Archiwum kategorii: Lancia

Lancia Kappa Coupe 1997 – SPRZEDANA

Mówią, że każdy kierowca zwalnia przed wzniesieniem, bo za nim górką może być zakręt. Kierowca samochodu włoskiego zachowuje się zgoła inaczej – przed górką przyspiesza, bo za nią może być prosta. Każdy, kto zasiądzie za sterami samochodu takiego, jak Lancia Kappa Coupe w mig to zrozumie. Tu wszystko jest na swoim miejscu. Piękna i oryginalna sylwetka, doskonałe zawieszenie, skóra z owianej legendą fabryki Poltrona Frau, a pod maską bodaj najwspanialej brzmiące serce z całej gamy dostępnej w imperium Fiata – pochodząca z Alfy Romeo aluminiowa jednostka V6 konstrukcji Giuseppe Busso. Mamy ogromny szacunek dla pracy Włochów, bo dobrze wiedzieli, jak stworzyć rasowe gran turismo, które wzbudzi szeroki uśmiech. Jeżeli lubisz pokonać kilkaset kilometrów dla samej przyjemności – poczujesz się w niej doskonale. W nadwoziu coupe zbudowano ich nieco ponad 3000, ale z topowym silnikiem 3.0 V6 powstało zaledwie około 600 sztuk. Teraz już wiemy, że Ci którzy je wówczas kupili, byli szczęśliwi. To doskonałe auto.
Czytaj dalej Lancia Kappa Coupe 1997 – SPRZEDANA

Lancia Delta S4 1986 – SPRZEDANA

Na początku grupy B Lancia weszła do Rajdowych Mistrzostw Świata ze swoim lekkim i sprawnym 037. Jednak jej tradycyjny napęd na tylne koła miał swoje ograniczenia w porównaniu z konkurentami z napędem 4×4. Lancia odzyskała swoje miejsce na szczycie rankingu, kiedy Cesare Fiorio i Claudio Lombardi postanowili zacząć od czystej kartki papieru i stworzyli Deltę S4. W samochodzie należało utrzymać wagę poniżej 900 kg i dlatego zdecydowano się na ograniczenie pojemności silnika do 1759 cm3, aby spełnić ograniczenia nałożone przepisami. Opracowano nowy, całkowicie aluminiowy 16-zaworowy silnik, który miał dorównać lub pobić jednostkę Peugeota. Aby zrównoważyć wady turbosprężarki, Lombardi wpadł na pomysł połączenia turbo i mechanicznego doładowania Volumex. Dzięki temu powstał silnik, który był zarówno mocny, jak i elastyczny. Napęd na cztery koła był niezbędny, a sprzęgło wiskotyczne Fergusona pozwoliło na zmianę rozdziału momentu obrotowego od 40% na przód 60% tył, aż do 100% na tył. Lancia Delta S4 zadebiutowała oficjalnie w listopadzie 1985 roku podczas Rajdzu RAC, w którym udowodniła swoje walory, zajmując pierwsze i drugie miejsce. W następnym roku stoczyła zaciętą walkę o tytuł z Peugeotem i pod koniec sezonu Lancia była na czele. Niestety FIA ​​unieważniła wyniki Rajdu San Remo, przyznając zwycięstwo Peugeotowi.
Czytaj dalej Lancia Delta S4 1986 – SPRZEDANA

