W124 w wersji cabrio to jedna z najbardziej pożądanych wersji popularnego przedstawiciela klasy średniej marki Mercedes-Benz. Patrząc jednak na A124 z perspektywy czasu, trudno doszukać się w nim znamion przynależności do klasy średniej. We wrześniu 1991 roku na targach IAA we Frankfurcie został zaprezentowany piąty wariant nadwozia klasy średniej. Dlaczego klienci musieli czekać na niego 6 lat? Pomimo dobrego fundamentu na którym zbudowano kabriolet, Mercedes musiał skonstruować około 1000 nowych części w celu usztywnienia nadwozia. W przypadku prawie wszystkich elementów konstrukcyjnych zastosowano grubszą lub bardziej wytrzymałą blachę stalową. Ponad 130 kg dodatkowego ciężaru było konieczne, aby zrekompensować 28 kg brakującego dachu coupé. Jednak było warto, ponieważ rezultatem stało się nadwozie, które w swojej sztywności skrętnej nie ustępowało sedanowi i było równie bezpieczne. Po raz pierwszy od 20 lat w ofercie Mercedes-Benz ponownie pojawił się czteromiejscowy kabriolet.
Genewski Salon Samochodowy w marcu 1989 roku stał się sceną tryumfu marki Mercedes-Benz. Firma zaprezentowała nową generację SL z serii R129. Reakcja rynku była natychmiastowa – planowana roczna zdolność produkcyjna została wkrótce przekroczona. Każdy, kto chciał zamówić R129, musiał zaakceptować nawet kilkuletni okres oczekiwania. Najwyższą konfiguracją modelu R129 był 600 SL z silnikiem V12 o mocy 394 KM, wprowadzony na rynek w październiku 1992 roku. Najmocniejszy silnik w ofercie Mercedesa zapewniał doskonałe osiągi i był uosobieniem płynności dostarczania mocy. Klienci docenili też stabilne prowadzenie przy wysokich prędkościach oraz imponujący i jednocześnie wyrafinowany sposób przyspieszania. Jeżeli więc chciałbyś odczuć to na własnej skórze, właśnie nadarza się ku temu okazja. On wciąż, nawet po 3 dekadach, robi fantastyczne wrażenie. Czytaj dalej Mercedes 600 SL R129 1992 – 68000 PLN – Gaj→
Nowa seria kabrioletów spod znaku SL o kodzie R230 została wprowadzona na rynek w 2001 roku i produkowana była przez kolejne 10 lat. Udało się w niej skutecznie rozwiązać konflikt celów: więcej przestrzeni wewnątrz oraz większa sztywność nadwozia przy jednoczesnej redukcji masy. Nie było to jednak proste, ponieważ wzorem do poprawy był genialny poprzednik o kodzie R129. Oprócz tego w R230 zwiększono poziom pasywnych i aktywnych systemów bezpieczeństwa, a największą innowacją był stalowy, składany dach Vario. Egzemplarz w kolorze Travertine Beige z jasnym wnętrzem to samochód, w którym poczujecie się jak na wakacjach. Czytaj dalej Mercedes SL 500 R230 2005 – 129900 PLN – Poznań→
R230 dało inżynierowi Frankowi Knothe poczucie satysfakcji. Uważa on serię R230 za najbardziej interesujący i odnoszący największe sukcesy model, za który był odpowiedzialny. Projekt łączył tradycję i postęp. Nowoczesne systemy bezpieczeństwa, więcej przestrzeni we wnętrzu, stalowy składany dach, zwiększona sztywność nadwozia i niższa od poprzednika masa. Odniesienie do tradycji uzyskano poprzez ciekawe detale nadwozia przypominające te z kultowego modelu 300 SL. Podkreślone wloty powietrza w przednich błotnikach, wąskie oraz przypominające skrzydła profile bocznych wlotów powietrza. Egzemplarz w kolorze Teal Blue z jasnym wnętrzem pochodzi z USA i zachował się w bardzo dobrej kondycji. Jeżeli macie ochotę na przejażdżki w letnim stylu, ten R230 może stać się waszym łącznikiem z zachodami słońca nad morzem czy oceanem. Czytaj dalej Mercedes SL 500 R230 2006 – 149000 PLN – Poznań→
123 to szczególnie udany rozdział w historii klasy średniej Mercedesa. W premierowym, 1976 roku, seria 123 była oferowana jako sedan, a już rok później Mercedes-Benz wprowadził wersję coupe o fabrycznym oznaczeniu C123 i kombi S123. W123 imponował wysokim standardem wykonania, funkcjonalnością i szeroką gamą silników. Tak jest do dziś. Miłośnicy klasyków potrafią docenić świetne proporcje i piękną linię boczną dwudrzwiowej wersji. W Polsce model potocznie nazwany „Beczką” był i jest marzeniem wielu. Białe coupe z niebieskim wnętrzem na pewno zachwyci wielu miłośników starej, dobrej motoryzacji. Czytaj dalej Mercedes 230 CE C123 1980 – 70000 PLN – Gaj→
Nissan Maxima czwartej generacji z trwałą i elastyczną jednostką V6 o pojemności trzech litrów oraz automatyczną 4-biegową skrzynią, to coś co na rynku nie zdarza się już często. Samochód w specyfikacji amerykańskiej, zakupiony został przez właściciela w salonie w Stanach Zjednoczonych. Wersje QX, czyli na rynek europejski oraz US, na rynek amerykański, konstrukcyjnie nie różnią się od siebie, jednak gołym okiem można zobaczyć różnice stylistyczne z przodu oraz tyłu auta. Pomimo tego, że do napędu użyto tych samych trzylitrowych silników V6 oznaczonych kodem VQ30DE, wersja QX była mocniejsza o całe trzy konie mechaniczne. Więc jeżeli stylistyczne zmiany Ci odpowiadają, może być to ciekawa propozycja z gamy wymarłych, przestronnych sedanów w rozsądnej cenie. Czytaj dalej Nissan Maxima 1997 – 20000 PLN – Lubin→
Wielkimi krokami zbliża się jubileuszowa edycja największych targów pojazdów zabytkowych w Polsce. 10. edycja Retro Motor Show, która odbędzie się w dniach 18-20 września, to nie tylko wspaniałe ekspozycje klubów, stroje z epoki, czy muzyka na żywo. To także, a może i przede wszystkim największa w całym roku giełda samochodów zabytkowych i kolekcjonerskich! Chcesz wystawić na sprzedaż klasyka na stoisku Giełdy Klasyków? Zapraszamy!
