Archiwa tagu: lata 30-te

Ford A Cabriolet 1934 Replika – Warszawa

Model A był drugim sukcesem rynkowym Ford Motor Company, zastępując zasłużony Model T produkowany przez 18 lat. Produkcja modelu A była udoskonalona, tak jak i nowy samochód. Zakończyła się w marcu 1932 roku, po wyprodukowaniu prawie 5 milionów egzemplarzy, mimo to model A jest dziś rzadkością. Bardzo dobrze prezentowany w mediach, jeden z najpopularniejszych samochodów Świata, występuje na niezliczonej ilości gadżetów i ubrań. Modele w różnych skalach dostępne w sklepach hobbystycznych jako samochody fabryczne lub hot rody. To potwierdza jego w pełni zasłużoną sławę. Co więcej cena oryginalnych egzemplarzy może wahać się w zależności od stanu, od kilkunastu do nawet kilkudziesięciu tysięcy dolarów. Który z kolekcjonerów, nie tylko przedwojennej motoryzacji, nie chciałby w swojej kolekcji Forda A? Replika wystawiona na aukcji wykonana jest starannie, zachwyca konfiguracją kolorów i co ważne, będzie poruszać się o wiele sprawniej od oryginału.

Czytaj dalej Ford A Cabriolet 1934 Replika – Warszawa

Fiat Ballila 508 CS Spider Sport 1933 – SPRZEDANY

Fiat 508 „Ballila” został zaprezentowany w 1932 roku na wystawie samochodowej w Mediolanie. Następca modelu 509 był nowym reprezentantem turyńskiego koncernu w klasie pojazdów o pojemności 1 litra. Wyczynowa wersja CS Spider Sport powstawała w dwóch wersjach, Coppa d’Oro i lekką Mille Miglia, nazwaną na cześć sukcesów odniesionych w tych wymagających zawodach długodystansowych. Oryginalna Ballila, odziana w stylowe, otwarte, dwumiejscowe nadwozie z płetwą na tylnej części karoserii, była napędzana wzmocnioną wersją czterocylindrowego silnika o pojemności 995 cm³, napędzającego tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni. Samochód wyposażony został w hamulce hydrauliczne Lockheed i koła o cienkich szprychach. Wśród dziennikarzy i później historyków był ceniony za przyspieszenie, prowadzenie, układ kierowniczy i „zdecydowanie niegrzeczny dźwięk wydechu”. Prezentowany egzemplarz ma pełną i niezwykłą historię. Pozostawiona jako zastaw przez nieszczęsnego gracza kasyna na początku lat 70., Ballila została uszkodzona z przodu po prawej stronie. Odbudowy podjął się znany kolekcjoner P. Rucheton, wykonując kompletny aluminiowy korpus, zamiast przerabiania uszkodzonych części z blachy stalowej. Dziś Fiat napędzany jest silnikiem Simca 1089 cm³ wyposażonym w dwa gaźniki. Silnik został całkowicie wyremontowany w 2014 roku, a hamulce (powiększone bębny typu „Ferry”) są świeżo po serwisie. Ten niezwykły samochód licytowany bez ceny minimalnej przez francuski dom Artcurial 18 marca podczas targów Rétromobile w Paryżu, sprzedany został za ponad 88 tysięcy euro.
Czytaj dalej Fiat Ballila 508 CS Spider Sport 1933 – SPRZEDANY

