lata 80-te

Porsche 911 Turbo 930 1984 – Szwecja

Porsche 911 Turbo 930 to niezaprzeczalnie wielka inwestycja. Prawdziwa legenda motoryzacji, która dzięki turbosprężarce oferowała osiągi właściwe supersamochodom, choć przy łagodnym obchodzeniu się z pedałem gazu nie sprawiała problemu nawet w codziennej eksploatacji. Samochód oferowany na aukcji jest w oryginalnym stanie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Nie posiada korozji i oferowany jest razem z certyfikatem autentyczności. Numer podwozia: WP0ZZZ93ZES000433.
Czytaj dalej

Mercedes 300 SDL Turbo W126 1987 – 29900 PLN – Poznań

Silniki wysokoprężne Mercedesa moją swoich wiernych fanów, choć w przypadku S-klasy z lat 80-tych mają oni mocno utrudnione zadanie. W Europie te piękne limuzyny oferowane były wyłącznie z silnikami benzynowymi, a w poszukiwaniu tych aut z oryginalnie zamontowanymi silnikami Diesla należy udać się aż za Ocean. Montowane tam były aby obniżyć średnią spalania wszystkich modeli w gamie, co pozwoliło ominąć tamtejsze ekologiczne podatki. Mercedes 300 SDL Turbo W126 pojawił się na rynku w USA i w Kanadzie w 1986 roku, w sumie wyprodukowano 13830 sztuk. Większość z nich jeździła dużo, stąd odnalezienie ładnie zachowanego egzemplarza nie jest prostym zadaniem. Wszystkie za to posiadają długie nadwozia i bardzo bogate wyposażenie. Nie inaczej jest i w tym przypadku.
Czytaj dalej

Mercedes 500 SEC C126 1985 – 33000 PLN – Rokietnica

Mercedes 500 SEC C126 w Stanach sprzedawał się znakomicie. Niemal 5 metrów długości, V8 pod maską, bogate wyposażenie i świetna jakość wykonania, gwarantowana gwiazdą na atrapie chłodnicy. W ogłoszeniu klasyczny egzemplarz pierwszej serii, z charakterystycznymi przetłoczeniami na listwach bocznych, które pozostają o ton jaśniejsze od czarnego lakieru. We wnętrzu – skóra i wyposażenie, które zawstydza wszystko, co wówczas było na rynku.
Czytaj dalej

Renault 25 1989 – 5500 PLN – Bielawa

To bez wątpienia jest samochód, któremu należy się więcej szacunku i uwagi, niż zazwyczaj mu poświęcamy. W projekt Renault 25 zaangażowany był nie kto inny jak Robert Opron, autor tak znanych samochodów, jak Citroen SM, Citroen CX, Citroen GS i Alpine A310. Sylwetka w momencie debiutu wyróżniała się nowoczesnym kształtem i fantastyczną aerodynamiką, a charakterystycznym podpisem artysty jest tu wyoblona tylna szyba, w tym modelu w praktyczny sposób unoszona dla lepszego dostępu do bagażnika. Jego niezwykle komfortowe wnętrze to z kolei dzieło kolejnej gwiazdy światowego designu, Marcello Gandini’ego (Lamborghini Miura, Countach, Lancia Stratos). Prezentowany egzemplarz to tak zwana „faza druga” – nowy kształt przodu, inne zderzaki, klosze lamp. Cena za tak ciekawe i fantastycznie wygodne auto to w tym przypadku przysłowiowa „czapka śliwek”.
Czytaj dalej

