Nash

Nash-Healey Le Mans Coupe 1953 – USA

Pod koniec 1953 roku Nash-Healey wprowadził na rynek nowy model Coupe o nazwie Le Mans. To był więcej niż tytuł honorowy, ponieważ w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1951 roku samochód zajął czwarte miejsce w klasie i szóste w klasyfikacji generalnej. Te wersje specjalne były odziane w lekkie aluminiowe nadwozia, cztery z tych wyścigówek miały zmodernizowane silniki Nash Ambassador o wysokim stopniu kompresji, wyposażone w specjalne kolektory i podwójne gaźniki SU. Ten piękny przykład limitowanej produkcji, wystawiony na aukcji Nash-Healey Le Mans Coupe, posiada ręcznie wykonaną, stylową karoserię, będącą dziełem firmy Pinin Farina. Ukończony w 1953 roku egzemplarz jest jednym z mniej niż 100 egzemplarzy Coupe wyprodukowanych w serii 507 samochodów, i jednym z 50 Coupe wyprodukowanych w 1953 roku. Zadbany mechanicznie okaz rzadkiej włosko-amerykańskiej hybrydy w ciągu ostatniej dekady przeszedł remont sześciocylindrowego silnika i skrzyni biegów „Dual Jetfire”, układu hamulcowego, zawieszenia, a także układu paliwowego. Wóz zachowuje koła szprychowe, a także oryginalne radio montowane na desce rozdzielczej. Samochód wyceniony wstępnie na skromne 75 – 125 tysięcy dolarów, z powodzeniem startować może w Mille Miglia czy Le Mans Classic. Aukcja odbędzie się już 27 stycznia w USA.
Czytaj dalej Nash-Healey Le Mans Coupe 1953 – USA →

Hummer

Hummer H1 1996 – USA

Hum-Vee zawdzięcza swoje istnienie wymaganiom armii amerykańskiej, by można było nim wjechać i jeździć wszędzie. Po raz pierwszy pojawił się w formie prototypu w 1980 roku, a twórcy z AM General otrzymali pozwolenie na jego produkcję w roku 1985. Od tego czasu wyprodukowano ponad 150 tysięcy egzemplarzy, które dostarczono do armii USA oraz innych sił zbrojnych. Dopiero w 1991 roku AM General podjął decyzję o wprowadzeniu tego niezwykłego pojazdu do publicznej sprzedaży. Poza dodatkowymi udogodnieniami, cywilny Hummer jest niemal nie do odróżnienia od swojego wojskowego odpowiednika. Jednostka napędowa to 6,5-litrowy turbodiesel V8, układ napędowy jest osadzony w stalowej konstrukcji o przekroju skrzyniowym, z całkowicie niezależnym zawieszeniem, podczas gdy nadwozie jest wykonane ze stopu aluminium lotniczego. Potężny Hummer H1 wystawiony na aukcji został ukończony w fabryce AM General Corp z siedzibą w South Bend w stanie Indiana w kwietniu 1996 roku. Wykończony w kolorze białym z beżowym wnętrzem został dostarczony jako nowy do Kalifornii we wrześniu 1996 roku, pozostawał tam do 2015 roku, kiedy został zakupiony przez obecnego właściciela, kolekcjonera samochodów z Reno w stanie Nevada. Ta ikona wyceniona została na 75 – 100 tysięcy dolarów, a licytowana będzie 27 stycznia w Scottsdale.
Czytaj dalej Hummer H1 1996 – USA →