Lancia 037 1985 – SPRZEDANA

Lancia 037 była ewolucją samochodu Beta Monte-Carlo, używanego w latach 1980-81 do testowania nowych rozwiązań mechanicznych i turbodoładowania. Po raz pierwszy zaprezentowana w październiku 1981 roku, wyposażona była w 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik bazujący na sercu Fiata 131. Zmodyfikowany przez Abartha, dwulitrowy, umieszczony wzdłużnie i wyposażony w sprężarkę silnik, wytwarzał w Lancii ponad 200 KM. 200 egzemplarzy wymaganych do homologacji było gotowe w kwietniu 1982 roku, co uczyniło z Lancii 037 pierwszy prawdziwy samochód Grupy B. Co prawda tytuł Rajdowego Mistrza Świata w 1982 roku przypadł Audi, ale kolejny sezon należał już do Włochów. Udowodniły to dwa okazy 037 prowadzone przez Waltera Röhrla i Markku Alena, które zajęły 1. i 2. miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Monte-Carlo. Wyrównana walka z Audi trwała aż do ostatniego rajdu w San Remo i zakończyła się sukcesem Lancii. Perspektywa na rok 1984 nie była już najlepsza. Walter Röhrl przeszedł do Audi, a Peugeoty nabierały mocy. Ciężko było podjąć walkę z samochodami z napędem na cztery koła, szczególnie na luźnych nawierzchniach. Mimo to 037 pokazała co potrafi, szczególnie imponujący wynik to 1. i 2. miejsce w Tour de Corse i kilka innych podiów w sezonie. To pozostawiło niezatarte wrażenie. Lancia 037 z Tour De Corse 1983 w pamiętnych barwach Martini oraz oznaczeniami duetu M. Alen, I. Kivimaki to marzenie niejednego kolekcjonera. Wystawiona na sprzedaż Lancia zbudowana została według specyfikacji Evo 2 w fabryce Abartha. Należy zachować ostrożność odnosząc się do historii egzemplarza. Często zespoły rajdowe miały jeden dokument rejestracyjny dla kilku samochodów. W tym egzemplarzu sekcja przegrody z wybitym numerem została odcięta i ponownie wspawana, przez co dom aukcyjny nie jest w stanie z całą pewnością zweryfikować tożsamość samochodu. Na pewno Lancia 037 Evo 2 zachowana w takim stanie jest rzadkością. Samochód przez ostatnie trzy dekady konserwowany był w muzeum i prezentuje się świetnie. Aukcja zakończyła się sprzedażą samochodu za 548320 euro, czyli prawie 2,5 milona złotych.

Czytaj dalej Lancia 037 1985 – SPRZEDANA

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II Blue Lagos 1994 – SPRZEDANA

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II oferowała wszystko to, co najlepsze w homologacyjnych wersjach wyczynowych samochodów. Dość ironicznie, wprowadzona została do sprzedaży już rok po tym, jak Lancia przestała uczestniczyć w rajdowych zmaganiach. Evoluzione II jest napędzana zmodernizowanym, turbodoładowanym, 16-zaworowym, 2-litrowym, rzędowym, czterocylindrowym silnikiem wzmocnionym turbosprężarką Garrett. Moc przekazywana jest na wszystkie koła za pośrednictwem pięciobiegowej, manualnej skrzyni. Modyfikacje obejmowały również poszerzone nadwozie i sportowe fotele Recaro. Ostatnie lata produkcji Lancii Delta HF Integrale przeplatane były edycjami specjalnymi. Na aukcji wystawiony jest egzemplarz wersji „Blue Lagos” z 1994 roku, której wyprodukowano zaledwie 215 sztuk. Wyróżnia się ona kolorem nadwozia z żółtym paskiem zdobiącym karoserię, jasną tapicerką oraz fabrycznym układem klimatyzacji. Egzemplarz został dostarczony jako nowy do Niemiec, a później trafił do rodzinnych Włoszech. W 2018 roku został sprowadzony do Stanów Zjednoczonych, jego licznik przebiegu wskazuje obecnie nieco poniżej 39000 kilometrów. W kwietniu 2020 roku obecny właściciel zlecił serwis mechaniczny w Capitol City European z Sacramento w Kalifornii. Egzemplarz licytowany bez ceny minimalnej kupiony został za 131600 dolarów, czyli prawie pół miliona złotych.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II Blue Lagos 1994 – SPRZEDANA

