Jedną z jaśniejszych gwiazd genewskiego salonu w 1971 roku było bez wątpienia rewelacyjne Maserati Bora. Nazwana na cześć chłodnego, suchego i porywistego wiatru z północny, Bora był dziełem Giorgetto Giugiaro z Ital Design. Umieszczony centralnie ilnik V8 Maserati o pojemności 4,7 litra sprzężony został z pięciobiegową skrzynią ZF, a całkowicie niezależne, dwuwahaczowe zawieszenie zostało zaprojektowane przez Giulio Alfieri, konstruktora związanego z F1. Bora to jeden z pierwszych modeli „nowej generacji”, który pojawił się po przejęciu Maserati przez Citroena. Wykorzystywał on technologię hydrauliczną tego ostatniego do regulacji siedzeń i pedałów, podnoszenia reflektorów i obsługi doskonałego wspomagania hamulców. Opływowy kształt i moc maksymalna 310 KM sprawiały, że prędkość maksymalna Maserati to aż 258 km/h. Czytaj dalej Maserati Bora 1972 – UK→
Legendarna Miura była niezrównana, ale stopień, w jakim jej następca przyćmił największe supersamochody lat 60., był dla wszystkich szokiem. Countach zaprezentowany podczas genewskiego salonu w 1971 roku tak jak poprzedni model wystylizowany został przez Marcello Gandiniego z Carrozzerii Bertone. Różnił się jednak od niego zdecydowanie, a jego stylistykę opisywano najczęściej słowem: agresywna. Opinia publiczna i dziennikarze spodziewali się, że to jedynie prototyp. Na szczęście Lamborghini zlekceważyło krytykę rzekomego braku praktyczności samochodu, a Countach wszedł do produkcji zmieniony tylko w szczegółach. Silnik V12 zastosowano ten sam co w Miurze, chociaż tym razem zainstalowany został wzdłużnie. Aby uzyskać optymalny rozkład masy, projektant Paolo Stanzani umieścił pięciobiegową skrzynię biegów przed silnikiem. Produkcja rozpoczęła się w 1974 roku, a w roku 1978 pojawił się już zmodernizowany model LP400S. Rozległe zmiany w podwoziu i zawieszeniu, a także nowe opony Pirelli P7 sprawiły, że samochód mógł się rozpędzić do 289 km/h. Wyprodukowano zaledwie 237 egzemplarzy LP400S. Czytaj dalej Lamborghini Countach LP400S 1981 – UK→
Mercedes SLR to dzieło powstałe we współpracy z firmą McLaren, partnerem zepołu Mercedesa w formule 1. Oferowany w latach 2003-2010 był popisem możliwości technologicznych, a zainstalowany w nim silnik AMG 5,5 l o mocy 617 KM uczynił z niego jeden z najmocniejszych samochodów produkcyjnych w historii, z prędkością maksymalną sięgającą 334 km/h. Wersja 722 S Roadster to coś szczególnego. Zbudowana dla uczczenia zwycięstwa oryginalnego modelu SLR w wyścigu Mille Miglia w 1955 roku, zaprezentowana została na targach we Frankfurcie w 2007 roku. Liczba 722 nawiązywała do numeru startowego historycznej wyścigówki Stirlinga Mossa. Produkcja ruszyła z początkiem 2009 roku i zamknęła się w ilości zaledwie 150 sztuk. Ten piękny egzemplarz sprzedany został w Szwajcarii i od nowości traktowany był jak obiekt kolekcjonerski. Auto nigdy nie zostało zarejestrowane, a jego przebieg w momencie skatalogowania to jedyne 41 kilometrów. Pięknie skonfigurowane auto licytowane będzie na aukcji The Bond Street Sale 2022 w Londynie i mimo, że wyceniono je na około 400 – 600 tysięcy funtów (ok. 2,2 – 3,2 mln złotych), licytowane będzie bez ceny minimalnej. Czytaj dalej Mercedes SLR McLaren 722 S Roadster 2009 – UK→
Oto Citroen Traction Avant 11 BN z 1953 roku, czyli większa i ładniejsza Beelka. Wóz, który był rewolucją w okresie przedwojennym i jako pierwszy połączył w sobie wiele rynkowych nowości. Jest niski jak sleeper, a to za sprawą nadwozia samonośnego. Przedni napęd powoduje, że prowadzi się jak po sznurku, a listwowa przekładnia kierownicza nadaje nieprawdopodobnej precyzji na drodze. Cytryna jest całkiem żwawa i bynajmniej nie jest wozem drabiniastym, jak większość aut przedwojennych. 57 koni 4-cylindrowego silnika o pojemności 1,9 litra rozpędza 11-tkę do 115 km/h za pomocą aksamitnie pracującej 3-stopniowej skrzyni biegów sterowanej pogrzebaczem na desce. Czytaj dalej Citroen Traction Avant 11 BN 1953 – 125000 PLN – Raszyn→
Zanim zaczęto stosować xDrive, było ono. BMW 325iX E30 to pierwsza trójka z napędem na cztery koła. Zewnętrznie można je rozpoznać po oznaczeniu na klapie bagażnika, zwiększonym o 2 centymetry prześwicie oraz po poszerzających nakładkach na progi i błotniki. Sercem układu była przekładnia zapewniająca podział mocy w stosunku 67:33 na tył, uzupełniona o dwie blokady mechanizmu różnicowego. Zmodyfikowano zawieszenie, skrócono przełożenie główne, sterownik ABSu skonfigurowano do lepszej pracy na luźnych nawierzchniach. Efektem pracy 325iX byli zachwyceni dziennikarze, podziwiając pewność prowadzenia samochodu i charakterystykę, która była zdecydowanie mniej nadsterowna, zestawiając z największym konkurentem – Audi 80 Quattro. Czytaj dalej BMW 325iX E30 1988 – Warszawa→