Buick

Buick Roadmaster Convertible 'Rain Man’ 1949 – USA

Wystawiony na aukcji egzemplarz to jeden z dwóch kultowych Buicków z 1949 roku użytych przy kręceniu filmu „Rain Man”. To właśnie ten egzemplarz został nabyty przez Dustina Hoffmana, gdy zakończono zdjęcia do filmu. Odrestaurowany przez Larry’ego Payne’a z Glendora w Kalifornii i pokazany na imprezie Buick Car Club w 1989 roku, Rain Man Buick jest wciąż w posiadaniu aktora. W ciągu 34 lat samochód był rzadko widywany publicznie. Sam Hoffman mówi, że Buick za długo był przechowywany i powinno się nim jeździć, cieszyć się nim i go doceniać. „Rain Man” to amerykański dramat z gatunku filmów drogi. Premierę miał w 1988 roku, a wyreżyserowany został przez Barry’ego Levinsona na podstawie scenariusza Barry’ego Morrowa i Ronalda Bassa. Film opowiada historię szorstkiego, samolubnego młodego handlarza samochodów, który dowiaduje się, że ​​zmarł jego ojciec. Ponieważ Charlie Babbitta (Tom Cruise) nie utrzymywał kontaktów z ojcem, ten w spadku wielomilionowy majątek zostawił swojemu drugiemu, autystycznemu synowi, Raymondowi Babbittowi (Dustin Hoffman). Buick to niezwykła okazja do wejścia w posiadanie „trzeciego aktora” kultowego już filmu. Filmowy samochód wyceniony został na 150-250 tys. USD (ok. 0,6 – 1 mln PLN), a licytowany będzie już 27 lutego na aukcji Bonhams w Scottsdale, USA.
Czytaj dalej Buick Roadmaster Convertible 'Rain Man’ 1949 – USA →

Porsche

Porsche 356 Pre-A 1500 1954 – USA

Porsche 356 bazowało na Volkswagenie zaprojektowanym przez Ferdinanda i podobnie jak nieśmiertelny „Garbus” wykorzystywało podwozie typu platformowego z zamontowanym z tyłu silnikiem chłodzonym powietrzem i całkowicie niezależnym zawieszeniem. Po rozpoczęciu produkcji krótkiej serii samochodów z nadwoziem aluminiowym budowanych w starym tartaku w Gmünd w Austrii, Porsche rozpoczęło masową produkcję 356 Coupe ze stalowym nadwoziem w Stuttgarcie. W 1951 roku samochód fabryczny zajął pierwsze miejsce w klasie 1100 cm3 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, rozpoczynając tym samym długą i znakomitą karierę sportową. Ciągły rozwój modelu sprawił, że silnik 356 był stopniowo powiększany, a jednostki o pojemności 1,3 litra i 1,5 litra pojawiły się po raz pierwszy już w 1951 roku. W 1952 roku oryginalną dzieloną szybę przednią zastąpiono jednoczęściową wygiętą i zastosowano zsynchronizowaną skrzynię biegów Porsche. Produkowane do 1957 roku Porsche 356 „Pre-A” są dziś uważane za najbardziej poszukiwane wersje modelu.
Czytaj dalej Porsche 356 Pre-A 1500 1954 – USA →

Lamborghini

Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989 – USA

Tworzenie przez markę supersamochodu, gdy na koncie ma już kultowe i ikoniczne wręcz modele to zawsze wyzwanie. Legendarna Miura była trudna do naśladowania, ale stopień, w jakim jego następca przyćmił największe supersamochody lat 60. był dla wszystkich szokiem. Lamborghini Countach było sensacją Salonu w Genewie z 1971 roku. Podobnie jak jego poprzednik, został zaprojektowany przez Marcello Gandiniego z Bertone, który czerpał z rewolucyjnej koncepcji Lancii Stratos Zero sprzed roku. Countach – kanciasty klin z wyraźnymi liniami, wyposażony został fantastyczny silnik V12 Miury, zamontowany wzdłużnie za kabiną pasażerską. Aby osiągnąć optymalny rozkład masy, projektant Paolo Stanzani umieścił pięciobiegową skrzynię biegów przed silnikiem, między siedzeniami a mechanizm różnicowym. Rezultatem była świetna zmiana biegów i dobry rozkład mas. Kiedy produkcja rozpoczęła się w 1974 roku, Countach miał już ulepszoną konstrukcję i 4-litrowy silnik zamiast prototypowego 5-litrowego. W następnych latach pojawiały się kolejne odsłony Countacha: LP400S, LP500S, Quattrovalvole, aż w końcu z okazji 25-lecia Lamborghini jako producenta silników, wprowadzony na rynek włoski podczas Grand Prix Monza, model 25th Anniversario. Zawierał setki subtelnych zmian i ulepszeń w stosunku do Quattrovalvole. Nadwozie zostało przerobione przez Horacio Paganiego, zyskując nowy przód i przedni zderzak/spojler z wlotami powietrza przy przednich hamulcach. Samochody przeznaczone do USA zachowały odporny na uderzenia zderzak, podczas gdy nowy tylny zderzak był wspólny zarówno dla modeli amerykańskich, jak i europejskich. Najbardziej uderzającą różnicą w wyglądzie Anniversario była struktura wlotów powietrza chłodnicy bezpośrednio za drzwiami. Podwozie zostało gruntownie unowocześnione, a jego rozwój wspomagał nie kto inny jak trzykrotny rajdowy mistrz świata, Sandro Munari. W Anniversario zastosowano kute felgi aluminiowe OZ z dzielonymi obręczami, uzupełnione nowymi oponami Pirelli z asymetrycznym bieżnikiem „P Zero”.
Czytaj dalej Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989 – USA →