Lancia Fulvia Coupe 1600 HF S2 Fanalino 1972 – SPRZEDANA

W 1966 roku Lancia przedstawiła swój pierwszy model skonstruowany specjalnie na potrzeby rajdowej homologacji: Fulvia 1.2 HF. Finalna wersja opracowana na tej platformie to Lancia Fulvia Coupe 1600 HF. Niewielkie nadwozie o masie niespełna 817 kg, poprawione zawieszenie i gaźnikowy silnik V4 o pojemności 1,6 litra, który współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią o krótkim przełożeniu, to coś, co nawet dziś może marzyć się kierowcy. Efekt był fenomenalny, między 1966 a 1973 rokiem prawie żadne mistrzostwa rajdowe w Europie nie obyły się bez Fulvii HF na podium. Na aukcji wystawiony został okaz w kolorze Rosso Corsa i czarnym wnętrzu, o dobrze udokumentowanej historii startów pod szyldem zespołu wyścigowego Squadra Corsa Estense z Ferrary we Włoszech. Wystawiony na sprzedaż egzemplarz aktywnie się ścigał również w ostatnim czasie. W latach 2008-2014 brał udział w nie mniej niż 24 wydarzeniach w całej Europie, zdobywając laury we Włoszech, Francji i Monte Carlo – w tym sześć kolejnych startów Monte Carlo Historique i zwycięstwo w Mistrzostwa Lazurowego Wybrzeża w 2012 roku. Zakupiona w listopadzie 2014 Lancia sprowadzona została do Stanów Zjednoczonych, gdzie dostała zaktualizowane wyposażenie rajdowe. Silnik o pojemności 1,6 litra został zmodyfikowany przez specjalistów Lancii z Ricambi Rossocorsa w Genui. Wyposażenie uzupełnia zestaw kół Cromodora, poszerzone nadkola i rajdowe reflektory oraz dodatkowy zbiornik paliwa zwiększający zasięg. Aukcja tej pięknej i szybkiej Lancii, oferowanej wraz z kartą identyfikacyjną FIVA i dokumentacją ACI zakończyła się sprzedażą w kwocie 33600 USD, czyli około 126 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Lancia Fulvia Coupe 1600 HF S2 Fanalino 1972 – SPRZEDANA

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1992 – USA

Kultowy status Lancii Delta HF Integrale Evoluzione jest niepodważalny. To marzenie i konieczny punkt na liście wielu kolekcjonerów. Lancia Delta nigdy nie miała być skromnym hatchbackiem, dzięki liniom Giorgetto Giugiaro została wyniesiona ponad przeciętność, a jej podwozie przypominało kierowcom, że została dopracowana na krętych drogach włoskich Alp. Lancia Delta HF Integrale była czymś więcej, następcą legendarnej Lancii 037. Lancia przytłoczona imponującymi wynikami rajdowymi Audi Quattro, wypuściła na rynek samochód z napędem na wszystkie koła. Delta HF 4WD szybko zyskała sławę w grupie A Rajdowych Mistrzostw Świata. Wraz z początkiem lat 90. nadszedł czas nowej wersji Delty: HF Integrale Evoluzione, zaprezentowanej podczas salonu we Frankfurcie w 1991 roku. 16-zaworowy, turbodoładowany rzędowy silnik miał 210 koni mechanicznych. Napuchnięte błotniki stworzyły miejsce na poszerzony rozstaw kół i koła Speedline Monte Carlo. Na tylnej klapie znajdował się spojler, a we wnętrzu czekały na kierowcę i pasażera skórzane fotele Recaro z charakterystyczną, perforowaną tapicerką. Podczas gdy homologacyjna wersja drogowa Delta HF Integrale Evoluzione zyskiwała zasłużoną reputację doskonałego samochodu dla dynamicznie jeżdżących kierowców, jej wyczynowe odpowiedniki zapisywały złotymi zgłoskami należne jej miejsce w historii rajdów. Lancia sześć razy z rzędu zdołała otrzymać mistrzostwo świata w kategorii producentów (1987–1992). Okaz wystawiony na aukcji prezentuje się niezwykle dobrze. Na liczniku widnieje zaledwie 16000 kilometrów. Odnowiony lakier w kolorze Rosso Monza jest pełen połysku, a opcjonalna czarna skóra we wnętrzu wykazuje stopień zużycia godny minimalnego przebiegu Delty. Oryginalny, wczesny egzemplarz poszczycić się może także certyfikatem Automotoclub Storico Italiano, klimatyzacją, szyberdachem oraz wyposażeniem w opcjonalny natrysk wody na intercooler. Zapraszamy do licytacji online na stronie RM Sotheby’s.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1992 – USA

