Archiwa tagu: lata 30-te

Delahaye 135 S Competition 1936 – SPRZEDANE

Delahaye to francuskie przedsiębiorstwo istniejące od 1895 do 1954 roku, które produkowało luksusowe i sportowe samochody o niesamowitych kształtach oraz rozwiązaniach technicznych. Delahaye 135 zaprojektowane zostało przez młodego inżyniera Jeana François i było produkowane od 1935 do 1954 roku w wielu różnych wersjach nadwozia. Ten sportowy samochód turystyczny był popularny również w wyścigach. Oferowane na aukcji Delahaye 135 S Competition to jeden z trzech okazów marki należących do małżeństwa Schell. Zostało zbudowane zgodnie z regulaminem 24-godzinnego wyścigu Le Mans z 1936 roku, który jednak z powodu strajków nie odbył się. Delahaye zostało zarejestrowane po raz pierwszy w 1936 roku. W tym samym roku wystartowało w RAC Tourist Trophy, rozgrywanym na torze Ards w pobliżu Belfastu, w Donington Grand Prix, Grand Prix de Comminges oraz Côte Mont-Ventoux. Tak samo intensywnie wyglądał dla Delahaye sezon 1937, po którym na rok zawieszono jego starty. Na początku 1939 roku samochód przechodzi do kolejnego entuzjasty sportów motorowych i po przebudowie rozpoczyna sezon 1939 od Grand Prix de Pau, by lipcu wziąć udział wreszcie w słynnym 24h Le Mans. Kariera wyścigowa tego Delahaye zakończyła się tuż przed ogłoszeniem rozpoczęcia drugiej wojny światowej, a pod koniec 1940 roku samochód znów zmienił właściciela, by pozostać w firmie Grivelet przez następne 30 lat. Zmodernizowane w 1952 roku, przeszło przez ręce kolejnych właścicieli we Francji, Belgii, Holandii i Francji. Delahaye 135 S Competition po powrocie do rodzimego kraju trafiło do Carrosserie Bonnefoy, które miało za zadanie odtworzenie aluminiowego nadwozia wyścigowego Écurie Francia, które samochód nosił podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1939 roku. Dziś w świetnej kondycji z piękną historią, Delahaye 135 S Competition wycenione zostało na 3,6 – 5 milionów złotych, a licytowane będzie 23 kwietnia w Monako.
Czytaj dalej Delahaye 135 S Competition 1936 – SPRZEDANE

Mercedes 500 K Roadster 1935 – USA

Mercedes 500 K to prawdziwy Święty Graal nie tylko dla fanów samochodów z gwiazdą na masce. Prawie wszystkie Mercedesy późnych lat trzydziestych XX wieku były karosowane przez producenta w Sindelfingen, jednak wśród 342 wyprodukowanych egzemplarzy, 41 zostało sprzedanych jako gołe podwozia, które miały być przystrojone przez zewnętrznych konstruktorów. Jeden z tych ocalałych Mercedesów, ubrany w brytyjskie szaty, właśnie trafił na aukcję. Jedyne w swoim rodzaju nadwozie wykonane zostało przez brytyjską firmę Windovers, której pracę podziwiać można najczęściej na modelach Rolls-Royce. Jest to jedno z dwóch podobnych nadwozi zamontowanych przez Windovers do podwozia 500 K. Roadster o opływowych, kuszących liniach, z osłoniętymi tylnymi kołami, pochyloną przednią szybą oraz długim, gładkim tyłem zwężającym się ku końcowi, przywodzi na myśl francuskie projekty, a detale można pomylić z Bentleyem. Mercedesa 500 K w nadwoziu roadster zamówił William „Willie” Henry Rhodes-Moorhouse, którego ojciec William Barnard lub „Will”, był pionierem brytyjskiego lotnictwa. „Will” pośmiertnie odznaczonym pierwszym Krzyżem Wiktorii za walkę powietrzną przekazał synowi w genach miłość do maszyn. 500 K został po raz pierwszy zarejestrowany w Londynie w grudniu 1935 roku z numerem rejestracyjnym CLB 858.
Czytaj dalej Mercedes 500 K Roadster 1935 – USA

