Mercedes 500 SEL W126 – luksus, wygoda, najwyższej klasy wykonanie i trwałość mechanicznych podzespołów… w jednym aucie wszystko, czego możemy oczekiwać od klasy S ze swojego najlepszego okresu. Pięciolitrowa odmiana w pierwszej serii produkcyjnej była modelem flagowym, najmocniejszym i w odmianie z długim rozstawem osi – najdroższym. Tu na pokładzie nie zabrakło skórzanej tapicerki, klimatyzacji, tempomatu i elektrycznie regulowanej tylnej kanapy. W końcu to wóz, który zakupiony był w celach reprezentacyjnych i nie mógł rozczarować nawet najbardziej wyśmienitego gościa. Dziś, mimo upływu 36 lat od daty produkcji, ten pięknie skonfigurowany egzemplarz z niskim przebiegiem wciąż imponuje i sprawia przyjemność, zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Czytaj dalej →
Zabytkowe auta szacownej marki zawsze cieszą się dużą estymą. Oryginalny stan, niski przebieg, jedna para drzwi i gwiazda na masce to gwarancja, że samochód będzie traktowany jak luksusowe dobro i z czasem jego wartość zacznie rosnąć. W końcu w takim przypadku kupujemy nie tylko środek transportu, lecz legendę na kółkach, czas powrotu do dzieciństwa lub młodości. Mercedes 230 CE C123 jest obiektywnie piękny, doskonały w proporcjach i świetnie wykonany. Ten egzemplarz od nowości jest w jednej rodzinie, wciąż zachwyca pięknie zachowanym wnętrzem i oryginalną powłoką lakierniczą. Czytaj dalej →
Gdy Mercedes 500 SL R107 został zaprezentowany na salonie w Genewie w 1980, był obok Astona Martina Volante najszybszym kabrioletem na rynku. Skrywając silnik 5 l V8 dostępny wcześniej w modelu 450 SLC 5.0, oferował 240 KM i doskonałe połączenie sportowych osiągów z komfortem podróży. Z zewnątrz od słabszych odmian odróżniał się przednim i tylnym spojlerem, które subtelnie podkreśliły jego charakter. Prezentowany egzemplarz to przykład europejskiego samochodu, który jako nowy został wyeksportowany do USA. Dzięki ciepłemu klimatowi posiada wciąż oryginalne wszystkie elementy blacharskie, a w ostatnim czasu przeszedł szereg prac renowacyjnych, które pozwoliły mu odzyskać pełnię blasku. Czytaj dalej →
Golf albo nie Golf? Oto jest pytanie. Miłośnicy modelu nie będą mieć wątpliwości. Kojarzy się z tym, co w latach 80-tych było lepsze za naszą zachodnią granicą. Choć to auto popularne, w zestawieniu z produktami Demoludów zachwycało precyzją wykonania, trwałością, praktycznością kompaktowego nadwozia i wysokim komfortem. Z silnikiem 1.8 l i automatyczną skrzynią biegów jeździ przyjemnie i dynamicznie, nawet jak na warunki panujące na drogach trzy dekady później. Ten egzemplarz ma piękny kolor, zachował się w doskonałym stanie i ma jedynie 88,5 tys. km potwierdzonego przebiegu. Choć to prosta wersja wyposażeniowa CL, odnajdziemy w niej już obrotomierz i centralną konsolę, a pierwszy właściciel zamawiając samochód w fabryce zadbał o wyższy model kierownicy i światła dalekosiężne, idealne niegdyś do spychania z lewego pasa autostrady maruderów. Czytaj dalej →
Luksus, wygoda, najwyższej klasy wykonanie i trwałość mechanicznych podzespołów, tak w skrócie opisać można Mercedesa 500 SEL z serii W126. Ten samochód zaoferuje nam wszystko, czego możemy oczekiwać od klasy S tamtego okresu. Skórzana tapicerka, elektryczne fotele, podgrzewane fotele, klimatyzacja, tempomat, automatyczna skrzynia biegów, hydropneumatyczne zawieszenie… na pokładzie ma wszystko, co dało się ówcześnie zamówić, lecz nawet nie to jest w tym egzemplarzu najciekawsze. Niemniej fascynująca jest historia tego Mercedesa, ponieważ był jednym z prywatnych samochodów Grace, ówczesnej księżnej Monako. Jeżeli chcesz podróżować jak rodzina królewska, to W126 jest dla Ciebie i po wymaganych pracach renowacyjnych z pewnością nabierze jeszcze wartości. Czytaj dalej →
Samochód projektowany dla przeciętnego Szweda, spełniający wymagania tamtejszego rynku i klimatu, nie mógł być zwykły. Volvo 240 to prawdziwy twardziel, stworzony do pokonywania długich dystansów: w czasie i przestrzeni. Sześciocylindrowy Diesel schowany tu pod maską zapożyczony był z koncernu Volkswagena, uznawany był za wzór długowieczności, co doskonale wpasowało się w klimat tego wozu. Kupując ten samochód jakbyś się żenił, z tym że tutaj masz pewność, że słowa „i nie opuszczę Cię aż do śmierci” mogą być szczere i prawdziwe. Okaz z 1984 roku przedstawiony w ogłoszeniu zachowany jest w oryginalnym stanie. Jego czerwony lakier pięknie kontrastuje z jasnym wnętrzem, a dobry stan techniczny samochodu zapewni spokój nowemu właścicielowi na wiele lat. Czytaj dalej →
