polskie

Polski Fiat 125p 1978 – 24900 PLN – Sopot

To prawdziwy Sztos podany razy dwa, nie tylko dla fanów kultowej polskiej motoryzacji, ale także filmu. Dobrze zachowany Polski Fiat 125p z ogłoszenia jest nie tylko okazem, którym wyruszymy w sentymentalną podróż, ale również rekwizytem z komedii sensacyjnej z 2011 roku w reżyserii Olafa Lubaszenki. U boku Cezarego Pazury i Borysa Szyca przemierzał zamarznięte ulice Sopotu, by teraz prezentować swoje kanciaste wdzięki i zauroczyć nowego właściciela. Jeżeli chcielibyście podrywać na Dużego Fiata – musicie go mieć 🙂 W 1978 roku miał już silnik 1,5 l, szerokie tylne światła, kasetowe klamki, przednią atrapę z tworzywa i szerokie kierunkowskazy z chromowaną obwódką, wnętrze z dużą ilością ciemnego tworzywa. Rocznik 1978 był ostatnim, w którym mogliśmy spotkać zamek w tylnej klapie i kierownicę przejściowego typu – bez chromowanego ringu, ale też bez logo FSO.
Czytaj dalej

Fiat 126 Bosmal 1995 – 25000 PLN – Jelenia Góra

Fiat 126 Bosmal jest jednym z najciekawszych przedstawicieli polskiej motoryzacji. Ten mały kabriolet opracowany został na bazie modelu 126p przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Małolitrażowych BOSMAL w Bielsku zbudowany został w zaledwie 480 sztukach, z czego tylko około setka została sprzedana w kraju. Ten powrócił do Polski z Holandii. Dla postronnych jego cena może wydawać się abstrakcją, szczególnie, że samochód wymaga prac blacharskich, lakierniczych i mechanicznych, lecz ostatnio zawierane transakcje wskazują, że być może warto się nad tym egzemplarzem pochylić. To poszukiwany kąsek, który z racji swojej rzadkości stale zyskuje na wartości. Fakt, że samochód jest zachowany w oryginale i nigdy nie był remontowany jest dużą zaletą podczas odbudowy pojazdu.
Czytaj dalej

FSO Polonez 1500 1979 – 18999 PLN – Białystok

FSO Polonez, następca „dużego fiata”, produkowany był w FSO od stycznia 1978. W pierwszym roku seryjnej produkcji powstało ich tylko 3506 sztuk, w drugim – 21200 egzemplarzy. W rezultacie Polonezy z lat 70-tych pojawiają się w ogłoszeniach wyjątkowo rzadko, i są zdecydowanie ciekawszym wyborem od późniejszych roczników. Bardzo często wyróżnia je ciekawa kolorystyka. Tu piękny kolor L79 bursztym zestawiony został z brązowo-czarnym wnętrzem. Wyróżnia go również brak gumowego spojlera na tylnej klapie oraz chromowane kołpaki. W późniejszych latach dołożono mu lusterka z regulacją wewnętrzną, lecz pomimo to wygląda na zachowany w dużym stopniu oryginalności. Na zdjęciach prezentuje się zjawiskowo.
Czytaj dalej

Polski Fiat 125p Monte Carlo 1973 – 48000 PLN – Jasło

Powstało ich najprawdopodobniej kilkaset sztuk, choć ani jedna nie dotrwała do dziś. Polski Fiat 125p Monte Carlo znany jest jedynie ze zdjęć, opisów technicznych i nielicznie wykonanych replik, wykonanych czasem z największą dbałością o detale i szczegóły. To rajdowa wersja „Dużego Fiata”, wykonana z użyciem słynnej jednostki DOHC Fiata, będącej wówczas najlepszym czterocylindrowym silnikiem na świecie. Niegdyś dała możliwość konkurencyjnej rywalizacji na rajdowych trasach i natychmiastowo stała się niedoścignionym marzeniem zwykłych użytkowników naszych dróg. W końcu nawet zwykłe 125p imponowało wówczas na szosie, a ten w rajdowej wersji miał dwukrotnie więcej mocy. Ten egzemplarz na zdjęciach wprost imponuje i z pewnością może być spełnieniem dawnych marzeń.
Czytaj dalej

FSO Polonez Caro 1995 – 25000 PLN – Płock

„Poloneza? Za milion czterysta? To niemożliwe”. A jednak. Tyle wynosiła miesięczna rata i chętnych do zakupu nie brakowało. Co roku sprzedawano ich około 100 tysięcy sztuk, w końcu zgodnie ze słowami reklamy nadal był to „duży, bezpieczny samochód”, a po długich latach jeżdżenia reanimowanymi trupami każdy samochód z salonu był nobilitacją. FSO Polonez Caro na rynku pojawił się w 1991 roku. Zmienione reflektory i zderzaki najbardziej rzucały się w oczy, jednak w samochodzie wprowadzono prawie 270 zmian, dzięki który Caro mógł jeździć ciszej, bardziej komfortowo i bezpiecznie (szczególnie po ’93, gdy zwiększono rozstaw kół o 59 mm). W tamtych latach niejednokrotnie doskonale wypełniał potrzeby motoryzacyjne Polaków, na lata pozostawiając sentyment. To właśnie dla takich użytkowników czekają egzemplarze jak ten – z minimalnym przebiegiem, bez korozji, z bogatą dokumentacją i prezencją przywołującą stan fabryczny.
Czytaj dalej

