Archiwa tagu: włoskie

Alfa Romeo GTV6 2.5 Autodelta 1984 – Włochy

W 1972 roku, w mediolańskich zakładach Alfa Romeo rozpoczęła się produkcja nowego samochodu klasy średniej, Alfetty. Zastosowano w nim tak ambitne rozwiązania, jak skrzynia biegów zamontowana przy tylnej osi i zawieszenie w układzie de Dion. Dodatkową redukcję masy nieresorowanej uzyskano dzięki zamontowaniu hamulców tarczowych kół tylnych przy przekładni.
Po dwóch latach produkcji podstawowej wersji, czyli czterodrzwiowego sedana, w ofercie Alfa Romeo znalazła się wersja coupe, początkowo nazwana Alfettą GT, a później Alfetta. Najmocniejszą i najbardziej pożądaną wersją tego modelu była debiutująca w 1980 roku Alfa Romeo GTV6, z fantastycznym silnikiem V6 konstrukcji Busso. Model odnosił sukcesy nie tylko w salonach sprzedaży, ale także w motorsporcie. Przygotowane przez legendarną firmę Autodelta samochody odnosiły sukcesy zarówno na asfalcie, jak i na szutrze, tak w wyścigach, jak i w rajdach. Alfa Romeo GTV6 2.5 Autodelta o numerze nadwozia 0036206, wystawiona na aukcji, została wyprodukowana na początku 1984 roku i sprzedana kierowcy rajdowemu, Maurizio Iacoangeli’emu. Rywalizując we Włoszech od 1984 do 1986 roku, jego najlepszymi wynikami były drugie miejsca w klasie podczas: Coppa Bruno Carotti w 1984 roku, XVIII Cronoscalata Cefalu – Gilbimanna w 1985 i Cesanie Sestrieres w 1986. Po wycofaniu ze sportu, Alfetta pozostała w rodzinnych Włoszech. Niedawno otrzymała nowy lakier i prezentuje się bardzo dobrze. Zachowuje typowe cechy Autodelta, takie jak przednie hamulce z dwutłoczkowymi zaciskami i koła z centralną nakrętką. Rasowa rajdówka od Alfa Romeo, przygotowana przez ekspertów z Autodelty, licytowana będzie online do od 19 do 28 lutego.

Czytaj dalej Alfa Romeo GTV6 2.5 Autodelta 1984 – Włochy

Ferrari 612 Scaglietti 2007 – UK

Ferrari 612 Scaglietti to hołd dla Carrozzeria Scaglietti, włoskiej firmy z lat 50. XX wieku, współpracującej z Ferrari i odpowiedzialnej za wiele niezapomnianych modeli marki. 612 zadebiutowało w 2004 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit. Za projekt nadwozia odpowiadali Frank Stephenson z Pininfariny oraz Ken Okuyama. Pod względem rozwiązań technologicznych Ferrari 612 czerpało garściami z 575M. Czteroosobowe Ferrari 612 Scaglietti to prawdziwy grand tourer, który mógł z łatwością pokonać rywali takich jak Bentley czy Mercedes. Pod jego maską znajduje się V12 o mocy 540 KM, które w 4,2 sekundy pozwala rozpędzić samochód do setki. Aluminiowe podwozie i panele znacznie zmniejszyły wagę samochodu w porównaniu z modelem 456, który zastąpiło, a także zwiększyło jego sztywność o niewiarygodne 60%. Egzemplarz wystawiony na sprzedaż w klasycznej kolorystyce Tour De France Blue z szarym, skórzanym wnętrzem, został wyposażony w pakiet HGTC. Obejmował on o 10% szybszą zmianę biegów, hamulce z włókna węglowego, sportowy układ wydechowy i sztywniejszy stabilizator poprzeczny. Co ciekawe, ten egzemplarz 612, zanim został sprzedany pierwszemu właścicielowi, był prezentowany na stoisku Ferrari podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2006 roku obok czarnego 599 GTB i samochodu Formuły 1 F2005. Po targach wysłany został do Emiratów Arabskich, gdzie pozostawał przez kilka lat, zanim został importowany do Wielkiej Brytanii.
Czytaj dalej Ferrari 612 Scaglietti 2007 – UK

