Archiwum kategorii: Alpina

BMW Alpina B5 Supercharged E60 2007 – SPRZEDANA

BMW Alpina B5 Supercharged E60 narodziła się jako alternatywa dla BMW M5. Mniej maniakalna, bardziej dojrzała, idealna do codziennej, szybkiej jazdy. Jej wyróżnikiem jest mechaniczna sprężarka, opatentowana i opracowana specjalnie z myślą o tej generacji silników V8 (N62B44, używane w modelach B5, B6 i B7). W zestawieniu z jednostkami V12 pozwalała uzyskać niższą masę, nie skutkowała taką turbodziurą jak w przypadku turbodoładowania, pozwalała też na lepsze odprowadzanie temperatury i była mniej skomplikowana niż układy z dwiema bądź czterema turbosprężarkami. Była również bardziej wydajana – w normalnym użytku spalanie na poziomie 10 l/100 km (przy prędkościach rzędu 130 km/h) jest tu na porządku dziennym, o czym jedynie pomarzyć mogą użytkownicy dzikiej i wysokoobrotowej M5. Do tego oczywiście samochód otrzymał charakterystyczną dla marki Alpina stylizację zarówno z zewnątrz, jak i w kabinie. Kultowy kolor Alpina Blau II znakomicie komponuje się ze złotymi naklejkami, a pakiet aerodynamiczny fantastycznie dopełniają 19-calowe felgi. O nie, o tym E60 nie sposób powiedzieć, że koła ma za małe. We wnętrzu specjalnie dobrana dla Alpiny skóra i jedyne w swoim rodzaju drewno oraz oczywiście plakieta z sygnowanym numerem egzemplarza, w tym przypadku 337 z 428 wyprodukowanych. Samochód prezentuje się jak nowy, nawet przebieg 58000 km z licznika wydaje się być duży, bo zużycia eksploatacyjnego po prostu nie widać. Ten pięcioosobowy bolid zdolny jest pojechać 314 km/h i prezentuje się jak nowy.
Czytaj dalej BMW Alpina B5 Supercharged E60 2007 – SPRZEDANA

Alpina B6 2.7 E30 1986 – SPRZEDANA

BMW E30 przetrwało próbę czasu i uważane jest za jedno z najlepszych dzieł bawarskiej marki. Seria trzecia produkowana od grudnia 1981 do lutego 1994 roku, doczekała się niezwykle szerokiej gamy silników, a dostępna była we wszystkich głównych typach nadwozia. Za jej modyfikację zabrał się nie tylko dział sportowy BMW, tworząc najmocniejszą odmianę E30 M3, która w wersji Evolution święciła tryumfy w serii DTM. Tak doskonałej okazji nie mogła przeoczyć także Alpina, która na warsztat przyjęła BMW 325i tworząc z niego apetyczną, mocną i unikatową serię. Przedni i tylny spoiler zapewniły jej bardziej agresywny wygląd, klasyczne koła Alpina nadały sportowy charakter, a złote, dekoracyjne paski uzupełniły zewnętrzny design. Alpina B6 2.7 E30 to specjalna wersja dostępna tylko na rynek japoński, limitowana do zaledwie 67 egzemplarzy. Silnik tego modelu to pierwotnie powiększona do pojemności 2.7 litra jednostka z 325i. Zmiany konstrukcyjne pozwoliły uzyskać dodatkowe 40 KM. W ogłoszeniu zobaczyć możemy okaz oznaczony numerem 42, który zachował się w rewelacyjnej kondycji. To prawdziwy unikat na europejskim rynku, więc jeżeli więc chcecie mieć w swoim garażu naprawdę egzotyczny, kolekcjonerski, sześciocylindrowy egzemplarz E30, ta oferta jest dla Was.
Czytaj dalej Alpina B6 2.7 E30 1986 – SPRZEDANA

