – dwumiejscowego bolidu, który miał posiadać centralnie umieszczony silnik typu V10 chłodzony cieczą i miał być pierwszym samochodem produkowanym pod marką Porsche. Nadejście drugiej wojny światowej skupiło uwagę profesora Ferdinanda Porsche na innych sprawach, lecz zdążył on jeszcze urzeczywistnić marzenie o nowym samochodzie sportowym. Wyścig o długości 1500 km z Berlina do Rzymu został zaplanowany na wrzesień 1939 roku i posłużyć miał do promowania narodzin Garbusa. Volkswagen zlecił wykonanie trzech specjalnych wersji wyścigowych KdF-Wagen, które znane są jego inżynierom oraz na świecie jako Porsche Typ 64. Zaprojektowany przez tych samych inżynierów, którzy kontynuowali tworzenie modelu 356, otrzymał nadwozie budowane w firmie Reutter. Podwozie i lekkie, nitowane nadwozie wykorzystują technologię wykorzystywaną w samolotach z czasów II wojny światowej. Chłodzony powietrzem silnik z czterema cylindrami został dostrojony na 32 KM.
Czytaj dalej Porsche Typ 64 1939 – USA

Alfa Romeo 6C 2300 B Pescara 1937 – SPRZEDANA

24 Ore di Pescara na Targa Abruzzo w 1934 roku. Scuderia Ferrari, działająca jako team fabryczny Alfa Romeo, wystawiła w wyścigu trzy modele 6C 2300, ubrane w eleganckie karoserie Touringa. Samochód Franco Cortese z numerem 24 zmiótł konkurencję, trwale ustanawiając Alfę Romeo legendą wyścigów. Na cześć tego zwycięstwa, Alfa Romeo zbudowała ograniczoną serię samochodów zgodnie ze specyfikacją mechaniczną zwycięskiego egzemplarza, z różnymi rodzajami nadwozi, znanymi jako 6C 2300 Pescara. W 1935 roku Alfa wprowadziła drugą serię modelu nazwaną 6C 2300 B, która była lżejsza, wyposażona w całkowicie niezależne zawieszenie i hamulce hydrauliczne. Do 1937 roku powstało zaledwie około 115 egzemplarzy zgodnie ze specyfikacją Pescary, które do dziś cenione są przez Alfisti za syntezę wysokiej jakości mechaniki i oszałamiającego rękodzieła. Alfa Romeo 6C 2300 B Pescara wystawiona na aukcji pochodzi z końca produkcji modelu, poszczycić się może jedynie trzema właścicielami i aż 50-letnim stażem w rodzinie pierwszego z nich. Pietro du Filippo De Cordova pochodził z arystokratycznej hiszpańskiej rodziny, która przeniosła się na Sycylię. Nigdy nie odnowiona Alfa trwała przy rodzinie De Cordova aż do 1992 roku. Rzadko używany przez następne 20 lat samochód został przejęty przez aktualnego właściciela kilka lat temu. Egzemplarz zachowany wciąż w stanie oryginalnym, po mechanicznym serwisie, sprzedany został 25 maja na aukcji we Włoszech, nad jeziorem Como. Uzyskana cena to 265750 euro, czyli około 1,13 miliona złotych.
Czytaj dalej Alfa Romeo 6C 2300 B Pescara 1937 – SPRZEDANA

Delahaye 135 S Compétition Court 1936 – Włochy

Laury Schell i Lucie O’Reilly Schell to małżeństwo, które pod auspicjami marki Delahaye stworzyło zespół wyścigowy “L’Ecurie Bleu”. Bronili oni honoru Francji w zawodach Grand Prix, będących w latach 30-tych najbardziej elitarnymi zawodami wyścigowymi na świecie. Ich główną broń stanowił specjalnie przygotowany, napędzany 4,5-litrowym silnikiem V12, Delahaye 135 S Compétition Court. Ten egzemplarz był jednym z sześciu sztuk 135 SC posiadanych przez zespół, i zaliczył występy na takich torach, jak Donington Park i Le Mans. W roku 1940 wóz zakończył karierę wyścigową i przeszedł w ręce, w których przetrwał przez kolejne 30 lat. Otrzymał w 1952 roku nową, bardziej praktyczną karoserię Hebmüller’a. Od lat 70-tych do 90-tych zmieniał właścicieli czterokrotnie, a ostatni inwestor zdecydował się przywrócić mu oryginalny, opływowy kształt wyścigowej karoserii z 1939 roku. Co ciekawe, udało mu się zdobyć również oryginalny silnik tej karoserii, który przez lata był od niej oddzielony. Dziś egzemplarz o tak wspaniałej historii to nie lada sensacja, wyceniona przez dom aukcyjny RM Sotheby’s na około 1-1,3 miliona euro (4,3-5,6 miliona złotych). Aukcja już 25 maja nad jeziorem Como we Włoszech.
Czytaj dalej Delahaye 135 S Compétition Court 1936 – Włochy

