Po ciężkim roku w końcu mamy okazję do spotkania się w gronie miłośników motoryzacji. Już 19-20.06.2021 na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich odbędzie się wydarzenie spod znaku Poznań Moto Fest.
Czytaj dalej Poznań Moto Fest – wracamy na targi!
W folderze Ferrari 250 GT Lusso przeczytamy: „Nowa, luksusowa Berlinetta została stworzona z samochodu, który pozwolił tak wielu kierowcom cieszyć się sportowymi osiągami. Posiada cechy cenione przez entuzjastów jazdy, a jednocześnie zapewnia komfort wymagany przez kobiety.” Jeden z najpiękniejszych produktów w historii marki z Maranello, 250 GT Lusso, zadebiutował na paryskim Salonie Samochodowym w październiku 1962 roku. Zaprojektowany przez Pininfarinę i zbudowany przez Scaglietti, łączy wygląd samochodu wyścigowego z nowymi standardami komfortu dla pasażerów. W sumie 350 egzemplarzy Lusso zostało ukończonych w ciągu dwóch lat, a dostawy modelu produkcyjnego rozpoczęły się na początku 1963 roku. Zbudowane na podwoziu z krótkim rozstawem osi, podobnym do podwozia 250 GT SWB i 250 GTO, Lusso było napędzany lekkim i kompaktowym 3-litrowym silnikiem V12 Gioacchino Colombo. Jednostka Tipo 168 wytwarzała 240 KM dając Lusso prędkość maksymalną 240 km/h i przydatny czas przyspieszania 0-160 km/h wynoszący 19,5 sekundy. 250 GT Lusso oferowane na aukcji jest 154. z 350 wyprodukowanych egzemplarzy. Ukończone 21 listopada 1963, zostało dostarczone do Luigi Chinetti Motors w Nowym Jorku. Samochód był pierwotnie wykończony w niezwykłym połączeniu Avorio (kość słoniowa) z wnętrzem z czarnej skóry. Około 1990 roku egzemplarz został wyeksportowany do Niemiec, a w połowie 2000 roku zostało zakupione przez obecnego właściciela. Następnie samochód został przelakierowany na brązowo, a wnętrze ponownie obszyte ciemnobeżową skórą. Lusso jest sprzedawane ze szwajcarską Carte Grise i certyfikatem Ferrari Classiche z 2009 roku. Samochód wyceniony został na 1,35 – 1,95 miliona franków szwajcarskich, czyli 5,6 – 8,1 miliona złotych, a licytowany będzie 20 czerwca w Szwajcarii.
Czytaj dalej Ferrari 250 GT Lusso 1963 – Szwajcaria
Nazwa Fleetwood narodziła się w XIX wieku wraz z firmą karoseryjną Fleetwood Body Company, która przejęta w latach 20-tych XX wieku przez koncern Fisher’a i później General Motors, odpowiedzialna była za najbardziej ekskluzywne nadwozia marki Cadillac. Od 1935 do 1984 roku nazwa Fleetwood przewijała się jako przedrostek właściwej nazwy, oznaczając bogato wyposażone wersje. Wreszcie w roku 1985 roku Cadillac Fleetwood debiutował jako indywidualny model. Był bogatszą odmianą modelu deVille i krewniakiem takich samochodów, jak Buick Park Avenue czy Oldsmobile 98. Porównując wnętrza tych aut, nie będziemy mieć wątpliwości, że welury, grube wykładziny i drewno we Fleetwoodzie oznaczają klasę wyższą, a eleganckie osłony kół tylnych i jednostka HT-4500 o kultowym układzie V8 podkreślają jego ekskluzywność. To auto projektowane i oferowane było jako konkurencja dla luksusowych samochodów niemieckich, i choć oczywiście umieszczone poprzecznie i napędzające koła przednie V8 nie może zapewnić podobnej jakości prowadzenia na zakrętach, samochód jest oryginalny i wyróżnia się na drodze.
