Archiwa tagu: RM Auctions

BMW 3.0 CSL 1972 – SPRZEDANE

To była tylko kwestia czasu. Po zbudowanych w celu uzyskania homologacji wyścigowej modelach 1800TiS oraz 2002 Turbo w 1972 roku przyszła kolej na BMW 3.0 CSL (CS Lightweight). Wraz z rosnącymi pojemnościami i kolejnymi wprowadzanymi zmianami aerodynamicznymi, 3.0 CSL stał się prawdziwym królem serii wyścigowych po obu stronach Atlantyku. Prezentowany, pięknie odrestaurowany egzemplarz jest jednym ze 169 wyprodukowanych sztuk pierwszej serii, wyróżniającej się zastosowaniem gaźnikowego zasilania. Jego renowacja trwała kilka lat i zakończyła się w 1997 roku. Od 2014 roku samochód stał się częścią kolekcji Henry’ego Schmitt’a, a teraz oferowany jest przez dom aukcyjny RM Sotheby’s na aukcji w Monterey, bez ceny minimalnej. Egzemplarz otrzymał kilka udoskonaleń (w tym nowy silnik i charakterystyczną dla późniejszych egzemplarzy klapę z ogromną lotką), lecz oryginalne komponenty są oferowane w zestawie. Czarny kolor, chromy i trzy pasy w kolorach BMW Motorsport działają bardzo sugestywnie. Na aukcji ten wyjątkowy okaz licytowany bez ceny minimalnej, sprzedany został za 131600 dolarów, czyli około 515 tysięcy złotych.
Czytaj dalej BMW 3.0 CSL 1972 – SPRZEDANE

BMW 320i Turbo IMSA 1978 – SPRZEDANE

Po niezwykle udanej karierze modelu CSL w serii wyścigowej IMSA GT w Ameryce, BMW zatwierdziło nowy program pod koniec 1976 roku. Bazą tym razem miało być BMW 320i generacji E21, które postanowiono przekształcić w prawdziwego potwora. Ukrytym celem był rozwój techniki turbodoładowania, które planowano z czasem wprowadzić również do silników tworzonych przez BMW dla Formuły 1. Za rozwój jednostki odpowiedzialny była firma McLaren Engines z Michigan, czemu zawdzięczamy ogromny napis na tylnym skrzydle prezentowanego egzemplarza. Debiut BMW 320i Turbo IMSA nastąpił z początkiem sezonu 1977, lecz dwa wystawione samochody miały spory problem, by stawić czoła hegemonii Porsche. Postęp przyniósł odelżony o 140 kilogramów egzemplarz numer trzy, dokładnie ten, który wystawiony został aktualnie na aukcji. Po początkowych problemach z awariami silnika, BMW zgarnęło 3 zwycięstwa i 8 finiszów na podium z Davidem Hobbsem i Derekiem Bellem za kierownicą, w sezonach 1978-79. Choć w 1980 roku BMW zamknęło program, auto trwale zapisało się w historii motorsportu. Stale używane jest również obecnie, w zawodach samochodów historycznych, stanowiąc część kolekcji Henry’ego Schmitta, licytowanej w Monterey przez dom aukcyjny RM Sotheby’s. Potwór sprzedany został za 731 tysięcy dolarów, czyli około 2,8 miliona złotych.
Czytaj dalej BMW 320i Turbo IMSA 1978 – SPRZEDANE

Jaguar Pirana 1967 – SPRZEDANY

Brytyjczyk z włoskim nadwoziem to doprawdy coś niezwykłego, a gdy dodamy do tego jedyny istniejący egzemplarz, w równaniu zaczynają się pojawiać zera i to wcale nie po przecinku. Jaguar Pirana to koncept zaprojektowany przez Marcello Gandiniego i stworzony w studio Bertone. Jednak prawdziwymi “rodzicami” projektu byli dziennikarze The Daily Telegraph, którzy zapragnęli samochodu, w którym playboy nie pogniecie sobie smokingu. Tworzyli dla ludzi, którzy kochają samochody, a wzięli wszystko, co było dostępne i możliwie nowoczesne. Kiedy przyjrzymy się bryle, liniom i charakterystycznym wlotom powietrza Jaguara Pirana, ukaże nam się nic innego, jak późniejsze Lamborghini Espada. Bertone-Jaguar Pirana był gotowy w 1967 roku i zaprezentowany podczas Earl’s Court Motor Show. Został gwiazdą nie tylko w Londynie, podbijając serca publiki również w Turynie, Montrealu i Nowym Jorku. Elegancki samochód klasy GT, opierał się na podwoziu i układzie napędowym 4,2-litrowego Jaguara e-Type, użyczonymi przez Sir Williama Lyona.
Czytaj dalej Jaguar Pirana 1967 – SPRZEDANY