Hispano-Suiza T56 Bis 1933 – Włochy

La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles to firma założona w 1904 roku, która utrzymała się na rynku do roku 1946. Od 1911 roku miała swoją fabrykę również we Francji, gdzie znajdował się wówczas największy rynek na luksusowe samochody, których produkcja rozwijała się niezwykle dynamicznie po zakończeniu pierwszej wojny światowej. Hispano-Suiza była wówczas rywalem takich marek, jak Rolls Royce, Delage, Delahaye czy Voisin, wyznaczając trendy, na przykład stosując silniki wywodzące się z lotnictwa czy pierwsze na świecie hamulce ze wspomaganiem. Hispano-Suiza T56 Bis to rozwinięcie 8-litrowego modelu T56. Modele powstawały w hiszpańskiej części fabryki, zbudowano ich zaledwie około 200 sztuk. Ten niezwykły samochód z rozstawem osi wynoszącym aż 3,8 m otrzymał jednostkowe, niepowtarzalne nadwozie typu berlina od bodaj najbardziej znanego hiszpańskiego coachbuildera, Baltasara Fiol. Wczesna historia samochodu niestety nie jest znana. Aktualny właściciel zakupił to piękne auto w 2012 roku w Bilbao, po czym zlecił renowację u czeskich specjalistów. Zespół napędowy i wnętrze wciąż są oryginalne, co pozostawia temu klasykowi piękny smak oryginału. Wycena pojazdu opiewa na kwotę 390-450 tysięcy euro (ok. 1,7-1,9 mln złotych), a okazja do nabycia pojawi się 25 maja podczas aukcji w Villa Erba we Włoszech.
Czytaj dalej Hispano-Suiza T56 Bis 1933 – Włochy

Mercedes 540 K Cabriolet A 1937 – SPRZEDANY

Wspaniały Mercedes 500 K i jego następca, model 540 K, były prawdopodobnie najbardziej godnymi uwagi modelami oferowanymi przez firmę ze Stuttgartu w latach trzydziestych. 540 K był jednym z pierwszych modeli opracowanych przez nowego głównego inżyniera Mercedesa, byłego kierowcę wyścigowego Maxa Sailera. Mercedes 540 K opierał się na modelu 500 i z nim dzielił niezależne zawieszenie podwozia. Silnik tego modelu wyposażony był w słynny układ doładowania Roots’a. Doładowanie to działało po naciśnięciu pedału gazu do końca, uruchomiając sprężarkę i zamykając alternatywny wlot powietrza do gaźnika. 540 K był ostatnią doładowaną produkcją Mercedesa do stosunkowo niedawnych czasów. Mercedes 540 K debiutował na Salonie Paryskim w październiku 1936 roku, wyposażony w dwa silniki, pierwszy o mocy 115 KM bez doładowania i drugi o mocy 180 KM ze sprężarką mechaniczną. Skrzynia była czterobiegowa, ale z najwyższym biegiem bezpośrednim, a nie nadbiegiem stosowanym we wcześniejszych modelach. Mercedes 540 K wyposażony w sprężarkę osiągał prędkość 177 km/h, a wytracać ją mógł przez hydraulicznie wspomagane hamulce.
Czytaj dalej Mercedes 540 K Cabriolet A 1937 – SPRZEDANY

BMW R4 1934 – SPRZEDANE

Styl motocykli z lat 30-tych jest absolutnie niepowtarzalny. BMW R4 było jedną z najsłynniejszych maszyn swojej epoki, stało się wręcz ikoną motocyklowej potęgi III Rzeszy. Jednocylindrowe, produkowane od 1932 do 1937 roku, stworzone zostało w ilości 15193 sztuk. Był to ulubiony motocykl służb pomocniczych w wojsku niemieckim oraz służb cywilnych, miał dobre osiągi i legendarną niezawodność. 14-konny silnik zapewniał odpowiednią ilość mocy, co było ważne gdy np. trzeba było przejechać przez kopny piasek. Dziś można je traktować zarówno jako dzieło sztuki użytkowej, w pięknym stanie odpowiednie, by postawić jako ozdobę w salonie, jak i jako funkcjonalny motocykl, pozwalając na odbycie przyjemnej przejażdżki w majestatycznym tempie.
Czytaj dalej BMW R4 1934 – SPRZEDANE

