Archiwa tagu: Silverstone Auctions

Alfa Romeo Montreal 1972 – SPRZEDANA

Alfa Romeo Montreal ujmuje swoją nieszablonową sylwetką, w której możemy odnaleźć szereg nawiązań do superegzotycznego wozu, jakim była Lamborghini Miura. Oba włoskie projekty łączy epoka i osoba projektanta, młodego Marcello Gandini’ego z Bertone, który przy obu wzniósł się na absolutne wyżyny swojego nieprzeciętnego talentu. W zestawieniu tych dwóch samochodów, to Alfa Romeo jest tym zdecydowanie bardziej przystępnym i przyjaznym w użytku. Zastosowana tu jednostka V8 posiada podwójne wałki rozrządu, suchą miskę olejową i nowoczesny układ wtryskowy. Z niewielkiej pojemności 2,6 l uzyskano imponujące 200 KM, zapewniające przyspieszenie do pierwszej setki w 7,6 s. Licytowany egzemplarz wciąż prezentuje się imponująco, mimo że nigdy nie był poddawany pełnej renowacji. Dla łatwiejszego serwisowania oryginalny wtrysk Spica został tu zastąpiony tradycyjnymi gaźnikami. Oczekiwana cena: ok. 160-180 tys. PLN, na aukcji poszybowała do 41 625 funtów szterlingów, a więc ponad 211 tys. PLN!
Czytaj dalej Alfa Romeo Montreal 1972 – SPRZEDANA

Ferrari 348TB 1990 – SPRZEDANE

Ferrari serii 348 oznaczało radykalne odejście od sposobu w jaki Maranello konstruowało swoje samochody. Tradycyjne podwozie ze stalowych rur zastąpiono znacznie sztywniejszym monokokiem z pomocniczą ramą rurową przy tylnej osi. Zawieszenie to układ niezależny, z wahaczami, sprężynami, teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorami. W Ferrari 348 powiększono nie tylko tarcze hamulcowe, ale także umieszczone centralnie V8. Wyższa kompresja oraz poprawiony wtrysk paliwa pozwalały silnikowi osiągnąć 300 KM, podczas gdy zastosowanie suchej miski olejowej pozwoliło obniżyć środek ciężkości. 348 było ostatnim modelem projektowanym pod wodzą Leonardo Fioravanti, a wiele elementów jego stylizacji przywodzi na myśl wygląd Testarossy. Przyrostek TB pochodzi od poprzecznego układu skrzyni biegów oraz stylu nadwozia Berlinetta (czyli zamkniętego coupe). Piękny okaz Ferrari 348TB jest jednym z 60 samochodów przedprodukcyjnych. Wyróżnia się detalami – akumulator umieszczono z tyłu samochodu, figura skaczącego konia polakierowana została na czarno zamiast na srebrno, a maska od spodu jest czerwona. Egzemplarz ma jedyne 2500 km przebiegu i jest świeżo po pełnej rewizji silnika, której koszt wyniósł 8000 euro. Zachowane w pięknym stanie, wycenione zostało na 90 000 – 110 000 funtów, czyli 455 000 – 550 000 złotych. Na aukcji zmieściło się w wycenie osiągając kwotę 93 375 funtów, a więc ponad 473 000 złotych.
Czytaj dalej Ferrari 348TB 1990 – SPRZEDANE

BMW 3.0 CSL Batmobile 1972 – SPRZEDANE

BMW 3.0 CSL przedstawiony po raz pierwszy w maju 1972 roku, zbudowany został aby uzyskać homologację do europejskich mistrzostw samochodów turystycznych. W odróżnieniu od innych modeli BMW litera L w oznaczeniu to lekki – “leicht”, a nie “lang”, czyli długi. Pełen pakiet aerodynamiczny stworzony dla 3.0 CSL, dzięki któremu plakaty z tym samochodem wisiały wówczas na ścianach wielu sypialni młodych chłopców, zyskał przydomek “Batmobile”. Ten konkretny okaz zyskał swój pakiet w późnych latach 80-tych, przeistaczając się w wyścigówkę z drogowego modelu 3.0 CS. Dwójka właścicieli i zapaleńców startowała nim w cyklu Classic Endurance Racing – czyli długodystansowych wyścigach dla samochodów klasycznych, który rozgrywa się na najpiękniejszych torach Europy. Classic Le Mans w 2004 i 2006 roku, Monza, Silverstone, Spa… z tym samochodem to musi być czysta rozkosz. Kolejny właściciel zadbał o silnik samochodu kończąc jego remont w 2014 roku, pomiar na hamowni potwierdził 379 KM. Jednostka ta posiada bardzo rzadki i oryginalny mechaniczny wtrysk paliwa Kugelfischer. Nowy właściciel auta będzie musiał przygotować je do kolejnych zawodów ze względu na trzyletni przestój. BMW do sprzedania jest w raz z pakietem kół, klocków, półosi, łożysk oraz elementów zawieszenia. Paszport FIA wymaga odnowienia, a pasy i kubeł powinny zostać wymienione przed kolejnym wyścigiem. Bestia, która miejmy nadzieję po raz kolejny zachwyci tłumy jako klasyczny, legendarny samochód wyścigowy, wyceniona została na 100 – 125 tys. funtów, czyli około 630 tys. złotych. Na aukcji przebiła tylko początek widełek, osiągając 105 750 funtów, czyli ponad 535 tys. złotych.
Czytaj dalej BMW 3.0 CSL Batmobile 1972 – SPRZEDANE

