Archiwa tagu: Rétromobile 2017

Rétromobile w Porte de Versailles Exhibition Centre w Paryżu to coś więcej niż tylko przestrzeń wystawiennicza wypełniona zabytkowymi samochodami i klasykami, to święto motoryzacji z najwyższej półki. Takiej okazji nie mogą przegapić największe domy aukcyjne, które co roku powracają przy okazji wystawy, organizując aukcje pojazdów kolekcjonerskich na najwyższym światowym poziomie. W historycznym Place Vauban już 8 lutego 2017 roku, zobaczyć będzie można pand 60 wspaniałych klasycznych samochodów zaprezentowanych przez RM Auctions. Najlepsze marki z całego świata w Grand Palace! Tak zatytułował lutową aukcję Bonhams, który wystawi w przeszklonych wnętrzach hali wystawowej, w paryskiej 8 dzielnicy ponad 70 starannie wyselekcjonowanych samochodów zabytkowych oraz supersamochodów, które wylicytować będzie można dzień później. Natomiast 10 lutego Artcurial Motocars przy samej wystawie Rétromobile, przedstawi spory kawałek historii motoryzacji. Sztuka, akcesoria, modele, wyścigowe stroje i kaski to tylko część przedmiotów jakie okraszą gamę niesamowitych samochodów.

Maserati Bora 4.9 1973 – SPRZEDANE

Maserati Bora to pierwszy model firmy z silnikiem umieszczonym centralnie, który uchodzi zarazem za najbardziej praktyczny supersamochód swojej epoki. Producent przez lata kojarzony był z samochodami wyścigowymi i modelem 3500 GT, którym mocno wszedł na rynek pod koniec lat 50-tych. Kolejna dekada to przejęcie Maserati przez koncern Citroëna, które od 1968 roku zapewniło fundusze i dostęp do nowych technologii. Bora to projekt Giorgetto Giugiaro z Italdesign, napędzany potężnym V8 z Maserati 450S. Bora to również topowe w owym czasie osiągi – prędkość maksymalna 274 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h poniżej 7 sekund. Bora to także luksus i innowacyjne technologie. Hydropneumatyczny system od Citroën’a sterował nie tylko wentylowanymi hamulcami tarczowymi, lecz również pozwalał zmieniać pozycję reflektorów, fotela kierowcy, a nawet panelu z pedałami, aby jak najlepiej dostosować pozycję za kierownicą. Wystawiony na aukcji okaz jest jednym z 275 egzemplarzy z silnikiem V8 o pojemności 4,9 litra. W 1973 roku dostarczony został do Maserati Automobiles w Los Angeles, wykończony w kolorze czarnym z czerwoną skórą, czyli dokładnie w takiej konfiguracji, jaką posiada do dziś. Bora wyceniona została przez dom aukcyjny na 170 – 200. tys euro (ok. 700 – 900 tys. złotych). Sprzedane za 179 200 euro.
Czytaj dalej Maserati Bora 4.9 1973 – SPRZEDANE

