Archiwa tagu: lata 50-te

Maserati A6G/2000 Zagato 1955 – Włochy

Lata 50-te, w których powstało Maserati A6G/2000, to były wspaniałe czasy. Ludzie kupowali wtedy samochody od wyścigowych zwycięzców, wiedząc że zastosowane w nich rozwiązania techniczne pochodzą wprost z toru. Ręcznie formowane i wykańczane bryły karoserii, wraz ze swoimi mankamentami, miały dla kupujących niepowtarzalny urok i styl manufaktur. Do tworzenia nadwozi do Maserati A6G/54 wybrane zostały 3 firmy: Carrozzeria Allemano z Turynu, która stworzyła 21 egzemplarzy coupe, Frua wyprodukowała 7 sztuk coupe oraz 12 Gran Sport spyder, a 20 egzemplarzy nastawionych na osiągi wyszło z montowni Zagato. W 1954, zaledwie miesiąc po prezentacji Maserati A6G/54 2000 na paryskim salonie samochodowym, pojawia się wyścigowa wersja o nadwoziu berlinetta od Zagato – lżejsza i bardziej aerodynamiczna. Dziś taki wspaniały okaz o numerze 2102, drugi z serii i pierwszy zbudowany z nadwoziem berlinetta, wystawiony został na aukcji. Według opracowania Waltera Bäumera, Maserati A6G/2000 Zagato o numerze 2102 zostało dostarczone do Zagato w grudniu 1954 roku, a ukończone 8 marca 1955 roku. Samochód można łatwo rozpoznać na zdjęciach z epoki dzięki wykończeniu w kolorze czerwonym z czarnymi siedzeniami. Cechami charakterystycznymi są też duży trójząb na grillu, otoczony chromowanymi wykończeniami, pojedyncze zderzaki przednie oraz tylne bez wylotów powietrza, czyli cechy typowe dla pierwszej serii. Maserati obdarzone jest też niesamowitą historią sportową, zaczynając od rajdów i wyścigów we Włoszech, przez rolę samochodu treningowego do Mille Miglia, między innymi dla legendarnej pary Sir Stirling Moss – Denis Jenkinson, aż po sam start w legendarnym wyścigu. Po Mille Miglia samochód powrócił do zakładów Maserati w Modenie na co najmniej rok, gdzie został zmodyfikowany wylotami powietrza w obu błotnikach i odmalowany. Maserati ponownie sprzedane z fabryki w lutym 1959 roku trafiło do Carlo Peroglio z Turynu, który był pierwszym prywatnym właścicielem. Na początku lat 60-tych A6G/2000 trafiło do USA, stamtąd przeszedł na własność obywatela Japonii i trafił do holenderskich dealerów, którzy zamówili jego renowację w Anglii. Tam właśnie uznano karoserię za nie wartą zachodu i stworzono nowe nadwozie, zachowując oryginalny dach. Do obecnego właściciela Maserati A6G/2000 Berlinetta o numerze 2102 trafiło w marcu 1998 roku. Obywatel Niemiec chcąc poprawić stan samochodu wysłał go do specjalisty od Maserati, Herbiego Allemanna ze Szwajcarii. Maserati A6G/2000 Zagato, kwalifikujące się do niezliczonych międzynarodowych wyścigów, w tym Mille Miglia, będzie ekscytującym dodatkiem do każdej kolekcji włoskich samochodów. Przedaukcyjna wycena opiewa na astronomiczną kwotę 3-3,5 milionów euro (ok. 13-15 milionów złotych). Sama aukcja odbędzie się już 25 maja nad jeziorem Como we Włoszech.
Czytaj dalej Maserati A6G/2000 Zagato 1955 – Włochy

Buick Special Model 46R 1957 – 100000 PLN – Warszawa

Buick Special Model 46R zbudowany został na obszernym podwoziu ze 122-calowym rozstawem osi. Jego V8 powiększone w 1957 roku do 6 litrów zdolne było wygenerować imponujące 250 KM, co stawiało go niemal na poziomie luksusowych propozycji Lincolna i Continentala. W nadwoziu coupe bez wątpienia ma styl i klasę. Coś “specjalnego” oferuje nawet dziś, przez miękkość jazdy i łatwość, z jaką przyspiesza, wrażenia z jazdy można porównać jedynie z tymi, jakie towarzyszą podróży latającym dywanem. Ten egzemplarz przykuwa uwagę pięknym stanem zachowania i ciekawą historią. Teraz króluje na szosie, a jeszcze niedawno był eksponatem w muzeum.
Czytaj dalej Buick Special Model 46R 1957 – 100000 PLN – Warszawa

