Mercedes-Benz, Gallery Classic Car

Mercedes E 320 A124 1994 – SPRZEDANY

We wrześniu 1991 roku zaprezentowany został model A124 Cabriolet, jako kolejna odmiana nadwozia serii 124. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku. Konstrukcja kabrioletu bazowała na modelu Coupé, a pod względem podzespołów mechanicznych kabriolety były identyczne z ich czterodrzwiowymi odpowiednikami. Podobnie jak sedany, były one wyposażone w wielowahaczowe, niezależne zawieszenie tylne, co dodatkowo poprawiło komfort jazdy, a także w niezależne zawieszenie przednie z amortyzatorami, montowane na oddzielnych wahaczach. Układ hamulcowy również został zapożyczony bez modyfikacji z sedanów. Usztywnienie nadwozia wersji z otwartym dachem wymagało przeprojektowania 1000 części. Każdy kabriolet wymagał łącznie ponad 130 kilogramów dodatkowej blachy, aby strukturalnie skompensować 28 kilogramów utraconych z dachu coupé i spełnić normy bezpieczeństwa obowiązujące dla sedanów, kombi i coupé tej serii. Drgania nadwozia, słaby punkt systemów samochodów z otwartym dachem, zostały wyeliminowane dzięki czterem amortyzatorom zamontowanym w lewej kolumnie amortyzatora, ramie dachu i bocznych wnękach bagażnika. Aby zrekompensować brak bocznej ramy dachu, słupki A zostały połączone, a metalowe sekcje wewnątrz słupków utworzyły solidną konstrukcję. Dzięki temu pojazd osiągnął poziom sztywności zbliżony do sedana w teście zderzenia z dachem; ekstremalne testy, w których cały pojazd był zawieszony na słupku A, stanowiły szczególnie imponujący dowód wytrzymałości konstrukcji. To połączenie słupka A i automatycznego pałąka przeciwkapotażowego stworzyło w pełni funkcjonalny system bezpieczeństwa. Specjalnie dla modelu Cabriolet opracowano liniową belkę umieszczoną za tylnymi siedzeniami, która w przypadku dachowania wysuwała się niemal prostopadle w ciągu 0,3 sekundy. Jednocześnie pełniła ona funkcję zagłówka dla pasażerów siedzących z tyłu. Mercedes-Benz E 320 A124 to wersja po liftingu. Kabriolet nie tylko przeszedł modernizację wizualną, ale został również wyposażony w gamę nowych silników, które wprowadzono już w innych wersjach nadwozia klasy średniej w październiku 1992 roku. W kabriolecie sprawdzoną, 3-litrową jednostkę czterozaworową zastąpiła 3,2-litrowa, sześciocylindrowa jednostka z technologią czterozaworową. W porównaniu z poprzednikiem, silnik ten charakteryzował się mocą znamionową równą 162 kW, ale osiągał ją wcześniej; maksymalny moment obrotowy był znacznie wyższy i osiągany również przy niższych prędkościach obrotowych.
Czytaj dalej Mercedes E 320 A124 1994 – SPRZEDANY →

Porsche, Gallery Classic Car

Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1988 – SPRZEDANE

Seria G była produkowana w latach 1973–1989. W ciągu tych 16 lat Porsche wyprodukowało ich 198 496 sztuk. Technicznie rzecz biorąc, oznaczenie G odnosi się tylko do rocznika modelowego 1974. Rok później model 911 nazywał się wewnętrznie Seria H, w 1976 Seria J, w 1977 Seria K itd. Od 1980 roku Porsche wewnętrznie nazywało samochody Programem A, a następnie Programem B w 1981 roku, przy czym litery w nazwie rosły alfabetycznie z każdym kolejnym rocznikiem. Nazwa Seria G przyjęła się jednak, oznaczając drugą z ośmiu generacji modelu 911. Prezentowane Porsche 911 Carrera 3.2 to rok modelowy 1989, czyli Program K, finalny i najbardziej dopracowany rocznik całej serii. Wyposażony jest w cenioną 5-biegową manualną skrzynię biegów typu G50 (wprowadzoną w 1987 roku), która w porównaniu ze starszymi przekładniami typu 915 oferuje bardziej bezpośrednie odczucia przy zmianie przełożeń oraz sterowana jest uruchamianym hydraulicznie sprzęgłem. Auto pochodzi z rynku niemieckiego, ma niewysoki przebieg i zachowane jest w bardzo dobrym stanie.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1988 – SPRZEDANE →