Mercedes SLS AMG Black Series 2014 – SPRZEDANY

Mercedes SLS to nowoczesne nawiązanie do legendy modelu 300 SL Gullwing. Długa maska i mewie skrzydła od razu kierują myśli do słynnej trzysetki, ale to nie koniec podobieństw. Aerodynamika, sportowe osiągi, aluminiowe elementy karoserii, potężny silnik, styl i niezrównana klasa. Tak jak w latach pięćdziesiątych XX wieku Gullwing był ikoną sportowego stylu, tak dziś „Sport Leicht Super” jest dla wielu marzeniem. Już SLS AMG zapewnia niesamowite doznania z jazdy, lecz odmiana Black Series to prawdziwy top topów, inspirowany torową wersją SLS AMG GT3. Prędkość maksymalna to 315 km/h, a od 0 do 100 km/h rozpędza się w 3,6 sekundy. Mercedes SLS AMG Black Series to napakowana karbonem, sztywna, najmocniejsza drogowa wersja modelu, która doskonale sprawdzi się na płaskich torach wyścigowych. Dlaczego płaskich? Bo w niedoświadczonych rękach na nitkach typu Nordschleife będzie po prostu zbyt nerwowy. Inna rzecz, że przy niemal natychmiastowo rosnących cenach, jest to już obiekt kolekcjonerski. Egzemplarz wystawiony na aukcji w kolorze Solar Beam Yellow z czarnym skórzanym wnętrzem wykończonym czarną i czerwoną alcantarą prezentuje się olśniewająco. Ten jeden z zaledwie 132 wyprodukowanych egzemplarzy i jeden z 30 w kolorze Solarbeam Yellow, wyceniony na 320 – 380 tysięcy euro (ok. 1,4 – 1,6 miliona złotych). Może stać się nie tylko ozdobą kolekcji, ale i niezłą inwestycją. Sprzedany na aukcji w Paryżu za 470 400 euro.
Czytaj dalej Mercedes SLS AMG Black Series 2014 – SPRZEDANY

Aston Martin V8 Volante Vantage Convertible 1988 – SPRZEDANY

Środkiem napędowym Astona Martina V8 był silnik o pojemności 5340 cm³. Efektem końcowym było około 315 KM, co w momencie debiutu w 1969 roku było mocą porażającą. Jego wersja otwarta – V8 Volante dołączyła do oferty w 1978 roku, a w 1986 roku gamę uzupełniono o mocniejszą odmianę Vantage, oferującą ok. 400 KM. Jego maska przechodziła w poszerzone nadkola, miał rozszerzony przedni spojler i tylny na klapie bagażnika, a poszerzenia z włókna szklanego zastąpiły charakterystyczne chromowane osłony progów. Wynikiem był muskularny i agresywny wygląd samochodu. Słusznie można było wówczas twierdzić, że to najszybszy kabriolet na świecie, zwłaszcza gdy dodać do niego opcjonalny pakiet „X-pack”, generujący 432 KM. Aston Martin V8 Volante Vantage Convertible do końca produkcji w grudniu 1989 roku zbudowany został jedynie w 166 sztukach. Ten konkretny egzemplarz został zamówiony jako prywatny eksport do USA. Wyposażony został w skórzane wnętrze, automatyczną skrzynię biegów i tempomat. Aby spełnić przepisy dotyczące emisji spalin w Stanach Zjednoczonych, Vantage dostał standardowy mechaniczny wtrysk paliwa (MFI) i 5,3-litrowy silnik. Pożądana konfiguracja kolorystyczna „triple black”, kierownica umieszczona oryginalnie po lewej stronie, tylko 40000 mil na liczniku i komplet dokumentów łącznie z kopią oryginalnej fabrycznej dokumentacji potwierdzającej jego specyfikację, wpłynęło na pewno na wycenę – 250 – 350 tys. euro czyli około 1,1 – 1,5 mln złotych. Sprzedany został za kwotę 222 500 euro.
Czytaj dalej Aston Martin V8 Volante Vantage Convertible 1988 – SPRZEDANY

BMW 2002 Tii Alpina A4s 1974 – SPRZEDANE

Powód sukcesu tego modelu jest niezwykle prosty: lekkie nadwozie z relatywnie mocnym silnikiem, w połączeniu z doskonałym zawieszeniem i świetnym układem kierowniczym. BMW z miejscem dla pięciu dorosłych osób i całkiem pojemnym bagażnikiem, wypełnia mityczną lukę pomiędzy sportowymi emocjami a samochodem do jazdy na co dzień. BMW 2002 Tii Alpina A4s to przedstawiciel tak zwanego „Neue Klasse”, dodatkowo wzmocniony przez firmę rasującą ówcześnie silniki BMW w najważniejszych seriach wyścigowych. W rezultacie dwulitrowa, wolnossąca jednostka może się poszczycić mocą aż 195 KM. Przebieg zaledwie 30 tysięcy kilometrów i wciąż oryginalny lakier Garnet Red metalik składają się na obraz niezwykle rzadkiego i wspaniale zachowanego klasyka. Alpina A4S jest jedną z najrzadszych i najszybszych odmian modelu 2002. Wyceniane na 65 – 85 tys. EUR (ok. 285 – 370 tys. PLN) – wylicytowany na początku lutego w Paryżu za 67 200 euro.

