Archiwa tagu: RM Auctions

Aston Martin DB5 1965 – USA

Aston Martin DB5 to słynny samochód Bonda. Ale nie każdy ma schowki z bronią, zasłonę dymną, katapultę, lufę karabinu wysuwaną spod świateł. Oto oryginalny DB5 znany z takich produkcji jak “Goldfinger”, “Thunderball” czy “Spectre” i wart jest uwagi, nie ważne czy wolicie Seana Connery czy Daniela Craiga… to po prostu legenda Hollywood. Któż mógł przewidzieć, że Ken Adam i John Stears, odpowiednio scenograf i człowiek odpowiedzialny za efekty specjalne, pod koniec 1963 roku pojawią się w Newport-Pagnell, fabryce Astona Martina. Dostali polecenie, by zakupić dwa najnowsze modele DB5, które użyte zostaną w adaptacji powieści Iana Fleminga, realizowanej przez Eon Productions. Producenci filmu o przygodach Jamesa Bonda chcieli mieć dwa identyczne samochody, które pełnić miały różne role podczas filmowania. Jeden typowo do jazdy kaskaderskiej i sekwencji pościgu, a zatem musiał być lekki i szybki. Drugi, używany do ujęć z samochodu i zbliżeń. Ten miał zostać poddany kilku modyfikacjom stworzonym przez Stearsa, takim, które dostarczałyby Jamesowi Bondowi niespotykanej ilości gadżetów. Choć na rewolucyjną, nagrodzoną Oscarem pracę Johna Stearsa przy Gwiezdnych Wojnach z 1977 roku trzeba było czekać jeszcze ponad dekadę, to jego pomysłowość już widoczna była w modyfikacjach, które wprowadził do Aston Martina. Pomalowany w kolorze Snow Shadow, Aston wyposażony został w przednie i tylne hydrauliczne siłowniki na zderzakach, karabin maszynowy kalibru 3030 Browninga w każdym błotniku, montowane na piaście koła rozcinacze opon, wysuwany tylny ekran kuloodporny, radar w desce rozdzielczej, wyrzutnię oleju i dymu, obrotowe tablice rejestracyjne oraz system katapultowania pasażerów. Na wyposażeniu, choć nigdy nie wykorzystywanym podczas filmu, znajdował się także telefon w drzwiach kierowcy, który służył do komunikacji z centralą MI6, a także ukryty pod fotelem kierowcy schowek zawierający kilka rodzajów broni. Sukces “Goldfingera” był również sukcesem Aston Martina, który otrzymał darmową promocję na całym świecie i odnotował wzrost sprzedaży modelu DB5. W ramach przygotowań do premiery “Thunderball”, zamówiono jeszcze dwie sztuki DB5, które otrzymały numery DB5/2008/R oraz DB5/2017/R. Oba samochody zostały wysłane do Stanów Zjednoczonych w celu wypełnienia obowiązków medialnych. Tym pierwszym był właśnie okaz wystawiony na aukcji. Oba samochody zostały wyposażone we wszystkie modyfikacje z “Goldfingera”, ale tym razem gadżety zostały zainstalowane przez Astona Martina i miały być bardziej trwałe. Obydwa auta pozostały w USA, a po zakończeniu promocji “Thunderballa”, po cichu je sprzedano. Wkrótce zostały kupione jako para przez znanego brytyjskiego kolekcjonera Anthony’ego (obecnie Lorda) Bamford, który zachował wystawiony na aukcji 2008/R do 1970 roku. Wtedy Aston trafił w ręce B.H. Atchley’a, właściciela Muzeum Samochodów Smokey Mountain w Tennessee, a samochód Bonda stał się atrakcją muzealnej kolekcji przez 35 lat. RM Auctions już raz w 2006 roku miało zaszczyt prezentować ten okaz do sprzedaży, ale od tamtego czasu auto przeszło szereg prac renowacyjnych u jednego z 13 oficjalnych specjalistów ds. dziedzictwa Astona Martina. Po zakończeniu czteroletniej renowacji w 2012, Aston Martin był tematem artykułu o samochodach Bonda w październikowym numerze Motoru. To niesamowite i unikatowe auto będzie idealnym dopełnieniem kolekcji filmowych lub… idealnym samochodem dla tajnego agenta.
Czytaj dalej Aston Martin DB5 1965 – USA

