Opel Olympia 1936 – Warszawa

Opel Olympia to nazwa, która w historii niemieckiej marki użyta została kilkukrotnie. Po raz pierwszy zastosowano ją w lutym 1935 na Motor Show w Berlinie. Zatytułowano tak niewielki, pierwszy produkowany masowo w Niemczech model, chcąc uczcić planowane w 1936 roku Igrzyska Olimpijskie w Berlinie. Silnik o pojemności 1,3 l to jednostka czterocylindrowa o mocy 24 KM, zestawiona z trzystopniową skrzynią biegów przekazującą napęd na tylne koła. Samochód posiada niezależne zawieszenie z przodu, a z tyłu półeliptyczne resory piórowe. Rozpędzić może się do 95 km/h. Olympia dostępna była w dwóch wersjach, ta licytowana przez Ardor Auctions to dwudrzwiowy sedan z drugiego roku produkcji.
Czytaj dalej Opel Olympia 1936 – Warszawa

Jaguar XK 120 SE Roadster 1953 – SPRZEDANY

Kiedy w 1948 roku nadwozie sedana nie było jeszcze gotowe na Earls Court Motor Show, kierownictwo Jaguara zdecydowało, że nowy silnik XK zostanie wprowadzony na rynek w roadsterze, XK 120. 3,4-litrowa, sześciocylindrowa, rzędowa jednostka mogła rozpędzić Jaguara do prędkość maksymalnej 120 mil na godzinę, co czyniło go najszybszym produkcyjnym samochodem na świecie. Już w czerwcu 1952 roku XK 120 można było zamówić w konfiguracji SE, której silnik produkował 180 KM, a samochód doposażony był w ulepszone zawieszenie i podwójny wydech. XK 120 SE Roadster wystawiony na aukcji opuścił fabrykę wykończony w kolorze kremowym z biało-czerwonym wnętrzem, wyposażony w czterobiegową manualną skrzynię. Silnik samochodu miał numer F1058-8S, gdzie „8” oznacza stopień sprężania 8:1, a „S” oznacza zamontowanie głowicy typu C. 19 listopada 1953 roku został on wysłany do znanego amerykańskiego dealera, Maxa Hoffmana. Obecny właściciel przygotował ten samochód do klasycznych wyścigów, z fakturami od CKL Developments Ltd i M&C Wilkinson na łączną kwotę ponad 64000 funtów. Szyba i zderzak z przodu zostały usunięte, zamontowano owiewki Brooklands dla kierowcy i pasażera, dodano lusterko boczne kierowcy, a także zdejmowany pałąk bezpieczeństwa, osłony reflektorów i skórzany pas zamykający maskę. Dalsze modyfikacje wyścigowe obejmują aluminiową chłodnicę, mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem o przełożeniu 3,77:1, amortyzatory Öhlins, wyłącznik awaryjny akumulatora i system gaśniczy. Jaguar prezentuje się bardzo dobrze w kolorze srebrnym, a wnętrze zyskało nową, czerwoną tapicerkę i czerwone dywany. We wnętrzu znajdziemy także oprzyrządowanie Smiths i lusterko wsteczne montowane na desce rozdzielczej. Blok silnika jest oryginalny, ale głowica silnika typu C została wymieniona. Z historycznym paszportem technicznym MSA FIA, Jaguar brał udział w takich imprezach jak Mille Miglia, Tour Auto, Targa Florio, Gstaad Classic i 2014 Le Mans Classic. Nie może więc dziwić cena jaką osiągną samochód podczas aukcji: 184 tysięcy franków szwajcarskich, czyli 778360 złotych.
Czytaj dalej Jaguar XK 120 SE Roadster 1953 – SPRZEDANY