Przez szereg lat Beczka była bestsellerem i pozycją na samym szczycie listy sprzedaży nowych samochodów w Niemczech, a trzeba pamiętać, że nigdy nie było to auto tanie. Seria uznawana jest za uosobienie solidności, a pięknie utrzymane egzemplarze fascynują do dziś. Ten Mercedes 250 W123 zachęca piękną kolorystyką i sześciocylindrową jednostką benzynową pod maską. Wspaniale zachowany egzemplarz prezentuje się niezwykle elegancko w kolorze Dunkelblau. Został solidnie przeserwisowny i może cieszyć nowego właściciela jazdą od zaraz. Czytaj dalej Mercedes 250 W123 1977 – 87000 PLN – Bielsko-Biała→
Star była jedną z serii nowo powstałych marek stworzonych przez Billy’ego Duranta, ale nie powstałaby, gdyby nie został zwolniony w 1920 roku przez zarząd General Motors. William Crapo Durant był amerykańskim przedsiębiorcą, pionierem amerykańskiego przemysłu samochodowego i założycielem General Motors oraz współzałożycielem Chevroleta. W 1921 roku Durant założył nową firmę, Durant Motors, początkowo działającą pod jedną marką. W ciągu dwóch lat stworzył kilka marek Star znaną również jako Rugby, Flint i Eagle. Podobnie jak w przypadku General Motors, Durant przejął szereg firm, których samochody były skierowane do różnych odbiorców, a zatem o różnym poziomie przystępności cenowej i luksusu. Najniższym poziomem „wejściowym” był Star, skierowany do osób, które w przeciwnym razie kupiłyby Forda Model T. Pięcioosobowy, czterodrzwiowy Touring, taki jak wystawiony na sprzedaż, był oferowany w standardowym wyposażeniu lub w wersjach Sport Touring i Special Sport Touring, wyróżniających się różnymi kolorami nadwozia, prążkami i niklowanymi elementami wykończenia. Chociaż linia Modelu F nie była już konkurencyjna cenowo w porównaniu z Fordem Modelem T, Star Duranta pozostał filarem przystępnej cenowo doskonałości wśród klientów, przyciągając 70339 egzemplarzy w ciągu roku. Czytaj dalej Durant Star Model F Touring 1925 – 229000 PLN – Zamość→
Założona przez Louisa Renault oraz jego braci Marcela i Fernanda w 1898 roku firma stała się największym producentem samochodów we Francji. Początki był skromne, pierwszy był prototyp z silnikiem De Dion o mocy 4 KM. Jednak już do 1904 roku Renault zaczęło budować własne silniki. Zawodność wczesnych samochodów była dobrym powodem do sceptycyzmu opinii publicznej, jednak pojawienie się modelu 8CV, który miał stać się bestsellerem Renault przed I wojną światową, zapoczątkowało nową erę. Oto łatwy w prowadzeniu samochód o prostej konstrukcji, którego działanie mechaniczne może zacząć rozumieć nawet laik technicznie niepiśmienny. Chłodzony cieczą silnik z mechanicznie sterowanymi zaworami był prosty i solidny, a trzybiegowa skrzynia była łatwa do opanowania. Jak na tak mały samochód, Renault 8CV charakteryzowało się niezrównaną elastycznością w zakresie prędkości od 5 do 35 mil na godzinę na najwyższym biegu, utrzymując się na tym biegu na wszystkich wzniesieniach, z wyjątkiem najbardziej stromych. Samochód ten stał się tak popularny, że w wersji AG, a później AX, Renault 8CV było najlepszą paryską taksówką z czasów edwardiańskich, zyskując przydomek „Taxi de la Marne”.
