Wszystkie wpisy, których autorem jest Ruda

Porsche 944 Turbo 1987 – 99000 PLN – Stary Dzierzgoń

Nowy model w gamie transaxle Porsche, czyli 944, miał za zadnie wypełnić lukę cenową i wydajnościową między 924 a 911 SC. Chociaż baza 944 była oparta na 924, auto otrzymało znacznie bardziej wyraziste kontury. 944 posiadał 2,5-litrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik opracowany przez Porsche, był zatem postrzegany w oczach klientów jako „prawdziwe” Porsche. W styczniu 1985 roku wprowadzono na rynek 944 Turbo – topowy model w linii 944. Porsche 944 Turbo miało aerodynamiczny przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi i drogowymi, a poniżej tylnego zderzaka znajdował się dyfuzor pomalowany na kolor nadwozia. 2,5-litrowy, turbodoładowany silnik generował 220 KM. Samochód przedstawiony w ogłoszeniu zachowany jest w świetnym stanie mechanicznym, pochodzi z USA i wedle zapewnień sprzedającego nie wymaga wkładu finansowego. Jeżeli szukasz niecodziennego klasyka o rosnącym na rynku znaczeniu, warto przyjrzeć się temu okazowi.
Czytaj dalej Porsche 944 Turbo 1987 – 99000 PLN – Stary Dzierzgoń

Maserati Bora 1972 – UK

Jedną z jaśniejszych gwiazd genewskiego salonu w 1971 roku było bez wątpienia rewelacyjne Maserati Bora. Nazwana na cześć chłodnego, suchego i porywistego wiatru z północny, Bora był dziełem Giorgetto Giugiaro z Ital Design. Umieszczony centralnie ilnik V8 Maserati o pojemności 4,7 litra sprzężony został z pięciobiegową skrzynią ZF, a całkowicie niezależne, dwuwahaczowe zawieszenie zostało zaprojektowane przez Giulio Alfieri, konstruktora związanego z F1. Bora to jeden z pierwszych modeli „nowej generacji”, który pojawił się po przejęciu Maserati przez Citroena. Wykorzystywał on technologię hydrauliczną tego ostatniego do regulacji siedzeń i pedałów, podnoszenia reflektorów i obsługi doskonałego wspomagania hamulców. Opływowy kształt i moc maksymalna 310 KM sprawiały, że prędkość maksymalna Maserati to aż 258 km/h.
Czytaj dalej Maserati Bora 1972 – UK

Lamborghini Countach LP400S 1981 – UK

Legendarna Miura była niezrównana, ale stopień, w jakim jej następca przyćmił największe supersamochody lat 60., był dla wszystkich szokiem. Countach zaprezentowany podczas genewskiego salonu w 1971 roku tak jak poprzedni model wystylizowany został przez Marcello Gandiniego z Carrozzerii Bertone. Różnił się jednak od niego zdecydowanie, a jego stylistykę opisywano najczęściej słowem: agresywna. Opinia publiczna i dziennikarze spodziewali się, że to jedynie prototyp. Na szczęście Lamborghini zlekceważyło krytykę rzekomego braku praktyczności samochodu, a Countach wszedł do produkcji zmieniony tylko w szczegółach. Silnik V12 zastosowano ten sam co w Miurze, chociaż tym razem zainstalowany został wzdłużnie. Aby uzyskać optymalny rozkład masy, projektant Paolo Stanzani umieścił pięciobiegową skrzynię biegów przed silnikiem. Produkcja rozpoczęła się w 1974 roku, a w roku 1978 pojawił się już zmodernizowany model LP400S. Rozległe zmiany w podwoziu i zawieszeniu, a także nowe opony Pirelli P7 sprawiły, że samochód mógł się rozpędzić do 289 km/h. Wyprodukowano zaledwie 237 egzemplarzy LP400S.
Czytaj dalej Lamborghini Countach LP400S 1981 – UK

Retro Motor Show 2022 – zobacz film i wyniki :)

Retro Motor Show to dla Giełdy Klasyków zawsze prawdziwe motoryzacyjne święto, na które czekamy cały rok. Podczas tegorocznej edycji w hali 5A udało nam się zgromadzić prawie setkę samochodów. Przez trzy targowe dni przez teren MTP przewinęło się aż 29733 zwiedzających. Jeżeli nie byliście osobiście, zapraszamy do przeczytania podsumowania i obejrzenia galerii. Jeżeli byliście i pragniecie odnaleźć oferty ze stoiska i kontakt do właścicieli, dużą część ekspozycji wciąż możecie zobaczyć w ogłoszeniach na naszej stronie.
Czytaj dalej Retro Motor Show 2022 – zobacz film i wyniki 🙂