Dino 246 GT 1971 – SPRZEDANE

Opierając się na ugruntowanej formule debiutanckiego Dino, lekkiego samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie z poprzecznie montowanym V6, 246 GT zostało wykonane z nieco wydłużonym rozstawem osi, a pojemność silnika została zwiększona do 2,4 litra. Za projekt stalowego nadwozia odpowiadała Pininfarina, a za wykonane Scaglietti. W latach 1969-1974 wyprodukowano ponad 3700 egzemplarzy Dino 246 GT, jak i GTS. Egzemplarz wystawiony na aukcji wyprodukowany został w specyfikacji europejskiej. Oryginalnie wykończony był w kolorze Bianco Polo z winylowym wnętrzem Nero. Skonfigurowane z kierownicą po lewej stronie podwozie Tipo 607 (seria M) stanowiło trzecią serię 246 GT, którego wyprodukowanego jedynie 497 egzemplarzy. Ta wersja Dino oferowała przeprojektowaną skrzynię biegów i ulepszone hamulce. Drobne zmiany stylistyczne obejmowały mniejszą kierownicę, felgi aluminiowe mocowane na pięć śrub i przeprojektowane zderzaki. Ukończone przez fabrykę w maju 1971 roku podwozie o numerze 02020 zostało dostarczone jako nowe do Renato Nocentini Automobili, dealera pojazdów niedaleko Florencji. Samochód po krótkim pobycie w ojczyźnie został wywieziony do Kalifornii, gdzie spędził większość lat 80. XX wieku. Od czasu powrotu do Europy to Dino 246 GT było własnością dwóch szwajcarskich kolekcjonerów. W 2012 roku zostało poddane renowacji, zyskując kolor inspirowany oficjalnym odcieniem Ferrari Rosso. Rok po renowacji Ferrari otrzymało sporo nowych części, w tym opony, łożyska kół, zaciski hamulcowe i akumulator. Dokumenty potwierdzają, że ​​nadwozie, podwozie, silnik i skrzynia biegów są zgodne z numerami oryginału. Samochód sprzedany został za ponad 336 tysięcy franków szwajcarskich (ponad 1,4 mln złotych) podczas aukcji 17 września w St. Moritz.
Czytaj dalej Dino 246 GT 1971 – SPRZEDANE

Fiat 8V Berlinetta 1953 – SPRZEDANY

Podczas Salonu Samochodowego, który odbył się w 1952 roku w Genewie, Fiat wywołał niemałe poruszenie pokazując model 8V. Fiat w tamtym czasie znany głównie z z produkcji samochodów masowych, takich jak maleńkie, popularne Topolino, pozytywnie zaskoczył publikę. Oszałamiające wizualnie sportowe auto z potężnym silnikiem Magazyn Road & Track obwołał „największą niespodzianką roku”. Koncepcja Fiata 8V zrodziła się w głowie głównego inżyniera firmy, Dante Giacosa, który zasugerował, aby marka z Turynu wyprodukowała limitowany samochód sportowy. Pierwsze 34 egzemplarze 8V, znane jako „Seria I”, miały nadwozie wyprodukowane we własnym zakresie przez dział Carrozzerie Speciali Fiata i zaprojektowane przez szefa Fiata Ufficio Tecnico Carrozzeria, Luigiego Rapi. Późniejsze egzemplarze, począwszy od numeru #000035, były planowane jako „Seria II”, a zostały ostatecznie sprzedane jako podwozia na kołach i zabudowane przez znanych producentów, takich jak Ghia, Vignale i Zagato.
Zaawansowany silnik Tipo 104 był dwulitrową jednostką połączoną z czterobiegową manualną skrzynią. Samochód posiadał niezależne zawieszenie i hamulce bębnowe na wszystkich kołach. Przez dwa lata w obu seriach powstało tylko 114 egzemplarzy. Prezentowany numer 000011 to przedstawiciel pierwszej serii. Opuścił fabrykę 24 kwietnia 1953 roku, wykończony w kolorze Grigio Rosato z czerwono-szarymi siedzeniami i beżowymi dywanami. Pomimo, że trafił do Mediolanu, nie był zarejestrowany we Włoszech i został wyeksportowany do kolejnego właściciela w Szwajcarii. W wyścigu Grand Prix Suisse de la Montagne w 1956 roku Ollon-Villars Course Internationale de Côte jego właściciel zajął drugie miejsce w kategorii 1,6 – 2 l. Co ciekawe, pozostawał w jego posiadaniu aż do 2008 roku, kiedy auto wróciło do Włoch. Kompletna renowacja karoserii rozpoczęła się w listopadzie 2011 roku i trwała do 2014. Silnik został odbudowany, a na siedzeniach pojawiła się oryginalna czerwona skóra. W 2014 roku Fiat po raz pierwszy pojawił się publicznie podczas Concourso d’Eleganza Villa d’Este nad jeziorem Como, a w 2017 roku zdobył „Coupes of Class” podczas Masterpieces Concours w Schloss Dyck, w Niemczech. Ta oszałamiająca berlinetta, sprzedana została za 1,355 miliona franków szwajcarskich, czyli około 5,7 miliona złotych.