Czytaj dalej Cadillac Fleetwood 1988 – SPRZEDANY
Mercedes 420 SE W126 może zaoferować wiele. Ponadczasowa sylwetka, cichy szmer 8 cylindrów i wysoki komfort podróży. Wyposażenie bogate, łącznie z takimi niespodziankami, jak klimatyzacja, automatyczna skrzynia biegów, szyberdach, elektryczne szyby, wycieraczki reflektorów, skórzane fotele z elektryczną regulacją i podgrzewaniem. Dla uzupełnienia – ciekawa kolorystyka. Tym, którzy kochają stare Mercedesy, nic więcej do szczęścia nie potrzeba. W126 z silnikiem V8 to najprawdopodobniej najlepsze połączenie uroku klasycznych Mercedesów i doskonałej jakości wykonania z satysfakcjonującą mocą i aksamitną miękkością jazdy.
Czytaj dalej Mercedes 420 SE W126 1989 – 19900 PLN – Obrowiec
Mercedes W221 debiutował na rynku w 2006 roku jako kolejny okręt flagowy Mercedesa, diametralne odróżniając się od poprzednika. W221 powrócił do pełnych wymiarów S-klasy, stylistycznie czerpiąc garściami z najwyższego modelu w koncernie, czyli z ultra luksusowego Maybacha. Mercedes S 550 W221 to wersja dostępna na rynku japońskim i amerykańskim, tożsama z europejskim S 500. Napędza go ten sam silnik o oznaczeniu M 273 KE 55 i układzie V8, o pojemności 5,5 l i mocy 388 KM. Prezentowany egzemplarz może imponować zarówno konfiguracją, jak i stanem zachowania. Jest to zadbany okaz z pierwszego roku produkcji, z przebiegiem poniżej 74 tysięcy kilometrów, z 21-calowymi felgami AMG, w pięknej konfiguracji białego, akrylowego lakieru Alabaster White i czarnego wnętrza z drewnem orzecha.
Czytaj dalej Mercedes S 550 W221 2005 – 78900 PLN – Gliwice
Całe szczęście odchodzimy już od czasów, w których mówiono, że nie jest to Ferrari i punktowano marce jako błąd ówczesną kooperację z Fiatem. Warto jednak zrozumieć historyczne podłoże tych decyzji i cieszyć się z powstania kolejnego arcydzieła motoryzacji. Koniec lat 60. był początkiem ery samochodów sportowych z silnikiem umieszczonym centralnie. Ferruccio Lamborghini zawierzył przyszłość swojej firmy Miurze, a Enzo Ferrari niechętnie poszedł w ślady trendu, by walczyć w Formule 2. Jednak na sezon 1967 wprowadzono wymóg, zgodnie z którym każdy dostawca silników musi wyprodukować co najmniej 500 sztuk swojej jednostki w samochodzie seryjnym w okresie zaledwie 12 miesięcy. Enzo Ferrari po prostu nie miał możliwości produkcyjnych, aby spełnić ten wymóg, dlatego zwrócił się do Fiata po pomoc. Fiat wyprodukował drogowy wariant silnika V6 w ilościach wystarczających do urzeczywistnienia wizji zespołu Dino Formuły 2. Silnik znalazł się w Fiatach Dino Spider i Coupe, a także w oszałamiająco pięknym Dino 206 GT, zaprojektowanym przez Pininfarinę i zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Turynie w 1967 roku. 246 GT, który pojawił się w 1969 roku, był ewolucją 206 GT. Zwiększony o 60-milimetrów rozstaw osi poprawił kulturę prowadzenia, a powiększona do 2,4 litra wersja silnika V6 rekompensowała dodatkowy ciężar spowodowany przejściem na stalowe nadwozie. W ciągu następnych pięciu lat zbudowano 2295 sztuk Dino w wersji coupe oraz 1274 sztuk wersji GTS, które miały zdejmowany dach w stylu targa. Okaz wystawiony na aukcji to piękny przedstawicie serii E, dostarczony do dealera w Wiedniu w styczniu 1973 roku. Pierwszy właściciel cieszył się nim dość krótko, a już w latach 1978-1985 samochód przeszedł całkowitą renowację i zmianę koloru z oryginalnego Argento Metallizzato na Rosso Corsa. Po renowacji miał dwóch kolejnych szwajcarskich właścicieli, zanim został sprzedany w 1989 roku na aukcji w Monako i od tego czasu spędził większość swojego czasu we Włoszech. Ferrari Classiche Vehicle Production Data potwierdza oryginalną kombinację kolorów Grigio Argento 106-E-1 Salchi z Nero 161, a także pasujące numery układu napędowego. Samochód wyceniony został na 380 – 420 tysięcy euro (około 1,7 – 1,9 mln złotych), a licytowany będzie już 15 czerwca we Włoszech.