Mitsubishi, Gallery Classic Car

Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 240000 PLN – Teresin

Mitsubishi Lancer Evolution VIII, wprowadzony na rynek w 2003 roku, stanowił kolejny krok marki w produkcję pojazdów o wysokich osiągach na wszystkich rodzajach nawierzchni, szczególnie w kontekście bogatego dziedzictwa rajdowego i rosnącej popularności wśród entuzjastów samochodów sportowych na całym świecie. Model ten był pierwszym Evo oferowanym w Stanach Zjednoczonych. W modelu ósmej generacji nadal występował 2-litrowy, turbodoładowany silnik 4G63, znany ze swojej wytrzymałości i wysokiej mocy. W tej wersji silnik został dostrojony, aby generować moc 280 KM i moment obrotowy 380 Nm. Kluczowe udoskonalenia obejmowały szybszą reakcję turbosprężarki i zoptymalizowany program sterujący silnikiem, które razem poprawiły zarówno osiągi, jak i wydajność. Istotnym postępem technologicznym w modelu Evo VIII było wprowadzenie systemu Super All Wheel Control (S-AWC), będącym rozwinięciem technologii napędu na wszystkie koła Mitsubishi. System ten obejmował aktywny centralny mechanizm różnicowy (ACD), aktywną kontrolę znoszenia (AYC) oraz sportowy system ABS, które razem zapewniały niezrównane prowadzenie i przyczepność w różnych warunkach jazdy i na różnych nawierzchniach. Pod względem aerodynamicznym Evo VIII charakteryzowało się bardziej agresywną konstrukcją, która nie tylko dobrze wyglądała, ale także była funkcjonalnie lepsza. Nowy przedni pas zawierał większy wlot dla lepszego przepływu powietrza i chłodzenia silnika, a lekka aluminiowa maska z otworami odprowadzającymi ciepło pomagała utrzymać optymalną temperaturę. Tył wyróżniał się dużym, charakterystycznym spojlerem, który nie był tylko ozdobą; zapewniał on znaczną siłę docisku, poprawiając stabilność przy dużych prędkościach. Podwozie zostało dodatkowo udoskonalone w celu zwiększenia sztywności, dzięki takim udoskonaleniom, jak wzmocnione kolumny amortyzatorów i zoptymalizowana geometria zawieszenia. Modyfikacje te pozwoliły na lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę. Mimo tego, że Mitsubishi wycofywało się w tym czasie z fabrycznych startów w WRC, Evolution VIII cieszyło się popularnością wśród prywatnych kierowców i nadal odnosiło sukcesy w licznych krajowych i międzynarodowych zawodach rajdowych. Użytkownicy Evo VIII było chwalą je za surową moc oraz bardzo dobre właściwości jezdne.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 240000 PLN – Teresin →

Honda, Klasyka Gatunku

Honda Civic 1998 – SPRZEDANA

Mistrz niezawodności bez ognisk korozji, czyli Honda Civic szóstej generacji. Ten pancerny samochód pewnie pod koniec lat 90. był marzeniem wielu, a może być nim i dziś, szczególnie tak zadbany egzemplarz jak ten prezentowany w ogłoszeniu. Civic VI zapisał się w historii jako „Cudowny Civic” i nie bez powodu: jest najlepiej sprzedającym się modelem w całej dynastii Civiców, z ponad 3,2 milionami sprzedanych egzemplarzy. To rozsądny wybór, szczególnie jeżeli szukasz youngtimera, z którym zaczniesz przygodę z samochodami klasycznymi. Kup go i poczuj się jak młody Leonardo DiCaprio! Bo nie wiemy czy wiecie, ale to właśnie ten aktor wybrany został przez markę do reklamy telewizyjnej modelu w USA.
Czytaj dalej Honda Civic 1998 – SPRZEDANA →