Jaguar XJ220 1993 – SPRZEDANY

Partnerstwo firm Jaguar i Tom Walkinshaw Racing przyniosło nie tylko efekt w postaci zwycięstw w najsłynniejszym wyścigu świata, 24h Le Mans, w 1988 i 1990 roku, ale i jeden z najbardziej imponujących supersamochodów lat 90-tych. Jaguar XJ220 zaprezentowany został w 1988 oku na targach w Birmingham, będąc wyśmienitym połączeniem myśli technicznej, wyścigowego piękna i odwagi. Z karoserią z kompozytów i aluminium, z podwójnie doładowanym silnikiem V6 o mocy 542 KM, pobił wkrótce rekord prędkości samochodów produkcyjnych (217 mi/h, czyli około 350 km/h), złamany dopiero w 1994 roku przez McLarena F1. Ten przepiękny egzemplarz w kolorze Spa Silver z czarnym wnętrzem ma obecnie dopiero 3100 mil przebiegu. Będąc częścią pokaźnej kolekcji, w ciągu ostatnich 9 lat przejechał ledwie 800 mil. To jeden z zaledwie około 280 egzemplarzy wyprodukowanych w latach 1992-94. Po niedawnym serwisie w czerwcu 2019, jest w pełni przygotowany do sprzedaży. Szansę nabycia tego pięknego i niezwykle szybkiego kota wykorzystano, i podczas aukcji w Monterey Jaguar sprzedany został za 423 tysięcy dolarów, czyli około 1,6 miliona złotych.
Czytaj dalej Jaguar XJ220 1993 – SPRZEDANY

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1992 – SPRZEDANA

Lancia Delta HF Integrale, w czasach gdy była nowa, wzbudzała wiele emocji. Pozostało tak do dziś i gdziekolwiek by się nie pojawiła, otaczana jest kordonem wielbicieli. A kiedy stanie przed nami jedna z zaledwie 400 sztuk homologacyjnej wersji Evoluzione w kolorze “Giallo Ferrari”, to można poczuć się jak u drzwi raju. Żółta Evo z czarnym wnętrzem właśnie trafiła na aukcję RM Sotheby’s. Oryginalny przebieg tego samochodu to zaledwie 6540 kilometrów, a stan zachowania po prostu powala. Na wyposażeniu tego egzemplarza znajdują się oryginalne książki, podnośnik, narzędzia i trójkąt bezpieczeństwa. Pomimo komfortowych dodatków, jakimi są ABS, klimatyzacja czy fotele Recaro pokryte skórą, ta Lancia dalej posiada ducha prawdziwej legendy rajdów. Jest to niezwykła okazja do zdobycia rzadkiej, specjalnej edycji kultowej Delty. Lancia licytowana bez ceny minimalnej osiągnęła podczas aukcji w Monterey 162400 dolarów, czyli około 637 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1992 – SPRZEDANA

Jaguar XJ13 Tempero 1966 – SPRZEDANY

Jaguar i Le Mans w latach 50-tych były jednością, a modele C-Type i D-Type ugruntowały pozycję marki w wyścigowym świecie. W kolejnej dekadzie dominowały Ferrari i Ford, a Jaguar XJ13 był tworzony, aby złamać ten układ. Konstruowanie projektu rozpoczęło się w 1965 roku, a już rok później prototyp był gotowy do jazdy. Zbieg niefartownych okoliczności pogrzebał jednak jego przyszłość. Fuzja Jaguar i BMC wstrzymała rozwój, a kiedy wreszcie 21 stycznia 1971 roku XJ13 trafił na tor, aby zostać sfilmowanym, kierowca fabryczny rozbił się nim przez uszkodzoną oponę. Całe szczęście Norman Dewis z wypadku wyszedł bez szwanku, a odbudowany po kliku samochód latach trafił do Jaguar Museum w Coventry. Doświadczenie wrażeń, jakie gwarantował Jaguar XJ13 nie było możliwe, dopóki za konstrukcję replik nie wziął się Rod Tempero z Nowej Zelandii. Dołożył on wszelkich starań, aby odtworzyć linię, metody produkcji, cechy i materiały oryginalnej konstrukcji. Aluminiowy korpus został zbudowany na aluminiowym monokoku zgodnie ze specyfikacją. Zamontowano w nim, tak jak w oryginale, zmodyfikowane przednie zawieszenie z E-Type i idealnie odwzorowany układ silnika Jaguar V12 z suchą miską olejową, a moc przekazywana jest przez pięciobiegową skrzynię biegów ZF DS5/2. Na aukcję zgłoszony został pierwszy z sześciu wyprodukowanych okazów. Wylicytowany został za 478 tysięcy dolarów, czyli około 1,877 miliona złotych.
Czytaj dalej Jaguar XJ13 Tempero 1966 – SPRZEDANY

