Archiwa tagu: polskie

Syrena R-20 1975 – 34000 PLN – Wieliczka

O ile nadwozie typu pick-up niegdyś kojarzyło się tylko z amerykańskimi filmami, w 1972 roku polscy rolnicy otrzymali namiastkę tego typu samochodu. Syrena R-20 powstała na bazie osobowego modelu 105, miała dwusuwowy silnik, dwuosobową kabinę i przestrzeń ładunkową w tylnej części. Dysponowała niezbyt imponującą jak na samochód tego typu ładownością 400 kg, ale to nie były czasy, by ktokolwiek na to narzekał. Jeździło się tym, co było i wszystko, co miało silnik i ułatwiało pracę budziło radość. Na fali sentymentu do tamtych czasów ratowane są takie samochody, jak Syrenka z ogłoszenia. Ilość pracy włożonej w renowację składa się na setki godzin, ale przyjemności płynącej z przywrócenia poprzedniej epoki nie da się policzyć ani wycenić.
Czytaj dalej Syrena R-20 1975 – 34000 PLN – Wieliczka

Fiat Cinquecento 1993 – 6900 PLN – Zabrze

Gdy wchodził do produkcji był długo wyczekiwanym dzieckiem, z którym wiązano wiele nadziei. Fiat Cinquecento to ostatni samochód, który Polacy odbierali jako własny, polski projekt – produkowany wyłącznie w fabryce w Tychach, w znacznej mierze motoryzował Polskę lat 90-tych. Na tle Malucha, którego zastępował, był nowoczesny, cichy, komfortowy i… całkiem przestronny. Ten egzemplarz ma dziś przebieg jedynie 60000 kilometrów, a pod maską poszukiwany i lubiany, czterocylindrowy silnik. To pięknie zachowana kapsuła czasu, niemal przenosząca nas ćwierć wieku wstecz.
Czytaj dalej Fiat Cinquecento 1993 – 6900 PLN – Zabrze

FSO Warszawa M-20 1958 – 110000 PLN – Kostrzyn

Powiedzieć o niej dostojna – to mało. FSO Warszawa M-20 była jedynym samochodem w naszej polskiej historii, która miała zadatki na samochód luksusowy. Miękko resorowana, z wygodnymi kanapami, potrafiła wygodnie sunąć po drogach niezależnie od ich jakości. Choć rzeczywistość PRLu nie pozwoliła na wykończenie jej w odpowiednio wysokiej jakości, nic nie stoi na przeszkodzie, by odmienić to podczas renowacji. Ta “Garbuska” nie wstydziłaby się porównania nawet z dowolnym Mercedesem z tamtego okresu. Szlachetny odcień lakieru, wnętrze w welurze i Alcantarze, z piękną zamszową podsufitką, wspaniale położone chromy. Wszystko z klasą i w dobrym guście. Taka z fabryki nie wyjechała, lecz nigdy nie wygląda lepiej. To wybór najlepszy dla tych, którzy chcą opowiadać bajkę o wielkości polskiej motoryzacji.
Czytaj dalej FSO Warszawa M-20 1958 – 110000 PLN – Kostrzyn

Polski Fiat 126p 1978 – 27000 PLN – Nowy Sącz

Piękny kolor lakieru i wspaniale zachowany oryginalny stan, to są argumenty, które poruszyć mogą największych miłośników modelu. Polski Fiat 126p jak z obrazka. Pochodzi z początku drugiej serii produkcyjnej i ma już powiększony do pojemności 650 cm³ silnik. Cieszy chromowanymi akcentami, znaczkami “Licencja Fiat” na tylnych błotnikach, felgami “cytrynkami” z dużym rozstawem śrub, małym licznikiem “kapliczką”, rozrusznikiem uruchamianym z linki i wszelkimi atrybutami, jakimi charakteryzowały się Maluchy z tamtych lat. Od nowości znajduje się w rękach jednej rodziny, zawsze był garażowany i przejechał do dziś jedynie 46000 kilometrów.
Czytaj dalej Polski Fiat 126p 1978 – 27000 PLN – Nowy Sącz

Polski Fiat 126p 1994 – SPRZEDANY

Polski Fiat 126p to dla wielu wciąż wspomnienie pierwszych motoryzacyjnych doświadczeń. Samochód prosty w obsłudze i parkowaniu, niewielki rozmiarami lecz trudny do pominięcia we wspomnieniach z lat 80-tych czy 90-tych. Ten to typ FL ze środkowego okresu produkcji, ten swego czasu najbardziej użyteczny – z jednej strony już z alternatorem, dużym licznikiem i rozrusznikiem uruchamianym elektrycznie, a z drugiej strony z lepszym zabezpieczeniem antykorozyjnym niż w późniejszym EL-u. Jest w tak pięknym stanie, że wręcz trudna może być decyzja, czy nim jeździć czy zakupić tylko do kolekcji, czekając na zwrot z inwestycji.
Czytaj dalej Polski Fiat 126p 1994 – SPRZEDANY

FSC Żuk A11 1989 – 38500 PLN – Tuchów

Miło się patrzy na ogromy zapał i poświęcenie, jakie niektórzy fascynaci gotowi są włożyć w produkty polskiej motoryzacji. Tu inwestor nie poprzestał na remoncie blacharskim i lakierniczym oraz aranżacji nowego wnętrza, ale pokusił się również o zaszczepienie nowego silnika. FSC Żuk A11 otrzymał zespół napędowy z Poloneza Trucka, z 5-biegową skrzynią biegów i francuskim silnikiem wysokoprężnym. Czy to dobrze? Nie każde auto trzeba traktować z myślą o pełną zgodnością z oryginałem, a tu mamy po prostu auto, które ma szansę dobrze się sprawdzić na dłuższych wyprawach, takich jak Złombol. Z pewnością dychawiczna jednostka Warszawy ani rozrywająca karoserię swoimi wibracjami jednostka Andorii w trasie nie dadzą rady tak dobrze, jak silnik Citroena.
Czytaj dalej FSC Żuk A11 1989 – 38500 PLN – Tuchów

