Archiwa tagu: Silverstone Auctions

Porsche 911 Carrera MFI Safari 1975 – UK

Porsche 911 Carrera 2.7 MFI z 1975 roku zostało przerobione na samochód rajdowy na początku lat 90-tych. Prowadzone przez przez irlandzkiego kierowcę rajdowego Billy’ego Colemana, wygrywało niejednokrotnie. Pod koniec lat 90-tych zostało zakupione przez zespół ekspertów Porsche, Tuthills z Banbury. W ciągu ośmiu rund British Historic Rally Championship, czterech rajdów asfaltowych i czterech szutrowych, samochód wygrywał klasę „Post Historic” za każdym razem. Sprzedane obecnemu właścicielowi w maju 2002 roku Porsche, rajdową specyfikację zachowało przez następną dekadę. Potem trafiło znów do warsztatu Tuthillsa, który wyspecjalizował się w specyfikacji Safari i stworzył razem z Porsche samochód gotowy do rajdów w Afryce Wschodniej. Ten egzemplarz brał udział w czterech imprezach Safari w Afryce Wschodniej, kończąc wszystkie i wygrywając ostatecznie w 2017 roku. Jako samochód, który wygrał Safari, otrzymał automatycznie akredytację na odcinek rajdowy Goodwood Festival of Speed, gdzie odniósł kolejny sukces w 2018 roku. Niesamowity okaz wyceniony został na 150 – 175 tysięcy funtów szterlingów, a licytowany będzie online w sobotę 27 marca.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera MFI Safari 1975 – UK

HWM Alta Jaguar 1950 – UK

Hersham and Walton Motors – HWM – to pierwszy brytyjski team rywalizujący w Grand Prix po wojnie. To HWM w 1950 roku umieścił znów Wielką Brytanię na wyścigowej mapie Europy, dając miejsce między innymi wschodzącej gwieździe wyścigów, jaką był Stirling Moss. Oferowana przez Silverstone Auctions WM Alta Jaguar to pierwsza z czterech samochodów fabrycznych, w których ścigali się Moss, John Heath, Lance Macklin, George Abecassis i Rudi Fischer. W sumie samochód brał udział w piętnastu imprezach w całej Europie, w tym w Reims, Grand Prix de Bern i Grand Premio De Bari. W październiku 1950 roku Stirling wygrał ostatni wyścig w Castle Combe, zanim HWM Alta Jaguar została sprzedana Oscarowi Moore’owi. Ten kontynuował ściganie się jako kierowca zespołu prywatnego, a nawet zarejestrował go do użytku drogowego z rejestracją XMC 34 w północnym Londynie. Co ciekawe, obecny właściciel Terry Grainger, znany architekt z Worcestershire, nabył go w 1965 roku, czyli posiada ten samochód już od 56 lat. Ten niesamowity kawałek historii brytyjskich sportów motorowych wywodzi się z charyzmatycznych czasów torowej walki z legendami Grand Prix lat 50., takimi jak Alfa Romeo i Ferrari. Można sobie tylko wyobrazić, jak dobrze wyglądałby po przywróceniu jego oszałamiającej metalicznej zieleni, bez błotników i przedniej szyby, dokładnie tak jak wyglądał na Gran Premio di Bari w lipcu 1950 roku.
Niesamowity okaz wyceniony został na 500 – 575 tysięcy funtów szterlingów, czyli około 2,7 – 3,1 miliona złotych, a licytowany będzie online w sobotę 27 marca.