Jaguar XJ220 1993 – USA

Jaguar XJ220, pokazany jako prototyp podczas brytyjskiego Motor Show w 1988 roku, był prawdziwą sensacją i godnym następcą modeli C-Type i D-Type, pogromców Le Mans z lat 50-tych. Planowana produkcja od 220 do 350 egzemplarzy oraz cena w wysokości 400 tysięcy funtów, służyły zapewnieniu o ekskluzywności XJ220. Zainteresowanie było ogromne, a firma otrzymała prawie 1500 zamówień, z których każde pokryte było depozytem w wysokości 50000 GBP. Jaguar miał przywilej wybierania klientów godnych otrzymania unikatu. Kiedy projekt wszedł do produkcji w 1992 roku, była to zupełnie inna maszyna niż pokazany 4 lata wcześniej prototyp. Zniknął silnik V12 o pojemności 6,2 litra, zastąpiony 3,5-litrowym V6 od Coswortha. Silnik ten produkował 542 KM, dzięki czemu Jaguar XJ220 zbliżył się do celu zawartego w jego nazwie i oznaczającego prędkość maksymalną. Kierowca F1 Martin Brundle podczas testów na torze osiągnął w nim 217 mil na godzinę. Nowy supersamochód Jaguara był szybszy niż Ferrari F40 i Lamborghini Diablo, osiągając 100 mil na godzinę w 7,9 sekundy. Ten rekord pozostawał we władaniu Jaguara aż do wypuszczenia na rynek McLarena F1. Korzystając z doświadczeń grupy C z Le Mans, Jaguar wyposażył XJ220 w nitowany monocoque z lekkiego i odpornego na korozję stopu aluminium wzmocnionego aluminiowymi segmentami o strukturze plastra miodu w najbardziej obciążonych miejscach. Z podobnych doświadczeń skorzystano przy konfigurowaniu zawieszenia, doborze kół oraz hamulców. Jaguar XJ220 wystawiony na aukcji został wyprodukowany 8 lutego 1993 roku. Jego pierwszym właścicielem był szef zespołu TRW, Tom Walkinshaw. Zawsze należycie serwisowany, z pełną historią i przebiegiem jedynie 9000 km, wykończony w oszałamiającym kolorze Silverstone Green z piaskową skórą, jest z pewnością jednym z najlepszych egzemplarzy na rynku. Jeden z zaledwie około 275 egzemplarzy wystawiony będzie na aukcji w Monterey bez ceny minimalnej. Jesteśmy bardzo ciekawi kwoty, jaką uzyska.
Czytaj dalej Jaguar XJ220 1993 – USA

Porsche Typ 64 1939 – USA

Patrząc na Porsche Typ 64 nigdy nie powiedzielibyśmy, że powstało na bazie popularnego Garbusa. Pomimo, że ma ten sam układ napędowy i zawieszenie co Volkswagen Typ 1, jest zupełnie inny. Typ 64 zastąpił nigdy niezrealizowany projekt samochodu Porsche 114 – dwumiejscowego bolidu, który miał posiadać centralnie umieszczony silnik typu V10 chłodzony cieczą i miał być pierwszym samochodem produkowanym pod marką Porsche. Nadejście drugiej wojny światowej skupiło uwagę profesora Ferdinanda Porsche na innych sprawach, lecz zdążył on jeszcze urzeczywistnić marzenie o nowym samochodzie sportowym. Wyścig o długości 1500 km z Berlina do Rzymu został zaplanowany na wrzesień 1939 roku i posłużyć miał do promowania narodzin Garbusa. Volkswagen zlecił wykonanie trzech specjalnych wersji wyścigowych KdF-Wagen, które znane są jego inżynierom oraz na świecie jako Porsche Typ 64. Zaprojektowany przez tych samych inżynierów, którzy kontynuowali tworzenie modelu 356, otrzymał nadwozie budowane w firmie Reutter. Podwozie i lekkie, nitowane nadwozie wykorzystują technologię wykorzystywaną w samolotach z czasów II wojny światowej. Chłodzony powietrzem silnik z czterema cylindrami został dostrojony na 32 KM.
Czytaj dalej Porsche Typ 64 1939 – USA

