Archiwa tagu: lata 30-te

BMW 328 Roadster 1938 – SPRZEDANE

BMW 328, które pojawiło się w 1936 roku, to świetnie skonstruowany, lekki, dobrze wyważony i zaskakująco przyjazny kierowcy samochód wyścigowy. Model 328, który wszedł do produkcji w kwietniu 1936 roku, był szeroko promowany przez zespół fabryczny BMW. Zaledwie 12 miesięcy po wejściu do produkcji dostarczono pierwsze samochody klientom prywatnym, którzy prowadzili je w wyścigach obok samochodów zespołu fabrycznego. Oba obozy odniosły znaczące zwycięstwa pod koniec lat trzydziestych XX wieku w Grand Prix des Frontières, Grand Prix Bukaresztu i Eläintarhanajo w Finlandii. Począwszy od 1938 roku, model 328 odniósł zwycięstwo w około 125 wyścigach. Wśród największych sukcesów można wymienić miejsca 1-2-3 podczas Mille Miglia, dwa zwycięstwa na torze Nürburgring, trzy samochody w Le Mans w 1939 roku, gdzie zdobyły 5., 7. i 9. miejsce. W latach czterdziestych XX wieku 328-ki można było dostroić tak, aby osiągały 100 km/h ze startu zatrzymanego w 8,8 sekundy. Do września 1939 roku wyprodukowano 464 egzemplarze, a model ten dominował w wyścigach nawet po wojnie, przez całe lata pięćdziesiąte. Numer 85111, wystawiony na sprzedaż, to wczesny egzemplarz, dostarczony jako nowy do berlińskiego dealera 5 lipca 1937 roku. Niestety niewiele wiadomo o późniejszej historii samochodu. Dopiero w 2011 roku odnotowano rejestrację w Niemczech. Obecny właściciel nabył go w 2016 roku i dodał go do swojej kolekcji, ekspozycji muzealnej. BMW wycenione zostało na 350 – 600 tysięcy euro, a wylicytowane za ponad 511 tysięcy euro.
Czytaj dalej BMW 328 Roadster 1938 – SPRZEDANE

Fiat Topolino A 1939 – 47700 PLN – Busko Zdrój

Fiat 500, popularnie nazywany „Topolino”, to bez wątpienia jeden z najsłynniejszych włoskich samochodów. Topolino to po włosku „mała mysz”, nazwa, którą określano również Myszkę Miki. Było to mały, popularny włoski samochód produkowany w latach 1936–1955. Jego zadaniem było zaspokajanie motoryzacyjnego głodu Włoch i czynił to wyśmienicie. Zasilany czterocylindrowym, dolnozaworowym silnikiem o pojemności 0,569 l, napędzał koła przednie. Dwuosobowy, z masą poniżej 400 kg i mocą 13 KM zdolny był rozpędzić się do 85 km/h. Model A, taki jak prezentowany przez DMMotors, oferowany był w latach 1936-48 i wyróżniał się reflektorami umieszczonymi nad błotnikami i kołem zapasowym umieszczonym na tylnej części nadwozia.
Czytaj dalej Fiat Topolino A 1939 – 47700 PLN – Busko Zdrój

Talbot-Lago T150-C SS Teardrop 1938 – SPRZEDANY

Po przejęciu kontroli nad Automobiles Talbot SA w 1933 roku, a następnie wykupieniu historycznej nazwy trzy lata później, ambitny anglo-włoski inżynier Anthony Lago przystąpił do rewitalizacji gamy samochodów. W międzyczasie Lago poznał słynnego konstruktora nadwozi Giuseppe Figoni. Pamiętając o pozornie nieograniczonych możliwościach stylizacyjnych, jakie dawał ruch Art Deco, Lago omówił z Figonim możliwość wyposażenia kilku jego podwozi T150-C SS w odpowiednio ekstrawaganckie nadwozia coupe. Entuzjazm ogarnął obie strony i firmy podjęły się współpracy na wyłączność w 1937 roku. W ciągu następnych dwóch lat zbudowano nie mniej niż 16 takich Coupe. Samochody na pierwszy rzut oka są podobne, z charakterystycznymi akcentami, takimi jak ostro pochylone przednie szyby, obło wyrzeźbione błotniki i owalne otwory okienne. Jednak każdy z nich subtelnie różnił się od kokejnego. Po premierze na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1937 roku, nowe coupe zostało nazwane „Goutte d’Eau” – dosłownie „kropla wody”, i jest to nazwa, która przetrwała do dziś.
Czytaj dalej Talbot-Lago T150-C SS Teardrop 1938 – SPRZEDANY

Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – SPRZEDANE

Aero 50 Dynamik, to jeden z sześciu wykonanych na zamówienie samochodów, zbudowanych przez wybitną, przedwojenną, czechosłowacką firmę. Jego konstrukcja opiera się na podwoziu z niezależnym zawieszeniem, napędem na przednie koła i dwusuwowym, czterocylindrowym silniku. Na tej supernowoczesnej, jak na czasy powstania, platformie zabudowano awangardowe nadwozie, narysowane i wykonane z prawdziwym polotem. Projekt czeskiego konstruktora nadwozi Josepha Sodomki inspirowany był projektami Figoni et Falaschi. Historię sześciu Dynamików opisuje Karel Jicinsky w swojej książce Historia Automobili Aero. Samochód, który oferowany jest na aukcji, to numer 5. Pierwotnie dostarczony został Františkowi Loudzie, byłemu olimpijczykowi w rzucie młotem. Otrzymał go w 1940 roku i używał do 1942 roku, kiedy postanowił ukryć go w stodole. Po wojnie Louda podarował Aero swojemu przyjacielowi, profesorowi historii Europy Środkowej na Uniwersytecie Kolorado, gdzie Aero spędziło prawie 15 lat. W latach 80-tych samochód został całkowicie odrestaurowany. Oszałamiająca kreacja, nie prezentowana publicznie w ostatnich latach, jest jednym z dwóch zachowanych egzemplarzy, z których drugi znajduje się w stałej kolekcji muzealnej. Jest to zatem jedyna szansa dla konesera fascynującej inżynierii i designu Art Deco na zdobycie fantazji Sodomki. Aby spełnić to marzenie na koncie trzeba było posiadać 350 tysięcy dolarów.
Czytaj dalej Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – SPRZEDANE

Mercedes 540 K Special Roadster 1937 – SPRZEDANY

Mercedes-Benz 540 K Special Roadster to absolutny top wśród przedwojennych Mercedesów. Wyróżniają go wspaniałe, ekstrawaganckie, delikatnie wykończone błotniki, podkreślone cofniętym grillem i drzwiami, które zakrzywiają się za ukrytym dachem, tworząc płynnie skierowany ku górze ogon. Jest to projekt doskonały wizualnie. Zachowały się tylko trzy oryginalne egzemplarze tego najbardziej poszukiwanego modelu w najbardziej cenionej, finalnej wersji nadwozia, z długim ogonem i wysokimi drzwiami, a jeden z nich właśnie trafił na aukcję.

Czytaj dalej Mercedes 540 K Special Roadster 1937 – SPRZEDANY

Peugeot 402 Darl’mat Special 1938 – SPRZEDANY

Myśląc o francuskich samochodach z najwyższej półki czy o ich wyścigowych braciach z lat 30-tych, z reguły ograniczamy się do takich marek jak Bugatti, Delahaye, Delage i Talbot-Lago. Jednak we współpracy z jednym ze swoich głównych dealerów, producent masowych Peugeotów był w stanie na krótko wskoczyć do tej kategorii, produkując krótkie serie aerodynamicznych samochodów wyścigowych, które były równie piękne, co zdolne do wygrania wyścigów. Emile Darl’mat był entuzjastą prędkości. Po I wojnie światowej założył własny warsztat w Paryżu, gdzie tuningował silniki, ostatecznie stając się licencjonowanym dealerem Panhardów i Peugeotów. W okresie międzywojennym Darl’mat nawiązał współpracę z dwoma najbardziej szanowanymi nazwiskami w branży, konstruktorem nadwozi z Bougival Marcelem Pourtoutem i jego głównym stylistą, Georgesem Paulinem. Na Salonie Paryskim w 1927 roku Darl’mat zaprezentował pierwszy owoc tej współpracy, a na Światowych Targach w Chicago w 1933 roku pokazał Peugeota 301 z nowym, aerodynamicznym nadwoziem zaprojektowanym przez Paulina. W połowie lat 30-tych osiągnięcia Darl’mata zwróciły uwagę kadry kierowniczej Peugeota, która starała się nawiązać do dawnych sukcesów firmy w sportach motorowych. W 1936 roku Peugeot zaczął dostarczać Darl’matowi podwozia, a stawkę podwyższył w 1938 roku, dając Darl’matowi najnowszą wersję podwozia 402, 402 Légère.
Czytaj dalej Peugeot 402 Darl’mat Special 1938 – SPRZEDANY