BMW 520i E28 ma wiele zalet. Zgrabna linia, piękna praca sześciocylindrowego silnika, tylny napęd, doskonałe właściwości jezdne i niska masa, dzięki której cechuje je doskonała lekkość prowadzenia. Te zgrabne sedany dziś już niemal całkowicie zniknęły z dróg, za co w dużej mierze odpowiedzialna jest korozja, przed którą nie były one najlepiej zabezpieczone. Dziś egzemplarz zdrowy blacharsko i co więcej, nigdy nie spawany, to prawdziwa rzadkość. „Biały kruk” – ciśnie się na usta, gdy staje przed oczami ten egzemplarz. Sposób, w jaki samochód był eksploatowany i długa lista wykonanych prac serwisowych właściwie jest gwarancją, że można nim poruszać się absolutnie bezstresowo i po prostu jechać tam, dokąd dusza zapragnie. Czytaj dalej →
Stworzone przez BMW Motorsport Gmbh BMW M 635 CSi wyróżniało się nie tylko muskularną sylwetką, lecz przede wszystkim rewelacyjnym prowadzeniem i solidną dawką mocy. Jego silnik generuje seryjnie 286 KM i jest to jednostka o rodowodzie wyścigowym, pochodząca wprost w kultowego modelu M1, wykorzystująca technologię czterech zaworów na cylinder, podwójnego wałka rozrządu w głowicy i sześciu indywidualnych przepustnic z krótkimi kanałami dolotowymi. Dodatkowo zastosowano manualną skrzynię Getrag i dyferencjał o ograniczonym poślizgu, nadwozie obniżono i usztywniono, wzmocniono hamulce i zastosowano głębiej profilowane fotele oraz zewnętrzny body kit, szersze felgi i opony. Między 1984 a 1989 rokiem zbudowano ich jedynie 5855 sztuk i jest to aktualnie jeden z najszybciej drożejących youngtimerów. Ten oferowany w ogłoszeniu egzemplarz został pierwotnie sprowadzony z Europy do USA, przystosowany do tamtejszych przepisów ruchu, aby po latach ponownie wrócić do Europy. Zanim w USA ukazało się BMW M6, miłośnicy modelu E24 w Stanach Zjednoczonych nie mieli łatwego życia. Najmocniejsza amerykańska wersja – 633 CSi – generowała zaledwie 181 KM, stąd gdy na europejskim rynku debiutowało BMW M635 CSi, zza Oceanu wzdychano z zazdrością. Pierwszy właściciel tego egzemplarza sprowadził go w 1984 roku z Europy. Samochód uzyskał prędkościomierz skalowany w milach na godzinę, światła obrysowe i… po latach okazało się, że mocy wciąż jest mało. BMW w 2001 roku, przy przebiegu 130434 mil, trafiło do legendarnego kalifornijskiego tunera BMW – firmy Dinan – gdzie otrzymało pełen pakiet modyfikacji wraz z turbosprężarką, intercoolerem, nowym zawieszeniem, układem napędowym itp. Czytaj dalej →
Jaguar XJ-SC V12 to rzadki okaz. Pierwsza fabryczna otwarta wersja z nadwoziem typu targa z 12-cylindrowym silnikiem powstała wyłącznie w 3864 egzemplarzach w latach 1985-88. Posiada zdejmowane panele nad głowami i tylną część dachu za środkowym słupkiem. Taka konstrukcja pozwoliła przejść zaostrzone wymagania bezpieczeństwa, jakie obowiązywały na amerykańskim rynku. Właśnie z USA pochodzi przedstawiony egzemplarz. To prawdziwy arystokrata, samochód który jako nowy kosztował tyle co Mercedes 560 SL czy Porsche 911 Carrera. Dziś najlepsze egzemplarze XJ-SC wyceniane są już na ponad 25 tysięcy euro, lecz jeżeli chcemy rozłożyć wydatki w czasie, wyjściem może być egzemplarz do dopieszczenia. Czytaj dalej →
Z 17 tysięcy wyprodukowanych M-trójek to wersje limitowane należą do tych najbardziej pożądanych. BMW M3 Evolution II E30 powstało w 1988 roku jako podstawa do homologacyjnej wyścigówki. Odelżone, wzmocnione, z nowym pakietem aerodynamicznym – powstało w ilości 500 numerowanych egzemplarzy. Egzemplarz numer 134 w zjawiskowym kolorze Macaoblau ma dziś jedynie 87000 km przebiegu i odkupiony został od znanego, niemieckiego kierowcy wyścigowego. Zawsze pieszczone, wyposażone zostało w szereg dodatków, które dostrzeże oko wytrawnego znawcy tematu. Owszem, Evo II miało spojler z lotką, lecz tu zamontowana została jej dłuższa (fabryczna) wersja. Kolejnymi rarytasami są zmieniony przedni spojler, lampy Startec, kevlarowe kubełki i felgi BBS z szerszym niż fabrycznie rantem. Modyfikacje objęły również stronę mechaniczną. Legendarny silnik S14 osiąga tu 244 KM, zmodyfikowane zostało zawieszenie i układ wydechowy. Z uwagi na fakt, iż jest to jedna z 500 sztuk wyprodukowanych EVO II, w dodatku po tak znanym właścicielu, samochód jest doskonałą lokatą kapitału, dającą przy okazji ogromne pokłady radości z jazdy. Dźwięk błyskawicznie wkręcającego się na ponad 8000 rpm silnika S14 jest nie do opisania! Czytaj dalej →
Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.
Wykorzystujemy ciasteczka
Zgodnie z zasadami określonymi na stronie Ciasteczka.