Ferrari 500 Mondial Spider 1954 – SPRZEDANE

W 1952 i 1953 roku Enzo Ferrari zawładnął światem wyścigów zdobywając Grand Prix FIA, dzięki legendarnemu kierowcy Alberto Ascari oraz legendarnej dwulitrowej wyścigówce serii 500 Formuły 2. Egzemplarze Ferrari 500 budowane dla klientów prywatnych nie mogły nazywać się tak samo jak wyścigówki, stąd przydomek “Mondial”, czyli z włoskiego “dla świata”. Ferrari 500 Mondial w wersji Spider były dziełem studia Pinin Farina, które zbudowało ich 13 do 15 sztuk. Tę niesamowitą maszynę wybierały takie sławy, jak międzynarodowy playboy Porfirio Rubirosa, prawdziwa ikona popkultury i wyścigów James Dean, czy mistrz świata wyścigów Phil Hill.
Czytaj dalej Ferrari 500 Mondial Spider 1954 – SPRZEDANE

Porsche 550A Spyder 1957 – SPRZEDANE

Porsche 550A Spyder to pierwsze Porsche skonstruowane specjalnie do sportu. Wyposażone w nowe lekkie nadwozie, całkowicie niezależne zawieszenie i pięciobiegową skrzynię, 550A różniło się od poprzednika, modelu 356, wieloma szczegółami, ale przede wszystkim nową ramą przestrzenną, na której umieszczono opływową konstrukcję. Sztywniejszy, lżejszy i świetnie prowadzący się samochód wyposażony został w silnik o mocy zwiększonej do 135 KM, karmiony przez dwugardzielowe gaźniki Weber 40 DCM. Zwycięstwo Umberto Maglioli w Targa Florio w 1956 roku rozpoczęło pasmo sukcesów Porsche 550A Spyder, lecz i tak wyprodukowano zaledwie 40 egzemplarzy. Numer 0121 wystawiony na aukcji to 15 zbudowany okaz 550A, zmontowany pod koniec marca 1957 roku i jedyny jaki dostarczono do Danii. Prowadzony przez miejscową legendę wyścigów, Juliusa Voigta-Nielsena, 550A Spyder triumfował w swoim pierwszym wyścigu na Roskilde Ring. Pod koniec 1958 roku Porsche 550A zostało sprzedane Johnowi Manussisowi, brytyjskiemu kierowcy wyścigowemu mieszkającemu w Kenii, który uzupełnił ciekawą historię egzemplarza kilkakrotnie wygrywając East African Safari Rally. Na początku 1962 roku Porsche przeszło w posiadanie państwa Cardwell, którzy przenieśli Porsche do swojego domu w Tanzanii. W 1978 roku Porsche zostało przejęte przez włoskiego kolekcjonera, Giuseppe Freschiego, który zachował niezwykły samochód przez 31 lat, kilka razy wyprowadzając Spydera na Mille Miglia. W 2011 roku 550A trafiło do Francji, lecz nie na długo. W 2012 roku, już z kolejnym właścicielem, Porsche przeszło kompleksową, trwającą cztery lata renowację, zakończoną inspekcją znanego specjalisty od historycznych Porsche, Jürgena Bartha, który oświadczył: “550A-0121 jest perfekcyjny i zachowany w swojej oryginalnej formie, a wszystkie jego elementy mechaniczne i specyfikacja są takie, jak w 1957 roku.” Niezwykły okaz Porsche 550A Spyder, zaledwie 100 km po renowacji, w zapierającym dech w piersiach stanie, z pełną i fascynującą historią, sprzedano nad jeziorem Como. Osiągnięta na aukcji kwota to 3,38 miliona euro, czyli około 14,5 miliona złotych.
Czytaj dalej Porsche 550A Spyder 1957 – SPRZEDANE