Bugatti Type 57 replika „Aérolithe” 1935 – Francja

Zaprojektowany przez Jeana Bugattiego i nazwany „Type 57 Coupé Spécial” to jeden z najbardziej spektakularnych samochodów swoich czasów, a może i wszech czasów. Miał futurystyczną, inspirowaną stylem Art Deco formę, a jego długa maska ​​przechodziła płynnie w kompaktową kabinę o kształcie inspirowanym kokpitem samolotu. Coupé Spécial wywołał poruszenie na Salonie Samochodowym w Paryżu do tego stopnia, że ​​zyskał przydomek „Aerolithe”, co wówczas było synonimem meteorytu. Ta niezwykła maszyna została zbudowana na podwoziu Type 57, modelu wprowadzonego na rynek dwa lata wcześniej. Prototyp, który nie nadawał się na drogi, pozbawiony był kierunkowskazów, wycieraczek i szyb stałych. Rury wydechowe umocowano po prostu pod nadwoziem. Samochód został pomalowany na elegancką metaliczną zieleń, któremu fabryka nadała przydomek „Crème de menthe” (miętowy krem). Nadwozie zostało wykonane z elektronu, lekkiego i wysoce łatwopalnego stopu magnezu z glinem, krzemem, manganem i cynkiem, wynalezionego w Niemczech podczas I wojny światowej jako substytut aluminium. Ponieważ standardowe spawanie nie było możliwe, panele musiały być nitowane. Dzięki temu dwie półkule nadwozia zyskały nitowany grzbiet przechodzący jak kręgosłup wzdłuż całej długości samochodu. Ta techniczna konieczność stała się charakterystyczną cechą stylistyczną.
Kilka miesięcy później Aerolithe został dokończony w fabryce, aby można było bezpiecznie zabrać go na drogę. Podczas testów przeprowadzonych przez Roberta Benoista w 1936 roku Aerolithe osiągnął prędkość prawie 195 km/h. W tym samym czasie Bugatti wypuściło wersję Type 57, znaną jako 57SC Atlantic. Samochód z niższym nadwoziem niż standardowy 57 z aluminium, z bardziej zaokrąglonym grillem i przednią szybą, był najbardziej sportową wersją tego modelu, a jego stylistyka wyraźnie inspirowała się Aérolithe. U progu II wojny światowej tajemnicze coupé zniknęło. Niektórzy uważają, że prototyp mógł zostać zakopany, aby uniknąć zarekwirowania przez Niemców, a inni sugerują, że został rozebrany na części w czasie, gdy Bugatti nie był szczególnie zamożny.

Czytaj dalej Bugatti Type 57 replika „Aérolithe” 1935 – Francja

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe 1937 – SPRZEDANY

Stworzenie Talbot-Lago T150-C-SS Goutte d’Eau (Teardrop) – jednego z najpiękniejszych samochodów wszech czasów – było wynikiem współpracy między Anthonym Lago i Josephem Figonim. Dwaj włoscy wizjonerzy byli kochani przez tętniącą życiem paryską scenę motoryzacyjną, która kwitła w późnych latach 30. XX wieku. Podczas salonu samochodowego w Paryżu w październiku 1934 roku Anthony Lago zadebiutował rewelacyjnym prototypem, który nazwał Talbot-Lago T150 Grand Sport. Nowy model korzystał z eleganckiego nadwozia zaprojektowanego przez Josepha Figoniego, solidnego, sześciocylindrowego silnika rzędowego opracowanego przez głównego inżyniera Waltera Becchia oraz innowacyjnej skrzyni biegów Wilson z selektorem wstępnym, do której firma Lago posiadała prawa patentowe. Dwa lata później w Paryżu Lago zaprezentował swoje najlepsze sportowe podwozie, znane dziś jako T150-C-SS. Było ono napędzane nowym 4-litrowym silnikiem o mocy 140 KM, wyposażonym w trzy gaźniki. Nisko zawieszony, z krótkim rozstawem osi, praktycznie identyczny z samochodami wyczynowymi firmy, miał niezależne przednie zawieszenie na resorach piórowych, koła z centralną śrubą i potężny, 120-litrowy zbiornik paliwa. Było to nagie podwozie przeznaczone do zabudowy, które z ceną katalogową 78000 franków konkurowało bezpośrednio z takimi modelami, jak Alfa Romeo 8C 2900 i Bugatti Typ 57S. Ze wszystkich wspaniałych projektów, niekwestionowanym arcydziełem Figoniego jest aerodynamiczne coupe zbudowane właśnie na podwoziu Lago T150-C-SS. Projekt ten jest obecnie powszechnie znany jako Goutte d’Eau albo Teardrop. Według różnych źródeł, Figoni et Falaschi zbudowali od 10 do 12 egzemplarzy Teardrop Coupe. Prezentowany na aukcji egzemplarz Talbot-Lago T150-C-SS, podwozie 90107, jest powszechnie uważany za najpiękniejszy ze wszystkich Teardrop Coupe.
Czytaj dalej Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe 1937 – SPRZEDANY

Buick Century Series 36 Sedan 1936 – 51120 PLN – Rożnowice

Buick w latach 20-tych i 30-tych XX wieku to był bardzo szanowany samochód. Idealny dla lekarza, bankiera czy maklera, tworzony był z rozmach, pod trzema hasłami na „S” – prędkość, styl, snobizm. Rocznik 1936 to dzieło Harleya Earla, tworzone tak, by wóz miał styl Cadillaca, ale był natychmiast rozpoznawalny jako Buick. To był jeden z najlepiej wyglądających samochodów w branży, stworzony według niezwykle modnej wówczas idei „streamline”, inspirowanej zdobyczami aerodynamiki. Rok 1936 był również nowoczesny pod skórą – miał całkowicie stalową konstrukcję, hamulce hydrauliczne i niezależne zawieszenie przednie. Model Century miał średni rozstaw osi, a ten egzemplarz to Touring Sedan, który otrzymał topową wówczas jednostkę o pojemności 5,2 l w ośmiocylindrowym, rzędowym układzie. Ponad 120 koni mechanicznych pozwalało być mu wówczas być jednym z najszybszych samochodów na rynku.
Czytaj dalej Buick Century Series 36 Sedan 1936 – 51120 PLN – Rożnowice