Porsche

Porsche 904 GTS 1964 – Francja

Po zakończeniu drogiego programu Formuły 1 pod koniec 1962 roku, Porsche chciało powrócić do wyścigów. Bazując na 356 Abarth-Carrera, marka radziła sobie dobrze w międzynarodowych wyścigach klasy GT na początku lat 60. XX wieku. Teraz postawiono na coś nowego. Aby spełnić wymagania homologacyjne FIA, konieczne było wyprodukowanie co najmniej 100 samochodów do użytku drogowego, dlatego złożona konstrukcja, podobna jak w 718 RSK, nie miała szans powodzenia. Dyrektor techniczny Porsche, dr Hans Tomala, rozpoczął więc z czystą kartką. Rewolucyjny Lotus Elite Colina Chapmana, z nadwoziem i podwoziem z włókna szklanego, pokazał możliwości kompozytów. Na nie postawił właśnie Tomala w projekcie nowego wyścigowego Porsche GT z centralnie umieszczonym silnikiem. Zaprojektowane przez najstarszego syna Ferry’ego Porsche nadwozie zostało wyprodukowane przez firmę lotniczą Heinkel. Silnik i zawieszenie przykręcono bezpośrednio do stalowej konstrukcji ramy. Niedawne doświadczenia firmy z Zuffenhausen w Formule 1 znalazły odzwierciedlenie w najnowocześniejszym zawieszeniu 904. Nowe Porsche wykorzystywało wypróbowany i przetestowany, czterocylindrowy silnik 356 Carrera 2 o pojemności 2 litrów. W wersji drogowej 587/2 wytwarzał on 155 KM, a gdy samochód wyposażony był w pełny wyścigowy układ wydechowy, do dyspozycji było 180 KM. W Sebring w marcu 1964 roku model 904 odniósł swój pierwszy międzynarodowy sukces. Po nim dwa pierwsze miejsca w Targa Florio, drugie w Rajdzie Monte Carlo 1965 i wiele zwycięstw w swoich klasach. Ze 120 wyprodukowanych egzemplarzy Porsche 904, 104 wyposażono w czterocylindrowy silnik, 10 w sześciocylindrową jednostkę z 911, a kolejne pół tuzina używało ósemki typu F1. Przez nowe przepisy FIA gwiazda 904 mogła płonąć krótko, ale była za to jasna i wspaniała.
Czytaj dalej Porsche 904 GTS 1964 – Francja →