Fiat 8V Zagato 1955 – SPRZEDANY

Nie, to nie pomyłka, to jest Fiat. Fiat “Otto Vu” to niesamowity samochód sportowy, wyposażony w silnik V8 połączony z budowanymi jednostkowo nadwoziami, tworzonymi przez światowej klasy mistrzów. Vignale, Ghia, Reparto Carrozzerie Speciali Fiat oraz Zagato – każde w niezwykłym, indywidualnym, niepowtarzalnym stylu. Spośród wielu pięknych wzorów, które pojawiły się na stołach kreślarskich Carrozzeria Zagato w latach 50., niewiele było tak ponadczasowo eleganckich, jak nadwozie berlinetta zbudowane dla Fiata 8V. Otto Vu został publicznie zaprezentowany na genewskim salonie w marcu 1952 roku jako samochód prywatny mediolańskiego dealera Fiata, Ovidio Capelli. Dzięki lekkiemu aerodynamicznemu nadwoziu Zagato, z wysokowydajnym silnikiem, na zaawansowanym podwoziu, 8V Zagato okazał się wielkim wygranym podczas serii wyścigów w kolejnych dwóch latach po premierze. Na turyńskim salonie w kwietniu 1954 roku pokazano nową, zmodyfikowaną wersję modelu, z których jednie 26 sztuk coupé zostało zabudowanych nadwoziem Zagato. Samochody te były tworzone ręcznie na indywidualne zamówienia klientów, z szeregiem dostępnych opcji i paletą różnych kolorów, co zasadniczo czyni każdy samochód wyjątkowym okazem. Niezwykły samochód sportowy, pięciokrotny zwycięzca klasy we włoskich narodowych mistrzostwach wyścigowych lat 50-tych, przekształcony został w jednego z najbardziej pożądanych dziś klasyków. Prezentowany na aukcji Fiat 8V Zagato posiada numer nadwozia 000076, oryginalnie polakierowany był na szmaragdowo-zielony kolor, który do dziś nosi na sobie. Jak wynika z dostępnych dokumentów Automobile Club d’Italia, 8V zarejestrowany został na początku sierpnia 1955 roku. Samochód całe życie pozostał we Włoszech, przechodząc przez kilku właścicieli mieszkających od Rzymu, po Padwę. Wspaniały Fiat w połowie lat 80-tych przeszedł w posiadanie Gianfranco Pittarel’a, który zachował go przez około 30 lat, startując nim w Mille Miglia Storico aż osiem razy. Zakupiony przez obecnego właściciela, Fiat został poddany pełnej renowacji. Otrzymał nowe dwukolorowe wnętrze, a karoseria powróciła do fabrycznej barwy szmaragdowej zieleni. Posiadając dziś mniej niż 500 km przebiegu od renowacji, kwalifikuje się do najlepszych na świecie imprez turystycznych i wystawowych. Podczas aukcji w Villa Erba nad jeziorem Como we Włoszech, nabywca zdecydował się za niego wyłożyć 1771250 euro (ok. 7,6 miliona złotych).
Czytaj dalej Fiat 8V Zagato 1955 – SPRZEDANY

Alfa Romeo 6C 2300 B Pescara 1937 – SPRZEDANA

24 Ore di Pescara na Targa Abruzzo w 1934 roku. Scuderia Ferrari, działająca jako team fabryczny Alfa Romeo, wystawiła w wyścigu trzy modele 6C 2300, ubrane w eleganckie karoserie Touringa. Samochód Franco Cortese z numerem 24 zmiótł konkurencję, trwale ustanawiając Alfę Romeo legendą wyścigów. Na cześć tego zwycięstwa, Alfa Romeo zbudowała ograniczoną serię samochodów zgodnie ze specyfikacją mechaniczną zwycięskiego egzemplarza, z różnymi rodzajami nadwozi, znanymi jako 6C 2300 Pescara. W 1935 roku Alfa wprowadziła drugą serię modelu nazwaną 6C 2300 B, która była lżejsza, wyposażona w całkowicie niezależne zawieszenie i hamulce hydrauliczne. Do 1937 roku powstało zaledwie około 115 egzemplarzy zgodnie ze specyfikacją Pescary, które do dziś cenione są przez Alfisti za syntezę wysokiej jakości mechaniki i oszałamiającego rękodzieła. Alfa Romeo 6C 2300 B Pescara wystawiona na aukcji pochodzi z końca produkcji modelu, poszczycić się może jedynie trzema właścicielami i aż 50-letnim stażem w rodzinie pierwszego z nich. Pietro du Filippo De Cordova pochodził z arystokratycznej hiszpańskiej rodziny, która przeniosła się na Sycylię. Nigdy nie odnowiona Alfa trwała przy rodzinie De Cordova aż do 1992 roku. Rzadko używany przez następne 20 lat samochód został przejęty przez aktualnego właściciela kilka lat temu. Egzemplarz zachowany wciąż w stanie oryginalnym, po mechanicznym serwisie, sprzedany został 25 maja na aukcji we Włoszech, nad jeziorem Como. Uzyskana cena to 265750 euro, czyli około 1,13 miliona złotych.
Czytaj dalej Alfa Romeo 6C 2300 B Pescara 1937 – SPRZEDANA