Mercedes 540K Special Roadster 1937 – USA

Mercedes 540K Special Roadster należał do najbardziej elitarnych samochodów, jakie można było kupić w okresie międzywojennym, a dziś należy do kolekcjonerskiej elity. Zaprezentowany podczas Paris Motor Show w 1936 roku, konstrukcyjnie był rozwinięciem modelu 500K, który zaś wywodził się od wyścigowego SSK, ostatniego samochodu opracowanego dla Mercedesa przez Ferdinanda Porsche. Mercedes 540K wyposażony został w powiększony benzynowy silnik R8 znany z 500K. Osiągał on moc maksymalną 117 KM, którą sprężarka Roots podnosiła aż do 183 KM. 540K oferowanym był w ośmiu wersjach nadwoziowych, których szczytem był elegancki Special Roadster z luksusowym wyposażeniem i karoserią tworzoną na zamówienie. Nadwozia budowane pod kierownictwem Hermanna Ahrensa, w specjalnym dziale fabryki Mercedes-Benz w Sindelfingen niedaleko Stuttgartu, były wysoko cenione przez klientów. Ze 760 okazów 500K i 540K, jedynie 70 dostarczonych zostało jako podwozia do karosowania. 540K Special Roadster wystawiony na aukcji to jeden z nich. Podwozie trafiło do podlondyńskiego Mayfair Carriage Co. Limited, gdzie samochód wyposażony został w zawadiackie linie, osłony błotników i mnóstwo polerowanych żaluzji. W 1995 roku trafił do Imperial Palace Auto Collection w Las Vegas, gdzie przeszedł gruntowny remont i otrztmał olśniewającą czerwień lakieru, którą nosi do dzisiaj. Ten jedyny 540K z nadwoziem od Mayfair zajmuje czołowe miejsce wśród wszystkich roadsterów Mercedesa, jakie kiedykolwiek zbudowano, a licytowany będzie w Osceola Heritage Park, w Kissimmee na Florydzie.
Czytaj dalej Mercedes 540K Special Roadster 1937 – USA

Bugatti Type 59 Sports 1934 – SPRZEDANE

Mityczny Type 59 to najdoskonalsza ewolucja Bugatti w wersji Grand Prix. Type 59 to zarówno cud techniki, jak i arcydzieło sztuki użytkowej. Model ten uważany jest przez wielu za najbardziej elegancki przedwojenny samochód wyścigowy. Typ 59 zadebiutował pod koniec 1933 roku i od razu zadziwił. Doładowany, rzędowy, ośmiocylindrowy silnik, wyrafinowane amortyzatory de Ram’a oraz hipnotyzujące koła ze szprychami ze strun fortepianowych. Genialny projekt, który mógł pochodzić tylko z Molsheim. Oferowane na aukcji Bugatti Type 59 Sports wyposażone jest w silnik nr 5, było częścią fabrycznego teamu Bugatti podczas wyścigów klasy królewskiej w sezonach 1934 i 1935. Prowadzone przez René Dreyfusa, pochwalić się może imponującymi wynikami, między innymi 3. miejscem w Monaco oraz zwycięstwem w belgijskim Grand Prix, a także w wyścigu na Spa. Po przejściu na emeryturę Typ 59 przystosowany został do mniej wymagających eventów sportowych poprzez wyjęcie doładowania i zmianę skrzyni biegów. W rękach Jean-Pierrea Wimille Type 59 Sports stał się najszybszym samochodem sportowym we Francji. W następnym roku przemalowany na czarno, sprzedany został królowi Belgii, Leopoldowi III. Starannie zachowane przez zaledwie czterech kolejnych właścicieli i przedstawione dzisiaj w obłędnym stanie, poszczycić się może przepiękną patyną. Prezentowane Bugatti Type 59 Sports jest prawdopodobnie najważniejszym, najbardziej oryginalnym i najbardziej pożądanym ze wszystkich zachowanych wyścigowych, przedwojennych Bugatti. W tym wypadku nie powinna dziwić przedaukcyjna wycena, wyznaczająca jedynie dolną granicę na poziomie 10 milionów funtów, a więc prawie 49 milionów złotych.
Czytaj dalej Bugatti Type 59 Sports 1934 – SPRZEDANE

Ford Model A Tudor Sedan 1930 – SPRZEDANY

Ford Model A Tudor Sedan to jedna z pierwszych wersji nadwoziowych następcy modelu T. Od 1927 do 1931 roku wyprodukowano ich 1,25 miliona sztuk, co czyniło samochód jednym z najpopularniejszych wozów tamtych czasów. Odnaleźć w nim możemy szereg rozwiązań uznawanych wówczas za nowoczesne, lub wręcz pionierskie. Ford Model A miał szyby z bezpiecznego szkła, trzystopniową niesynchronizowaną skrzynię biegów sterowaną dźwignią umieszczoną w podłodze i znany i stosowany do dzisiaj układ trzech pedałów ze sprzęgłem obsługiwanym lewą nogą. Wyposażony został w światło stop, hamulce działające na obie osie, rozrusznik elektryczny, kierunkowskazy ramieniowe, lusterko wsteczne, wycieraczkę przedniej szyby oraz elektryczny sygnał dźwiękowy. Właściwie jedyną trudnością poza stosowaniem podwójnego wysprzęglenia była konieczność regulacji składu mieszanki oraz wyprzedzenia zapłonu za pomocą manetki umieszczonej pod kierownicą. To 90-letnie auto bez problemu użytkować można i dziś. Zwłaszcza, gdy mówimy o pięknym, odrestaurowanym egzemplarzu, jaki oferuje Auto-Classic z Makowa Podhalańskiego.
Czytaj dalej Ford Model A Tudor Sedan 1930 – SPRZEDANY