Alpha, Mercedes-Benz, House of Classics - Dom Klasyków

Alpha Mercedes 500 SL Junior – 43000 PLN – Raszyn

Sobiesław Zasada w 1977 roku założył w Krakowie firmę polonijną Alpha, przedsiębiorstwo, które dzisiaj działa jako Alpha Technology. Firma rozpoczyna swoją działalność od produkcji zamków błyskawicznych i wraz z rozwojem wprowadza przetwórstwo tworzyw sztucznych, a nawet laserową obróbkę i numeryczne gięcie blach, galwanizację oraz spawanie metali. Współpraca Zasady z Porsche AG i Mercedes-Benz oraz możliwości produkcyjne firmy, zaowocowały pomysłem stworzenia w zakładach Alpha samochodów spalinowych dla dzieci. W ofercie znalazły się oczywiście Mercedes i Porsche, ale także BMW, Jeep czy Jaguar. W latach 90-tych i dwutysięcznych powstało około 2 tysięcy egzemplarzy samochodów spalinowych dla dzieci. Niestety ich wygórowana cena spowodowała, że głównym rynkiem zbytu było USA i kraje bliskiego wschodu. Dziś mamy okazję zaprezentować pięknego Mercedesa SL, wyposażonego w manualną skrzynię biegów, sprzęgło, hamulec, gaz, resorowane zawieszenie, oświetlenie a nawet klakson! Ten niesamowity junior może być nie tylko wspaniałym wstępem w świat motoryzacji dla nowego pokolenia, ale także ciekawym okazem kolekcjonerskim.
Czytaj dalej Alpha Mercedes 500 SL Junior – 43000 PLN – Raszyn →

Fiat, Klasyka Gatunku

Fiat Seicento Sporting 1999 – 21700 PLN – Wrocław

Silnik 1,1 l, 54 KM i wersja sportowa. Takie połączenie dziś wydaje się być wręcz nierzeczywiste, ale jeszcze ćwierć wieku tak właśnie prezentowało się marzenie wielu młodych ludzi. Piórkowa masa i krótkie przełożenia skrzyni biegów pozwalały mu być jednym z najszybszych samochodów w mieście. Fiat Seicento Sporting miał również inne atrybuty – głębiej wyprofilowane fotele, obrotomierz i aluminiowe felgi. Wszystko to świetnie sprawdzi się zarówno w ciasnych uliczkach miast, jak i na zakrętach.
Czytaj dalej Fiat Seicento Sporting 1999 – 21700 PLN – Wrocław →

De Tomaso, House of Classics - Dom Klasyków

De Tomaso Pantera 1972 – 600000 PLN – Raszyn

Ten samochód to hybryda. De Tomaso Pantera to efekt mariażu amerykańskiego Forda z włoskim De Tomaso. Ford był odpowiedzialny za umieszczony centralnie silnik Cleveland 5.8 l V8 o sportowych genach (pochodził z Forda Mustanga Boss – 330 KM), za sieć dystrybucji w USA i opiekę serwisową, natomiast mieszczące się w Modenie De Tomaso dostarczało gotowe auto. Skrzynie biegów wymagające silnej ręki i zaopatrzone w „open gate” produkował ZF (bliźniaczo podobne do Lancii 037). Nadwozie zostało zaprojektowane przez Toma Tjardę (GHIA), a za jego montaż odpowiadało Vignale. Wóz kosztował w 1972 roku 10.000 USD, podczas gdy analogiczne Lamborghini czy Ferrari kosztowało dwa razy tyle, choć oferowało podobne osiągi.
Czytaj dalej De Tomaso Pantera 1972 – 600000 PLN – Raszyn →