FSC Żuk A07H 1995 – SPRZEDANY

Pierwszy Żuk powstał w 1956 roku na bazie modelu FSO Warszawa, a historia związała nas z tym modelem na długie dziesięciolecia. FSC Żuk A07H to wersja osobowo-towarowa, furgon oferowany był w latach 1970-1998. Odróżniał się od poprzednika unowocześnionym nadwoziem oraz zastosowaniem górnozaworowego silnika S-21. Czasy, gdy te samochody służyły powszechnie zarówno instytucjom państwowym, jak i odbiorcom prywatnym, mamy już za sobą. Dziś zaczyna być już traktowany jak pojazd klasyczny, a jego prosta konstrukcja (poza przednim zawieszeniem) jest sporym ułatwieniem w eksploatacji. W egzemplarzu z 1995 roku do przejawów nowoczesności można zaliczyć fotele z zagłówkami i pasy bezpieczeństwa. Na tym jednak luksusy się kończą – nie odnajdziemy tu ani elektrycznych szyb ani ABSu, nawet wspomaganie kierownicy nie uświadczymy, a pomimo to jest to jeden z najpopularniejszych modeli na słynnym Złombolu. Nie jest tu ani cicho, ani komfortowo, lecz jazda nim w dzisiejszych czasach to z pewnością ciekawe przeżycie, a nawet przygoda.
Czytaj dalej FSC Żuk A07H 1995 – SPRZEDANY

Polski Fiat 126p 1978 – 28000 PLN – Warszawa

Jeżeli miałbym wybrać wszystko, co w Małym Fiacie mogło być najlepsze, doprawić go według najlepszych dostępnych metod i przepisów, to wyglądałby dokładnie tak, jak ten w ogłoszeniu. Lakier Turchese Farfalla 463 – niebanalny, przykuwający uwagę, pokazujący, jak w latach 70-tych wesoły potrafił być mały samochód. Chromowana galanteria – nieodzowna, by podkreślić jego klasyczny styl. Silnik wzmocniony do 34 KM – idealny, by nadążać za współczesnym ruchem, ba! nawet, by poczuć sportowe emocje. Szczególnie, gdy brzmienie podkreśla rasowy, włoski wydech, do dyspozycji jest obniżone i usztywnione zawieszenie, a ciało otulają gustowne kubełki. Aż chce się jechać! Ten Polski Fiat 126p jest po prostu idealny!
Czytaj dalej Polski Fiat 126p 1978 – 28000 PLN – Warszawa

Romet Komar 1975 – SPRZEDANY

Do pracy, na działeczkę, czy na wędkowanie? W latach 70-tych Romet Komar był popularnym i dobrze zadomowionym na polskim rynku środkiem transportu. Rodził się jako moped na koniec lat 50-tych, lecz z czasem doroślał. Od 1970 roku jako Typ 2350 posiadał motocyklowy rozrusznik, zawieszenie elastyczne obu kół, głębokie błotniki, dwa schowki narzędziowe… wszystko co trzeba, by stał się pełnoprawnym motorowerem. Z dwusuwowym silnikiem o pojemności 49,8 cm³ i mocy 1,4 KM posiadał dwa przełożenia i rozpędzał się do 40 km/h. Ważył przy tym wciąż niewiele – 50 kg, zadowalając się przy tym 2 litrami mieszanki na każde 100 km. Ich produkcja była masowa, lecz nowy egzemplarz to duża rzadkość.
Czytaj dalej Romet Komar 1975 – SPRZEDANY

Polski Fiat 125p 1974 – 34900 PLN – Wrocław

Polski Fiat 125p na początku produkcji był prawdziwą dumą PRLu i jako hit eksportowy przynosił niemałe dewizy. Tylko w pierwszej połowie lat 70-tych wyeksportowano ich 343300 sztuk, a w rekordowym, 1976 roku – 83413 egzemplarzy. Również piękny egzemplarz z ogłoszenia, we wspaniałej czerwieni meksykańskiej (L614), kolorze dostępnym wyłącznie w latach 1973-75, pochodzi z tej puli. Pierwsze lata spędził w Niemczech, by kilkanaście lat temu powrócić do Polski. Zasila go lubiana, 55-konna jednostka 1,3 l, która w ostatnim czasie przeszła remont generalny. Samochód ma również nowe zawieszenie i hamulce, i choć dolna część błotnika i progi wymagają poprawki blacharskiej i lakierowania, można uznać to za kosmetykę. Jako baza ten Fiat prezentuje się doskonale, a po dokończeniu prac może być prawdziwą gwiazdą zlotów. Jego podstawową zaletą jest oryginalność i brak przeszczepów od nowszych roczników. Samochód jest kompletny we wszystkie detale charakterystyczne dla MR 74 – ma jeszcze wąskie kierunkowskazy z przodu i małe światła z tyłu, lecz są już klamki kasetowe i atrapa chłodnicy z tworzywa. Jest czarna deska z prędkościomierzem skalowanym do 180 km/h, koło kierownicy bez chromowanego pierścienia, stacyjka po prawej stronie i biegi w podłodze.
Czytaj dalej Polski Fiat 125p 1974 – 34900 PLN – Wrocław