BMW, RT Classic Garage

BMW Z4 M Roadster E85 2006 – 129000 PLN – Stary Dzierzgoń

BMW Z4 M Roadster E85 to wyjątkowa wersja świetnego, sportowego samochodu. Już jego baza, zwykłe Z4, potrafiło oczarować. To czystej krwi samochód sportowy, łączący dynamiczną sylwetkę z długą maską i nisko osadzonymi fotelami z pięknym designem. Był to wprowadzony w 2002 roku nowy model, który zapowiadał całkowicie nowy język stylistyki, tworzony przez Chrisa Bangle’a. I o ile dla serii 7, 5 i 3 design nie był tak przekonujący, Z4 przebojem podbiło serca. Napięcie stopniowano, a ukoronowanie była najmocniejsza wersja, czyli wprowadzone w 2006 roku Z4 M. Pod jego maską odnajdziemy silnik S54B32, czyli rozwijaną od czasów E36 doskonałą sześciocylindrową, wolnossącą jednostkę, która w tej wersji osiąga ponad 100 KM z litra pojemności. 343 KM przy masie poniżej 1500 kg gwarantuje fenomenalną zabawę, a niski nakład produkcji (5070 sztuk) obiecuje wzrost wartości już w najbliższym czasie.
Czytaj dalej BMW Z4 M Roadster E85 2006 – 129000 PLN – Stary Dzierzgoń →

Lexus, Komfort Trans

Lexus LS600h L Wellness 2008 – 129000 PLN – Obrowiec

Rodzina modeli LS rozpoczęła się od modelu LS400, który trafił na rynek w 1989 roku. Zaczynając od amerykańskiego rynku, w ciągu kilku lat marka zdobyła zasięg globalny, stając się synonimem luksusu, innowacyjnych rozwiązań i technologii z najwyższej półki. Lexus LS600h L to długa wersja debiutującej w 2007 roku limuzyny czwartej generacji, napędzanej jednostką V8 sprzężoną z silnikiem elektrycznym. Wykorzystując technologię nazwaną Lexus Hybrid Drive, oferuje połączenie świetnych osiągów z niską emisją. Pakiet Wellness to obietnica własnego SPA w samochodzie – system indywidualnych, rozkładanych czterech foteli z funkcją masażu, podgrzewania i wentylacji.
Czytaj dalej Lexus LS600h L Wellness 2008 – 129000 PLN – Obrowiec →

Mercedes, Krotoski Drivers' Club

Mercedes E 280 W210 1996 – 46900 PLN – Warszawa

W latach 90. debiutancki singiel grupy Eiffel 65 “Blue (Da Ba Dee)” podbijał parkiety dyskotek na całym świecie. W tym samym czasie Mercedes również wypuścił swój światowy hit. Jednak dla Niemców ze Stuttgartu Mercedes W210, bo o nim mowa, nie był jednorazowym przebłyskiem, a kolejnym przebojem budującym legendę o niedorównanej jakości pojazdów spod znaku gwiazdy. Czemu wspominamy klasyczny szlagier z gatunku Eurodance? Bo patrząc na Mercedesa klasy E, którego widzicie na zdjęciach, trudno nie zanucić pod nosem tej chwytliwej melodii. Połączenie niebieskiego nadwozia i tak samo niebieskiego wnętrza wszędzie indziej wyglądałoby kiczowato, jednak w Mercedesie broni się doskonale.
Czytaj dalej Mercedes E 280 W210 1996 – 46900 PLN – Warszawa →

Daihatsu, Ardor Auctions

Daihatsu Feroza 1995 – Warszawa

Daihatsu Feroza to niewielki, rekreacyjny samochód terenowy z napędem 4×4. Produkowany od 1989 do 1999 roku, w 1994 przeszedł lifting, podczas którego nieznacznie zmodyfikowano reflektory i osłonę chłodnicy. Auto posiada niezależne zawieszenie przednie i sztywną oś tylną. Amortyzatory można ustawić na jeden z trzech stopni twardości. Feroza była wyposażony w jeden silnik — 95-konny, benzynowy. Można było wybierać między nadwoziem z plandeką lub hardtopem, w który wyposażony jest egzemplarz oferowany przez dom aukcyjny Ardor Auctions.
Czytaj dalej Daihatsu Feroza 1995 – Warszawa →

Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.