Mercedes-Benz, The One Cars

Mercedes S 63 AMG 4Matic V222 2014 – 339000 PLN – Bolechowo

Mercedes S 63 AMG 4Matic to wyjątkowe połączenie wspaniałego luksusu i zniewalających osiągów. Z zewnątrz wyróżnia się większymi wlotami powietrza w zderzaku, dodatkowymi listwami progowymi oraz tylnym zderzakiem z poczwórnymi końcówkami wydechu. Do tego zaciski AMG i umieszczone na błotnikach napisy V8 Biturbo. Układ napędowy to 5461 cm³ pojemności, 8 cylindrów w układzie V, moment obrotowy na poziomie 900 Nm w przedziale obrotów 2250-3750 i maksymalna moc 585 KM przy 5500 obr./min oraz 7-biegowa skrzynia AMG Speedshift MCT. Mimo, że to wydłużona do 5,3 m limuzyna, dzięki napędowi 4Matic pierwszą setkę osiąga już w 4 sekundy. Wrażenia uzupełnia świetna jakość wykonania i doskonałe wyposażenie. W tym egzemplarzu z pewnością może zaskoczyć minimalny przebieg – jedynie 14 tys. km, dzięki czemu samochód prezentuje się wyśmienicie.
Czytaj dalej Mercedes S 63 AMG 4Matic V222 2014 – 339000 PLN – Bolechowo →

Aston Martin, Auto50.pl

Aston Martin V8 Vantage Roadster 2010 – 329999 PLN – Poznań

Aston Martin V8 Vantage Roadster debiutował 29 listopada 2006 roku w Los Angeles. „Baby Aston” imponował na wiele sposobów – aluminiowa karoseria, idealny rozkład masy osiągnięty dzięki umieszczeniu silnika za przednią osią i skrzyni biegów z tyłu (układ transaxle). Napędzał go wolnossący silnik V8, początkowo o pojemności 4,3 l, a później 4,7 l – jak w prezentowanym egzemplarzu. Pierwsza setka jest tu już w zasięgu 4,7 s, a prędkość maksymalna sięga 280 km/h. Nie o osiągi jednak tu chodzi. To maszyna stworzona do dalekich podróży. Daje wspaniałe wrażenia z jazdy, ale nie męczy jak rasowy sportowiec. Potrafi doskonale wybierać nierówności na drodze, a układ hamulcowy ma liniową charakterystykę. Jego dach składa się w 18 sekund, nie zabiera miejsca w przestrzeni bagażowej, złożony zgrabnie mieści się pod klapą, a rozłożony daje doskonałą izolację akustyczną.
Czytaj dalej Aston Martin V8 Vantage Roadster 2010 – 329999 PLN – Poznań →

Maserati, House of Classics - Dom Klasyków

Maserati Khamsin 1977 – 800000 PLN – Raszyn

Widziałeś kiedyś UFO w wersji Gran Turismo? Maserati Khamsin to prawdziwe GT lat 70. Zaprojektowane przez Marcello Gandiniego jest wozem abstrakcyjnym i pełnym sprzeczności. Jest szybki i komfortowy, mocny, ale relaksujący, jest jak dzieło sztuki, które wymaga obycia, aby je zrozumieć. Pas tylny stanowi szyba wykonana z przezroczystego poliwęglanu, dzięki czemu tylne lampy sprawiają wrażenie jakby lewitujących w powietrzu. Maska posiada niesymetryczne otwory wentylacyjne, aby zniwelować jej długość. I teraz Crème de la Crème – w okresie projektowania i wdrażania Khamsina do produkcji Maserati należało do Citroena, w związku z tym znalazły się w nim prawdziwe zdobycze ówczesnej techniki przejęte wprost z Citroena SM. Układ kierowniczy Diravi, dzięki któremu kierownica zawsze wraca do ustawienia do jazdy na wprost, wspomaganie sprzęgła, słynne, bardzo czułe hamulce i najciekawsze – hydrualicznie podnoszone przednie reflektory i fotel kierowcy. Równocześnie to rasowe Gran Turismo napędzane legendarnym V8 Maserati o pojemności 4.9 litra, 4 wałkach rozrządu, 5 biegach, napędzie na tył i mocy 320 KM, które potrafi się rozpędzić do 275 km/h.
Czytaj dalej Maserati Khamsin 1977 – 800000 PLN – Raszyn →

Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.