Czytaj dalej BMW 2002 Tii Alpina A4s 1974 – SPRZEDANE

Alfa Romeo Giulietta 750G Spider Competizione 1957 – SPRZEDANA

Alfa Romeo Giulietta 750G Spider Competizione gwarantuje sportowe emocje w filigranowym nadwoziu. Zbudowano ich zaledwie 24 sztuki, wszystkie w celu wyścigowej rywalizacji. Przyjemność ta przeznaczona była wyłącznie dla kierowcy, przez zabudowanie kabiny w stylu „monoposto”, zakrywające fotel pasażera. W pięknym czerwonym lakierze, urzeka nie tylko designem, ale i osiągami. Pod maską skrywa wyczynową jednostkę DOHC o pojemności 1,3 l i mocy 120 KM, połączoną z niezwykle rzadką 5-biegową skrzynią o skróconym przełożeniu i magnezowej obudowie. Niska owiewka zamiast przedniej szyby, aluminiowe panele nadwozia a nawet brak klamek zewnątrz – to elementy walki z masą. Większość z nich została sprzedana i rywalizowała w USA, choć dzięki kierowcy znanemu m.in. z Formuły 1, Consalvo Sanesi, mała Alfa zaliczyła również starty w Europie – Targa Florio, Giro di Sicilia czy Mille Miglia w 1956 roku. Ten sportowy kabriolet jest jedną z zaledwie czterech znanych sztuk, które dotrwały do dnia dzisiejszego. Posiada paszport Międzynarodowej Federacji Pojazdów Zabytkowych (FIVA), co daje możliwość startu w dowolnnych zawodach sportowych dla klasyków, w tym w kultowym rajdzie Mille Miglia. Egzemplarz wyceniony na 475 – 575 tys. euro (2 – 2,5 mln PLN) gotowy jest dać nowemu właścicielowi maksimum przyjemności z jazdy. Sprzedane za 476 000 euro.

Czytaj dalej Alfa Romeo Giulietta 750G Spider Competizione 1957 – SPRZEDANA

Lamborghini 400 GT 2+2 1967 – Francja

400 GT – czteroosobowe, sportowe coupé od Lamborghini, to nic innego jak skrzyżowanie 350 GT z Miurą P400. Przepis okazał się wyjątkowo prosty: wystarczyło do ramy i nadwozia z wnętrzem z 350 GT dodać silnik i skrzynię biegów z Miury (V12 3,9 l, 320 KM), i w ten sposób otrzymano Lamborghini 400 GT. Co ciekawe trzy ostatnie egzemplarze zostały wykonane według specjalności firmy Carrozzeria Touring, technologii „Superleggera”, której cechą charakterystyczną była niezwykła lekkość osiągana dzięki zastosowaniu ramy rurowej i poszycia z aluminium. Kolejnym krokiem było stworzenie oczekiwanej przez rynek wersji 2+2, czym ponownie zajęli się specjaliści Touring’a. Na aukcji w Paryżu zaprezentowany zostanie 152 egzemplarz z 248 wyprodukowanych Lamborghini 400 GT 2+2. Jest to samochód po renowacji, przeprowadzonej w najlepszym do tego miejscu, w swoim mateczniku, wciąż działającej firmie Carrozzeria Touring Superleggera S.r.l. z Mediolanu. Lamborghini w swoich oryginalnych kolorach, wyposażone w oryginalny silnik, wycenione zostało na 580 000 – 660 000 euro, czyli około 2,5 – 2,9 miliona złotych.