Singer 9 Roadster 1939 – 98000 PLN – Poznań

Nie każdy brytyjski roadster to MG i nie każdy stary Singer to… maszyna do szycia. Korzenie tej brytyjskiej marki sięgają XIX wieku i był czas, kiedy była ona trzecim co do wielkości producentem aut na Wyspach. Już w 1908 roku samochody tej marki ścigały się na Brooklands, a w kolejnych latach odnosiły sukcesy w Le Mans, choć debiutujący w 1939 roku Singer 9 Roadster ukierunkowany był już bardziej na komfort, niż osiągi. Dostępny tylko w konfiguracji czteroosobowej, dzielił większość zawieszenia i układu napędowego – czterocylindrowy silnik o pojemności 1074 cm³ i trzybiegową manualną skrzynię biegów – z sedanem Singer Bantam. Aluminiowy roadster z ramą z drewna był w swoim czasie nowoczesny, a po wznowionej po II wojnie światowej produkcji dotrwał aż do połowy lat 50-tych.
Czytaj dalej Singer 9 Roadster 1939 – 98000 PLN – Poznań

Triumph Gloria Vitesse 1936 – 150000 PLN – Konstancin-Jeziorna

Firma Triumph najbardziej znana jest z motocykli, a także z serii niewielkich roadsterów TR, dostępnych w latach 1953-81. Dorobek tej marki jest jednak o wiele szerszy i obejmuje między innymi linię modeli Gloria, rozwijaną w latach 1934-38. Samochody te dostępne były z rozlicznymi nadwoziami – jako sedan, 2-miejscowy sportowy roadster, 4-miejscowe 2-drzwiowe cabrio (drophead coupe) i 4-drzwiowe 4-miejscowe cabrio (tzw. tourer). Auta były stosunkowo niewielkie, za to atrakcyjnie wystylizowane, za co odpowiadał Walter Belgrove, inżynier, ale też rzeźbiarz amator. To również jego autorstwa jest przepiękna figura uskrzydlonej kobiety wieńcząca szczyt chłodnicy. Auto dostępne były w wersji cztero- i sześciocylindrowej. Choć pojemność 1,2 l może zdawać się niezbyt imponująca, silnikom tym nie brakowało mocy, co pozwoliło sięgnąć po 2 zwycięstwa w rajdzie Monte Carlo w latach 1935-36, w klasie lekkich samochodów sportowych. Prezentowany Triumph Gloria Vitesse z 1936 roku to elegancka kareta, wyposażona we wzmocniony, zasilany 2 gaźnikami 4-cylindrowy silnik. Auto jest pięknie odrestaurowane i wspaniale pokazuje kunszt przedwojennej brytyjskiej, ręcznie budowanej motoryzacji.
Czytaj dalej Triumph Gloria Vitesse 1936 – 150000 PLN – Konstancin-Jeziorna

Delahaye USA Pacific 1939/2016 – SPRZEDANE

Delahaye to francuskie przedsiębiorstwo istniejące od 1895 do 1954 roku, które produkowało luksusowe i sportowe samochody o niesamowitych kształtach oraz rozwiązaniach technicznych. W hołdzie Emilowi ​​Delahaye powstało Delahaye USA. Firma nie jest (dzięki Bogu) w żaden sposób związana z oryginalnym Delahaye GFA ani The Delahaye Club of France. Firma z siedzibą w New Jersey założona została przez Terry’ego Cooka, byłego redaktora czasopism Car Craft i Hot Rod. Okaz modelu Pacific był ręcznie budowany przez cztery lata i oferuje zapierające dech w piersiach nadwozie z włókna szklanego ze zmysłowymi obłościami w stylu Art Deco, przypominającymi oryginalne kształty Bugatti Atlantic. Samochód jest zbudowany na niestandardowym stalowym podwoziu o ponad 25 cm dłuższym niż oryginalny Typ 57S i jest napędzany nowoczesnym, 300-konnym, 12-cylindrowym silnikiem z wtryskiem paliwa. Jednostka BMW M70B50 połączona jest z czterobiegową automatyczną skrzynią 4HP24. Tak wygląda połączenie francuskiej legendy i amerykańskiego poczucia smaku… doprawdy nie wiem, co tutaj się stało i jak do tego doszło. Zaburzone proporcje, wnętrze jak z taniego lokalu, deska rozdzielcza jak z hot roda, okropny wydech, kradzież logo dwóch wspaniałych firm… myślałam, że na amerykańskim rynku nic mnie już nie zdziwi, a tutaj proszę. Doskonały dowód, że stojąc na barkach gigantów… wcale nie trzeba być od nich wyższym. Zaskakujące jest respektowanie praw autorskich za Oceanem, za takie rzeczy powinno się karać, a jednak nie. Konstrukcję sprzedano za 220 tysięcy dolarów. Bardzo jestem ciekawa kto to kupił i po co.
Czytaj dalej Delahaye USA Pacific 1939/2016 – SPRZEDANE