Peugeot 203 C 1956 – 65000 PLN – Wrocław

203 to pierwszy model samochodu wyprodukowany przez Peugeota po II wojnie światowej, tworzony w latach 1949-1960. W jego aerodynamicznej sylwetce odnaleźć możemy echa inspirowanego lotnictwem przedwojennego kierunku “streamline”. Za sukcesem rynkowym samochodu stały praktyczność, niskie koszty eksploatacji oraz wysoka niezawodność modelu. Andre Mercier oraz Charles de Cortanze w 1953 roku potwierdzili niezbicie wszystkie zalety Peugeota 203, pokonując nim trasę rajdu Kapsztad – Paryż (15 tysięcy kilometrów) w rekordowym czasie 17 dni. 203 okazał się także bardzo ekonomicznym autem, po pełnym zatankowaniu baku przejechał 900 km, włączając w to trasę terenową. I nie był to ostatni sportowy sukces Peugeota 203, sukcesy odnosił on m.in. w Monte Carlo. Piękna czterodrzwiowa berlina z ogłoszenia, po pełnej renowacji, robi niemałe wrażenie. Kontrastowe do nadwozia, czerwone wnętrze, piękna bryła samochodu, przyciągający spojrzenia chromowany grill, sprawność techniczna – nic tylko brać i rezerwować miejsce na każdym zlocie w sezonie 🙂
Czytaj dalej Peugeot 203 C 1956 – 65000 PLN – Wrocław

Mercedes 170 Va W136 IV 1950 – 39800 PLN – Poznań

Mercedes W136, zaprezentowany po raz pierwszy w lutym 1936 roku podczas Berlin Motor Show, był następcą modelu 170. Prosta i mało zawodna konstrukcja zyskała mu wielu zwolenników, a model 170V odniósł spory sukces marketingowy. W maju 1950 roku 170 V i 170 D uzyskały większą pojemność i wydajność, poprawiono też bezpieczeństwo jazdy, stosując szerszą tylna oś i teleskopowe amortyzatory oraz mocniejsze hamulce. W poprawionym modelu zwiększono liczbę siedzeń i szerokość wewnętrzną przedziału pasażerskiego, bagażnik był teraz łatwo dostępny z zewnątrz, a pasażerowie chronieni przed przeciągami przez zmianę paneli wentylacyjnych. Aby odróżnić je od poprzedników, ulepszone warianty nazwano wewnętrznie 170 Va i 170 Da. Mercedes 170 Va, taki jak ten z ogłoszenia, powstawał od 1950 do 1952 roku i posiadł jednostkę napędową R4 o pojemności 1,7 litra i mocy 45 KM. Chyba każdy fan klasyków zna taką historię, albo z autopsji albo z powiadań zlotowych. Kupujemy wymarzony samochód i chcemy doprowadzić go do perfekcji, ale czasem po prostu nie starcza: czasu, siły, pieniędzy, ochoty, lub po prostu pojawia się nowy projekt. Taka kapsuła wyjęta żywcem z lat 50-tych to nie tylko wspaniała przygoda, ale również możliwość poznania ciekawych ludzi wśród innych miłośników na zlotach, rajdach i wystawach. Jeżeli macie więc zapał i czas aby dokończyć tak ciekawy egzemplarz, nie zastanawiajcie się zbyt długo, bo cena jest kusząca.
Czytaj dalej Mercedes 170 Va W136 IV 1950 – 39800 PLN – Poznań

FSO Warszawa M-20 1958 – 110000 PLN – Kostrzyn

Powiedzieć o niej dostojna – to mało. FSO Warszawa M-20 była jedynym samochodem w naszej polskiej historii, która miała zadatki na samochód luksusowy. Miękko resorowana, z wygodnymi kanapami, potrafiła wygodnie sunąć po drogach niezależnie od ich jakości. Choć rzeczywistość PRLu nie pozwoliła na wykończenie jej w odpowiednio wysokiej jakości, nic nie stoi na przeszkodzie, by odmienić to podczas renowacji. Ta “Garbuska” nie wstydziłaby się porównania nawet z dowolnym Mercedesem z tamtego okresu. Szlachetny odcień lakieru, wnętrze w welurze i Alcantarze, z piękną zamszową podsufitką, wspaniale położone chromy. Wszystko z klasą i w dobrym guście. Taka z fabryki nie wyjechała, lecz nigdy nie wygląda lepiej. To wybór najlepszy dla tych, którzy chcą opowiadać bajkę o wielkości polskiej motoryzacji.
Czytaj dalej FSO Warszawa M-20 1958 – 110000 PLN – Kostrzyn

