Archiwa tagu: Silverstone Auctions

Lancia Thema 8.32 1989 – SPRZEDANA

Lancia Thema otrzymała nadwozie z galwanizowanej stali, przestronne, świetnie wykończone wnętrze i zaopatrzona została w szeroką gamę silników benzynowych i dwie jednostki diesla. Późne lata 80-te przyniosły jednak coś więcej… limuzyny, których osiągi dorównywały supersamochodom. BMW, Mercedes, Audi a nawet Ford, prześcigały się aby zagarnąć rynek „nowych milionerów”, którzy uwielbiali jeździć szybkimi autami. Lancia również postanowiła dołączyć do tego grona i do swojego luksusowego sedana zaimplementowała niesamowity silnik V8, żywcem wyjęty z Ferrari 328. Skutkowało to tym, że wygodna kanapa nagle rozpędzała się w 6,8 sekundy do 100 km/h, a jej prędkość maksymalna wynosiła ponad 240 km/h. Wielu ją podziwiało i wielu chciało ją mieć, a ówczesna cena 40 tysięcy funtów za egzemplarz nie była mała. Mino wszystko jednak 2370 egzemplarzy pierwszej serii znalazło nabywców, a samochód do dziś cieszy się popularnością wśród pasjonatów i kolekcjonerów klasyków. Pewnie każdy z Was kojarzy aktora znanego z wielu filmów i komedii o Jasiu Fasoli, Rowana Atkinsona, ale może nie każdy wie, że jest wielki fanem motoryzacji i całkiem niezłym kierowcą. Lancia Thema 8.32 z 1989 roku stanowi element jego kolekcji, i została właśnie zapowiedziana na aukcji Silverstone Auctions. Rowan w ciągu 7 lat posiadania auta wydał kwotę 20 tysięcy funtów na jej serwisowanie. Na licytacji piękna i szybka Lancia, licytowana bez ceny minimalnej osiągnęła cenę 29813 funtów, czyli około 141 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Lancia Thema 8.32 1989 – SPRZEDANA

Ford RS200 1987 – SPRZEDANY

Ford RS200, legenda Grupy B, bezkompromisowy projekt, jeden z najlepszych samochodów rajdowych w historii, który o palmę pierwszeństwa w czasach świetności konkurował z takimi sławami, jak Audi Sport Quattro, Peugeot 205 T16 czy Lancią Delta w jej niesamowitej odmianie S4. Oczywiście był również chwytem marketingowym marki, która rywalizując w rajdach spopularyzować chciała swoje samochody na Starym Kontynencie i na Wyspach Brytyjskich. Po raz pierwszy publicznie zaprezentowany w 1984 roku na Belfast Motor Show, Ford RS200 zanim zaczął starty w rajdowej Grupie B musiał spełnić wymogi homologacyjne i doczekać się 200 wyprodukowanych, drogowych egzemplarzy. RS200 otrzymał nadwozie stylizowane oraz budowane przez studio Ghia, natomiast o mechanikę zadbali inżynieryjni guru z F1, Tony Southgate i John Wheeler. RS200 wyposażony był w napęd na cztery koła, a nadwozie z Kevlaru otaczało przestrzenną ramę. Mocny silnik, stworzony i dostarczony przez producenta wyścigowych jednostek Briana Harta, umiejscowiony został centralnie, a innowacyjna skrzynia dla lepszego rozkładu masy zainstalowana została w przedniej części auta. Rezultat był spektakularny. Wszystko układało się obiecująco po tym, jak Kalle Grundell w rajdzie Szwecji w 1986 roku zdobył 3 miejsce. Jednak przewrotny los ukrócił Grupę B. Tragedia wstrząsnęła rajdowym światem już na samym początku rajdu Portugalii, kiedy na pierwszym odcinku specjalnym Joaquim Santos stracił panowanie nad swoim RS200 i wpadł w tłum kibiców zabijając 3 osoby, a wiele innych raniąc. Kolejne nieszczęście to wypadek Marca Surera, który rozbił swojego RS200 w rajdzie Hessen, zabijając w wypadku swojego pilota. Wkrótce potem Henri Toivonen i jego pilot, Sergio Cresto, stracili życie w Tour de Corse, gdy ich Lancia Delta wypadła z trasy, a grupa B została zabroniona. Nastąpił koniec ery najszybszego, najbardziej niebezpiecznego, najbardziej spektakularnego okresu nowożytnych rajdów. W rezultacie, po zaledwie roku spędzonym w zawodach, kariera rajdowego Forda RS200 skończyła się, nie dając szansy pokazania pełnego potencjału. Ford RS200 udowodnił jednak, że ma olbrzymie możliwości, a wiele samochodów znalazło swoje miejsce w rally crossie, gdzie święciło spektakularne zwycięstwa, szczególnie w rękach norweskiego kierowcy Martina Schanche. Na aukcję trafił okaz oznaczony numerem #0053, który z pierwszym właścicielem spędził 20 lat. Pięknie utrzymane RS200 na liczniku ma zaledwie 8876 mil wylicytowane zostało za 157500 funtów, czyli około 745697 złotych.
Czytaj dalej Ford RS200 1987 – SPRZEDANY