Bugatti Type 57C Cabriolet 1939 – Francja

W maju 1939 roku Garage Carnot zamawia w fabryce Bugatti Stelvio typ 57C. Okaz o numerze 57836/93C przybywa w połowie roku, by otrzymać od carrosserie Gangloff piękne czteroosobowe nadwozie w formie kabrioletu. Okazuje się, że jest jednym z ostatnich dostarczonych przez fabrykę samochodów przed rozpoczęciem wojny. Samochód zarejestrowano z numerem rejestracyjnym 7186 RM 7 w lipcu 1939 roku. We wspomnieniach rodziny odnaleziono informację o tym, że samochód miał być ukryty podczas wojny w jednej z fabryk G. Groslamberta, w Saône-et-Loire, znajdującej się w Épinac-les-Mines, gdzie produkowane były spadochrony i maski przeciwgazowe. Po zakończeniu konfliktu nasz entuzjasta z Besançon od razu wsiadł do swojego pięknego 57C i wziął nim udział w jednym z pierwszych Rallye de Franche-Comté już we wrześniu 1949 roku. Po śmierci G. Groslamberta jego żona sprzedała Bugatti jednemu ze swoich przyjaciół i klientów, Pierre’owi Sironi. Zmiana nazwiska właściciela w kartotece jest datowana na 9 czerwca 1957 roku, który jednak nie nacieszył się nim z powodu awarii silnika. Co ciekawe właśnie to zdarzenie przyczyniło się do wspaniałego stanu 57C, który możemy dziś oglądać. Samochód został unieruchomiony na bardzo długi czas. Dopiero gdy w 1977 roku Bugatti o numerze 57836 znalazło się w kolekcji A. Galopina, doczekało się godnej renowacji w Établissements André Lecoq w Saint-Ouen. Karoserii przywrócono oryginalny kolor kości słoniowej, a mechanizmy odzyskały dawną sprawność. Licznik samochodu wskazywał wówczas zaledwie około 30 tys. kilometrów, a jego właściciel zobowiązał się nigdy go nie sprzedawać. Regularnie, ale od święta, Pan Galopin wyprowadzał na spacer swoje Bugatti, aby odwiedzać tak prestiżowe wydarzenia, jak festiwal Bugatti w Molsheim. Być może dlatego licznik tego cuda pokazuje dzisiaj prawdziwą wartość 47000 km! Inspekcja pojazdu potwierdza jego historię. Ten wspaniały samochód wyceniono na około 1,35-1,65 mln euro (5,7-7 mln złotych) i licytowany będzie wkrótce w Paryżu.
Czytaj dalej Bugatti Type 57C Cabriolet 1939 – Francja

Mercedes 540 K Coupe 1937 – SPRZEDANY

Mercedes 540 K był jednym z najbardziej prestiżowych i z pewnością jednym z najpiękniejszych europejskich samochodów dwudziestolecia międzywojennego. Połączenie ośmiocylindrowej jednostki z kompresorem pozwalało uzyskać 180 koni mechanicznych, co uczyniło go królem niemieckich autostrad. Zbudowano zaledwie 419 podwozi, z których większość dostarczono w jednym z jedenastu fabrycznych stylów nadwozia stworzonych w Sindelfingen. Najbardziej znany wśród nich to Spezialroadster, z agresywnym, wydłużonym przodem, obniżonym mocowaniem silnika i cofniętą chłodnicą. Zbliżony do niego był również Cabriolet A drugiej generacji, na bazie którego powstało jednostkowo prezentowane coupe, stworzone przez firmę Hebmüller. W latach 50-tych auto trafiło do USA, a od 1968 roku trafiło do rodziców obecnego właściciela. Ci po porażce z odrestaurowanym ciągnikiem John Deere, którą odnieśli w lokalnym konkursie automobilowym, schowali auto w garażu na niemal 4 dekady. Egzemplarz został niemal zapomniany przez historyków, lecz teraz ma znów szansę zabłysnąć na aukcji. Mercedes został uruchomiony mechanicznie, ma na sobie lakier z lat 60-tych oraz interesującą patynę. Ta wyśmienita baza do konkursowej renowacji sprzedana została za 995 tysiące dolarów, czyli około 3,8 miliona złotych.
Czytaj dalej Mercedes 540 K Coupe 1937 – SPRZEDANY