Alpina B9 3.5 1985 – SPRZEDANA

Alpina B9 3.5 była pierwszą zbudowaną na bazie platformy E28. Produkcję rozpoczęto w 1981 roku i trwała do 1985, kiedy zmieniono nazwę na B10 3.5. To bardzo rzadki i wyjątkowy pojazd. Powstała w oparciu o topowy wówczas model BMW 528i E28, w którym zamontowano 3,5-litrową jednostkę, zmieniając jej głowicę, tłoki, wałek rozrządu i układ wtryskowy. Oryginalną moc 218 KM podwyższono do 245 KM, utwardzono zawieszenie, zwiększono hamulce i koła. Wyprodukowano jedynie 500 sztuk tego modelu. Ta Alpina B9 3.5 jest jednym z ostatnich wyprodukowanych egzemplarzy i ma numer seryjny 489. Pojazd był importowany z Japonii do Polski, jest w bardzo dobrym stanie, posiada pełną historię i książkę serwisową. Jest gotowy, aby stać się własnością nowego właściciela.
Czytaj dalej Alpina B9 3.5 1985 – SPRZEDANA

Alpina B8 4.6 1995 – SPRZEDANA

Alpina B8 4.6 to jeden z najciekawszych modeli firmy. Numer 31 z zaledwie 221 wyprodukowanych (w tym tylko 78 sztuk coupe) tylko na pozór wygląda jak E36 coupe po tuningu. W rzeczywistości został ręcznie zbudowany od nowa w firmie Burkarda Bovensiepena. Pod maskę trafił 4,6-litrowy silnik V8 o mocy 333 KM. Była to realizacja zadania, którego nie zdołało przeprowadzić BMW (na linii produkcyjnej silnik musiał być montowany od dołu, co ze względu na rozmiary jednostki okazało się niemożliwe). Alpina po wprowadzeniu ponad 42 modyfikacji w nadwoziu i podwoziu modelu E36 zmieściła silnik V8, montowany od góry. Silnik bazował na jednostce z modelu E34 4.0 V8, lecz dla Alpiny były specjalnie odlewane bloki o większej pojemności, gdyż rozwiercenie uniemożliwiały cienkie ścianki cylindrów pokryte powłoką (nicasil lub alusil). Silnik doposażono w tłoki Mahle, „ostrzejsze” wałki rozrządu oraz zmieniono mapę silnika. W tym egzemplarzu V8 połączono z manualną, 6-biegową przekładnią Getrag, tworząc niemal torową maszynę. Kubełkowe fotele Recaro są zarazem sportowe, ale i na tyle wygodne, by móc w nich pokonać długą trasę. Włókno węglowe na masce to nie okleina – to faktycznie materiał, z którego ją wykonano. Co ciekawe, samochód ma dłuższe przełożenie tylnego dyferencjału od M3, pozwala więc na bezstresową jazdę w trasie na 6. biegu, przy rozsądnym zużyciu paliwa.
Czytaj dalej Alpina B8 4.6 1995 – SPRZEDANA

BMW 2002 Tii Alpina A4s 1974 – SPRZEDANE

Powód sukcesu tego modelu jest niezwykle prosty: lekkie nadwozie z relatywnie mocnym silnikiem, w połączeniu z doskonałym zawieszeniem i świetnym układem kierowniczym. BMW z miejscem dla pięciu dorosłych osób i całkiem pojemnym bagażnikiem, wypełnia mityczną lukę pomiędzy sportowymi emocjami a samochodem do jazdy na co dzień. BMW 2002 Tii Alpina A4s to przedstawiciel tak zwanego „Neue Klasse”, dodatkowo wzmocniony przez firmę rasującą ówcześnie silniki BMW w najważniejszych seriach wyścigowych. W rezultacie dwulitrowa, wolnossąca jednostka może się poszczycić mocą aż 195 KM. Przebieg zaledwie 30 tysięcy kilometrów i wciąż oryginalny lakier Garnet Red metalik składają się na obraz niezwykle rzadkiego i wspaniale zachowanego klasyka. Alpina A4S jest jedną z najrzadszych i najszybszych odmian modelu 2002. Wyceniane na 65 – 85 tys. EUR (ok. 285 – 370 tys. PLN) – wylicytowany na początku lutego w Paryżu za 67 200 euro.