Jaguar XJ220 1993 – SPRZEDANY

Jaguar XJ220, pokazany jako prototyp podczas brytyjskiego Motor Show w 1988 roku, był prawdziwą sensacją i godnym następcą modeli C-Type i D-Type, pogromców Le Mans z lat 50-tych. Planowana produkcja od 220 do 350 egzemplarzy oraz cena w wysokości 400 tysięcy funtów, służyły zapewnieniu o ekskluzywności XJ220. Zainteresowanie było ogromne, a firma otrzymała prawie 1500 zamówień, z których każde pokryte było depozytem w wysokości 50000 GBP. Jaguar miał przywilej wybierania klientów godnych otrzymania unikatu. Kiedy projekt wszedł do produkcji w 1992 roku, była to zupełnie inna maszyna niż pokazany 4 lata wcześniej prototyp. Zniknął silnik V12 o pojemności 6,2 litra, zastąpiony 3,5-litrowym V6 od Coswortha. Silnik ten produkował 542 KM, dzięki czemu Jaguar XJ220 zbliżył się do celu zawartego w jego nazwie i oznaczającego prędkość maksymalną. Kierowca F1 Martin Brundle podczas testów na torze osiągnął w nim 217 mil na godzinę. Nowy supersamochód Jaguara był szybszy niż Ferrari F40 i Lamborghini Diablo, osiągając 100 mil na godzinę w 7,9 sekundy. Ten rekord pozostawał we władaniu Jaguara aż do wypuszczenia na rynek McLarena F1. Korzystając z doświadczeń grupy C z Le Mans, Jaguar wyposażył XJ220 w nitowany monocoque z lekkiego i odpornego na korozję stopu aluminium wzmocnionego aluminiowymi segmentami o strukturze plastra miodu w najbardziej obciążonych miejscach. Z podobnych doświadczeń skorzystano przy konfigurowaniu zawieszenia, doborze kół oraz hamulców. Jaguar XJ220 wystawiony na aukcji został wyprodukowany 8 lutego 1993 roku. Jego pierwszym właścicielem był szef zespołu TRW, Tom Walkinshaw. Zawsze należycie serwisowany, z pełną historią i przebiegiem jedynie 9000 km, wykończony w oszałamiającym kolorze Silverstone Green z piaskową skórą, jest z pewnością jednym z najlepszych egzemplarzy na rynku. Jeden z zaledwie około 275 egzemplarzy wystawiony będzie na aukcji w Monterey bez ceny minimalnej. Sprzedany został za 412 tysięcy dolarów, czyli około 1,6 miliona złotych.
Czytaj dalej Jaguar XJ220 1993 – SPRZEDANY

Aston Martin DB2/4 Mk II 1957 – SPRZEDANY

Otarcia, wgniecenia i ubytki opowiadają przepiękną historię jego czasów. Aston Martin DB2/4 Mk II był pierwszym modelem wyprodukowanym w Newport Pagnell, nad produkcją którego czuwał David Brown. W porównaniu do pierwszej serii wprowadzono subtelne różnice – małe boczne otwory wentylacyjne przypominające DB2, migające kierunkowskazy, ładniejsze fotele i inny hamulec ręczny. W sumie w ciągu prawie dwuletniej produkcji wyprodukowano zaledwie 199 egzemplarze Mk II. Aston o numerze podwozia AM300/1293, wykończony w czarnym kolorze, z czarnym skórzanym wnętrzem, pozostał na rodzimym rynku szereg lat, jednak z jego historii wiadomo, że w 1995 roku był własnością rodowitego Brytyjczyka, Malcolma Buckeridge zamieszkującego Pasadenę w Kalfornii. Kolejnym ciekawym elementem historii DB2/4 wystawionego na aukcji, jest odkrycie go 2008 roku na kalifornijskiej pustyni przez entuzjastę i kolekcjonera Astonów, Dona Rose. Kupiony jako kompletny i działający, ale pozbawiony lakieru, wysłany został do specjalisty od Astona Martina, Kevina Kaya z przykazaniem, aby nie ruszać uzyskanej w kalifornijskim słońcu patyny. Po kompleksowej renowacji mechanicznej, odnowiona została komora silnika, a podwozie zostało oczyszczone. Don kontynuując prace nad rajdowym DB2/4 przez kilka kolejnych lat, stał się tematem artykułu w magazynie Octane w marcu 2011 roku. Krótko po publikacji właściciel otrzymał zatrważającą wiadomość – w magazynie, który Aston dzielił z 35 innymi samochodami z kolekcji Dona, zawalił się dach. Do akcji wkroczyło RM Auto Restoration i zgodnie z przykazaniem właściciela zachowało przy jego odbudowie tyle z oryginału, ile to było możliwe. Obecny właściciel zobaczył DB2/4 Mk II zaparkowane pod drzewem podczas Concorso d’Eleganza Villa d’Este, tuż po ukończonym Mille Miglia w 2013 roku i zakochał się w nim od razu. Umowa została zawarta jeszcze w ten sam weekend i DB2/4 zostało wysłane z powrotem do USA, gdzie nowy właściciel dodał mu na karoserii hasło “Can’t Be Crushed”. Od żółtej owiewki przeciwko owadom, aż po emblemat z traktora Davida Browna, ten Aston Martin stanowi prawdziwy notatnik długiej i ciekawej historii, w której brał udział. Uczestnicy aukcji w Monterey docenili zapał i determinację z jaką starano się zachować każdy element jego historii. Aston sprzedany został za 302 tysięcy dolarów, czyli około 1,186 miliona złotych.
Czytaj dalej Aston Martin DB2/4 Mk II 1957 – SPRZEDANY