Lancia Kappa 1998 – 15000 PLN – Łódź

Lancia Kappa zawsze budziła w Polsce skojarzenia z aparatem rządowym, ministrami, wojskiem i prezesami spółek państwowych. To była limuzyna, która zazwyczaj miała do obsługi własnego szofera. Te samochody na najwyższych obrotach jeździły przez dekadę, niejednokrotnie osiągając przebiegi rzędu pół miliona kilometrów. Po latach wspomnienie o tej funkcji wciąż jest wiecznie żywe, ale ilość zadbanych egzemplarzy znikoma. Prezentowany egzemplarz w jednych rękach jest od 13 lat. Skrupulatnie prowadzona dokumentacja pokazuje, z jakimi kosztami wiąże się przejechanie takim autem dystansu około 80 tysięcy kilometrów. Zestawiając z nowszą konkurencją z Niemiec – nie jeden użytkownik 2.0 FSI się gorzko zapłacze. Włoskie samochody są zdecydowanie lepsze niż powszechna opinia o nich, a komfortem welurowych kanap auto może przekonać do siebie całkowicie.
Czytaj dalej Lancia Kappa 1998 – 15000 PLN – Łódź

Lancia Hyena 1993 – SPRZEDANA

Wieloletnia współpraca Lancii i Zagato zawsze owocowała bardzo ciekawymi projektami. Nie inaczej było w latach 90-tych, kiedy to zatęskniono za wycofanym już modelem Beta Spyder. Spotkanie Andrei Zagato i Paula Koota doprowadziło do porozumienia w sprawie produkcji nowego dzieła Lancia-Zagato. W projekcie modelu Hyena wykorzystano jako bazę Deltę HF Integrale Evoluzione, jednak efekt końcowy wcale jej nie przypominał. Lekkie, aerodynamiczne, dwudrzwiowe coupé otrzymało podwozie i napęd na cztery koła niemal identyczny jak w 16-zaworowej Delcie. Ręcznie wykonane nadwozie z aluminium wykończono wewnątrz włóknem węglowym, co zaowocowało zmniejszeniem ciężaru auta o prawie 200 kg w stosunku do Integrale. Moc silnika została zwiększona do 250-300 KM, co dało zauważalnie lepszy stosunek mocy do masy. Hyena debiutowała na Brussels Motor Show w 1992 roku, wpisując się w kanon projektów Zagato, takich jak Alfa Romeo SZ i Lancia Fulvia Sport Zagato. Okaz wystawiony na aukcji to 24-ty, ostatni egzemplarz Hyeny, jako jedyny wykończony w kolorze Madras Blue. Wyjątkowy jest również dlatego, że należał do samego Paula Koota. Hyena przez większość swojego życia była regularnie serwisowana przez warsztat swojego twórcy. Została wyposażona w podwójny układ wydechowy, układ ABS, a także jako zaledwie jedna z trzech w silnik o mocy 300 KM. Do dziś pokonując nieco ponad 14000 km jest prawdziwym rodzynkiem ze wspaniałą historią. Lancię sprzedano za 187000 euro (około 836 tysięcy złotych).
Czytaj dalej Lancia Hyena 1993 – SPRZEDANA