FSO Polonez Caro Plus 1998 – 3500 PLN – Ośno Lubuskie

FSO Polonez Caro Plus to ostatnia odsłona poczciwego „Poldka”, powstała w kooperacji z Daewoo. Na rynku pojawiła się w 1997 roku, a modernizacja objęła z zewnątrz nowe zderzaki, atrapę, tylne lampy z blendą pomiędzy nimi i listwy w kolorze nadwozia. Więcej zmieniono we wnętrzu – zupełnie nowa deska rozdzielcza, masywniejsze boczki drzwiowe oraz nowe fotele. Te ostatnie roczniki słynęły z zamiłowania do korozji, stąd ładnie utrzymany egzemplarz jest z każdym rokiem coraz trudniejszy do znalezienia. Ten wciąż posiada czarne blachy, jakie otrzymał po rejestracji jego pierwszy właściciel. Na zdjęciach prezentuje się obiecująco, a cena jest rozsądna i podlega dalszej negocjacji..
Czytaj dalej

FSO Warszawa 204 – 1967 – Warszawa

Powstanie pierwszego masowo produkowanego samochodu osobowego w powojennej Polsce nie byłoby możliwe bez pomocy Włochów i Rosjan. Po wojnie, komisja do spraw budowy polskiego przemysłu motoryzacyjnego miała za zadanie budować polski przemysł motoryzacyjny. Początkowo skupiono się na uzyskaniu licencji na produkcję i zaczęto negocjować z Fiatem, gdyż wydawał się on oczywistym wyborem ze względu na przedwojenną współpracę. Jednakże, w 1949 r. umowa ta została zerwana, a fabrykę na warszawskim Żeraniu zostawiono niedokończoną i pustą. W 1950 roku podpisano polsko-radziecką umowę licencyjną na produkcję samochodu M-20 Pobieda, a rok później rozpoczęto produkcję z częściami początkowo sprowadzanymi z ZSRR. Dopiero po paru latach samochody były montowane całkowicie z polskich części, a w 1957 r. zabrano się za ich modernizację. Przez 22 lata produkowano różne modele tego samochodu i wprowadzono ponad 4000 zmian strukturalnych. Obecnie FSO Warszawa 204, sedan wyprodukowany w Polsce, ucieszy niejednego kolekcjonera samochodów.
Czytaj dalej

Fiat Uno 1998 – 4000 PLN – Toruń

Choć w 1993 roku został zastąpiony przez Fiata Punto, nie zniknął od razu z produkcji. Fiat Uno w latach 1994-2002 produkowany był w Polsce, gdzie był jedną z tańszych propozycji na rynku. Ceniony za praktyczne choć kompaktowe nadwozie i sprawdzone rozwiązania mechaniczne, był zdecydowanie ciekawsza propozycją od starzejących się produktów wywodzących się z bloku wschodniego. Po latach ich populację przetrzebiła korozja, choć ten pięciodrzwiowy, zawsze garażowany egzemplarz wciąż wygląda na okaz zdrowia. Nadal w rękach pierwszego właściciela, zachował nawet oryginalne, czarne blachy.
Czytaj dalej

Polski Fiat 126p Cabrio 1993 – 21500 PLN – Cieszyn

Wersje POP i Bosmal rozpalały marzenia Polaków o własnym kabriolecie, lecz w trudnych czasach transformacji co bardziej kreatywnym pozostawał tylko migomat. W ten sposób w latach 80-tych i 90-tych powstała spora ilość otwartych Syrenek i Maluchów, jednak tylko nieliczne z nich dotrwały do dnia dzisiejszego. Ten Polski Fiat 126p Cabrio został zdekapitowany na tyle skutecznie, że po latach doczekał się rejestracji na żółte tablice samochodu zabytkowego, potwierdzające jego wartość historyczną i kolekcjonerską jako zabytku techniki.
Czytaj dalej

FSO 125p 1988 – SPRZEDANY

W 1983 roku wraz z wygaśnięciem umowy licencyjnej Polski Fiat 125p otrzymał nową nazwę, kierunkowskazy na błotnikach oraz nowe logo na przednim pasie. FSO 125p wciąż jednak zachował oryginalną sylwetkę, której nie da się pomylić z żadnym innym samochodem i która dziś budzi ogromną sympatię na drodze. Pięknie zachowany Duży Fiat zdecydowanie jest w modzie, która szybko nie przeminie. Coraz trudniej znaleźć tylko ładnie zachowany egzemplarz, wszak to samochody które niegdyś już po kilku latach straszyły skorodowaną karoserią, zużytą tapicerką i obrazem technicznej rozpaczy. Ten wciąż prezentuje się doskonale, co może zawdzięczać wieloletniej trosce właściciela i niskiemu przebiegowi.
Czytaj dalej