Fiat Coupe 2.0 16V Turbo 1995 – Włochy

Progetto 175 to jedyny samochód marki zaprojektowany przez Chrisa Bangle’a w Centro Stile Fiat z przeznaczeniem do produkcji seryjnej. Studio Pininfarina odpowiedzialne było za wnętrze. Być może właśnie dlatego kabina pasażerska prawie w niczym nie przypomina innych Fiatów. Fiat Coupe to samochód sportowy, którego konstrukcja oparta jest o płytę podłogową VSS znaną jako Tipo 2, wykorzystaną m.in. w modelach Tipo i Bravo, w Alfie Romeo GTV, a także Lancii Delta. Samochód od debiutu w 1994 roku wyposażony był w czterocylindrowy, szesnastozaworowy, dwulitrowy silnik konstrukcji Aurelio Lamprediego. Wersja wolnossąca generowała 139 KM, a turbodoładowana 190 KM. Ta druga rozpędzała Fiata do setki w 7,5 sekundy, wiodąc prosto do prędkości maksymalnej wynoszącej 225 km/h. Fiat Coupe ze swoim awangardowym wzornictwem i osiągami świetnie łączył styl i osiągi. Nic dziwnego, że wielu sympatyków tego auta ochrzciło je mianem „Ferrari ze znaczkiem Fiata”. Jak każdy popularny samochód, Fiat Coupe miał ciężkie życie, będąc ulubieńcem domorosłych tunerów. Na rynku wtórnym ciężko o znalezienie oryginalnego okazu, ale ten jest wyjątkowy. Kilka lat spędził jako mienie zajęte przez włoski rząd, a dziś ma mniej niż 2000 km przebiegu. Jesteśmy niezwykle ciekawi, jak potoczy się aukcja tego okazu.
Czytaj dalej Fiat Coupe 2.0 16V Turbo 1995 – Włochy

Alfa Romeo Alfasud Ti Bimotore 4×4 Wainer 1974 – Włochy

Alfa Romeo Alfasud Ti Bimotore 4×4 to dzieło włoskiego konstruktora Gianfranco Mantovani, zwanego jako Wainer. W dobie pierwszych samochodów osobowych z napędem 4×4 uznał, że najprościej będzie samochód wyposażyć po prostu w dwa silniki, z których każdy będzie napędzał jedną oś. Podobnie, jak niegdyś Citroen 2CV Sahara, i tu znajdują się dwie jednostki i dwie skrzynie biegów, sterowane jedną dźwignią zmiany biegów. Pierwszy silnik znajduje się na swoim standardowym miejscu, a drugi zamontowany został centralnie, w miejscu tylnej kanapy. Miejsce na zbiornik paliwa znalazło się w bagażniku. Auto napędzają dwa silniki typu bokser, o pojemności 1,2 l i mocy 79 KM każdy. Osiągi określono na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy i prędkość maksymalną 215 km/h. Z zewnątrz auto wyróżniają jedynie boczne wloty powietrza, pomagające chłodzić tylną jednostkę. Samochód ten projektowany był z myślą o rywalizacji w motorsporcie, lecz nigdy nie wyszedł poza fazę prototypu. Auto nie zostało nigdy zarejestrowane. W ostatnim czasie zyskało nową powłokę lakierniczą i oklejenie. Ta rzadka okazja do nabycia jednej z najbardziej niezwykłych Alfy Romeo, jakie kiedykolwiek zbudowano, pojawi się na nadchodzącej aukcji on-line domu aukcyjnego RM Sotheby’s. Zwycięzca aukcji będzie mógł odebrać samochód we Włoszech.
Czytaj dalej Alfa Romeo Alfasud Ti Bimotore 4×4 Wainer 1974 – Włochy

Fiat 132 1974 – 79000 PLN – Warszawa

Choć pochodził jeszcze z epoki chromu, był pierwszym Fiatem niosącym powiew nowoczesności. Jego silnik DOHC był powszechnie uznawany za najdoskonalszą czterocylindrówkę na świecie, a nadwozie po raz pierwszy było częściowo montowane przez roboty. Fiat 132 w pierwotnej wersji powstawał jedynie w latach 1972-74 i taka właśnie, najrzadziej spotykana na rynku wersja, dostępna jest w tym ogłoszeniu. Wyróżnia się doskonałym stanem zachowania i minimalnym przebiegiem, który wynosi jedynie 21000 km. To bez wątpienia piękne auto i wspaniały egzemplarz.
Czytaj dalej Fiat 132 1974 – 79000 PLN – Warszawa