Jaguar XK 120 Roadster 1949 – SPRZEDANY

Jaguar XK 120 to prawdziwa legenda brytyjskiej marki. Już sam prototyp pokazany październiku 1948 roku na londyńskim salonie wywołał niemałą sensację. W czasie kiedy Enzo dopiero się organizował, a Porsche testował 356, XK 120 już był dostępny w sprzedaży i osiągał 120 mil na godzinę, stąd zresztą jego nazwa. Powstało zaledwie 240 ręcznie budowanych roadsterów z aluminiowym nadwoziem, a okaz o numerze 670005 wystawiony na sprzedaż, był pierwszym importowanym do USA. Opuścił fabrykę w niestandardowym kolorze Blue Sheen i jako piąty wyprodukowany z kierownicą po lewej stronie sprowadzony został przez znanego nowojorskiego dealera marek premium, Maxa Hoffmana. Max, geniusz marketingu w branży motoryzacji, bez trudu załatwił dla nowego Jaguara honorowe miejsce w paradzie przed rozpoczęciem Watkins Glen Grand Prix. Tuż po prezentacji Jaguar trafił do pierwszego właściciela, jednak nie zagrzał długo miejsca i dopiero 1957 roku zagościł aż na trzy dekady w rodzinie Brockmanów, która sprzedała go dopiero w 1985 roku. Kiedy ponownie odkryto Jaguara XK 120, wciąż był kompletny, ale wymagał sporo pracy. Pomiędzy październikiem 2005 a czerwcem 2008 roku, Jaguar przebywał u najlepszych w USA ekspertów od marki, JK Restorations. Po ukończeniu renowacji, Jaguar zdobył wiele prestiżowych nagród. Samochód był skrupulatnie pielęgnowany i prezentuje się wspaniale do dzisiaj. Jednego z najpiękniejszych Jaguarów XK 120 na świecie, sprzedano za 357 tysięcy dolarów, czyli około 1,4 miliona złotych.
Czytaj dalej Jaguar XK 120 Roadster 1949 – SPRZEDANY

Facel Vega FVS Series 4 1958 – SPRZEDANY

Europejskie projekty samochodów wyposażone w amerykańskie silniki zapisały wiele znaczących kart w dziejach motoryzacji. Dziś takie hybrydy rosną w siłę i są niezwykle cenione, a jednym z najlepszych przykładów jest niewątpliwie francuski Facel Vega. Założone w 1938 roku przedsiębiorstwo Forges et Ateliers de Construction d’Eure et de Loire na początku swojego istnienia wytwarzało komponenty dla branży lotniczej. W późniejszych latach produkcja została zdywersyfikowana, a FACEL zaczął tworzyć karoserie dla Panharda i Simci. Największym sukcesem firmy stało się wprowadzenie własnego modelu w 1954 roku. Był to niesamowicie piękny, czteromiejscowy model FV/FVS, jeden z najbardziej luksusowych i drogich samochodów tamtych czasów. Dzięki wygodnemu i luksusowemu wnętrzu oraz sprawdzonym silnikom o dużej mocy, Facel Vega był doskonałym grand tourerem. Moc, styl i ekskluzywność samochodu są urzekająco dekadenckie i w swoich czasach w pełni zaspokajały hollywoodzką arystokrację.
Czytaj dalej Facel Vega FVS Series 4 1958 – SPRZEDANY