Czytaj dalej BMW 2002 Tii Alpina A4s 1974 – SPRZEDANE

Alpina B10 4.0 1994 – 85000 PLN – Warszawa

Alpina B10 4.0 to pierwsza modyfikacja modelu E34 oparta o silnik V8. Zbudowano ich zaledwie 45 sztuk, co daje im dziś wyjątkowy, unikalny charakter. W zestawieniu z modelem BMW 540i uzyskano tu dodatkowych 29 KM, co w połączeniu ze skrzynią Switchtronic pozwoliło na przyspieszenie do pierwszej setki w 6,5 s. Choć były to osiągi dorównujące BMW M5 3.5, samochód nie był pozycjonowany jako jego konkurencja. Alpina zawsze stawiała na satysfakcję z jazdy w długiej trasie, a nie ekstremalne sportowe doznania. Cel został zrealizowany doskonale, co gwarantuje dziś pierwszorzędne wrażenia z jazdy, bez rezygnacji z komfortu.
Czytaj dalej Alpina B10 4.0 1994 – 85000 PLN – Warszawa

Alpina B6 1970 – SPRZEDANA

Alpina B6 z 1970 to prawdziwy unikat – jedyna taka zbudowana w 1970 roku, stworzona specjalnie dla przyjaciela założyciela firmy Rudolfa Bovensiepen’a. Pochodzi z pionierskich czasów tuningowej firmy, która oferowała wówczas głównie części tuningowe wzmacniające modele BMW. Rok 1970 był w historii firmy przełomowy – to wówczas zespołowi wyścigowemu Alpiny udało się zdobyć wyścigowy puchar ETCC i rozszerzyć współpracę z BMW, która poskutkowała pozwoleniem na sygnowanie samochodów własną marką. Licytowany egzemplarz w rękach pierwszego właściciela spędził 45 lat. Teraz po raz pierwszy trafia w nowe ręce, w imponującej wylicytowanej cenie 68 090 euro (wliczając prowizję domu aukcyjnego).
Czytaj dalej Alpina B6 1970 – SPRZEDANA

Alpina RLE 1991 – SPRZEDANA

Alpina RLE powstała jedynie w 66 sztukach, co czyni ją dziś wyśmienitą propozycją kolekcjonerską. O ile już podstawowe BMW Z1 uchodziło za wizjonerskie, awangardowe i niezwykle drogie, niemiecki tuner poszedł jeszcze krok dalej. Limitowana seria, 17-calowe felgi, niższe zawieszenie, zmodyfikowane wnętrze i lekarstwo na niedostatek mocy – silnik z Alpiny B3 o pojemności 2,7 l i mocy 200 KM – podniosły cenę do astronomicznych 116 tys. marek, czyli kwoty jaką należało położyć ówcześnie za Mercedesa 500 SL. Połowa z produkcji Alipny RLE trafiła na zawsze żądny elitarności rynek japoński, połowa została w Europie. Za doskonale utrzymany numer 54 (oryginalny przebieg zaledwie 30 tys. km) brytyjski dealer żąda aktualnie niemal 70 tys. funtów.
Czytaj dalej Alpina RLE 1991 – SPRZEDANA

Alpina B7 Turbo Coupe/1 1986 – SPRZEDANA

Alpina B7 Turbo Coupe/1 wprowadziła bawarskie coupe w zupełnie nowy wymiar. Ówczesna prasa opisywała, że samochód przyspiesza jak odrzutowiec… i miała ku temu podstawy. Jej turbodoładowana 3,5-litrowa jednostka osiągała 330 KM i 509 NM momentu obrotowego, co w połowie lat 80-tych było wartością odpowiadającą jedynie supersamochodom. W takiej konfiguracji zbudowano jedynie 110 sztuk, co czyni z niej dziś kolekcjonerski rarytas. Samochód został sprzedany za ok. 200 tys. PLN.
Czytaj dalej Alpina B7 Turbo Coupe/1 1986 – SPRZEDANA

Alpina B7 Turbo Coupe 1981 – SPRZEDANA

Alpina B7 Turbo Coupe była pierwszą konwersją 6-tki wykonaną przez kultowego niemieckiego tunera. Odprężony 3-litrowy silnik dzięki turbodoładowaniu pod ciśnieniem 0,9 bar uzyskał 299 KM, co w połączeniu z manualną skrzynią biegów pozwalało na przyspieszenie do pierwszej setki w ok. 6 s. W ogłoszeniu pięknie zadbana sztuka od pierwszego właściciela, będąca jedną z 313 egzemplarzy wszystkich generacji, zbudowanych w latach 1978-88.
Czytaj dalej Alpina B7 Turbo Coupe 1981 – SPRZEDANA