Renault 4CV 1956 – 40000 PLN – Łódź

Choć dziś w pamięci wielu utarło się, że jedynym tanim, popularnym samochodem w powojennej Francji był Citroen 2CV, rzeczywistość była nieco inna. Ten samochód projektowano potajemnie w czasie drugiej wojny światowej, gdy Francja była jeszcze pod niemiecką strefą wpływów, a kierujący przed wojną marką Louis Renault poważał wyłącznie auta luksusowe. Gdyby o nim wiedział, zapewne ukróciłby projekt już na etapie prototypu, jednak upór inżynierów dotrwał do czasu, kiedy fabrykę znacjonalizowano, a powszechnie dla każdego dostępny samochód był ogromną potrzebą, którą musiał zaspokoić nowy rząd. W ten sposób Renault 4CV zadebiutowało w roku 1947, stając się wkrótce symbolem pokoju, wolności i dobrobytu. Miało czworo drzwi, silnik umieszczony z tyłu i napędzający tylne koła. Było niewielkie z zewnątrz, ale całkiem spore w środku. To Renault 4CV było pierwszym autem, którego sprzedaż we Francji przekroczyła milion egzemplarzy. Dziś to już rzadkość, szczególnie w Polsce, i szczególnie w takim stanie jak w tym ogłoszeniu. To piękny, odrestaurowany egzemplarz.
Czytaj dalej Renault 4CV 1956 – 40000 PLN – Łódź

Mercedes 300c W186 Adenauer 1956 – 295000 PLN – Warszawa

Jest imponujący w każdym calu. Mercedes 300c W186 Adenauer był jedną z najbardziej pożądanych i luksusowych limuzyn swoich czasów. Jego zawieszenie i silnik to konstrukcja pokrewna ze słynnym sportowym modelem 300 SL Gullwing, co pozwoliło mu połączyć wysoki komfort z przyjemnością z prowadzenia dla kierowcy. Wersja 300c w zamkniętym nadwoziu powstała jedynie w 1432 egzemplarzach. Ukazała się w 1955 roku, wyróżniając się większymi kołami oraz powiększonym rozmiarem tylnej szyby, a także będąc pierwszą, w której można było opcjonalnie zamówić automatyczną, 3-stopniową skrzynię biegów Borg-Warner. W taką właśnie przekładnię wyposażony jest przedstawiony egzemplarz, sprowadzony z rynku amerykańskiego. Zwraca uwagę bardzo dobry stan zachowania i gustowna kompletacja czarnego lakieru z czerwonym, skórzanym wnętrzem, zgodna z tą, jaką samochód otrzymał w 1956 roku w fabryce.
Czytaj dalej Mercedes 300c W186 Adenauer 1956 – 295000 PLN – Warszawa

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport 1951 – USA

Wprowadzona na rynek w 1934 roku Alfa Romeo 6C 2500 w produkcji trwała aż do 1953 roku i wyznaczyła koniec pewnej ery w historii marki. Maksymalna moc samochodu wahała się od 90 KM w wersji Sport z pojedynczym gaźnikiem do 105 KM w wersji Sport Super (SS). Elegancki kabriolet wystawiony na sprzedaż, karosowany przez Pinin Farina w oparciu o najlepsze podwozie Super Sport, to jeden z najlepszych egzemplarzy, jakie kiedykolwiek miał okazję zaoferować dom aukcyjny Bonhams. Według historyków Alfa Romeo to ostatni wyprodukowany kabriolet 6C z nadwoziem Pinin Farina. Alfa Romeo Super Sport dostarczona 9 grudnia 1951 roku do firmy Kosta G.m.b.H. w Hamburgu, sprzedana została pierwszemu opiekunowi – brytyjskiemu pilotowi, weteranowi II wojny światowej, który stacjonował w Niemczech. W latach 60-tych samochód trafił do Stanów Zjednoczonych, gdzie przetrwał przechowywany w stodole z dala od oczu publiczności przez dziesięciolecia, aż pod koniec lat 90. zakupiony został przez Harolda i Judy Johnson z Houston w Teksasie. Do tego czasu Alfa zachowała się w bardzo oryginalnym i dobrym stanie. Co najważniejsze, nadal zachowała swój oryginalny silnik 2500 Super Sport z trzema gaźnikami Webera, a karoseria Pinina Fariny była nadal w stanie nienaruszonym. Johnsonowie zainicjowali renowację Alfy, kolor nadwozia zmieniając na biały, a o sprzedaży zdecydowali dopiero w 2009 roku. Z nowym właścicielem Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport powróciła do korzeni biorąc udział w Mille Miglia w 2010 roku, a następnie przeszła proces pełnej renowacji, pod okiem ekspertów pilnujących fabrycznych specyfikacji. Po zakończeniu procesu renowacji Alfa pokazana została na Pebble Beach Concours d’Elegance w 2015 roku, gdzie również uczestniczyła w Tour d’Elegance. Samochód był rownież wystawiony na Concorso d’Eleganza Villa d’Este oraz Chantilly Arts & Elegance Richard Mille w 2017 roku. Dziś oferowana z książkami, narzędziami i imponującym plikiem historii, w tym wydanym przez FIVA dokumentem identyfikacyjnym, Alfa Romeo 6C 2500 SS wyceniona została na 600 – 750 tysięcy dolarów, czyli około 2,3 – 2,9 miliona złotych, a licytowana będzie 7 marca 2019 roku podczas aukcji na Amelia Island.
Czytaj dalej Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport 1951 – USA