Ford Capri Perana V8 1972 – UK

Ford Capri to tylnonapędowe coupé, produkowane od 1969 roku do 1984 w Niemczech i do 1987 w Wielkiej Brytanii. Projekt Philipa Thomasa Clark’a, głównego projektanta Forda i ojca Forda Mustanga, podbił Stary Kontynent, sprzedając się w prawie 1,9 miliona egzemplarzy. Ford Capri Perana V8 jest o tyle wyjątkowy, iż jest jedynym Capri z silnikiem V8, jakie kiedykolwiek zostało oficjalnie usankcjonowane przez Forda. Model ten dostępny był u wszystkich dealerów Forda w RPA z pełną gwarancją producenta. Konstrukcja oparta została na wersji Forda Capri 3000 XL Mk1, w której zainstalowano 5-litrowe “302 Windsor”, small block V8 z Forda Mustanga. Obniżone zawieszenie, mocniejsze hamulce i 13-calowe felgi musiały dać sobie radę z mocą, która wzrosła do blisko 300 KM! Co ciekawe Capri Perana było cięższe niż standardowe Capri 3000 o zaledwie 9 kg. Jasny żółty i czerwony “Piri Piri” stały się oficjalnymi i jedynymi kolorami tej odmiany Forda. Na aukcji wystawiony został okaz w “Bright Yellow”, wyposażony fabrycznie w rzadko spotykaną skrzynię automatyczną. 434 egzemplarz z 500 wyprodukowanych, jako egzemplarz z późnej fazy produkcji, charakteryzuje się poszerzonymi nadkolami oraz czarną “żaluzją” na tylnej szybie. Wyposażony w odbudowany silnik 302 o prawidłowej specyfikacji, nie zachował oryginalnego bloku. Ten “Święty Graal” miłośników Forda Capri wyceniony został na 30 000 – 35 000 funtów szterlingów, czyli około 150 – 175 tys. złotych. Wystawiony po aukcji w ofercie zakupu za 37 200 funtów szterlingów, może w ten sposób znajdzie nowego właściciela.
Czytaj dalej Ford Capri Perana V8 1972 – UK

BMW M3 E30 1988 – SPRZEDANE

Wypuszczone na rynek w 1986 roku BMW M3 E30 było projektowane specjalnie z myślą o spełnieniu wymogów homologacji FIA. Wyposażone w 2,3-litrowy, 16-zaworowy, czterocylindrowy silnik oraz pięciobiegową krótko przełożoną skrzynię, stało się najbardziej utytułowanym modelem BMW, zdobywającym liczne laury zarówno w wyścigach, jak i w rajdach. Jest także jednym z najbardziej udanych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek startowały w wyścigach serii DTM. Biały egzemplarz wystawiony na aukcji początkowo dostarczony został na rynek niemiecki, ale od 1998 roku przebywa w Wielkiej Brytanii. Tu służył dotąd pięciu właścicielom, a obecny odkupił go w 2012 roku od irlandzkiego kolekcjonera i wykorzystywał do codziennej jazdy. Choć przebieg ok. 190 tys. km wskazuje, że samochód był używany, stylowe wnętrze i kubełkowe fotele “Motorsport” obite materiałem w szarą kratę są w świetnym stanie. Sportowego sznytu dodają felgi BBS z modelu M3 Cecotto. Ten okaz wraz z zapasowym silnikiem i skrzynią biegów wyceniony został na 30 000 – 35 000 funtów szterlingów, czyli około 150 000 – 180 000 złotych. Na aukcji sprzedało się za 32 063 funtów szterlingów czyli około 162 432 złotych.
Czytaj dalej BMW M3 E30 1988 – SPRZEDANE