Czytaj dalej HWM Alta Jaguar 1950 – UK

Dodge Charger 500 1970 – UK

W czasie gdy inżynierowie starali się pobijać kolejne rekordy mocy, producenci zaangażowani w serię US Stock Car Racing wiedzieli, że aby wygrać, muszą znaleźć inny sposób na przyspieszenie. Zwrócono się ku aerodynamice, co zrodziło takie klejnoty, jak Plymouth Superbird, Ford Torino Talladega i oferowany na aukcji Dodge Charger 500. Subtelne, ale znaczące zmiany aerodynamiczne odróżniają 500 od standardowego Chargera. Pomimo zasad homologacji NASCAR, które nakazały wyprodukowanie 500 samochodów drogowych, uważa się, że faktycznie ukończono jedynie 392 egzemplarze. Wystawiony na sprzedaż Dodge Charger 500 pochodzi z 1970 roku. Z dokumentów dowiadujemy się, że został zbudowany w St. Louis i był pierwotnie wyposażony w silnik V8 o pojemności 383 cali sześciennych z dwugardzielowym gaźnikiem i skrzynią biegów Torqueflite. Został on wykończony w kolorze jasnozielonym metalicznym (FF4) z winylowym dachem w kolorze zielonym (V1F) i wnętrzem „Charger Trim Grade” z winylowymi siedzeniami kubełkowymi w kolorze zielonym. Posiadał też opcjonalny przedni podłokietnik, który można po złożeniu przekształcić w dodatkowe miejsce dla pasażera. Samochód przybył do Wielkiej Brytanii w 2004 roku i przez ostatnie dziesięć lat był w posiadaniu obecnego sprzedawcy. W tym okresie został on w pełni odrestaurowany. Czarna, winylowa deska rozdzielcza wydaje się oryginalna, a zegary i radio pochodzą z 1970 roku. Właściciel przy okazji zlecił instalację świeżo zbudowanego silnika Magnum 440ci (7,2 litra) o mocy ponad 500 KM i przednich hamulców tarczowych. Zielony potwór wyceniony na 55 – 65 tysięcy funtów szterlingów licytowany będzie online 28 marca.
Czytaj dalej Dodge Charger 500 1970 – UK

BMW 3.0 CSL E9 1973 – UK

Lubiane i podziwiane E9 w piękny sposób łączy sportowy klimat z klasycznym stylem bawarskiej marki przełomu lat 60-tych i 70-tych. BMW 3.0 CSL E9 było pierwszym samochodem stworzonym przez oddział BMW-Motorsport GmbH z myślą o rywalizacji na torach wyścigowych. Ta topowa wersja protoplasty serii 6 została zaprezentowana w maju 1972 roku i miała służyć do ścigania się w ETCC. CSL – Coupé Sport Leicht to pod względem mechanicznym samochody prawie identyczne z modelem CSi, wyposażone we wtrysk paliwa. Jednak ta specjalna, homologacyjna wersja charakteryzuje się użyciem cieńszej stali do budowy karoserii, stopu aluminium do stworzenia drzwi, maski i pokrywy bagażnika oraz Perspex w bocznych szybach. Zabiegi te pozwoliły zaoszczędzić cenne 136 kg, czyniąc z niewielkiej serii 1039 samochodów maszyny godne dopisku „Leicht”. CSL są obecnie najbardziej pożądanymi BMW z lat 70-tych, owiane legendą fantastycznych rekordów sportowych. Legenda popu, Jay Kay, znany pasjonat motoryzacji i lider zespołu Jamiroquai, kupił ten egzemplarz w 2008 roku. Samochód zmienił swój kolor z oryginalnego żółtego na elegancki i bardziej tradycyjny kolor BMW Diamantschwarz w 1984 roku, wtedy też BMW przeszło pierwszą renowację mechaniczną. Druga została przeprowadzona przez Jay’a w 2010 roku w Munich Legends, obejmowała również przelakierowanie karoserii. BMW obecnie nosi jedynie lekkie oznaki zużycia. Jest to jeden z ulubionych samochodów do jazdy artysty, dlatego w październiku 2020 roku przeszedł serwis olejowy, wymianę płynu hamulcowego, otrzymał także nową pompę paliwa oraz przekaźnik. Samochód ma aktualny przegląd techniczny, ważny do stycznia 2022 roku, i jest gotowy, aby nowy właściciel mógł cieszyć się w nim wiosenną pogodą, pod warunkiem, że nie będzie przeszkadzała mu kierownica po prawej stronie 😉 Niezwykły okaz wyceniony został na 100 – 115 tysięcy funtów szterlingów i licytowany będzie online 27 marca 2021.
Czytaj dalej BMW 3.0 CSL E9 1973 – UK