Mercedes 500E W124 1993 – SPRZEDANY

500E to prawdziwy wilk w owczej skórze, stworzony przez Mercedesa w latach 90-tych jako rywal dla BMW M5. Niemały wkład w projekt Mercedesa 500E mieli inżynierowie z Porsche, a cały samochód montowano ręcznie w zakładach w Zuffenhausen. Ta usportowiona wersja W124, napędzana przez pięciolitrowe V8 z 500 SL, otrzymała ulepszone hamulce oraz zawieszenie, jednak wizualnie od standardowego samochodu różniła się jedynie odrobinę szerszymi nadkolami i szerszymi oponami. Określany był mianem sleepera, czyli auta, które na pierwszy rzut okaz nie zdradza niczym drzemiącej w nim mocy. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy oraz proces ręcznego montażu samochodu uczynił z niego natychmiastowego klasyka. Jednymi z pierwszych nabywców tego modelu byli Michael Schumacher, Niki Lauda oraz Rowan Atkinson. Samochód tego ostatniego możemy zobaczyć dziś na aukcji domu Silverstone Auctions. Jedna z 1596 sztuk stworzonych w 1993 roku, z przebiegiem zaledwie 80500 km, zachowana i utrzymana technicznie w świetnej kondycji, licytowany bez ceny minimalnej 71300 funtów, czyli około 337,5 tysiąca złotych.
Czytaj dalej Mercedes 500E W124 1993 – SPRZEDANY

Porsche Standard J 1962 – SPRZEDANY

Po romansie z markami Austro-Daimler, Mercedes-Benz i Steyr, dr Ferdinand Porsche 25 kwietnia 1931 roku założył w Stuttgarcie własne doradztwo w zakresie projektowania. Najbardziej znanym produktem Porsche lat trzydziestych dwudziestego wieku stał się oczywiście Volkswagen Garbus, jednak firma działał także na innych polach, i to dosłownie. Już przed II wojną światową powstało klika prototypów silników benzynowych do traktorów, lecz dr Porsche przerzucił się szybko na jednostki wysokoprężne. Rozwinął serię jedno, dwu, trzy i czterocylindrowych jednostek chłodzonych powietrzem o mocy wyjściowej od 14 do 55 KM. Cechą charakterystyczną systemu napędowego Porsche było sprzęgło hydrauliczne pomiędzy silnikiem a przekładnią, co umożliwiło gładką zmianę biegów, redukując zużycie elementów transmisyjnych. Po wojnie Porsche nie mógł sam produkować ciągników, lecz udzielił licencji firmom Allgaier GmbH w Niemczech i Hofherr Schrantz w Austrii. W 1954 roku firma Mannesmann AG zintensyfikowała proces produkcji traktorów, zdobywając prawa do silnika Porsche i projektu ciągnika Allgaier, tworząc Porsche-Diesel Motorenbau GmbH. Oferowany na aukcji egzemplarz jest w pełni odrestaurowanym ciągnikiem Porsche Standard J, wyprodukowanym w 1962 roku. Obecny właściciel ciągnika nabył go w Niemczech w 1988 roku i importował go do Anglii. Ten rzadki, powojenny, niemiecki ciągnik doskonale nadaje się do pracy w małym ogrodzie lub gospodarstwa, jednak podejrzewamy, że bardziej prawdopodobne jest, że znajdzie miejsce jako element ciekawej kolekcji. W pełni odrestaurowany, sprawny, z pełną historią, dokumentacją i osprzętem, sprzedany został za 15525 funtów, a więc ponad 72 tysiące złotych, odrobinę powyżej estymacji.
Czytaj dalej Porsche Standard J 1962 – SPRZEDANY