Czytaj dalej Fiat 8V Berlinetta 1953 – SPRZEDANY

Chevrolet Impala SS 1967 – 170000 PLN – Warszawa

Chevrolet Impala w nadwoziu coupe to jedna z najpiękniejszych linii, jakie spotkać mogliśmy w latach 60-tych w USA. Szczególnie ciekawe są te, które fabrycznie otrzymały pakiet SS, czyli Super Sport, zapewniający podniesienie osiągów w postaci mocniejszych silników i zmodyfikowanego zawieszenia, a także indywidualne fotele dla pasażerów z przodu. Rocznik ’67 to trzeci rok produkcji czwartej generacji, wyróżniający się podniesioną linią tylnych nadkoli i wysuniętymi na rogach atrapy kierunkowskazami. Szczególnie seksownie Impala może wyglądać w kolorze czerwonym, co dobitnie pokazuje egzemplarz sprowadzony przez Inwestuj w klasyka. To wspaniały samochód do nawet długich podróży. W 5,5 metrowym nadwoziu bez problemu pomieści 4 osoby, zapewniając im komfort przy pięknym akompaniamencie big blocka.
Czytaj dalej Chevrolet Impala SS 1967 – 170000 PLN – Warszawa

Marcos 1500 GT 1967 – 44000 EUR – Bielsko-Biała

Pierwszym projektem marki Marcos był debiutujący w 1960 roku Xylon, w 1964 ukazał się 1800 GT wykorzystujący silnik Volvo, a od 1966 roku w ofercie był 1500 GT, wykorzystujący silniki Forda serii Kent. Wszystkie te pojazdy łączyła konstrukcja – rama przestrzenna z rur stalowych, nadwozie z włókna szklanego i podwozie ze sklejki. Modele 1800 GT i 1500 GT łączył kształt nadwozia, niezwykle niska sylwetka coupe stworzona Dennisa i Petera Adamsów. Auto ma jedynie 108 cm wysokości, a konstrukcja jego siedzeń zamocowana jest poniżej linii podłogi. Marcos to konstrukcja stworzona wprost z myślą o udziale w sporcie motorowym, używana z sukcesami do dziś w seriach wyścigowych samochodów historycznych organizowanych przez FIA i HSCC (Wielka Brytania). Według Marcos International Car Club, powstały jedynie 82 egzemplarze Marcos 1500GT z drewnianym podwoziem i silnikiem Ford Kent. Nie trzeba zapewne dodawać, że większość z nich, jak na konstrukcję brytyjską przystało, miała kierownicę z prawej strony… tu mamy europejską specyfikację, a to czyni prezentowany, odrestaurowany egzemplarz prawdziwie unikalnym.
Czytaj dalej Marcos 1500 GT 1967 – 44000 EUR – Bielsko-Biała

Audi A4 B6 2001 – SPRZEDANE

Audi A4 drugiej generacji wprowadzono na rynek w 2000 roku. Porównując z poprzednikiem, powiększono wymiary zewnętrzne, powiększono wnętrze, zmodyfikowano zawieszenie, które składało się teraz z elementów wykonanych z aluminium. W efekcie uzyskano nieco lepszy komfort i właściwości jezdne, a na standardowym wyposażeniu znalazły się takie elementy, jak ESP i boczne poduszki powietrzne. Dziś Audi A4 B6 z przebiegiem jedynie 80 tys. km, z 2 litrową jednostką pod maską, to propozycja dla ludzi mających sentyment do modelu albo po prostu poszukujących trwałego, bezpiecznego i zdrowego auta średniej klasy z przełomu wieków.
Czytaj dalej Audi A4 B6 2001 – SPRZEDANE