MG Metro 6R4 1998 – SPRZEDANE

MG Metro 6R4 naradziło się w krótkiej, turbodoładowanej erze potworów z Grupy B Rajdowych Mistrzostw Świata. Po rajdowych sukcesach modeli TR7 V8 i TR8, Metro 6R4 był realizacją optymistycznych pragnień Austin Rover Motor Sport, realizowanych pod kierownictwem John’a Davenport’a. Postanowił on pójść w ślady Audi i skorzystać z rewolucyjnego stałego napędu 4WD, na co dano mu zielone światło. Davenport współpracował z najlepszymi mózgami inżynierskimi w kraju, a do jego zespołu dołączyli Patrick Head i John Piper z teamu Williams F1. David Wood zaprojektował 3-litrowe, 90-stopniowe V6 i umieścił je tuż za przednimi siedzeniami, czyniąc z małego samochodu prawdziwego zabójcę. Samochód przedstawiono w dwóch wersjach: drogowej “Clubman”, której silnik rozwijał około 250 KM, zbudowanej w około 200 egzemplarzach oraz wersji w specyfikacji międzynarodowej Grupy B, których powstało 20 sztuk. Niestety w 1986 roku Grupa B pożegnała się z rajdami, po serii śmiertelnych wypadków, w których ginęli zarówno kierowcy, jak i widzowie. Przez to 6R4 nigdy nie uzyskało prawdziwej szansy w rajdach, choć jego późniejsze sukcesy w rallycrossie są godne podziwu. Może dziwić fakt, że egzemplarz MG 6R4 wystawiony na aukcji ma podaną tak późną datę produkcji, lecz wynika to z faktu, że samochód został odbudowany z użyciem nowej karoserii po wypadku, jakiemu uległ na Mewla Epynt Rally w 1998 roku. Czy okaz wyceniony na 80 000 – 100 000 funtów (ok. 400 – 500 tys. złotych) znalazł nowego właściciela, pod koniec lutego. Sprzedany został za bagatela 88 310 funtów (ok. 448 tys. złotych).
Czytaj dalej MG Metro 6R4 1998 – SPRZEDANE

Chevrolet Camaro 1968 – SPRZEDANY

Chevrolet Camaro w 1966 roku ryknął silnikiem wjeżdżając na salony i stając się konkurencją dla potężnych amerykańskich V8. Camaro klasyfikowany jako “pony car”, produkowany jako 2-drzwiowe coupe oraz wersja convertible, oferował szeroką gamą pojemności silnika, wykończenia wnętrza i pakietów stylizacji. Podczas gdy sprzedawcy w salonach samochodowych walczyli o każdy sprzedany egzemplarz, Chevrolet też postanowił zawalczyć na torach wyścigowych. Musiał jednak spełnić rozliczne wymagania, aby umieścić Camaro w Grupie 2 America Trans-American Series, no i znaleźć odpowiedniego kierowcę. Mark Donohue okazał się być tym, który zebrał łupy w sezonach ’68 i ’69 i poprowadził Camaro do całkowitej dominacji w serii Trans-Am. Nie trwało długo, zanim europejskie zespoły i kierowcy zauważyli sukcesy swoich amerykańskich odpowiedników. Może niektórych to zdziwić, ale Chevrolet Camaro szybko pojawił się również na torach wyścigowych w całej Europie. Na aukcji wystawiony został okaz przygotowany i prowadzony przez Bill Shaw Racing w British Saloon Car Championship (mistrzostwa samochodów turystycznych UK) w 1970 roku. Odnosił także sukcesy w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych czy Moorlands Trophy British GP Support Race na Silverstone. Okazał się gwiazdą Iberia Trophy Race w 1971 roku, rozgrywanym na nieistniejącym już w swoim dawnym kształcie torze Crystal Palace. We wczesnych latach 90-tych Martin Thomas postanowił przebudować Camaro i wrócić nim do rywalizacji. Wykończone w niebieskim kolorze nadwozie, 5.0-litrowe V8 pod maską i czterobiegowa krótko przełożona skrzynia biegów – w takiej konfiguracji samochód pozostał w posiadaniu Martin’a aż do 2004 roku. W rękach obecnego właściciela, Camaro prowadziło życie gwiazdy. Pojawiało się na Heritage Grand Touring Cars, Aston Martin Owners Club Masters oraz wydarzeniach organizowanych przez Classic Sports Car Club, a nawet wystąpiło na 50-tej rocznicy samochodów turystycznych BBC Top Gear z Richard’em Hammond’em i Stig’em za kierownicą. Z pełną dokumentacją FIA i wspaniałą historią, wycenione zostało na 65- 75 tys. funtów, a więc niecałe 400 tys. złotych. Na aukcji osiągnął cenę ponad 65 tys. funtów, a więc ponad 330 tys. złotych.
Czytaj dalej Chevrolet Camaro 1968 – SPRZEDANY

