Ferrari 250 GTO zyskało już miano świętego Graala kolekcjonerów, najdroższego samochodu na świecie, najwspanialszego Ferrari w historii i najgorętszego auta wszech czasów. W sumie nic w tym dziwnego, z racji osiągów, prezencji, marki, unikalności i wyjątkowej historii. Pochodzi z czasów, kiedy najmocniejsze Porsche osiągało 130 KM, a GTO miało ich 300, a zbudowane zostało jedynie w 36 egzemplarzach, lecz za to odniosło zwycięstwa w blisko 300 wyścigach. Do dziś przetrwały wszystkie, a spotykać je możemy na organizowanych co pięć lat od 1982 roku spotkaniach właścicieli. Uczestnictwo w nich uważane jest za punkt honoru przez najbogatszych kolekcjonerów… co zapewne nie zostało bez wpływu na rekordy cenowe osiągane przez ten model w ostatnich latach. Ferrari 250 GTO o numerze nadwozia 3413, wystawione na sprzedaż przez dom aukcyjny RM Sotheby’s, jest trzecim zbudowanym egzemplarzem. Najpierw jako fabryczny samochód Ferrari pokonał uliczny wyścig Targa Florio w 1962 roku, z Philem Hillem za kierownicą. Z kolei swojemu pierwszemu prywatnemu właścicielowi pozwoliło zdobyć tytuł mistrza klasy GT słonecznej Italii w 1962 roku, a w dwóch kolejnych latach 1963 oraz 1964 zaserwować zwycięstwo w Targa Florio kolejnemu fanowi Ferrari. I teraz coś co ciężko będzie przełknąć fanom obiegowych opinii o włoskiej motoryzacji: to Ferrari 250 GTO startowało w 20 wyścigach, zawsze bezawaryjnie dojeżdżając do mety. Co ciekawe nie przeszło także żadnego poważnego uszkodzenia w wypadku. To niezły wyczyn jak na losy samochodu wyścigowego, ponadto zachował oryginalny silnik, skrzynię biegów i tylną oś, a także drugie nadwozie stworzone przez Carrozzeria Scaglietti w 1964 roku. Z obecnym właścicielem, znanym kolekcjonerem, jest od 2000 roku. Dom aukcyjny zapowiadał, ze jest to najbardziej wartościowy samochód, wystawiony kiedykolwiek do publicznej sprzedaży. Teza ta znalazła potwierdzenie podczas aukcji. Nowy właściciel wylicytował to cacko za oszałamiającą kwotę 48,405 miliona dolarów, czyli 178,215 miliona złotych. To absolutny rekord roku 2018 i zarazem najdroższy samochód sprzedany kiedykolwiek przez dom aukcyjny RM Sotheby’s.
Czytaj dalej Ferrari 250 GTO 1962 – SPRZEDANE
Archiwa tagu: Monterey 2018
Duesenberg SSJ 1935 – SPRZEDANY
Duesenberg SSJ to samochód w historii przedwojennej motoryzacji amerykańskiej szczególny. Wyposażony w doładowany sprężarką ośmiocylindrowy, 32-zaworowy, rzędowy silnik, gotowy był rozwijać moc do 400 koni mechanicznych. Czy to dużo? Należałoby przypomnieć, że produkowane ówcześnie Cadillaki z silnikami V16 osiągały z pojemności 7,4 l moc 165 KM. Wynik Duesenberga to był prawdziwy kosmos! Zbudowano jedynie dwa egzemplarze w sportowej wersji z krótkim rozstawem osi i oba wylądowały w rękach największych hollywoodzkich gwiazd. Jeden należał do Clark’a Gable, a pierwszym właścicielem tego drugiego, oferowanego na aukcji w Monterey, był Gary Cooper. To największe postacie „Złotej ery Hollywood” i zapewne również największa gwiazda wśród samochodów tamtej epoki. Podkreślił to wynik aukcji i uzyskana kwota dwukrotnie przebijająca przedaukcyjną wycenę. Mowa o 22 milionach dolarów (to niemal 83 miliony złotych!) Wynik ten jest najwyższą ceną uzyskaną kiedykolwiek na aukcji za przedwojenny samochód, i trzecim wynikiem na świecie w całym roku 2018.