Lancia Thema 8.32 1989 – SPRZEDANA

Lancia Thema otrzymała nadwozie z galwanizowanej stali, przestronne, świetnie wykończone wnętrze i zaopatrzona została w szeroką gamę silników benzynowych i dwie jednostki diesla. Późne lata 80-te przyniosły jednak coś więcej… limuzyny, których osiągi dorównywały supersamochodom. BMW, Mercedes, Audi a nawet Ford, prześcigały się aby zagarnąć rynek „nowych milionerów”, którzy uwielbiali jeździć szybkimi autami. Lancia również postanowiła dołączyć do tego grona i do swojego luksusowego sedana zaimplementowała niesamowity silnik V8, żywcem wyjęty z Ferrari 328. Skutkowało to tym, że wygodna kanapa nagle rozpędzała się w 6,8 sekundy do 100 km/h, a jej prędkość maksymalna wynosiła ponad 240 km/h. Wielu ją podziwiało i wielu chciało ją mieć, a ówczesna cena 40 tysięcy funtów za egzemplarz nie była mała. Mino wszystko jednak 2370 egzemplarzy pierwszej serii znalazło nabywców, a samochód do dziś cieszy się popularnością wśród pasjonatów i kolekcjonerów klasyków. Pewnie każdy z Was kojarzy aktora znanego z wielu filmów i komedii o Jasiu Fasoli, Rowana Atkinsona, ale może nie każdy wie, że jest wielki fanem motoryzacji i całkiem niezłym kierowcą. Lancia Thema 8.32 z 1989 roku stanowi element jego kolekcji, i została właśnie zapowiedziana na aukcji Silverstone Auctions. Rowan w ciągu 7 lat posiadania auta wydał kwotę 20 tysięcy funtów na jej serwisowanie. Na licytacji piękna i szybka Lancia, licytowana bez ceny minimalnej osiągnęła cenę 29813 funtów, czyli około 141 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Lancia Thema 8.32 1989 – SPRZEDANA

Ford RS200 1987 – SPRZEDANY

Ford RS200, legenda Grupy B, bezkompromisowy projekt, jeden z najlepszych samochodów rajdowych w historii, który o palmę pierwszeństwa w czasach świetności konkurował z takimi sławami, jak Audi Sport Quattro, Peugeot 205 T16 czy Lancią Delta w jej niesamowitej odmianie S4. Oczywiście był również chwytem marketingowym marki, która rywalizując w rajdach spopularyzować chciała swoje samochody na Starym Kontynencie i na Wyspach Brytyjskich. Po raz pierwszy publicznie zaprezentowany w 1984 roku na Belfast Motor Show, Ford RS200 zanim zaczął starty w rajdowej Grupie B musiał spełnić wymogi homologacyjne i doczekać się 200 wyprodukowanych, drogowych egzemplarzy. RS200 otrzymał nadwozie stylizowane oraz budowane przez studio Ghia, natomiast o mechanikę zadbali inżynieryjni guru z F1, Tony Southgate i John Wheeler. RS200 wyposażony był w napęd na cztery koła, a nadwozie z Kevlaru otaczało przestrzenną ramę. Mocny silnik, stworzony i dostarczony przez producenta wyścigowych jednostek Briana Harta, umiejscowiony został centralnie, a innowacyjna skrzynia dla lepszego rozkładu masy zainstalowana została w przedniej części auta. Rezultat był spektakularny. Wszystko układało się obiecująco po tym, jak Kalle Grundell w rajdzie Szwecji w 1986 roku zdobył 3 miejsce. Jednak przewrotny los ukrócił Grupę B. Tragedia wstrząsnęła rajdowym światem już na samym początku rajdu Portugalii, kiedy na pierwszym odcinku specjalnym Joaquim Santos stracił panowanie nad swoim RS200 i wpadł w tłum kibiców zabijając 3 osoby, a wiele innych raniąc. Kolejne nieszczęście to wypadek Marca Surera, który rozbił swojego RS200 w rajdzie Hessen, zabijając w wypadku swojego pilota. Wkrótce potem Henri Toivonen i jego pilot, Sergio Cresto, stracili życie w Tour de Corse, gdy ich Lancia Delta wypadła z trasy, a grupa B została zabroniona. Nastąpił koniec ery najszybszego, najbardziej niebezpiecznego, najbardziej spektakularnego okresu nowożytnych rajdów. W rezultacie, po zaledwie roku spędzonym w zawodach, kariera rajdowego Forda RS200 skończyła się, nie dając szansy pokazania pełnego potencjału. Ford RS200 udowodnił jednak, że ma olbrzymie możliwości, a wiele samochodów znalazło swoje miejsce w rally crossie, gdzie święciło spektakularne zwycięstwa, szczególnie w rękach norweskiego kierowcy Martina Schanche. Na aukcję trafił okaz oznaczony numerem #0053, który z pierwszym właścicielem spędził 20 lat. Pięknie utrzymane RS200 na liczniku ma zaledwie 8876 mil wylicytowane zostało za 157500 funtów, czyli około 745697 złotych.
Czytaj dalej Ford RS200 1987 – SPRZEDANY