Czytaj dalej Lamborghini 400 GT 2+2 1967 – Francja

Porsche 917/10 1970 – Francja

Porsche 917 zostało okrzyknięte najlepszym samochodem wyścigowym dwudziestego wieku. I nic w tym dziwnego, bo model ten doprowadził Porsche do triumfu klasy konstruktorów Długodystansowych Mistrzostwach Świata i dał marce pierwsze w historii zwycięstwo w 24h Le Mans. Nadwozie o numerze 917/10-001 zostało ukończone w 1970 roku i jest bardzo podobne do modelu 908/3, który karierę zaczynał w latach 60-tych. Opisywany prototyp zapoczątkował rozwój badań w tunelu aerodynamicznym w Porsche Weissach R&D, brał udział również w 16-miesięcznych testach torowych, a za jego kierownicą siadali tacy kierowcy, jak Willi Kauhsen, Jo Siffert, Mark Donohue czy Herrman Mimler. Prototyp Porsche 917/10 służył również testom turbodoładowanych płaskich 12-stek, które koniec końców zdominowały Grupę 7 Prototypów. 917/10-001 wyposażony był początkowo w cztery różne ustawienia aerodynamiczne, w zależności od toru i potrzeb. Jednak w 1971 roku po Le Mans, dodano mu kolejną: nos z 917 Langheck Coupé nr 18 w barwach Gulf’a. W październiku 1972 roku wóz odkupił Willi Kauhsen, rozpoczynając własne przygody na torach wyścigowych w Stanach i Europie. Trenował, zdobywał nowe doświadczenia, a także całkiem niezłe wyniki. Na sezon 1973 roku Kauhsen zakupił jednak całkiem nowy model 917/10-015, a poprzednika zaczął wynajmować innym kierowcom. Pod koniec roku właściciel odstawił prototyp do garażu, gdzie pozostał aż do 1997 roku. Od 2000 do 2012 Porsche było gwiazdą wielu zawodów pojazdów historycznych i konkursów elegancji. Następnie nasz bohater przeszedł kompletną renowację, która zakończyła się w 2014 roku. 917/10-001 odzyskał pierwotne barwy Gulf’a, a także wyścigowy, wolnossący, 5-litrowy, 12-cylindrowy silnik typu boxer o numerze 917-089, który generuje szacunkowo 630 KM. Dziś ten wyjątkowy Spyder z oryginalną ramą rurową, „nosem Gulf’a” z Le Mans, bogatą dokumentacją zdjęciową i prasówką z zasobów Kauhsen’a oraz aktualnym Historycznym Paszportem Technicznym FIA, gotowy jest podjąć kolejne wyzwania. Ze względu na niezwykłą historię oraz unikatowy charakter pojazdu, został on wyceniony na 4,6 – 5,5 mln euro, czyli ok. 20 – 24 miliony złotych. Na licytacji osiągnęło zawrotną kwotę 4 368 000 euro, jednak się nie sprzedało.
Czytaj dalej Porsche 917/10 1970 – Francja