Powstał w latach 90., więc to najwyższy czas, by nie traktować go już po macoszemu. Mercedes E 220 Diesel W210 to świetnie wykonany, trwały i doskonały mechanicznie samochód, w zestawieniu z osławionym poprzednikiem W124 zapewniający wyższy komfort, więcej przestrzeni we wnętrzu i lepsze wyciszenie kabiny. Jego przejście w świat youngtimerów zdecydowanie utrudniły powszechne problemy z korozją, jednak nieliczne zdrowe egzemplarze z pewnością mogą być świetnym zakupem, niezależnie od tego, czy planujecie jedynie weekendową, okazjonalną eksploatację, czy po prostu użytek na co dzień. W wersji z wolnossącym silnikiem o mocy 95 KM do duchowy spadkobierca Mercedesów 200D. Nie o to chodzi, by nim pędzić na złamanie karku, lecz o to, by palił niewiele, jeździł zawsze dostojnie i z klasą, i zawsze dojechał na miejsce. Czytaj dalej Mercedes E 220 Diesel W210 1998 – 29500 PLN – Wrocław→
Honda Civic to auto, którego nazwa jest Europejczykom doskonale znana. Dziś produkowana jest już jedenasta generacja modelu, jednak jego historia sięga aż do 1972 roku. Za jej techniczne opracowanie odpowiadał Yoshio Nakamura, inżynier, który opracował w latach 60-tych doskonały bolid Formuły 1 z 1,5-litrowym silnikiem V12. W królowej motorsportu Honda zdołała wygrać pierwszy wyścig już w pierwszym sezonie i podobnie w klasie miejskich samochodów, nie brano jeńców. Auto było bardzo nowoczesne. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 l był chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie, napędzał przednie koła i dzięki opracowanej przez Hondę technologii CVCC spełniał wyśrubowane normy emisji spalin w USA bez zastosowania katalizatorów. Auto wyposażono w przednie hamulce tarczowe, mogło być wyposażone w tylną klapę podnoszoną wraz z szybą, mogło mieć automatyczną skrzynię biegów, a nawet klimatyzację. Tylko tej ostatniej brakuje w prezentowanym egzemplarzu, jednak trudno tutaj na cokolwiek narzekać. Auto zachowane jest w fantastycznym stanie i wręcz trudno uwierzyć, że jego przebiego to „aż” 97 tys. km. Auto ma częsciowo zachowaną fabryczną folię w kabinie i wygląda tak, jakby przejechało dystans poniżej 10 tys. km. Czytaj dalej Honda Civic 1977 – 59000 PLN – Wrocław→
Retro Motor Show to dla Giełdy Klasyków zawsze prawdziwe motoryzacyjne święto, na które czekamy cały rok. Podczas tegorocznej edycji w hali 5A udało nam się zgromadzić prawie setkę samochodów. Przez trzy targowe dni przez teren MTP przewinęło się aż 29733 zwiedzających. Jeżeli nie byliście osobiście, zapraszamy do przeczytania podsumowania i obejrzenia galerii. Jeżeli byliście i pragniecie odnaleźć oferty ze stoiska i kontakt do właścicieli, dużą część ekspozycji wciąż możecie zobaczyć w ogłoszeniach na naszej stronie. Czytaj dalej Retro Motor Show 2022 – zobacz film i wyniki 🙂→
Logo zacnej marki zawsze dobrze mieć. To był powód, dla którego w 2004 zaprezentowano Lancię Musa, auto określone w materiałach reklamowych jako „pierwsza miejska limuzyna”. Mimo spowinowacenia z Fiatem Idea, będącej po prostu miejscim minivanem, tu wszystko miało być bardziej luksusowe i dystyngowane. Za stylizację odpowiadał Flavio Manzoni, designer, którego kolejnymi projektami w karierze były m.in. Ferrari FF, F12berlinetta, LaFerrari i wiele innych. Choć późniejsze projekty włoskiego designera to absolutny top motoryzacyjnego świata, również małej Lancii wyjątkowego stylu nie można odmówić. Czytaj dalej Lancia Musa 2008 – SPRZEDANA→
BMW 750i E32 to jeden z rzadszych w historii przypadków, kiedy cechy limuzyny zostały umiejętnie połączone z przyjemnością, jaką odczuwa kierowca. 750-tka to flagowy okręt bawarskiej marki, pochodzący z drugiej generacji serii 7. Projektowany był z dużym rozmachem i użyciem metod CAD/CAM (projektowanie i produkcja z użyciem komputerów). Jego sylwetka łączyła stylistyczne motywy charakterystyczne dla marki z naciskiem na udoskonalenie aerodynamiki. Topowy, 5-litrowy silnik V12 pojawił się w gamie od lata 1987 roku, oferując wysoką moc i piękna kulturę pracy. Okaz prezentowany na aukcji posiada automatyczną skrzynię biegów i krótki rozstaw osi, a także welurową tapicerkę, co nadaje mu szczypty sportowego smaku. Czytaj dalej BMW 750i E32 1990 – Warszawa→
Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.