Fiat-Abarth 750 GT 1959 – SPRZEDANY

Mariaż Abartha z Zagato nie bez kozery uznać można za idealne połączenie: geniusz tuningu, potrafiący stworzyć z maleńkich Fiatów prawdziwe kieszonkowe rakiety i Zagato, mistrz tworzenia bardzo lekkich i pięknie wyglądających karoserii. Jeden z najbardziej znanych i interesujących samochodów stworzonych przez te dwie legendy – Fiat-Abarth 750 GT – był samochodem idealnie łączącym świat motorsportu i pasjonującego designu. Zbudowany na bazie Fiata 600, otrzymał aerodynamiczne i zmysłowe nadwozie z dachem “double bubble”. Niesamowity okaz wystawiony na aukcji, wyposażony jest w oryginalny, rzadki i bardzo pożądany silnik w specyfikacji Mille Miglia (nazwa wzięła się od specyfikacji przygotowanej na wyścig Mille Miglia, gdzie Fiat-Abarth 750 GT zdobył 1. miejsce w klasie w 1957 roku). Zgodnie z amerykańskim dokumentem “title”, pierwszym znanym właścicielem pojazdu był Huges Vincent z Nowego Jorku. Następnie Abarth sprzedany został do Kalifornii, gdzie pozostał aż do 2014 roku. Ostatnim miejscem pobytu samochodu była kolekcja znajdująca się w Holandii. W 2015 roku włoski znawca samochodów dokonał pełnej renowacji Fiata-Abartha 750 GT, przy użyciu oryginalnych części zakupionych u wybranych specjalistów w Turynie. Dziś samochód prezentuje się wyśmienicie i gotowy jest do jazdy i zajęcia należnego miejsca w nowej kolekcji. Ten rok jest wyjątkowy dla Abarth’a i Zagato – pierwsza z marek świętuje bowiem w tym roku 70-lecie, a druga 100-lecie istnienia. Samochód sprzedano za 103500 euro (444 tysiące złotych), wliczając prowizję domu aukcyjnego.
Czytaj dalej Fiat-Abarth 750 GT 1959 – SPRZEDANY

Renault 5 Turbo 1 1980 – SPRZEDANE

Renault 5 Turbo zostało stworzone by podbijać trasy rajdowe oraz by promować sprzedaż bardziej konwencjonalnego R5 Alpine. Zamiast 90-konnej, umieszczonej z przodu jednostki tego ostatniego, zastosowano tu turbodoładowany silnik o mocy 160 KM, który zdecydowano się umieścić centralnie. Poszerzone nadwozie z poszyciem z aluminium i włókna szklanego nadało mu niezwykłą formę, którą w pierwszej serii produkcyjnej uzupełniono fenomenalnym, niezwykle awangardowym wnętrzem w stylu art-deco. Renault 5 Turbo 1 zbudowane było w ilości mniejszej niż 600 sztuk, które dziś traktuje się niemal jak dzieło sztuki. Ten niezwykły egzemplarz był przez całe swoje życie w rękach jednej, francuskiej rodziny. W pięknym kolorze “Blue Olympe”, w całkowicie oryginalnym stanie, jest obecnie jednym z najwspanialszych istniejących egzemplarzy. Osiągnięta cena, wraz z opłatami aukcyjnymi, to 86250 euro (370 tysięcy złotych). Choć była ona zdecydowanie poniżej prognoz, samochód licytowany był bez ceny minimalnej i został sprzedany.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 1 1980 – SPRZEDANE

Citroen 2CV Sahara 1963 – SPRZEDANY

Citroen 2CV Sahara to z pewnością jedna z najbardziej niezwykłych wersji popularnej “kaczuchy” i zarazem najbardziej kolekcjonersko dziś pożądana. Skonstruowana pod koniec lat 50-tych, była wyposażona w dwa silniki. Jeden napędzał koła przednie, a drugi tylne i mogły one pracować niezależnie, co czyniło z Sahary auto auto przednio- lub tylnonapędowe, lub pozwalało na uzyskanie napędu 4×4, tak przydatnego we francuskich koloniach w Północnej Afryce. Prezentowany egzemplarz całe swoje życie spędził na belgijskich szosach, dzięki czemu zachował się w doskonałym stanie. Wyposażony jest w rzadko spotykaną czerwoną tapicerkę, dwa oryginalne silniki i jest gotowy na nowe przygody. Jeden z około 700 wyprodukowanych egzemplarzy licytowany był podczas włoskiej aukcji w Villa Erba. Najwyższa oferta razem z opłatami domu aukcyjnego sięgnęła 74750 euro (około 320 tysięcy złotych). Samochód sprzedano.
Czytaj dalej Citroen 2CV Sahara 1963 – SPRZEDANY