BMW Z8 Alpina V8 Roadster 2004 – Francja

BMW Z8 powstało na bazie sukcesów swojego poprzednika BMW Z3 oraz na fali panującej mody na styl retro. Pokazanie na tokijskim salonie konceptu roadstera o kodzie Z07, odwołującego się designem do BMW 507 Albrechta von Goetz, wywołało niemałe poruszenie. Model produkcyjny ujrzał światło dzienne jako BMW Z8 i pozostał wierny koncepcji oraz jej detalom, jak dzielona kratka grilla, wloty powietrza i charakterystyczne wnętrze samochodu. Kiedy w roku 2002 zamknięto produkcję Z8 liczbą 5703 egzemplarzy, rynek wciąż gotowy był przyjąć więcej. Tu na rynku pojawia się BMW Z8 Alpina V8 Roadster, która to samo niezwykłe, lekkie, aluminiowe nadwozie połączyła z własnym silnikiem 4.8-litra z Alpiny B10 V8 S oraz automatyczną skrzynię ZF Switchtronic. Spadek mocy maksymalnej z 400 KM do 375 KM może się wydawać dość nietypowym krokiem tuningu, lecz Alpina zawsze szła własną drogą. Silnik generował większy moment obrotowy przy niższych obrotach, co lepiej sprawdzało się w normalnych, drogowych warunkach, we współpracy z automatyczną skrzynią biegów. Zmieniono także zawieszenie oraz felgi na 20-calowe z niższym profilem opony. Oferowany Alpina to jedna z 555 wyprodukowanych sztuk. Z czarnym lakierem pięknie komponuje się czarno-kremowe skórzane wnętrze samochodu, które Alpina zaaranżowała również na własny sposób, obszywając je wysokogatunkową skórą Nappa. W zestawie z samochodem jest hardtop ze stojakiem oraz wiele oryginalnych akcesoriów. Egzemplarz wyceniony został na 320 000 – 380 000 euro, czyli ok. 1,4 – 1,7 miliona złotych.
Czytaj dalej BMW Z8 Alpina V8 Roadster 2004 – Francja

Bizzarrini 5300 GT Strada 1968 – Francja

Bizzarrini 5300 GT Strada to wyjątkowo niskie, dwuosobowe coupe klasy gran turismo. Produkowane było przez byłego inżyniera Alfa Romeo, Ferrari i Iso – Giotto Bizzarrini’ego, jednego z twórców Ferrari 250 GTO. Bizzarrini 5300 GT Strada było ukoronowaniem jego ciągłego dążenia do perfekcji. Silnik umieszczono z przodu, lecz cofnięto o tyle, by uzyskać idealny rozkład masy. Giotto nie przepadał za skomplikowanymi włoskimi tworami, więc w poszukiwaniu silnika skierował się do Chevrolet’a. Silnik V8 Corvette’y tchnął życie w samochód zwany na początku Iso Grifo A3/C. Owoc prac był olśniewający, szybszy niż Ferrari 275 GTB, budowany zarówno w wersji torowej, jak i drogowej. Okaz wystawiony na aukcji jednym z około 130 wyprodukowanych. To Bizzarrini 5300 GT Strada o aluminiowym nadwoziu, po renowacji, we wspaniałym czerwonym kolorze nadwozia i z jasną skórą we wnętrzu. Szacowana wartość tego cuda to 600 000 – 900 000 EUR (ok. 2,6 – 3,9 mln PLN).
Czytaj dalej Bizzarrini 5300 GT Strada 1968 – Francja

Mercedes 300 SL Gullwing 1956 – Francja

Mercedes 300 SL Gullwing ze swoją przestrzenną ramą, zasianym wtryskowo sześciocylindrowym silnikiem z suchą miską olejową, niezależnym zawieszeniem i opływowymi liniami, sprawia wrażenie wyjętego żywcem z toru wyścigowego. Wystawiony na aukcji Gullwing wyjechał z fabryki 27 marca 1956 roku w kolorze kości słoniowej (DB 608) z czarną (953) skórzaną tapicerką i „Motor mit Sonderteile für sportliches Fahren” czyli sportowym silnikiem ze specjalnymi częściami (mowa o zmienionym wałku rozrządu i zaworach). Różnic w stosunku do drogowej wersji w tym egzemplarzu jest wiele: 15 KM mocy więcej, zmiany w układzie przeniesienia napędu, a także w zawieszeniu i układzie kierowniczym. Taka specyfikacja była najczęściej spotykana w wersjach z karoserią z aluminium i choć ten jest stalowy, taka konfiguracja jest wyjątkowo ciekawa i rzadko spotykana. Samochód w latach 2009 – 2010 przeszedł gruntowną renowację nadwozia i zyskał nową powłokę lakierniczą w oryginalnej barwie. Wyceniony na 1 200 000 – 1 400 000 euro czyli około 6 milionów złotych, na pewno będzie stanowił ozdobę każdej kolekcji.

Czytaj dalej Mercedes 300 SL Gullwing 1956 – Francja