Fiat Ballila 508 CS Spider Sport 1933 – SPRZEDANY

Fiat 508 „Ballila” został zaprezentowany w 1932 roku na wystawie samochodowej w Mediolanie. Następca modelu 509 był nowym reprezentantem turyńskiego koncernu w klasie pojazdów o pojemności 1 litra. Wyczynowa wersja CS Spider Sport powstawała w dwóch wersjach, Coppa d’Oro i lekką Mille Miglia, nazwaną na cześć sukcesów odniesionych w tych wymagających zawodach długodystansowych. Oryginalna Ballila, odziana w stylowe, otwarte, dwumiejscowe nadwozie z płetwą na tylnej części karoserii, była napędzana wzmocnioną wersją czterocylindrowego silnika o pojemności 995 cm³, napędzającego tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni. Samochód wyposażony został w hamulce hydrauliczne Lockheed i koła o cienkich szprychach. Wśród dziennikarzy i później historyków był ceniony za przyspieszenie, prowadzenie, układ kierowniczy i „zdecydowanie niegrzeczny dźwięk wydechu”. Prezentowany egzemplarz ma pełną i niezwykłą historię. Pozostawiona jako zastaw przez nieszczęsnego gracza kasyna na początku lat 70., Ballila została uszkodzona z przodu po prawej stronie. Odbudowy podjął się znany kolekcjoner P. Rucheton, wykonując kompletny aluminiowy korpus, zamiast przerabiania uszkodzonych części z blachy stalowej. Dziś Fiat napędzany jest silnikiem Simca 1089 cm³ wyposażonym w dwa gaźniki. Silnik został całkowicie wyremontowany w 2014 roku, a hamulce (powiększone bębny typu „Ferry”) są świeżo po serwisie. Ten niezwykły samochód licytowany bez ceny minimalnej przez francuski dom Artcurial 18 marca podczas targów Rétromobile w Paryżu, sprzedany został za ponad 88 tysięcy euro.
Czytaj dalej Fiat Ballila 508 CS Spider Sport 1933 – SPRZEDANY

Bugatti Type 57 replika „Aérolithe” 1935 – Francja

Zaprojektowany przez Jeana Bugattiego i nazwany „Type 57 Coupé Spécial” to jeden z najbardziej spektakularnych samochodów swoich czasów, a może i wszech czasów. Miał futurystyczną, inspirowaną stylem Art Deco formę, a jego długa maska ​​przechodziła płynnie w kompaktową kabinę o kształcie inspirowanym kokpitem samolotu. Coupé Spécial wywołał poruszenie na Salonie Samochodowym w Paryżu do tego stopnia, że ​​zyskał przydomek „Aerolithe”, co wówczas było synonimem meteorytu. Ta niezwykła maszyna została zbudowana na podwoziu Type 57, modelu wprowadzonego na rynek dwa lata wcześniej. Prototyp, który nie nadawał się na drogi, pozbawiony był kierunkowskazów, wycieraczek i szyb stałych. Rury wydechowe umocowano po prostu pod nadwoziem. Samochód został pomalowany na elegancką metaliczną zieleń, któremu fabryka nadała przydomek „Crème de menthe” (miętowy krem). Nadwozie zostało wykonane z elektronu, lekkiego i wysoce łatwopalnego stopu magnezu z glinem, krzemem, manganem i cynkiem, wynalezionego w Niemczech podczas I wojny światowej jako substytut aluminium. Ponieważ standardowe spawanie nie było możliwe, panele musiały być nitowane. Dzięki temu dwie półkule nadwozia zyskały nitowany grzbiet przechodzący jak kręgosłup wzdłuż całej długości samochodu. Ta techniczna konieczność stała się charakterystyczną cechą stylistyczną.
Kilka miesięcy później Aerolithe został dokończony w fabryce, aby można było bezpiecznie zabrać go na drogę. Podczas testów przeprowadzonych przez Roberta Benoista w 1936 roku Aerolithe osiągnął prędkość prawie 195 km/h. W tym samym czasie Bugatti wypuściło wersję Type 57, znaną jako 57SC Atlantic. Samochód z niższym nadwoziem niż standardowy 57 z aluminium, z bardziej zaokrąglonym grillem i przednią szybą, był najbardziej sportową wersją tego modelu, a jego stylistyka wyraźnie inspirowała się Aérolithe. U progu II wojny światowej tajemnicze coupé zniknęło. Niektórzy uważają, że prototyp mógł zostać zakopany, aby uniknąć zarekwirowania przez Niemców, a inni sugerują, że został rozebrany na części w czasie, gdy Bugatti nie był szczególnie zamożny.