Czytaj dalej Duesenberg SSJ 1935 – SPRZEDANY
Aston Martin DP215 Grand Touring Competition 1963 – SPRZEDANY
Aston Martin DP215 był samochodem kwalifikującym się do klasy prototypów słynnego wyścigu 24h Le Mans w 1963 roku, a jego konstrukcja udowadniała niezbicie mistrzostwo inżynierów Aston Martina. DP215 Grand Touring został zaprojektowany przez Teda Cuttinga, który od 1949 roku tworzył wyścigowe maszyny firmy, w tym rodzinę DBR – czyli klasę Formuły 1. Aston Martin DP215 miał silnik od Tadka Marka, inżyniera polskiego pochodzenia, który ściśle współpracował z Tedem Cuttingiem przy bolidach F1. Za kierownicą maszyny zasiadł Phil Hill, który do dzisiaj pozostaje jedynym rdzennym Amerykaninem, który zdobył tytuł mistrza świata Formuły 1. Aston Martin DP215 Grand Touring Competition wystawiony na aukcji powstał jako jedyny taki wyczynowy egzemplarz i jest oryginalnym samochodem, który ścigał się w 24h Le Mans. Jego niezwykłość jednak na tym się nie kończy. DP215 Grand Touring był pierwszym samochodem, który przekroczył granicę 300 km/h na prostej Mulsanne. W czasie wyścigu Aston kręcił czasy o 6 s szybsze na okrążeniu od Ferrari 330 LMB i o 12 s lepsze niż Ferrari 250 GTO. Gdyby nie awaria skrzyni biegów, Aston z pewnością wygrałby wyścig i choć nie osiągnął mety, w trwały sposób zapisał się w historii. Na starym układzie toru Le Mans, pozostał najszybszym przedniosilnikowym samochodem w historii, a jego historia do dziś fascynuje ludzi do tego stopnia, że został najdroższym brytyjskim samochodem w historii. Uzyskana na aukcji cena to 21,455 mln USD, czyli ponad 80 milionów złotych. Na koniec roku okazuje się, że jest to również 4-ty wynik na świecie w 2018.
Czytaj dalej Aston Martin DP215 Grand Touring Competition 1963 – SPRZEDANY
Ford GT40 1966 – SPRZEDANY
Ford GT40 to legenda, która narodziła się do wyścigowych zmagań w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. „Kiedy się ścigasz to jest życie. Wszystko co jest przed i po wyścigu, to tylko oczekiwanie.” Nie bez przyczyny przytaczam słowa Steve’a McQueena, bo czasy, z których pochodzi GT40, to prawdziwa wojna dwóch tytanów, rozgrywająca się podczas najsłynniejszego na świecie wyścigu. Henry Ford II w połowie lat 60-tych postawił wszystko na jedną kartę. Legenda mówiła, że to z powodu urażonych ambicji, gdy Enzo Ferrari odrzucił początkowo przyjętą umowę przejęcia jego firmy. Wszelkimi siłami i za wszelką cenę, z ogromnym budżetem i niesamowitym zapleczem technicznym, Ford zapragnął pokonać Ferrari na polu, na którym było wówczas niezwyciężone. Scuderia Ferrari była tworzona przez pasjonatów, a sam Enzo dobierał do zespołu ludzi oddanych wyścigom ponad wszystko. Walka była pasjonująca. Po pierwszych niepowodzeniach i walce w awaryjnością sprzętu, Ford stworzył GT40 Mk II. Z siedmiolitrowym V8 umieszczonym centralnie, wyścigówka rozpędzała się do ponad 320 km/h. W porównaniu do konkurencji: Porsche z modelem 906 zasilanym 1,9-litrowym ‘flat six’ czy Ferrari 275 GTB Competizione zaopatrzonym w 3,3-litrowe V12, Ford był potęgą. Koniec końców udało się dopiąć swego i w 1966 roku trzy pierwsze samochody, które przekroczyły linię mety w Le Mans, nosiły dumne logo Forda. Samochód z aukcji to jeden z nich! P/1016 wystawione na aukcji startowało z numerem 5, prowadzone przez Amerykanów Ronniego Bucknuma i Dicka Hutchersona, którzy dzielnie walczyli przez 348 okrążeń, kończąc wyścig na trzeciej pozycji w klasyfikacji generalnej. Ten Ford GT40 to nie tylko samochód i wspaniała wyścigówka, ale także kawał historii wyjęty wprost z najpiękniejszego i najlepszego okresu wyścigów samochodowych. Na aukcji RM Sotheby’s wylicytowany został za 9,795 miliona dolarów, czyli ponad 36 milionów złotych. To szósty wynik na świecie w całym roku 2018.