Mercedes 500E W124 1993 – SPRZEDANY

500E to prawdziwy wilk w owczej skórze, stworzony przez Mercedesa w latach 90-tych jako rywal dla BMW M5. Niemały wkład w projekt Mercedesa 500E mieli inżynierowie z Porsche, a cały samochód montowano ręcznie w zakładach w Zuffenhausen. Ta usportowiona wersja W124, napędzana przez pięciolitrowe V8 z 500 SL, otrzymała ulepszone hamulce oraz zawieszenie, jednak wizualnie od standardowego samochodu różniła się jedynie odrobinę szerszymi nadkolami i szerszymi oponami. Określany był mianem sleepera, czyli auta, które na pierwszy rzut okaz nie zdradza niczym drzemiącej w nim mocy. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy oraz proces ręcznego montażu samochodu uczynił z niego natychmiastowego klasyka. Jednymi z pierwszych nabywców tego modelu byli Michael Schumacher, Niki Lauda oraz Rowan Atkinson. Samochód tego ostatniego możemy zobaczyć dziś na aukcji domu Silverstone Auctions. Jedna z 1596 sztuk stworzonych w 1993 roku, z przebiegiem zaledwie 80500 km, zachowana i utrzymana technicznie w świetnej kondycji, licytowany bez ceny minimalnej 71300 funtów, czyli około 337,5 tysiąca złotych.
Czytaj dalej Mercedes 500E W124 1993 – SPRZEDANY

Porsche Standard J 1962 – SPRZEDANY

Po romansie z markami Austro-Daimler, Mercedes-Benz i Steyr, dr Ferdinand Porsche 25 kwietnia 1931 roku założył w Stuttgarcie własne doradztwo w zakresie projektowania. Najbardziej znanym produktem Porsche lat trzydziestych dwudziestego wieku stał się oczywiście Volkswagen Garbus, jednak firma działał także na innych polach, i to dosłownie. Już przed II wojną światową powstało klika prototypów silników benzynowych do traktorów, lecz dr Porsche przerzucił się szybko na jednostki wysokoprężne. Rozwinął serię jedno, dwu, trzy i czterocylindrowych jednostek chłodzonych powietrzem o mocy wyjściowej od 14 do 55 KM. Cechą charakterystyczną systemu napędowego Porsche było sprzęgło hydrauliczne pomiędzy silnikiem a przekładnią, co umożliwiło gładką zmianę biegów, redukując zużycie elementów transmisyjnych. Po wojnie Porsche nie mógł sam produkować ciągników, lecz udzielił licencji firmom Allgaier GmbH w Niemczech i Hofherr Schrantz w Austrii. W 1954 roku firma Mannesmann AG zintensyfikowała proces produkcji traktorów, zdobywając prawa do silnika Porsche i projektu ciągnika Allgaier, tworząc Porsche-Diesel Motorenbau GmbH. Oferowany na aukcji egzemplarz jest w pełni odrestaurowanym ciągnikiem Porsche Standard J, wyprodukowanym w 1962 roku. Obecny właściciel ciągnika nabył go w Niemczech w 1988 roku i importował go do Anglii. Ten rzadki, powojenny, niemiecki ciągnik doskonale nadaje się do pracy w małym ogrodzie lub gospodarstwa, jednak podejrzewamy, że bardziej prawdopodobne jest, że znajdzie miejsce jako element ciekawej kolekcji. W pełni odrestaurowany, sprawny, z pełną historią, dokumentacją i osprzętem, sprzedany został za 15525 funtów, a więc ponad 72 tysiące złotych, odrobinę powyżej estymacji.
Czytaj dalej Porsche Standard J 1962 – SPRZEDANY