Cord 812 Supercharged Cabriolet 1937 – SPRZEDANY

Cord 810 z napędem na przednie koła, zaprezentowany pod koniec 1935 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, wywołał sensację. Rocznik 1937 to pierwszy i jedyny z opcjonalną sprężarką, która zwiększyła moc do prawie 200 koni mechanicznych. Samochody z doładowaniem mogły być również wyposażone we wspaniałe zewnętrzne rury wydechowe, nadając samochodowi charakterystyczny wygląd. Niestety, w szczytowym okresie Wielkiego Kryzysu niewielu mogło sobie pozwolić na ten luksus. Wyprodukowano zaledwie 64 sztuki. Badania ekspertów dowodzą, że egzemplarz wyposażony jest w ramę i numer seryjny doładowanego 812 Phaeton, zmienionego tak, aby pasował do nadwozia Cabriolet i pasującego numerami, doładowanego silnika. Samochód został odrestaurowany w tej formie w 1962 roku przez firmę ACD w Broken Arrow w stanie Oklahoma. W latach 90-tych Cord był częścią dwóch sławnych kolekcji, zanim w 2014 roku przeniósł się na Wschodnie Wybrzeże. Do dziś pozostaje bardzo dobrze zachowany, w popularnym kolorze Cigarette Cream, odpowiednim dla epoki. Prezentuje się pięknie z ciemnoczerwonym wnętrzem i czarną tkaniną dachu. Cord wylicytowany został w Arizonie 27 stycznia 2022 za 184,8 tysięcy dolarów.
Czytaj dalej Cord 812 Supercharged Cabriolet 1937 – SPRZEDANY

Mercedes 170 V W136 1938 – 250000 PLN – Chełm

Mercedes 170 V W136 to najbardziej popularny model marki w okresie przedwojennym. Zaprezentowany na Międzynarodowej Wystawie Samochodów i Motocykli w Berlinie w lutym 1936 roku, zastąpił model 170. Przy tej samej pojemności silnika wynoszącej 1,7 litra był mocniejszy, bardziej nowoczesny i bardziej korzystny cenowo niż jego poprzednik. W odróżnieniu od równolegle oferowanego 170 H, tu silnik umieszczono z przodu, co ma swoje odzwierciedlenie w nazwie. V to skrót od „Vorn”, co po niemiecku znaczy „przód”. Ten egzemplarz to dwudrzwiowy sedan z pierwszego okresu produkcji, w pełni odrestaurowanym stanie. To najpopularniejszy przedwojenny Mercedes, który po upływie ponad 80 lat wciąż zachwyca.
Czytaj dalej Mercedes 170 V W136 1938 – 250000 PLN – Chełm

Mercedes 500 K Roadster 1935 – SPRZEDANY

Mercedes 500 K to prawdziwy Święty Graal nie tylko dla fanów samochodów z gwiazdą na masce. Prawie wszystkie Mercedesy późnych lat trzydziestych XX wieku były karosowane przez producenta w Sindelfingen, jednak wśród 342 wyprodukowanych egzemplarzy, 41 zostało sprzedanych jako gołe podwozia, które miały być przystrojone przez zewnętrznych konstruktorów. Jeden z tych ocalałych Mercedesów, ubrany w brytyjskie szaty, właśnie trafił na aukcję. Jedyne w swoim rodzaju nadwozie wykonane zostało przez brytyjską firmę Windovers, której pracę podziwiać można najczęściej na modelach Rolls-Royce. Jest to jedno z dwóch podobnych nadwozi zamontowanych przez Windovers do podwozia 500 K. Roadster o opływowych, kuszących liniach, z osłoniętymi tylnymi kołami, pochyloną przednią szybą oraz długim, gładkim tyłem zwężającym się ku końcowi, przywodzi na myśl francuskie projekty, a detale można pomylić z Bentleyem. Mercedesa 500 K w nadwoziu roadster zamówił William „Willie” Henry Rhodes-Moorhouse, którego ojciec William Barnard lub „Will”, był pionierem brytyjskiego lotnictwa. „Will” pośmiertnie odznaczonym pierwszym Krzyżem Wiktorii za walkę powietrzną przekazał synowi w genach miłość do maszyn. 500 K został po raz pierwszy zarejestrowany w Londynie w grudniu 1935 roku z numerem rejestracyjnym CLB 858.
Czytaj dalej Mercedes 500 K Roadster 1935 – SPRZEDANY