Fiat 130 Coupe 1974 – 130000 PLN – Poznań

Fiat już nigdy później nie był tak luksusowy. Kosztował trzykrotnie więcej niż model 132, a jego wyjątkowość dostrzec dziś możemy w wielu aspektach. Zaprojektowany w renomowanym studio Pininfarina Fiat 130 Coupe to następca modelu Dino. Debiutował w 1971 roku, w dwa lata po wersji sedan, i był od niego stylistycznie o wiele odważniejszy, niezwykle awangardowy. To bodaj pierwszy samochód, w którego sylwetce możemy odnaleźć tyle linii prostych, co zresztą wyznaczyło stylistyczne trendy na całą dekadę. Pod maską – jak u poprzednika – doskonałe V6, o brzmieniu tak rasowym, że wydobywać może się jedynie z włoskiej duszy. Wnętrze – szczególnie w naszym egzemplarzu – niezwykle odważne, pomarańczowe, z doskonale miękkim welurem, niepowtarzalnym zapachem i drewnem, które zupełnie nie przypomina nadchodzącej już powoli ery cieniutkich fornirów. Technicznie – niezależne zawieszenie wszystkich kół, przy każdym hamulce tarczowe, trzystopniowa skrzynia automatyczna. Jego popularność zniszczył kryzys naftowy, co zresztą nie powinno dziwić, on nie tylko był drogi w zakupie, lecz naprawdę lubił wypić. Do jesieni 1977 roku powstało w sumie 4491 sztuk. Ta jest wyjątkowo pięknie zachowana.
Czytaj dalej Fiat 130 Coupe 1974 – 130000 PLN – Poznań

Lancia Hyena 1994 – Niemcy

Zagato zawsze potrafiło zachwycać i budzić kontrowersje. Nie inaczej było z modelem Hyena, który narodził się podczas spotkania Andrei Zagato i Paula Koota, szefa Lusso Service i holenderskiego importera Lancii. Ten bardzo rzadki twór, który wyszedł z deski kreślarskiej Marco Pedracini’ego z Carrozzeria Zagato, bazował na podzespołach Delty HF Integrale. Pedracini zaproponował lekkie, aerodynamiczne, dwudrzwiowe coupé. Ręcznie wykonane z aluminium nadwozie wykończono wewnątrz włóknem węglowym, co zaowocowało zmniejszeniem ciężaru o prawie 200 kg w stosunku do Integrale. Moc silnika została zwiększona do 250 KM, co dało zauważalnie lepszy stosunek mocy do masy – przyspieszenie 0-100 km/h to tylko 5,4 sekundy. Niestety wysokie koszty produkcji skutkowały ceną na poziomie ówczesnego Porsche 911 Carrera. Pomimo planów na 500 sztuk powstały zaledwie 24 egzemplarze tego niesamowitego samochodu, a wystawiony na aukcji jest numerem 15. Jakby stylistyka Zagato nie przyciągała wystarczająco uwagi, lakier Verde Zagato również rzuca się w oczy. Okaz jest wyjątkowy dzięki autografom Elio i Gianniego Zagato na karoserii. Tą konkretną Lancię Hyena prezentujemy już po raz drugi. Pierwszy raz pokazywaliśmy egzemplarz w 2017 roku, kiedy auto z przebiegiem 8000 km wylicytowane zostało w Grand Palais za 156800 euro. Przez 4 lata pokonała zaledwie 950 km i znów trafi na aukcję. Za ile wylicytować ją można tym razem? Tego dowiemy się już 26 lutego.