BMW 750i E32 1990 – Warszawa

BMW 750i E32 to jeden z rzadszych w historii przypadków, kiedy cechy limuzyny zostały umiejętnie połączone z przyjemnością, jaką odczuwa kierowca. 750-tka to flagowy okręt bawarskiej marki, pochodzący z drugiej generacji serii 7. Projektowany był z dużym rozmachem i użyciem metod CAD/CAM (projektowanie i produkcja z użyciem komputerów). Jego sylwetka łączyła stylistyczne motywy charakterystyczne dla marki z naciskiem na udoskonalenie aerodynamiki. Topowy, 5-litrowy silnik V12 pojawił się w gamie od lata 1987 roku, oferując wysoką moc i piękna kulturę pracy. Okaz prezentowany na aukcji posiada automatyczną skrzynię biegów i krótki rozstaw osi, a także welurową tapicerkę, co nadaje mu szczypty sportowego smaku.
Czytaj dalej BMW 750i E32 1990 – Warszawa

Subaru Impreza WRX STI Petter Solberg Edition 2004 – 270000 PLN – Raszyn

Wielkie spojlery Subaru Imprezy widywane na odcinkach specjalnych Rajdowych Mistrzostw Świata – to były czasy! Czasy, gdy japońskie auto było symbolem WRC, a za kierownicą siadały takie legendy, jak Colin McRae, Richard Burns i oczywiście Petter Solberg. Subaru z okazji zwycięstwa tego ostatniego w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 2003 roku, wypuściło limitowaną wersję modelu Impreza. Oficjalnie wyprodukowano 555 sztuk z kierownicą po lewej stronie, a wersja z numerem 000 trafiła do garażu samego Pettera Solberga. Dla kolekcjonerów mocnych wersji Imprezy dziś jest to pozycja obowiązkowa. Przede wszystkim jest to pierwsza wersja skierowana na rynek europejski z kierownicą po lewej stronie, na której pokładzie odnajdziemy aktywny centralny dyferencjał z regulacją (DCCD), żywcem wyciągnięty z samochodów WRC i diametralnie odmieniający wrażenia z jazdy. W zestawieniu z krótką skrzynią i dużym turbo pozwalającym wygenerować 305 koni mechanicznych, jest to prawdziwa rajdowa bestia, która tylko przypadkiem została ubrana w atrybuty normalnego samochodu skierowanego na drogi.
Czytaj dalej Subaru Impreza WRX STI Petter Solberg Edition 2004 – 270000 PLN – Raszyn

Polski Fiat 126p 1979 – 20000 PLN – Nowy Sącz

6 Czerwca 1973 roku, czyli 49 lat temu, w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej zmontowano pierwszego Fiata 126p. Zrobił z Polską to samo co Fiat 500 z Włochami, a kultowość i stopień uwielbienia do tych małych pudełek w obu krajach jest podobny. Egzemplarz wystawiony na sprzedaż wyprodukowany został w 1979 roku na licencji Fiata, odebrany z Polmozbytu dnia 18 września 1979 roku i jest to samochód, który nigdy nie był normalnie używany. Jego przebieg to 44 km, nie tysiące, tylko po prostu 44 km. Smaczkiem prezentowanego Malucha są również dokumenty z dnia zakupu, tj. rachunek zakupu samochodu z Polmozbytu, wezwanie do odbioru pojazdu, książka gwarancyjna oraz przebieg auta potwierdzający pokonanie trasy z Polmozbytu w Krakowie do Myślenic.
Czytaj dalej Polski Fiat 126p 1979 – 20000 PLN – Nowy Sącz

Porsche Carrera GT 2005 – SPRZEDANE

Zaprezentowane w Genewie w 2003 roku Porsche Carrera GT było bodaj najbardziej ekstremalnym, dopuszczonym do ruchu drogowego modelem w historii firmy ze Stuttgartu. Nic dziwnego, że niemiecki hipersamochód został przyjęty z ogromnym entuzjazmem. Silnik V10 Typ 980 zawdzięcza swoje istnienie wieloletniemu zaangażowaniu Porsche w sporty motorowe. Według Porsche jedyne modyfikacje mające na celu przystosowanie silnika wyścigowego do użytku drogowego dotyczyły przepisów dotyczących emisji spalin i hałasu. Silnik V10 z suchą miską olejową, współpracujący z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, zapewniał elektryzujące osiągi. Moc 612 KM rozpędzała samochód od 0 do 200 km/h w 9,9 sekundy. Carrera GT była bardzo analogową maszyną, ale to nie znaczy, że była staromodna. Oszałamiające nadwozie było pierwszym monokokiem Porsche z włókna węglowego, którego konstrukcję zlecono firmie ATR Composites, specjalizującej się w przemyśle lotniczym. Sprytna aerodynamika obejmowała tylne skrzydło, które rozkładało się automatycznie. W przypadku Porsche kluczowe znaczenie miały również praktyczność i wygoda, dlatego kokpit został obszyty miękką skórą. Panele dachu w stylu Targa łączyły zalety jazdy ze stałym dachem ze zmysłowymi rozkoszami kabrioletu. Porsche Carrera GT wystawione na aukcji w kolorze GT Silver Metallic z wnętrzem ze skóry Ascot z dopasowanym kolorystycznie zestawem bagażu powstało w październiku 2005 roku. Egzemplarz o numerze 000079 miał do tej pory trzech właścicieli, a obecny nabył go w grudniu 2018 roku. Ten okaz z limitowanej serii produkcyjnej wynoszącej zaledwie 1270 egzemplarzy po dużym serwisie mechanicznym prezentuje się doskonale, a sprzedany został za ponad milion euro.
Czytaj dalej Porsche Carrera GT 2005 – SPRZEDANE