Vauxhall Lotus Carlton 1991 – SPRZEDANY

Powstał w czasach, gdy naprawdę szybkie czterodrzwiowe limuzyny były zarezerwowane dla BMW i Mercedesa, przełamując ten stereotyp. Lotus Omega, zwany na rynku brytyjskim jako Vauxhall Lotus Carlton, był oficjalnie najszybszym sedanem na świecie w latach 1990 – 1996. To prawdziwa legenda. Różnice w wyglądzie w stosunku do pierwowzoru są nieznaczne, jednak wewnątrz czai się diabeł. Do silnika Senatora dodano 24-zaworową głowicę, kute tłoki Mahle i kuty, stalowy wał. Skrzynia biegów pochodziła prosto z Corvette ZR-1, jako jedyna z gamy General Motors była w stanie obsłużyć potworny moment obrotowy silnika. Z pozoru dobrze wychowany, elegancki i łagodny samochód od o do 100 km/h rozpędzał się w ciągu 5 sekund. Autocar Magazine w 1992 roku uplasował Vauxhalla Lotusa Carlton na drugim miejscu zaraz za F40 w wyzwaniu 0-100-0, w którym osiągnął czas 17 sekund! Jednak to maksymalna prędkość auta wynosząca 176 mil na godzinę będzie po wieki cytowana przez jego fanów. Piękny Carlton wystawiony na aukcji, wykończony w obligatoryjnym kolorze Imperial Green, posiada numer nr 0030, z 284 brytyjskich modeli. Ma 73 tysiące przebiegu i obszerną historię serwisową. Ten produkt najlepszych specjalistów motosportu tamtej dekady sprzedany został za 23625 funtów, czyli około 112326 złotych.
Czytaj dalej Vauxhall Lotus Carlton 1991 – SPRZEDANY

Renault 5 Turbo 1981 – SPRZEDANE

Renault po siedmiu latach od zdobycia tytułu Rajdowego Mistrza Świata, czyli w 1980 roku, zaprezentowało 5 Turbo, samochód stworzony specjalnie na potrzeby homologacyjne rajdowej Grupy 3 i 4. R5 Turbo można określić jako protoplastę dzisiejszych hot-hatchy i mówi się, że zabił więcej Francuzów niż wojny światowe. Chociaż wyglądem przypomina auto miejskie, jest wilkiem w owczej skórze. Tuż za kierowcą, tam gdzie powinna znajdować się tylna kanapa, spoczywa turbodoładowany silnik o pojemności zaledwie 1,4 l napędzający tylne koła samochodu. Ten następca R5 Alpine Turbo jest szybki i szalony. Jeżeli komukolwiek wydaje się, że 160 KM to mało, trzeba tą informację zestawić z masą – nieco ponad 800 kg, a to już się składa na przyspieszenie do setki w około siedem sekund. Egzemplarz wystawiony na aukcji to okaz z 1981 roku, początkowo dostarczony do Szwajcarii, gdzie pozostał aż do 2006 roku. Numer 891 wykończony w kolorze Dark Blue Metallic z jaśniejszymi zderzakami posiada drugi lakier, a na liczniku ma zaledwie 65941 km przebiegu. Z oryginalnym wyposażeniem oraz aluminiowymi kołami Gotti, ten mały morderca sprzedany został za 74250 funtów, czyli około 353025 złotych.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 1981 – SPRZEDANE

Fiat 1000 Abarth TC 1967 – SPRZEDANY

Urodzony w Austrii inżynier Carlo Abarth swoją przygodę z modyfikacją samochodów zaczynał w Turynie od produkcji systemów dolotowych i wydechowych głównie dla Fiata. Dopiero gdy odniósł sukces w tej dziedzinie, zabrał się za budowę bardzo udanych serii prototypów i samochodów sportowych w limitowanych ilościach. Bazą do budowy okazu wystawionego na aukcji był Fiat 600D, który otrzymał od Abarth’a sportowe koła oraz szersze opony, krótko przełożoną skrzynię biegów, wyścigowe wnętrze z fotelami kubełkowymi i pasami szelkowymi oraz nowe serce o pojemności 1000cc. Nie bez kozery przecież czytamy w artykule John’a Bolster’a z magazynu Autosport: „Osiągi silników Fiata, zmodyfikowanych przez Carlo Abarth’a, już od dawna wydają się ocierać o siły nadprzyrodzone.” Ten mały, żółty zawadiaka, został zakupiony przez znanego z zamiłowania do szybkich aut Jay Kay’a z Jamiroquai w 2003 roku i pozostaje w jego kolekcji do dziś. W rękach tak znamienitego właściciela przejechał zaledwie kilka mil. Fiat 1000 Abarth TC sprzedany został za jedyne 13500 funtów, czyli 64186 złotych.
Czytaj dalej Fiat 1000 Abarth TC 1967 – SPRZEDANY