Czytaj dalej Bugatti Type 57 replika „Aérolithe” 1935 – Francja

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe 1937 – SPRZEDANY

Stworzenie Talbot-Lago T150-C-SS Goutte d’Eau (Teardrop) – jednego z najpiękniejszych samochodów wszech czasów – było wynikiem współpracy między Anthonym Lago i Josephem Figonim. Dwaj włoscy wizjonerzy byli kochani przez tętniącą życiem paryską scenę motoryzacyjną, która kwitła w późnych latach 30. XX wieku. Podczas salonu samochodowego w Paryżu w październiku 1934 roku Anthony Lago zadebiutował rewelacyjnym prototypem, który nazwał Talbot-Lago T150 Grand Sport. Nowy model korzystał z eleganckiego nadwozia zaprojektowanego przez Josepha Figoniego, solidnego, sześciocylindrowego silnika rzędowego opracowanego przez głównego inżyniera Waltera Becchia oraz innowacyjnej skrzyni biegów Wilson z selektorem wstępnym, do której firma Lago posiadała prawa patentowe. Dwa lata później w Paryżu Lago zaprezentował swoje najlepsze sportowe podwozie, znane dziś jako T150-C-SS. Było ono napędzane nowym 4-litrowym silnikiem o mocy 140 KM, wyposażonym w trzy gaźniki. Nisko zawieszony, z krótkim rozstawem osi, praktycznie identyczny z samochodami wyczynowymi firmy, miał niezależne przednie zawieszenie na resorach piórowych, koła z centralną śrubą i potężny, 120-litrowy zbiornik paliwa. Było to nagie podwozie przeznaczone do zabudowy, które z ceną katalogową 78000 franków konkurowało bezpośrednio z takimi modelami, jak Alfa Romeo 8C 2900 i Bugatti Typ 57S. Ze wszystkich wspaniałych projektów, niekwestionowanym arcydziełem Figoniego jest aerodynamiczne coupe zbudowane właśnie na podwoziu Lago T150-C-SS. Projekt ten jest obecnie powszechnie znany jako Goutte d’Eau albo Teardrop. Według różnych źródeł, Figoni et Falaschi zbudowali od 10 do 12 egzemplarzy Teardrop Coupe. Prezentowany na aukcji egzemplarz Talbot-Lago T150-C-SS, podwozie 90107, jest powszechnie uważany za najpiękniejszy ze wszystkich Teardrop Coupe.
Czytaj dalej Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe 1937 – SPRZEDANY

Buick Century Series 36 Sedan 1936 – 51120 PLN – Rożnowice

Buick w latach 20-tych i 30-tych XX wieku to był bardzo szanowany samochód. Idealny dla lekarza, bankiera czy maklera, tworzony był z rozmach, pod trzema hasłami na „S” – prędkość, styl, snobizm. Rocznik 1936 to dzieło Harleya Earla, tworzone tak, by wóz miał styl Cadillaca, ale był natychmiast rozpoznawalny jako Buick. To był jeden z najlepiej wyglądających samochodów w branży, stworzony według niezwykle modnej wówczas idei „streamline”, inspirowanej zdobyczami aerodynamiki. Rok 1936 był również nowoczesny pod skórą – miał całkowicie stalową konstrukcję, hamulce hydrauliczne i niezależne zawieszenie przednie. Model Century miał średni rozstaw osi, a ten egzemplarz to Touring Sedan, który otrzymał topową wówczas jednostkę o pojemności 5,2 l w ośmiocylindrowym, rzędowym układzie. Ponad 120 koni mechanicznych pozwalało być mu wówczas być jednym z najszybszych samochodów na rynku.
Czytaj dalej Buick Century Series 36 Sedan 1936 – 51120 PLN – Rożnowice