Kleemann A/S to duńska firma wyspecjalizowana w tuningu samochodów Mercedes. Założona w 1985 roku, zasłynęła ze światowych rekordów prędkości, jakie pobiły stworzone przez nią modele E 55K W210 (338 km/h w 2002 roku) i ML 55K (282 km/h w 2003 roku). Innowacją i specjalnością firmy było połączenie kompresora, intercoolera i kolektora dolotowego w jedną jednostkę na szczycie bloku silnika, opatentowaną i nazwaną Kleemann Kompressor. Kleemann C32 Kompressor powstał w oparciu o model C 320, wyposażony w jednostkę V6. Wyjściowe 215 KM podniesiono tu do 330 KM. Co ciekawe, efekt ten uzyskano mimo stosunkowo niskiego ciśnienia doładowania, wynoszącego 0,5 bara. System działa właściwie niezależnie od prędkości obrotowej, jest bezpieczny dla trwałości silnika, a tak świetne efekty uzyskuje dzięki bardzo skutecznemu schłodzeniu powietrza doładowującego. System można było zakupić osobno, lub zdecydować się na cały pakiet modyfikacji, firmowany przez Kleemanna. Z takim właśnie samochodem mamy do czynienia w tym ogłoszeniu. Zindywidualizowane ma wnętrze, pakiet stylistyczny i felgi. Zmodyfikowane zostało zawieszenie, układ hamulcowy i wydechowy. Według danych uzyskanych od producenta powstało zaledwie około 30 sztuk tego modelu, a oferowany do sprzedaży ma numer 28. Sprowadzony został z Japonii, ma jedynie 70 tys. km przebiegu i zachowany jest w fantastycznym stanie.
Czytaj dalej Kleemann C32 Kompressor W203 2001 – 69500 PLN – Wrocław
Dzienne archiwum: 14 listopada 2022
Mercedes 260E W124 1988 – 24900 PLN – Bydgoszcz
Rzędowa szóstka to dla wielu miłośników najwaspanialsza jednostka, jaką świat wymyślił. Gładko pracująca, wolna od wibracji, świetnie smakuje również w wydaniu Mercedesa. Silnik o fabrycznym oznaczeniu M103 i pojemności 2,6 l występował w każdym nadwoziu sedan z gwiazdą na masce. Mogliśmy go odnaleźć zarówno w W201, w W124, jak i w W126. O ile z Baby-Benza uczynił pojazd niemal sportowy, a z W126 uczynił stateczną limuzynę, w W124 był złotym środkiem. Wystarczająco dynamiczny i względnie oszczędny, w przypadku nowego egzemplarza cenę windował powyżej 50 tys. DM. To było więcej, niż za 300D, ale było warto wówczas, i warto jest dziś, szczególnie jeżeli mówimy o zadbanej „wąskiej listwie”.
Czytaj dalej Mercedes 260E W124 1988 – 24900 PLN – Bydgoszcz
Renault 25 Turbo DX 1986 – SPRZEDANE
Prace nad Renault 25 rozpoczęto już 1978, nowy model otrzymał kryptonim X29. Nieoficjalnie nazywano je Rafale lub Renault 40, nawiązując do legendy 40 CV. Aspirując do klasy wyższej, stworzono piękną i elegancką linię nadwozia oraz wygodne i przestronne wnętrze, które wyposażono we wszelkie możliwe udogodnienia. Szefem zespołu designerów był Robert Opron, a kokpit i wnętrze zlecono włoskiemu styliście Marcello Gandiniemu. We wnętrzu zamontowano komputer pokładowy z syntezatorem mowy, a na kierownicy sterowanie systemem audio. Już podstawowy pakiet wyposażenia obejmował wspomaganie kierownicy, elektrycznie podnoszone szyby i regulowane lusterka, a także centralny zamek z pilotem na podczerwień. 85-konna wersja wysokoprężnego silnika o pojemności 2,1 l z turbosprężarką Garret T2, taka jak w egzemplarzu z ogłoszenia, rozpędzała Renault 25 Turbo D/DX do 172 km/h, wrzucając samochód na listę najszybszych ówcześnie diesli na świecie. Podczas debiutu w 1984 roku Renault 25 otrzymało nieoficjalny tytuł najbardziej aerodynamicznego, masowo produkowanego auta na świecie, ze współczynnikiem Cx = 0,28. To połączenie pozwoliło stworzyć samochód najlepszy w swojej klasie pod względem konsumpcji paliwa. Ten egzemplarz pochodzi z pierwszej serii produkcyjnej i poszczycić się może ciekawą historią. Odkupiony 4 lata temu od pierwszego właściciela, ma niski przebieg i wciąż czarne tablice.
Czytaj dalej Renault 25 Turbo DX 1986 – SPRZEDANE