BMW M 635 CSi E24 1986 – 266266 PLN – Warszawa

Stworzone przez BMW Motorsport Gmbh BMW M 635 CSi wyróżniało się nie tylko bardziej muskularną sylwetką, lecz przede wszystkim rewelacyjnym prowadzeniem i zawsze wystarczającą dawką mocy. Jego silnik generuje 286 KM i jest to jednostka o rodowodzie wyścigowym, pochodząca wprost w kultowego modelu M1, wykorzystująca technologię czterech zaworów na cylinder, podwójnego wałka rozrządu w głowicy i sześciu indywidualnych przepustnic z krótkimi kanałami dolotowymi. Dodatkowo zastosowano manualną skrzynię Getrag i dyferencjał o ograniczonym poślizgu, nadwozie obniżono i usztywniono, wzmocniono hamulce i zastosowano głębiej profilowane fotele oraz zewnętrzny body kit, szersze felgi i opony. Między 1984 a 1989 rokiem zbudowano ich jedynie 5855 sztuk i jest to aktualnie jeden z najszybciej drożejących youngtimerów. Ten egzemplarz ma 73 tys. km przebiegu i w ostatnim czasie otrzymał wszystko, by mógł prezentować się i jeździć jak nowy.
Czytaj dalej

Mazda 626 GLX 2.0 1986 – 35000 PLN – Zdzieszowice

Mazda 626 GLX 2.0 nie zaskakuje stylistyką. Z zewnątrz jest grzeczna i elegancka, lecz kto 30 lat temu szukał w niej szaleństwa… mógł je odnaleźć jedynie we wnętrzu, decydując się na odpowiednią kolorystykę. Tu pierwsze skrzypce gra mocne zestawienie czerwieni i brązów, rzecz zupełnie niespotykana we współczesnej motoryzacji. Same kształty we wnętrzu wypływają z badań ergonomii – to wnętrze jest po prostu świetnie wykonane i bardzo komfortowe. O ile dziś w designie Mazdy króluje KODO – dynamika ruchu – ponad 30 lat temu można tu odnaleźć bardziej filozofię slow design – wymagającą kontemplacji, lecz absolutnie ponadczasową i przekonującą nawet po ponad 30 latach. To dzieło sztuki użytkowej, zachowane w tak doskonałej formie dlatego, że prezentowany samochód nigdy nie był używany.
Czytaj dalej

Mercedes 500 SEC C126 1988 – 140000 PLN – Zdzieszowice

Ładny SEC z niskim przebiegiem to towar dziś zdecydowanie deficytowy. Na rynku przeważają egzemplarze zniszczone, poprzerabiane, mniej lub bardziej umiejętnie restaurowane. Tymczasem pięknie zachowany oryginał ma smak, który jest niełatwy do odtworzenia. Ten Mercedes 500 SEC C126 ma piękny kolor 172 Anthracite Grey i oryginalny przebieg jedynie 81000 km. Ostatnie 20 lat spędził w prywatnej kolekcji we Włoszech, by trafić pod Opole. Jeżeli bezskutecznie przemierzaliście Polskę wzdłuż i wszerz by znaleźć swój wymarzony egzemplarz, to może być ten właściwy. Z czterech znajdujących się aktualnie w kolekcji Tomka Ocipińskiego z Komfort Trans ten jest najdroższy, ale na mnie zrobił największe wrażenie. To bogato wyposażony przedstawiciel drugiej serii produkcyjnej, z poszukiwanym i lubianym pięciolitrowym silnikiem V8.
Czytaj dalej