Bugatti Type 57SC Tourer 1937 – USA

Paryski salon motoryzacyjny roku ’36 był doskonałą okazją do przedstawienia drugiego wcielenia osławionej konstrukcji sportowego samochodu drogowego, zaprojektowanego przez syna Ettore, Jeana – Bugatti Type 57. Nowe Bugatti wyposażone było w 3,3-litrowy, ośmiocylindrowy silnik i podwozie inspirowane konstrukcjami wyścigowymi. Oprócz drugiej serii Type 57, Bugatti zaprezentował także dwa sportowe warianty modelu, 57C i 57S. Pierwszy był wyposażony w silnik z doładowaniem i oznaczony literą C oznaczającą kompresor, a drugi był samochodem skonstruowanym typowo do sportu. Można więc stwierdzić, że Type 57S jest odrębnym modelem, który skonstruowany został na całkowicie przeprojektowanym podwoziu, zarówno krótszym, jak i niższym od zwykłego Type 57 (S od “surbaisse”, z francuskiego “obniżony”). Zapłon magnetyczny został dopasowany do specjalnie dostrojonego silnika o wyższym współczynniku kompresji 8,5:1. Sucha miska olejowa pozwoliła na niższe zamocowanie silnika i obniżenie środka ciężkości. Chłodnica w klasycznym kształcie Bugatti została równie nisko osadzona, dla lepszej aerodynamiki. Ta silna kombinacja przyczyniła się do znacznego wzrostu mocy i ogólnej wydajności samochodu. 57S miał 175 KM, czyli o 40 KM mocy w porównaniu ze standardowym typem 57, a po dodaniu dostępnego w specyfikacji “C” doładowania moc wzrosła do 200 KM. Pozwoliło to uzyskać prędkość maksymalną prawie 200 km/h, co czyniło Bugatti najszybszym francuskim samochodem produkcyjnym swojego okresu.
Czytaj dalej Bugatti Type 57SC Tourer 1937 – USA

Peugeot 402 DS Darl’Mat Sport roadster 1937 – SPRZEDANY

Francuzi w modzie to prawdziwi klasycy haute couture, wspaniałego krawiectwa tworzonego na indywidualne zamówienia klientów. Tymczasem w motoryzacji ich zasługi są nie mniejsze. O ile marka Peugeot kojarzona jest przede wszystkim z wyrobami masowej motoryzacji, to przed wojną od tej zasady z pewnością stworzone zostały godne podziwu odstępstwa. Peugeot 402 DS Darl’Mat Sport roadster to maszyna, która z jednej strony podbić mogła serca sportowymi możliwościami, a z drugiej swoim kształtem zasługiwała na postawienie w szeregu z największymi dziełami sztuki nowoczesnej. Ojcem tego projektu był Emile Darl’mat, który w bliskiej współpracy z fabryką opracował aerodynamiczne nadwozie z aluminium, wyposażone w wyścigowy silnik. Projekt karoserii to dzieło Georges’a Paulin, a panele nadwozia wyszły spod ręki Marcel’a Pourtout. To tych dwóch mistrzów odpowiedzialnych było także za stworzenie genialnego cabrio Peugeot 301 ze składanym sztywnym dachem Eclipse. 402 DS Darl’Mat Sport powstawał jako roadster, coupe i cabriolet. Tych pierwszych zbudowano najwięcej (53 sztuki), ale to one właśnie w historii zapisały się najtrwalej dzięki startom w słynnym 24h Le Mans, gdzie największym sukcesem było wygranie klasy do 2 litrów i jednocześnie 5 miejsce w klasyfikacji generalnej w roku 1938. Ten egzemplarz należał m.in. do kolekcji znanego producenta filmowego Nicolasa Seydoux oraz w następnych latach do muzeum w Sanary-sur-Mer. W 1997 roku Peugeot zmienił właściciela po raz ostatni, został poddany dogłębnej renowacji i przystosowany do rywalizacji w zawodach aut historycznych. Z papierami FIA i FIVA, można wziąć udział nim w najbardziej prestiżowych imprezach sportowych na świecie, jak choćby Le Mans Classic. Auto sprzedane zostało za 270 tysięcy euro (ok. 1,2 miliona złotych).
Czytaj dalej Peugeot 402 DS Darl’Mat Sport roadster 1937 – SPRZEDANY