Bentley “Rusty Turner” Special 1939 – SPRZEDANY

4 1/4 litrowy Bentley czule zwany jako “Bentley Blower” był w latach 30-tych najszybszym samochodem wyścigowym Wielkiej Brytanii. Wykonany głównie ze stali, aluminium i drewna “Blower” był jednym z pierwszych Bentley’ów z doładowaniem. “Single-Seater” był gwiazdą toru wyścigowego Brooklands, który powszechnie uważany był za serce przedwojennej sceny wyścigów samochodowych w Wielkiej Brytanii. Do tej legendy wielokrotnie nawiązywali brytyjscy konstruktorzy, przebudowując na wyścigówki Bentley’e, które swój żywot rozpoczęły jako limuzyny. Licytowany egzemplarz jest jednym z trzech, jakie w latach 60-tych stworzył Tony Fabian z Shoreham. Zbudowany został na bazie 4 1/4 litrowego Bentley’a Park Ward z 1939 roku, któremu skrócono podwozie, zainstalowano nową karoserię oraz zmodyfikowano silnik. Od tamtego czasu samochód wiódł bardzo ciekawe życie wypełnione sportowymi trofeami. Bentley “Rusty Turner” Special wyceniony został na 110 000 – 140 000 funtów szterlingów, czyli około 557 000 – 710 000 złotych. Na aukcji zmieścił się w widełkach osiągając wartość 123 750 funtów czyli około 626 920 złotych.
Czytaj dalej Bentley “Rusty Turner” Special 1939 – SPRZEDANY

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II 1994 – SPRZEDANA

Lancia Delta HF Integrale najlepiej znana jest ze swojej dominacji WRC na przełomie lat 80-tych i 90-tych. W czerwcu 1993 roku przedstawiona została finalna generacja HF Integrale, znana jako Evoluzione II. Uaktualniona wersja 2-litrowego, 16-zaworowego turbo, produkuje trochę więcej mocy (~217 KM), posiada katalizator trójdrożny i sondę lambda, a wszystko sterowane jest przez nowy zintegrowany system sterowania silnikiem Marelli. A jakie zmiany z zewnątrz? Felgi 16′ ze stopów metali lekkich, aluminiowy kapsel wlewu paliwa, kratki wlotu powietrza na błotnikach przednich, czerwona głowica silnika. We wnętrzu znajdziemy trójramienną kierownicę od MOMO pokrytą skórą i fotele Recaro z tapicerką w kolorze beżowym z Alcantary. Ten konkretny egzemplarz w pięknym kolorze Metallic Cherry Red z przebiegiem zaledwie 13540 kilometrów zachowany jest w świetnym stanie, przybył do Wielkiej Brytanii z Japonii i przed aukcją wyceniony został na 50 – 55 tys. funtów, a więc ok. 254 – 279. tys. złotych. Jej cena na aukcji zmieściła się idealnie w przedziale wyceny, zatrzymując się na 53 100 funtów, a więc nowy właściciel nabył ją za równowartość 269 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II 1994 – SPRZEDANA

Citroen SMi 1973 – UK

Rozpoczęty w 1961 roku “Projekt S” Citroena miał jeden cel: opracowanie sportowego i rewolucyjnego wariantu modelu DS. Nabycie Maserati w 1968 roku dało nowe możliwości mariażu wydajnych włoskich silników z wyrafinowanym zawieszeniem Citroena. Efektem oraz jedynym dzieckiem tej trudnej miłości był Citroen SM – prawdziwy grand tourer. SM jako flagowy pojazd Citroena, konkurować miał z innymi modelami takich producentów, jak Jaguar, Lotus, Ferrari, Aston Martin, Alfa Romeo czy Porsche. Wystawiony na aukcji Citroen SMi z 1973 roku jest pożądaną wersją z elektronicznym wtryskiem paliwa. Egzemplarz importowany ze Szwajcarii w dobrym stanie technicznym oraz poprawnie działającym systemem zawieszenia jest wspaniałą bazą do stworzenia kolekcjonerskiej perełki. Ekscytujący i rzadki kawałek francuskiej egzotyki w złotym kolorze wyceniony został na 30 000 – 35 000 funtów, czyli około 150 000 – 170 000 złotych. Na aukcji niestety nie znalazł nabywcy, ale wystawiony został w ofercie “kup teraz” za 32 200 funtów szterlingów.
Czytaj dalej Citroen SMi 1973 – UK