Lancia Delta HF Turbo 1995 – SPRZEDANA

Lancia Delta HF Turbo przywołuje na myśl samochody znane z tras rajdowych, i mimo, że ten egzemplarz to już przedstawiciel kolejnej generacji w której nie był już dostępny napęd 4×4, nie brakuje w niej elementów, które przywołują bodaj najbardziej kultową rajdówkę w historii. Jedna rzecz to barwy Martini, druga – wnętrze z tapicerką, którą znamy z modelu Evoluzione, a trzecie – sam silnik. Również dwulitrowy, turbodoładowany, dokładnie taki sam jak w kultowej poprzedniczce. Nawet radio zostało tu skompletowane, jak w kultowej Evo. Choć ten następca nie może się mierzyć z legendą, jest to wyjątkowo rzadka wersja. HF Turbo w wersji pięciodrzwiowej powstawała jedynie przez dwa lata (1993-95), zanim pojawiłasię wersja HPE. Wyróżniała się seryjnie poszerzonymi błotnikami, innym zderzakiem, innym grillem, żółtym oznaczeniem HF na atrapie chłodnicy, spojlerem na tylnej klapie, większymi hamlcami, no i pięknymi, opcjonalnymi fotelami Recaro z Alcantary, które odnajdziemy również w tym egzemplarzu.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Turbo 1995 – SPRZEDANA

BMW 528i E39 1999 – SPRZEDANE

Tylny napęd i wolnossące sześć cylindrów to układ, który powoli odchodzi dziś w zapomnienie, a wrażenia zza kierownicy zapewnia pierwszorzędne. BMW 528i E39 to wóz dla osób kochających motoryzację, a nie jedynie szukających narzędzia do przemieszczenia się z punktu A do punktu B. To ma 2,8-litrowy silnik M52B28TU pod maską, automatyczną skrzynię i wyposażenie takie, jak przystało na auto klasy średniej-wyższej przełomu wieków. Można jeździć choćby na co dzień, choć też schować w garażu i podziwiać stan zachowania też można. Ten egzemplarz pochodzi z Japonii i ma przebieg jedynie 58 tys. km.
Czytaj dalej BMW 528i E39 1999 – SPRZEDANE

Triumph TR6 1971 – 55000 PLN – Bielsko-Biała

Triumph TR6 Powstawał miedzy 1969 a 1976 rokiem, a zgrabne linie nadwozia przejął po poprzednikach – TR4 i TR5, których stylistą był Giovanni Michelotti. Wśród wszystkich filigranowych brytyjskich roadsterów wyróżnia go najpotężniejszy silnik – 2,5-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy. W europejskiej specyfikacji osiągał 150 KM, natomiast w najczęściej spotykanej, odprężonej specyfikacji amerykańskiej – 104 KM, i taka jest też moc tego egzemplarza. Choć wygląda nieźle, sprzedający zastrzega, że samochód wymaga prac blacharskich. Czy warto? To może być inwestycja, lecz Triumph TR6 to to przede wszystkim świetny, sportowy roadster, który może sprawić mnóstwo przyjemności na drodze.
Czytaj dalej Triumph TR6 1971 – 55000 PLN – Bielsko-Biała