Alfa Romeo Giulietta Sprint 1958 – 62000 EUR – Lubasz

Przed wojną wytwórnia Alfa Romeo zasłynęła z produkcji luksusowych samochodów, produkowanych w małych seriach, przeznaczonych dla ludzi z wyższych sfer. Po wojnie wytwórnia ta przestawiła się na produkcję samochodów dla mniej zamożnych klientów. Pierwszym modelem produkowanym na naprawdę większą skalę był model Giulietta. Zaprezentowany w 1955 roku sedan podzielił się mechaniką z oszałamiającą i elegancką Alfa Romeo Giulietta Sprint w wersji coupe, zaprezentowaną publiczności dokładnie rok wcześniej, w 1954 roku. Do napędu wykorzystano niewielki silniczek o pojemności 1290 cm³. Dawał on moc 65 KM, co przy niewielkiej masie samochodu (878 kg) pozwalało rozpędzić samochód do około 150 km/h. Samochód był z powodzeniem stosowany w rajdach, wyścigach górskich i wytrzymałościowych. Dziś z powodzeniem sprawdzi się w każdym rajdzie turystycznym, ujmując kierowcę lekkością prowadzenia i przykuwając uwagę publiczności zmysłową sylwetką oraz przepięknymi detalami.
Czytaj dalej Alfa Romeo Giulietta Sprint 1958 – 62000 EUR – Lubasz

Porsche 550 A Spyder 1957 – SPRZEDANE

Porsche 550 Spyder wyniosło markę na nowy poziom sportów motorowych i było kamieniem milowym, który w pełni zasłużył na przydomek “Giant Killer”. Przedstawione po raz pierwszy na salonie w Paryżu w 1953 roku, było pierwszym samochodem Porsche stworzonym z myślą o sporcie i zapoczątkowało pasmo sukcesów marki w tej dziedzinie. W 1956 roku Porsche 550 zgarnęło wygraną w słynnym Targa Florio, wkrótce sięgając po miejsce pierwsze w klasie i szóste w klasyfikacji generalnej w morderczym Mille Miglia oraz trzecie w generalce wyścigu Carrera PanAmericana. Już sama konstrukcja samochodu to wyraz filozofii marki: lekkie nadwozie, niski środek ciężkości, centralnie umieszczony sinik i idealne rozłożenie masy. Model 550A, który pojawił się w 1956 roku, był w zestawieniu z poprzedzającym go 550 prawdziwą rewolucją. Prosta rama samochodu została zastąpiona przez ramę przestrzenną, co pozwoliło obniżyć masę i zwiększyć sztywność nadwozia, a także udoskonalić zawieszenie. Kompaktowa i misterna konstrukcja silnika typu 547 to dzieło Ernesta Fuhrmana, wyposażone w suchą miskę olejową, dwie świece zapłonowe na każdy cylinder i po dwa wałki rozrządu nad głowicą po obu stronach 4-cylindrowego boksera. Pomimo ogromnej złożoności silnik okazał się niezawodny i dobrze służył w wyścigach długodystansowych na całym świecie. Porsche 550 A wystawione na aukcji dostarczone zostało jako nowe do Caribbean Motors Co w Gwatemali. Amator wyścigów, który zakupił samochód, wystartował nim w kilku imprezach, w tym Buenos Aires 1000 km. W 1959 roku 550A trafiło do Francji, gdzie przez 4 dekady zmieniało właścicieli trzykrotnie. W 2000 roku rozpoczęto poważną renowację, nadzorowaną przez znanego specjalistę. Silnik i skrzynia biegów zostały całkowicie przebudowane, a aluminiowe nadwozie zostało zbudowane od nowa przez rzemieślnika z Turynu. To jeden z zaledwie około 40 egzemplarzy modelu 550 A Spyder wyprodukowanych w latach 1957-59. Samochód wraz z obszerną dokumentacją sprzedany został za 3,3 miliona euro, czyli około 14 milionów złotych, podczas Rétromobile w Paryżu.
Czytaj dalej Porsche 550 A Spyder 1957 – SPRZEDANE