Lancia Aurelia B24S Spider America 1955 – SPRZEDANA

Silnik V6 zbudowany z myślą o wyścigach, świetne właściwości jezdne i design wprost ze studia Pinin Farina – Lancia Aurelia B24S Spider America ma to wszystko i wiele więcej. Pokazana została po raz pierwszy w 1950 roku podczas Turin Motor Show, początkowo jako sedan, a w kolejnym roku jako fastback 2+2 o skróconym rozstawie osi. W 1954 roku wprowadzona została ostatnia i najbardziej szlachetna otwarta odmiana, B24 Spider, zwana „America”. Sportowe cechy, elegancja i świetne osiągi – ten model to dziś jedna z najbardziej poszukiwanych powojennych Lancii. W latach 1954-55 wyprodukowano zaledwie 240 egzemplarzy – 59 z kierownicą po prawej stronie (B24) i 181 z kierownicą po lewej stronie (B24S „Sinistra”). Okaz wystawiony na aukcji został pierwotnie dostarczony do Stanów Zjednoczonych, jednak najciekawsza część jego historii związana jest z Włochami. Po zakończonej renowacji, od końca lat 80-tych, auto wzięło udział w Mille Miglia Storica, French Tour Auto, Italian Sanremo Rally, Monza Revival Rally oraz Gira di Primavera. W 2005 roku okaz został sprzedany panu Nico Koelowi z Holandii, który kontynuował starty w wielu imprezach motoryzacyjnych. Na koncie pięknej Lancii pojawił się udział w Coppa d’Oro delle Dolomiti i Modena Cento Ore Classic. Na początku 2009 roku Lancia Spider America została sprowadzona z powrotem do USA. Chociaż samochód prezentował się wyjątkowo dobrze, został całkowicie odnowiony mechanicznie. Samochód wyposażono w opcjonalny zestaw gaźników Webera 40 DCZ-5, który zaowocował mocą około 130 KM, zamiast 108 KM wersji z pojedynczym gaźnikiem, zgodnej ze specyfikacją USA. W 2017 i 2018 roku Lancia Spider America została znów poddana renowacji, tym razem kosmetycznej. Otrzymała lakier w kolorze Lancia Verde Ascot Metallic, a nowe wnętrze i składany dach. Odnowiono również chromy, przednie zawieszenie, amortyzatory i hamulce. Kontynuując długą historię startów Lancii, obecny właściciel ukończył Colorado Grand i Copperstate 1000, każdy dwukrotnie i bez żadnego problemu. Piękna Włoszka posiada paszport FIVA oraz włoski Certificato di Omologazione i jest gotowa na zawody i imprezy rajdowe na najwyższym poziomie. Okaz na początku stycznia, podczas aukcji w Scottsdale sprzedany został za 810 tysięcy dolarów, czyli 3,1 miliona złotych.
Czytaj dalej Lancia Aurelia B24S Spider America 1955 – SPRZEDANA

Lancia Thema 1994 – 25000 PLN – Warszawa

Lancia Thema pierwszej generacji znajdowała się w ofercie w latach 1984-94. W Polsce została zapamiętana jako ulubiona limuzyna sfer rządowych, a rekordowy przebieg egzemplarza, z którego korzystali m.in. Lech Wałęsa i Tadeusz Mazowiecki, wynosi niemal milion kilometrów. Urząd Rady Ministrów korzystał z Lancii na początku lat 90-tych i właściwie miał do nich u nas wyłączne prawo. Otwartą sprzedaż rozpoczęto dopiero w 1994 roku, i z tego właśnie roku pochodzi prezentowany egzemplarz. Ma dwulitrowy silnik pod maską, szlachetny odcień brązowego lakieru, jasną Alcantarę we wnętrzu i bogate wyposażenie obejmujące klimatyzację. Serwisowany był dokładnie tam, gdzie rządowe egzemplarze, w serwisie Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, ale jeździł zdecydowanie mniej i dotrwał do dzisiejszych czasów w o wiele lepszym stanie.
Czytaj dalej Lancia Thema 1994 – 25000 PLN – Warszawa