Ford Sierra Cosworth RS500 1987 – SPRZEDANY

Rozczarowująca sprzedaż Forda Sierra, po jego premierze w 1982 roku, była wyraźnym znakiem dla marki, że model potrzebuje marketingowego uderzenia. Oczywistym krokiem Forda było wykorzystanie potencjału samochodu z tak dobrą aerodynamiką, tylnym napędem, w trzydrzwiowym nadwoziu. Sierra stała więc bazą do zbudowania samochodu sportowego, Forda Sierra RS Cosworth, który aby uzyskać homologację wyścigową, musiał zostać wyprodukowany w co najmniej 5000 egzemplarzy. Koniec końców Fordów Sierra z trzydrzwiowym nadwoziem wyprodukowano i sprzedano przeszło pięć i pół tysiąca, w tym ekstremalnie sportową wersję, limitowaną do 500 sztuk: Sierra Cosworth RS500. Przebudowywane w fabryce Astona Martina w Wielkiej Brytanii Cosworthy otrzymywały zmodyfikowany blok silnika i głowicę, większą turbosprężarkę, intercooler, mocniejszą pompę paliwa, poprawione chłodzenie i smarowanie silnika. To wszystko pozwoliło uzyskać 224 KM, co w wyścigowym RS500 śrubowano do ponad 400 KM. Pomimo obaw Forda Sierra z łatwością przekroczyła najśmielsze oczekiwania i stała się jednym z najbardziej udanych samochodów wyścigowych wszech czasów. Okaz wystawiony na aukcji z zaledwie 11000 milami przebiegu, przez ostatnie 26 lat wiódł dosyć spokojne życie. Przez większość czasu swojego istnienia był bowiem dodatkiem do wiejskiej posiadłości w Anglii, a z garażu wyjeżdżał sporadycznie. Nowe życie zyskał na początku tego roku, kiedy to za RS500 zabrał się specjalista Coswortha, John Taylor. Jego zadaniem było doprowadzenie samochodu, oczywiście na oryginalnych częściach, do pełnej funkcjonalności. Dziś z wnętrzem w doskonałym stanie, pełną dokumentacją, pewną historią i bardzo apetycznym wyglądem, Ford Sierra Cosworth RS500 numer 387, sprzedany został za 114 750 funtów, czyli około 545 500 złotych.
Czytaj dalej Ford Sierra Cosworth RS500 1987 – SPRZEDANY

Volkswagen T1 Camper 1964 – UK

Volkswagen T1 (tzw. Typ 2) zadebiutował w 1950 roku, jako samochód wielorakiego użytku produkowany w wersjach nadwozia Transporter, Kombi oraz Microbus. Kochany przez wiele pokoleń największą sławę zyskał dzięki hipisom. Egzemplarz prezentowany w ogłoszeniu jest naprawdę wyjątkowy, ponieważ jest to wersja campera z podwójnymi drzwiami po obu bokach, jedna z zaledwie trzech znanych dzisiaj. „M-Code” na tabliczce znamionowej potwierdza jego oryginalną konfigurację. Wyprodukowany w Niemczech w 1964 roku trafił do USA, gdzie otrzymał zabudowę firmy „EZ Campers” z Kalifornii. W latach późniejszych otrzymał podnoszony dach, miejsce do spania dla 4 osób oraz dwustronną markizę. Od 2005 roku powrócił do Europy, gdzie przeszedł kompletną renowację i dalsze modyfikacje. Opisany przez dom aukcyjny jako Święty Graal fanów marki i kolekcjonerów, wyceniony został na 70 – 80 tysiecy funtów, czyli około 334 – 382 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Volkswagen T1 Camper 1964 – UK

BMW Z1 1989 – SPRZEDANE

Spośród wszystkich BMW oznakowanych literą Z (od „Zukunft”, co w języku niemieckim oznacza przyszłość), zastosowanie go w modelu Z1 jest prawdopodobnie najbardziej trafne. Nawet teraz, 28 lat po tym, jak trafiło do sprzedaży, dalej wygląda świeżo i nowocześnie. Panele nadwozia wykonane są z tworzywa sztucznego, a konstrukcja nośna z ocynkowanej blachy stalowej. Pokrywy silnika i bagażnika wzmocniono włóknem szklanym, a całe nadwozie pokryto specjalnym elastycznym lakierem. Największym smaczkiem są niewątpliwie drzwi chowane w progach, co czyni z wsiadanie i wysiadanie z auta prawdziwe przedstawienie. Zet jedynka wystawiona na aukcji po przejściu w ręce syna pierwszego właściciela przeszła kompleksową odnowę. Okazał się on być prawdziwym zapaleńcem, a każdy szczegół długotrwałego i kosztownego procesu opisał w książce zatytułowanej: “BMW Z1 Roadster – Celebrating the 20th Anniversary in Pictures”. BMW Z1 z 1989 roku sprzedawane jest wraz z ogromną ilością części zamiennych, aluminiowymi felgami „Project Khan” oraz kopią książki napisanej przez właściciela. Wycenione je na £30 000 – 35 000 (150 000 – 180 000 PLN), podczas gdy samo przygotowanie do obecnego stanu kosztowało bagatela £25 000. Sprzedane zostało za £32 850 czyli około 166 419 PLN.
Czytaj dalej BMW Z1 1989 – SPRZEDANE