Czytaj dalej Ford GT40 1966 – SPRZEDANY
RUF CTR Yellow Bird 1989 – SPRZEDANY
Niemiecka firma Auto Ruf założona w 1939 roku u zarania swojej historii była zwykłym zakładem mechanicznym, wyrosła na poważanego na całym świecie tunera Porsche pod koniec lat 70-tych. Ich niezwykły model Porsche nazwany CTR RUF zyskał sławę dzięki testowi magazynu Road & Track z lipca 1987 roku. Test porównawczy zorganizowany przez magazyn miał za zadanie wyłonić najszybszy samochód świata, a odbywał się na torze testowym Volkswagena Ehra-Lessien. Wśród takich potęg jak Ferrari Testarossa, 288 GTO czy Porsche 959, to właśnie RUF wywarł największe wrażenie. Jego osiągi chyba najlepiej oddają słowa samego Petera Egana, który w artykule pięknie opisuje najbardziej niedorzeczną wydajność CTR: „Trzymałem się wbudowanej we wnętrze samochodu klatki, kiedy Paul Frere przyspieszył i byłem absolutnie zdumiony… a nie było łatwo zrobić na mnie wrażenie po całym dniu w Ferrari, Lamborghini, itp. Przy każdej zmianie biegów RUF delikatnie się uślizgiwał tylko po to, by za chwilę wyciągnąć się wybuchowym impulsem aż do kolejnej zmiany biegów. Tak wyobrażałem sobie bardziej dragster na najwyższym poziomie doładowania, niż idealnie prowadzący się samochód drogowy. Gdy Paul wrzucił piąty bieg, przejechaliśmy obok pierwszego zegara pomiarowego z prędkością 311,9 km/h i nadal przyspieszaliśmy!” Ten testowany przez Road & Track RUF CTR został pomalowany w kanarkowo żółtym kolorze i szybko zyskał przydomek „Yellow Bird”, używany zarówno przez pracowników RUF, jak i przez obecnych przy teście dziennikarzy. W morzu czerwieni, srebra i błękitu, RUF wyróżniał się wszystkim: kolorem, osiągami, właściwościami jezdnymi, i zyskał fantastyczną reputację, jako coś niemal nie z tego świata. Dla ludzi, którzy szukali wtedy najlepszego supersamochodu, „żółty ptak” RUFa był niewątpliwie najlepszym wyborem. Na aukcji pojawił się nr 10 z 29 oryginalnych CTR zbudowanych przez RUF. Pierwotnie stworzony dla dealera w Szwajcarii, został sprzedany niemieckiemu klientowi, który nie mógł się doczekać na własny zamówiony w RUF egzemplarz. Po dostarczeniu mu drugiego samochodu, zgodnego z jego indywidualnymi specyfikacjami, zatrzymał oba. Okaz wystawiony na sprzedaż wykończony jest w kolorze czarnym i wyposażony w pięcioramienne koła RUFa, posiada szare wnętrze z czarnymi kubełkowymi fotelami Recaro i klatką. Samochód z zaledwie 52200 km przebiegu, w cudownie oryginalnym stanie potwierdzonym przez firmę RUF, sprzedany został podczas aukcji za 1022500 dolarów, czyli około 3741652 złotych.
Czytaj dalej RUF CTR Yellow Bird 1989 – SPRZEDANY
Maserati A6G/2000 Zagato 1956 – SPRZEDANE
Jest rok 1954, na paryskim salonie samochodowym Maserati prezentuje mocniejszą wersję pięknego modelu A6G/54, stworzoną na bazie wyścigowego A6G/2000. To były wspaniałe czasy, w których ludzie kupowali samochody od wyścigowych zwycięzców, wiedząc że zastosowane w nich rozwiązania techniczne pochodzą wprost z toru. Ręcznie formowane i wykańczane bryły karoserii miały swoje mankamenty, ale dla kupujących ich ekskluzywność wygrywała z minimalnymi niedociągnięciami. Do tworzenia kształtów nadwozia Maserati A6G/54 wybrane zostały 3 firmy: Carrozzeria Allemano z Turynu, która stworzyła 21 egzemplarzy coupe, 7 sztuk coupe oraz 12 Gran Sport spyder wyprodukowała Frua, a wszystkie 20 egzemplarzy nastawionych na osiągi fastbacków to dzieło Zagato. Zaledwie miesiąc po targowej prezentacji Maserati A6G/54 2000, pojawia się wyścigowa wersja o nadwoziu berlinetta. Lżejsza i bardziej aerodynamiczna bryła Zagato stanowiła doskonałe uzupełnienie dla podwozia i silnika A6G/2000 zaczerpniętych wprost z Formuły 2. Maserati odnosi spektakularne sukcesy w kolejnych dwóch sezonach zmagań na włoskich torach wyścigowych, których ukoronowaniem było zdobycie Mistrzostwa Włoch w 1956 roku. Wystawione na aukcji A6G/2000, przed trafieniem w ręce kliku europejskich entuzjastów klasyków, służyło jako samochód wyścigowy fabrycznego teamu Maserati.
Czytaj dalej Maserati A6G/2000 Zagato 1956 – SPRZEDANE