BMW 328 Roadster 1938 – SPRZEDANE

BMW 328, które pojawiło się w 1936 roku, to świetnie skonstruowany, lekki, dobrze wyważony i zaskakująco przyjazny kierowcy samochód wyścigowy. Model 328, który wszedł do produkcji w kwietniu 1936 roku, był szeroko promowany przez zespół fabryczny BMW. Zaledwie 12 miesięcy po wejściu do produkcji dostarczono pierwsze samochody klientom prywatnym, którzy prowadzili je w wyścigach obok samochodów zespołu fabrycznego. Oba obozy odniosły znaczące zwycięstwa pod koniec lat trzydziestych XX wieku w Grand Prix des Frontières, Grand Prix Bukaresztu i Eläintarhanajo w Finlandii. Począwszy od 1938 roku, model 328 odniósł zwycięstwo w około 125 wyścigach. Wśród największych sukcesów można wymienić miejsca 1-2-3 podczas Mille Miglia, dwa zwycięstwa na torze Nürburgring, trzy samochody w Le Mans w 1939 roku, gdzie zdobyły 5., 7. i 9. miejsce. W latach czterdziestych XX wieku 328-ki można było dostroić tak, aby osiągały 100 km/h ze startu zatrzymanego w 8,8 sekundy. Do września 1939 roku wyprodukowano 464 egzemplarze, a model ten dominował w wyścigach nawet po wojnie, przez całe lata pięćdziesiąte. Numer 85111, wystawiony na sprzedaż, to wczesny egzemplarz, dostarczony jako nowy do berlińskiego dealera 5 lipca 1937 roku. Niestety niewiele wiadomo o późniejszej historii samochodu. Dopiero w 2011 roku odnotowano rejestrację w Niemczech. Obecny właściciel nabył go w 2016 roku i dodał go do swojej kolekcji, ekspozycji muzealnej. BMW wycenione zostało na 350 – 600 tysięcy euro, a wylicytowane za ponad 511 tysięcy euro.
Czytaj dalej BMW 328 Roadster 1938 – SPRZEDANE

Alpina B7 Turbo Coupe/1 1987 – USA

Wprowadzona na rynek w 1978 roku Alpina B7 Turbo Coupe/1 była pierwszą pełną realizacją Alpiny na platformie BMW serii 6. Zasilana początkowo 300-konnym, turbodoładowanym wariantem sześciocylindrowego rzędowego silnika BMW, pochodzącego z 630 CS E24. Zawieszenie Bilstein, wentylowane tarcze hamulcowe, zestaw stylowych dodatków do karoserii i charakterystyczne wieloramienne koła Alpina, zastosowana turbosprężarka, a przede wszystkim jednostkowa produkcja, tworzą z tego samochodu prawdziwy rarytas. Alpina B7 Turbo Coupe/1 powstała w ilości 130 egzemplarzy, ale w wersji z fabrycznym katalizatorem, oznaczonej jako B7 Turbo Coupe/1 Katalysator, zbudowano tylko 20 egzemplarzy. Mimo nieco niższej mocy maksymalnej (324 zamiast 334 KM), unikatowość sprawia, że to wyjątkowo poszukiwana wersja. Znakomity egzemplarz B7/1 wystawiony na aukcji został zamówiony 3 kwietnia 1987 roku. W subtelnej konfiguracji kolorystycznej diamentowej czerni i beżowo-perłowej skóry, samochód został dodatkowo wyposażony w klimatyzację, elektryczny szyberdach, pięciobiegową manualną skrzynię, 25% blokadę mechanizmu różnicowego, poduszkę powietrzną i fotele Recaro. Konwersję wykonano do 27 kwietnia, a wkrótce potem Alpina została wysłana do Szwajcarii, gdzie została zarejestrowana po raz pierwszy 24 sierpnia 1987 roku. Niedługo potem otrzymała nowe wnętrze: sportowe siedzenia wykończone czerwoną skórą, które widzimy w egzemplarzu dziś. Alpina B7 Turbo Coupe/1 jest doskonałą ilustracją tego, z czego Alpina stała się słynna później: niesamowitych osiągów połączonych z elegancką, dyskretną prezencją. Okaz wyceniony został na 80 – 120 tysięcy dolarów i licytowany będzie bez ceny minimalnej już 10 grudnia na Florydzie.
Czytaj dalej Alpina B7 Turbo Coupe/1 1987 – USA