BMW 530i E60 2003 – 38000 PLN – Wrocław

BMW 530i E60 pochodzi z piątej generacji modelu, która w 2003 roku zastąpiła model E39. Nowa „piątka” była dłuższa, szersza, wyższa i cięższa od poprzednika, lecz przede wszystkim zrywała z tradycyjnymi cechami marki. W nadwoziu pojawił się szereg przetłoczeń i obłości, we wnętrzu było więcej miejsca, lecz zniknął charakterystyczny element w postaci kokpitu skierowanego na kierowcę, na środku deski pojawił się duży wyświetlacz i manipulator iDrive, który upodabniał obsługę samochodu do obsługi komputera. To była nowa era, rewolucja, za którą wielu entuzjastów gotowych było wykląć markę, choć nie wszyscy. Ci ostatni nawet dziś kupują takie BMW jako auto codzienne, bądź weekendowe.
Czytaj dalej BMW 530i E60 2003 – 38000 PLN – Wrocław

Mercedes E 63 AMG W212 2011 – Krapkowice

Mercedes E 63 AMG W212 debiutował w 2009 roku i jedynie przez dwa pierwsze lata dysponował tym, co tygrysy lubią najbardziej – wolnossącą, wysokoobrotową jednostką M156 E63 o pojemności 6,2 l, z której zdołano wykrzesać 517 koni mechanicznych i osiągi, które uczyniły z niego jeden z najszybszych sedanów na rynku. Samochód może się poszczycić przyspieszeniem do pierwszej setki w czasie 4,5 sekundy, przy brzmieniu, które może po prostu zachwycić. Z drugiej strony wciąż jest to limuzyna, w której można podróżować w pełnym komforcie, z klasą i gracją. Gdy jednak odważymy się docisnąć mocniej… z pewnością poczujemy się wynagrodzeni. E 63 AMG ma po prostu dwa zupełnie odmienne oblicza. Ten egzemplarz zachowany jest w pięknym stanie i przejechał dotąd jedynie 56800 kilometrów. Auto ma piękną konfigurację złotego lakieru i wnętrza Designo, ze świetną opcją w postaci panoramicznego dachu. Jako ostatnie wolnossące AMG, jest pewnym kandydatem do nabierania wartości w nadchodzących latach.
Czytaj dalej Mercedes E 63 AMG W212 2011 – Krapkowice

Mercedes 560 SL R107 1985 – 162000 PLN – Gaj

Wśród szarych, srebrnych i czarnych współczesnych samochodów, takie auto jest jak promyk słońca w pochmurny dzień. Kolor DB877 Petrol Blue Green Metallic jest absolutnie wyjątkowy. Gdzieś pomiędzy zielenią, a błękitem, świetnie pasuje do wnętrza w odcieniu Dattel. Efekt wzmacnia fakt, że w tym egzemplarzu wszystko jest po prostu nowe. Nowy lakier, nowe wnętrze, auto jest również po kompletnej odbudowie mechanicznej. To klasyczny SL, ale prezentujący się jak okaz prosto z salonu. Mercedes 560 SL to finalna wersja generacji R107. Od zaprezentowanego w 1971 roku modelu 350 SL/450 SL nie różnił się ani jednym elementem karoserii, będąc wówczas najdłużej produkowanym Mercedesem w historii. Czym się wyróżnia? Ma większy silnik od poprzedników, ma poduszkę powietrzną kierowcy, ma felgi o średnicy o cal większej i ma wzmocnione hamulce z systemem ABS. Co oferuje? Pewne prowadzenie bez rezygnacji z komfortu, piękne brzmienie mocnej V8-mki i otwarty dach nad głową. No i te kolory. Piękna sprawa.
Czytaj dalej Mercedes 560 SL R107 1985 – 162000 PLN – Gaj

Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.