Delahaye 135 S Competition 1936 – SPRZEDANE

Delahaye to francuskie przedsiębiorstwo istniejące od 1895 do 1954 roku, które produkowało luksusowe i sportowe samochody o niesamowitych kształtach oraz rozwiązaniach technicznych. Delahaye 135 zaprojektowane zostało przez młodego inżyniera Jeana François i było produkowane od 1935 do 1954 roku w wielu różnych wersjach nadwozia. Ten sportowy samochód turystyczny był popularny również w wyścigach. Oferowane na aukcji Delahaye 135 S Competition to jeden z trzech okazów marki należących do małżeństwa Schell. Zostało zbudowane zgodnie z regulaminem 24-godzinnego wyścigu Le Mans z 1936 roku, który jednak z powodu strajków nie odbył się. Delahaye zostało zarejestrowane po raz pierwszy w 1936 roku. W tym samym roku wystartowało w RAC Tourist Trophy, rozgrywanym na torze Ards w pobliżu Belfastu, w Donington Grand Prix, Grand Prix de Comminges oraz Côte Mont-Ventoux. Tak samo intensywnie wyglądał dla Delahaye sezon 1937, po którym na rok zawieszono jego starty. Na początku 1939 roku samochód przechodzi do kolejnego entuzjasty sportów motorowych i po przebudowie rozpoczyna sezon 1939 od Grand Prix de Pau, by lipcu wziąć udział wreszcie w słynnym 24h Le Mans. Kariera wyścigowa tego Delahaye zakończyła się tuż przed ogłoszeniem rozpoczęcia drugiej wojny światowej, a pod koniec 1940 roku samochód znów zmienił właściciela, by pozostać w firmie Grivelet przez następne 30 lat. Zmodernizowane w 1952 roku, przeszło przez ręce kolejnych właścicieli we Francji, Belgii, Holandii i Francji. Delahaye 135 S Competition po powrocie do rodzimego kraju trafiło do Carrosserie Bonnefoy, które miało za zadanie odtworzenie aluminiowego nadwozia wyścigowego Écurie Francia, które samochód nosił podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1939 roku. Dziś w świetnej kondycji z piękną historią, Delahaye 135 S Competition wycenione zostało na 3,6 – 5 milionów złotych, a licytowane będzie 23 kwietnia w Monako.
Czytaj dalej Delahaye 135 S Competition 1936 – SPRZEDANE

Bugatti Type 59 Sports 1934 – SPRZEDANE

Mityczny Type 59 to najdoskonalsza ewolucja Bugatti w wersji Grand Prix. Type 59 to zarówno cud techniki, jak i arcydzieło sztuki użytkowej. Model ten uważany jest przez wielu za najbardziej elegancki przedwojenny samochód wyścigowy. Typ 59 zadebiutował pod koniec 1933 roku i od razu zadziwił. Doładowany, rzędowy, ośmiocylindrowy silnik, wyrafinowane amortyzatory de Ram’a oraz hipnotyzujące koła ze szprychami ze strun fortepianowych. Genialny projekt, który mógł pochodzić tylko z Molsheim. Oferowane na aukcji Bugatti Type 59 Sports wyposażone jest w silnik nr 5, było częścią fabrycznego teamu Bugatti podczas wyścigów klasy królewskiej w sezonach 1934 i 1935. Prowadzone przez René Dreyfusa, pochwalić się może imponującymi wynikami, między innymi 3. miejscem w Monaco oraz zwycięstwem w belgijskim Grand Prix, a także w wyścigu na Spa. Po przejściu na emeryturę Typ 59 przystosowany został do mniej wymagających eventów sportowych poprzez wyjęcie doładowania i zmianę skrzyni biegów. W rękach Jean-Pierrea Wimille Type 59 Sports stał się najszybszym samochodem sportowym we Francji. W następnym roku przemalowany na czarno, sprzedany został królowi Belgii, Leopoldowi III. Starannie zachowane przez zaledwie czterech kolejnych właścicieli i przedstawione dzisiaj w obłędnym stanie, poszczycić się może przepiękną patyną. Prezentowane Bugatti Type 59 Sports jest prawdopodobnie najważniejszym, najbardziej oryginalnym i najbardziej pożądanym ze wszystkich zachowanych wyścigowych, przedwojennych Bugatti. W tym wypadku nie powinna dziwić przedaukcyjna wycena, wyznaczająca jedynie dolną granicę na poziomie 10 milionów funtów, a więc prawie 49 milionów złotych.
Czytaj dalej Bugatti Type 59 Sports 1934 – SPRZEDANE