Czytaj dalej Lancia Hyena 1994 – Niemcy

Lamborghini Espada S1 1968 – SPRZEDANE

Lamborghini Espada została zaprezentowana na targach w Genewie w 1968 roku i odniosła natychmiastowy sukces. Fascynujące połączenie nadwozia Bertone, 3,9-litrowego silnika V12 i świetnego komfortu dla czteroosobowej rodziny pomogło stworzyć hit, którego sprzedaż przekroczył dopiero model Countach w latach 80-tych. Ten egzemplarz jednak jest wyjątkowy. Oto 1 z 37 egzemplarzy zbudowanych w 1968 roku. Przedstawiciel pierwszej serii, wyróżniający się pionowymi listwami na tylnej szybie, uchylnymi bocznymi szybkami i wnętrzem z zegarami w kształcie ośmiokątów. Początkowo stworzone na rynek włoski, zostało wyeksportowane do USA, by w 2014 roku wrócić do Europy. Wyremontowane przez najlepszych włoskich specjalistów (Top Motors Di Salvioli, Carrozzeria Biondy & Parini oraz Auto Interni), stanowiło w latach 2018-19 część ekspozycji w Museo Lamborghini w Sant’Agata. Od czasu remontu przejechało jedynie około 200 kilometrów i stanowi obecnie część niemieckiej kolekcji. Licytowane na aukcji w Paryżu, sprzedane zostało za 173 tysiące euro (ok. 778 tysiące złotych).
Czytaj dalej Lamborghini Espada S1 1968 – SPRZEDANE

Lamborghini Miura P400 SV 1971 – SPRZEDANE

Lamborghini Miura to prawdziwe dzieło sztuki. Konstrukcja elitarna i rewolucyjna, pierwszy supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie, który został zaprojektowany do drogowego użytku. Wóz słynny zarówno dzięki swoim dynamicznym właściwościom, jak i doskonałym kształtom, za który odpowiedzialny był młody geniusz, zaledwie 27-letni podczas prezentacji wozu w 1966 roku Marcello Gandini ze studia Bertone. Lamborghini Miura P400 SV to wersja rozwojowa modelu z lat 1971-73. Wyposażona w zmodyfikowane zawieszenie, poszerzoną tylną część i przebudowany silnik V12 o mocy podniesionej 385 KM, wyróżniała się przednimi światłami, które utraciły charakterystyczne rzęsy. Stworzono ich zaledwie 150 sztuk. Ta przez wiele lat jeździła wystylizowana na parawyścigową wersję „Jota”, choć jej aktualny właściciel po zakupie w 2015 roku zdecydował się przywrócić jej oryginalny wygląd. Karoserię do gołego metalu oczyściło przedsiębiorstwo Carrosserie Battaglia-Bolognesi z Ferrary, pokrywając ją zgodną z pierwotnym lakierem „Rosso Corsa”. Ciemnoniebieskie wnętrze jest również zgodne z oryginalnym i jest to dzieło firmy Auto Interni. Również mechanicznie auto zostało dopieszczone przez włoskich specjalistów z Top Motors. Prace zostały zakończone w 2016 roku, auto pokonało od tamtego czasu 500 km, z ostanim serwisem odnotowanym w 2019 roku. Aktualnie znajduje się w Niemczech, skąd odbierze je zwycięzca aukcji. Zapłaci za nie 2423750 euro (około 10,9 mln złotych).
Czytaj dalej Lamborghini Miura P400 SV 1971 – SPRZEDANE

Lamborghini Countach LP400 Periscopio 1977 – SPRZEDANE

Kiedy Lamborghini Countach wkraczało na scenę w 1974 roku, na nowo zdefiniowało pojęcie supersamochodu. Szokowało formą, przykuwało uwagę kształtem, zachwycało nożycowo otwieranymi drzwiami. Wzbudzało podziw, wcale nie musiało być użyteczne, choć umieszczenie silnika wzdłużnie i skrzyni biegów w centralnym miejscu pozwoliło uzyskać dobry rozkład masy, precyzyjną zmianę biegów i rozwiązało problemy z chłodzeniem, na które cierpiał poprzednik – Miura. Ten egzemplarz narodził się w 1977 roku w specyfikacji RHD i jako nowy został sprzedany na rynku australijskim w ręce Roda Stewarta. Artysta przeniósł się wraz z nim do Los Angeles, a następnie do Wielkiej Brytanii. Egzemplarz przez lata przechodził modyfikacje, upodabniające go do wersji S i SS, aby ostatecznie skończyć jako Targa, co było przeróbką firmy Albert Madikian Engineering. Właściciela zmienił dopiero w 2002 roku, a następnie w 2013 roku. W międzyczasie auto przeszło konwersję na ruch prawostronny. W ostatnim czasie przeszło pełną renowację mechaniczną i wizualną, dzięki czemu prezentuje się jak nowe auto. Samochód sprzedano na paryskiej aukcji RM Sotheby’s za 775625 euro (ok. 3,5 mln złotych).
Czytaj dalej Lamborghini Countach LP400 Periscopio 1977 – SPRZEDANE