Czytaj dalej Dino 246 GTS 1973 – Włochy
Mercedes 380 SL R107 to przedstawiciel trzeciej generacji luksusowych roadsterów z gwiazdą na masce. Wersja 380 SL debiutowała wraz z 500 SL w 1981 roku i była jedyną dostępną w owym czasie za Oceanem. Pod jej maską zamontowano silnik V8 o pojemności 3,8 l, dzięki któremu samochód płynie po drodze dając czystą radość z jazdy, szczególnie z otwartym dachem. Ten egzemplarz do dziś pozostaje w nienagannym stanie, służąc właścicielowi w słoneczne niedziele.
Czytaj dalej Mercedes 380 SL R107 1984 – 65000 PLN – Tarnów Opolski
Porsche 911 Carrera 3.2 w 1986 roku było efektem ponad 20-letniej ewolucji modelu, zachowując większość rozwiązań i założeń stworzonych w latach 60-tych. Zmiany bez wątpienia były widoczne – mocniejszy silnik, hamulce, bardziej luksusowo wyposażone wnętrze. Utrzymując styl i charakter samochodu, zadbano o to, by jak najlepiej nadawał się on do codziennego użytku. Sprawdzić może się nawet dziś, przy okazji zwracając na siebie uwagę niemniej, niż w czasach swojej i naszej młodości.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 3.2 Targa 1986 – 276500 PLN – Lubań
Przełom lat 80-tych i 90-tych to czas, w którym Peugeot z modelem 405 zapisywał się złotymi głoskami w sporcie, bijąc rekord w czasie podjazdu na Pikes Peak (Ari Vatanen w 1988 roku) i dwukrotnie zwyciężając w rajdzie Paryż-Dakar (również Ari Vatanen, 1989 i 1990). Również cywilna wersja tej eleganckiej limuzyny otrzymała odmianę, która potrafiła rozpalić serca. Peugeot 405 Mi16 otrzymał nie tylko pakiet aerodynamiczny, spojler na klapie, halogeny w zderzaku i czerwone emblematy, ale też świetne, welurowe fotele kubełkowe i fantastyczny silnik. Była to jednostka zapożyczona z modelu 205 GTI, która dodatkowo otrzymała 16-zaworową głowicę i zaoferowała nowe stadko koni mechanicznych. 405 Mi16 charakter ma zdecydowanie sportowy, zachwycał prasę wyjątkowym trzymaniem się drogi i wściekłym charakterem silnika. W palecie ustąpił pierwszeństwa wprowadzonemu w 1993 roku turbodoładowanemu 405 T16, którego zbudowano jedynie 1061 sztuk i które jest dziś kolekcjonerskim krukiem. 405 Mi16 kroczy tuż za nim.
Czytaj dalej Peugeot 405 Mi16 1991 – SPRZEDANY
W 1983 roku już niemal w sprzedaży był jego następca, ale tu pierwszy właściciel bardzo się postarał, by skonfigurować swoją nową „beczkę” tak, by sąsiadowi oko bielało. Na pokładzie jest najmocniejszy fabrycznie silnik 2,8 l, zespolony ze skrzynią automatyczną. Jest również ABS, który był wówczas wciąż nowością. Jest szyberdach, ale jest też klimatyzacja, jak również przednie szyby elektryczne. Na chłody sezon zaś doskonale może sprawdzić się system ogrzewania postojowego, czyli fabryczne Webasto, spotykane w tych samochodach niezwykle rzadko. Jest też podgrzewanie przednich siedzeń oraz tempomat, a także zielona, welurowa tapicerka, dopasowana kolorystycznie do lakieru samochodu. Radio to najwyższy wówczas Becker Mexico, połączony oczywiście z automatycznie wysuwaną anteną. Na deser mamy dokładkę przedniego zderzaka firmy Zender i piętnastocalowe felgi Barocki – kolejna rzecz, która uchodzi dziś za unikatową. Drugiej takiej „beczki” można ze świecą szukać, a dodatkowo zachęca bardzo dobry stan samochodu.
Czytaj dalej Mercedes 280E W123 1983 – 55000 PLN – Poznań