Citroen CX Athena 1981 – 55000 PLN – Poznań

Citroen CX to pojazd z innego świata, nie przypominający niczego co powstało w latach 70-tych, ani kiedykolwiek później. Następca słynnej Deesy powstawał w zupełnie nowej rzeczywistości, lecz inżynierowie Citroena stanęli na wysokości zadania, myśląc nieszablonowo i odważnie oraz realizując pomysły, które sprawdzały się lepiej od utartych schematów. Jego wyjątkowość zaczyna się od układu hydropneumatycznego, sterującego zawieszeniem, układem hamulcowym i kierowniczym. W rezultacie kierowca i pasażerowie otrzymali niezrównany komfort resorowania, który w Mercedesie próbowano skopiować, a w Rolls Royce’ie – poddano się i kupiono od Francuzów licencję. Korektory wysokości odpowiadały za zmniejszenie przechyłów podczas przyspieszania i hamowania. Citroen nie nurkuje podczas hamowania jak każde inne auto, on dostojnie „kuca”. Hamulce – były bardziej skuteczne niż jakiekolwiek inne w epoce. Co ciekawe – zmieniają siłę hamowania w zależności od obciążenia tylnej osi. Układ kierowniczy DIRAVI – oparty na systemie znanym lotnictwa, potrafi zmieniać siłę wspomagania w zależności od prędkości, prostuje koła po puszczeniu koła kierownicy (nawet na postoju) i zapobiega przenoszeniu drgań z nawierzchni na koło kierownicy. W efekcie – mimo wieku jeździ jak współczesne auto wysokiej klasy, trudno porównać odczucia z jazdy z jakimkolwiek innym samochodem zabytkowym. On płynie po drodze, nie zważając na stan nawierzchni. Wyjątkowość i oryginalność zachowano również w kabinie. Niepowtarzalny układ wskaźników z obrotowymi bębnami prędkości i obrotów, brak dźwigienek za jedynym w swoim rodzaju kołem kierownicy i stylistyka, która przywołuje filmy science-fiction. Wreszcie sylwetka stworzona przez Roberta Oprona – aerodynamiczna, zdecydowana w formie i charakterystyczna, w pierwszej serii pięknie udekorowana elementami z nierdzewnej stali, trwalszymi od tańszych technologicznie chromów. Na idealnego CX’a polowaliśmy od lat, stale przeglądając europejskie serwisy. Ta Athena absolutnie nas urzekła zjawiskowym sposobem zachowania. To oryginalny, nigdy nie odtwarzany egzemplarz, poddany przez nas jedynie niezbędnym pracom serwisowym.
Czytaj dalej

Mercedes 560 SL R107 1988 – 110000 PLN – Rokietnica

Mercedes 560 SL R107 był luksusem niedostępnym dla Europy, lecz w Stanach Zjednoczonych sprzedawał się znakomicie. Jego ośmiocylindrowa jednostka została tu rozwiercona do rekordowej pojemności 5,6 l, co nawet mimo restrykcyjnych amerykańskich norm emisji spalin pozwoliło na osiągnięcie solidnych 231 KM – choć to nie liczby robią tu największe wrażenie, lecz zdolność do przyspieszania właściwie z każdych obrotów, niezależnie od prędkości i biegu, na którym aktualnie się poruszamy. Ten egzemplarz ujmuje nie tylko wspaniała pracą silnika, ale i kolorystyką. Kremowy lakier i czerwone wnętrze komponują się znakomicie, a dzięki szeroko zakrojonym pracom renowacyjnym kabriolet może z powodzeniem służyć nawet na co dzień, o ile fantazja kierowcy na to pozwoli.
Czytaj dalej

FSO Polonez 1.5 C 1984 – 18000 PLN – Kraków

W czasach PRL można było kupić w BOMISach lub nawet w Polmozbycie fabrycznie nowe kompletne nadwozia do samochodów i były one traktowane jako część zamienna. Tu mamy do czynienia z takim właśnie fabrycznie nowym (choć 33letnim) nadwoziem do Poloneza w zubożonej wersji 1.5 C, w kolorze kość słoniowa, z 1984 roku. Bezsprzecznie jest biały kruk na rynku. Przy obecnych cenach części blacharskich i robocizny – za nieco więcej niż zrobiony ulep – można mieć fabrycznie złożone, nowe nadwozie. Jest to idealna baza pod klasyczną rajdówkę, B grupowego Poloneza 2000C. Takie fabryczne, homologowane do FIA samochody OBRSO, których używał np. Marian Bublewicz, bazowały właśnie na Polonezie 1.5 C z 1984 roku.
Czytaj dalej