Vauxhall Lotus Carlton 1991 – SPRZEDANY

Powstał w czasach, gdy naprawdę szybkie czterodrzwiowe limuzyny były zarezerwowane dla BMW i Mercedesa, przełamując ten stereotyp. Lotus Omega, zwany na rynku brytyjskim jako Vauxhall Lotus Carlton, był oficjalnie najszybszym sedanem na świecie w latach 1990 – 1996. To prawdziwa legenda. Różnice w wyglądzie w stosunku do pierwowzoru są nieznaczne, jednak wewnątrz czai się diabeł. Do silnika Senatora dodano 24-zaworową głowicę, kute tłoki Mahle i kuty, stalowy wał. Skrzynia biegów pochodziła prosto z Corvette ZR-1, jako jedyna z gamy General Motors była w stanie obsłużyć potworny moment obrotowy silnika. Z pozoru dobrze wychowany, elegancki i łagodny samochód od o do 100 km/h rozpędzał się w ciągu 5 sekund. Autocar Magazine w 1992 roku uplasował Vauxhalla Lotusa Carlton na drugim miejscu zaraz za F40 w wyzwaniu 0-100-0, w którym osiągnął czas 17 sekund! Jednak to maksymalna prędkość auta wynosząca 176 mil na godzinę będzie po wieki cytowana przez jego fanów. Piękny Carlton wystawiony na aukcji, wykończony w obligatoryjnym kolorze Imperial Green, posiada numer nr 0030, z 284 brytyjskich modeli. Ma 73 tysiące przebiegu i obszerną historię serwisową. Ten produkt najlepszych specjalistów motosportu tamtej dekady sprzedany został za 23625 funtów, czyli około 112326 złotych.
Czytaj dalej Vauxhall Lotus Carlton 1991 – SPRZEDANY

Renault 5 Turbo 1981 – SPRZEDANE

Renault po siedmiu latach od zdobycia tytułu Rajdowego Mistrza Świata, czyli w 1980 roku, zaprezentowało 5 Turbo, samochód stworzony specjalnie na potrzeby homologacyjne rajdowej Grupy 3 i 4. R5 Turbo można określić jako protoplastę dzisiejszych hot-hatchy i mówi się, że zabił więcej Francuzów niż wojny światowe. Chociaż wyglądem przypomina auto miejskie, jest wilkiem w owczej skórze. Tuż za kierowcą, tam gdzie powinna znajdować się tylna kanapa, spoczywa turbodoładowany silnik o pojemności zaledwie 1,4 l napędzający tylne koła samochodu. Ten następca R5 Alpine Turbo jest szybki i szalony. Jeżeli komukolwiek wydaje się, że 160 KM to mało, trzeba tą informację zestawić z masą – nieco ponad 800 kg, a to już się składa na przyspieszenie do setki w około siedem sekund. Egzemplarz wystawiony na aukcji to okaz z 1981 roku, początkowo dostarczony do Szwajcarii, gdzie pozostał aż do 2006 roku. Numer 891 wykończony w kolorze Dark Blue Metallic z jaśniejszymi zderzakami posiada drugi lakier, a na liczniku ma zaledwie 65941 km przebiegu. Z oryginalnym wyposażeniem oraz aluminiowymi kołami Gotti, ten mały morderca sprzedany został za 74250 funtów, czyli około 353025 złotych.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 1981 – SPRZEDANE