Kiedy w 1948 roku nadwozie sedana nie było jeszcze gotowe na Earls Court Motor Show, kierownictwo Jaguara zdecydowało, że nowy silnik XK zostanie wprowadzony na rynek w roadsterze, XK 120. 3,4-litrowa, sześciocylindrowa, rzędowa jednostka mogła rozpędzić Jaguara do prędkość maksymalnej 120 mil na godzinę, co czyniło go najszybszym produkcyjnym samochodem na świecie. Już w czerwcu 1952 roku XK 120 można było zamówić w konfiguracji SE, której silnik produkował 180 KM, a samochód doposażony był w ulepszone zawieszenie i podwójny wydech. XK 120 SE Roadster wystawiony na aukcji opuścił fabrykę wykończony w kolorze kremowym z biało-czerwonym wnętrzem, wyposażony w czterobiegową manualną skrzynię. Silnik samochodu miał numer F1058-8S, gdzie „8” oznacza stopień sprężania 8:1, a „S” oznacza zamontowanie głowicy typu C. 19 listopada 1953 roku został on wysłany do znanego amerykańskiego dealera, Maxa Hoffmana. Obecny właściciel przygotował ten samochód do klasycznych wyścigów, z fakturami od CKL Developments Ltd i M&C Wilkinson na łączną kwotę ponad 64000 funtów. Szyba i zderzak z przodu zostały usunięte, zamontowano owiewki Brooklands dla kierowcy i pasażera, dodano lusterko boczne kierowcy, a także zdejmowany pałąk bezpieczeństwa, osłony reflektorów i skórzany pas zamykający maskę. Dalsze modyfikacje wyścigowe obejmują aluminiową chłodnicę, mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem o przełożeniu 3,77:1, amortyzatory Öhlins, wyłącznik awaryjny akumulatora i system gaśniczy. Jaguar prezentuje się bardzo dobrze w kolorze srebrnym, a wnętrze zyskało nową, czerwoną tapicerkę i czerwone dywany. We wnętrzu znajdziemy także oprzyrządowanie Smiths i lusterko wsteczne montowane na desce rozdzielczej. Blok silnika jest oryginalny, ale głowica silnika typu C została wymieniona. Z historycznym paszportem technicznym MSA FIA, Jaguar brał udział w takich imprezach jak Mille Miglia, Tour Auto, Targa Florio, Gstaad Classic i 2014 Le Mans Classic. Nie może więc dziwić cena jaką osiągną samochód podczas aukcji: 184 tysięcy franków szwajcarskich, czyli 778360 złotych.
Czytaj dalej Jaguar XK 120 SE Roadster 1953 – SPRZEDANY
Archiwa tagu: RM Auctions
Dino 246 GT 1971 – SPRZEDANE
Opierając się na ugruntowanej formule debiutanckiego Dino, lekkiego samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie z poprzecznie montowanym V6, 246 GT zostało wykonane z nieco wydłużonym rozstawem osi, a pojemność silnika została zwiększona do 2,4 litra. Za projekt stalowego nadwozia odpowiadała Pininfarina, a za wykonane Scaglietti. W latach 1969-1974 wyprodukowano ponad 3700 egzemplarzy Dino 246 GT, jak i GTS. Egzemplarz wystawiony na aukcji wyprodukowany został w specyfikacji europejskiej. Oryginalnie wykończony był w kolorze Bianco Polo z winylowym wnętrzem Nero. Skonfigurowane z kierownicą po lewej stronie podwozie Tipo 607 (seria M) stanowiło trzecią serię 246 GT, którego wyprodukowanego jedynie 497 egzemplarzy. Ta wersja Dino oferowała przeprojektowaną skrzynię biegów i ulepszone hamulce. Drobne zmiany stylistyczne obejmowały mniejszą kierownicę, felgi aluminiowe mocowane na pięć śrub i przeprojektowane zderzaki. Ukończone przez fabrykę w maju 1971 roku podwozie o numerze 02020 zostało dostarczone jako nowe do Renato Nocentini Automobili, dealera pojazdów niedaleko Florencji. Samochód po krótkim pobycie w ojczyźnie został wywieziony do Kalifornii, gdzie spędził większość lat 80. XX wieku. Od czasu powrotu do Europy to Dino 246 GT było własnością dwóch szwajcarskich kolekcjonerów. W 2012 roku zostało poddane renowacji, zyskując kolor inspirowany oficjalnym odcieniem Ferrari Rosso. Rok po renowacji Ferrari otrzymało sporo nowych części, w tym opony, łożyska kół, zaciski hamulcowe i akumulator. Dokumenty potwierdzają, że nadwozie, podwozie, silnik i skrzynia biegów są zgodne z numerami oryginału. Samochód sprzedany został za ponad 336 tysięcy franków szwajcarskich (ponad 1,4 mln złotych) podczas aukcji 17 września w St. Moritz.
Czytaj dalej Dino 246 GT 1971 – SPRZEDANE
Fiat 8V Berlinetta 1953 – SPRZEDANY
Podczas Salonu Samochodowego, który odbył się w 1952 roku w Genewie, Fiat wywołał niemałe poruszenie pokazując model 8V. Fiat w tamtym czasie znany głównie z z produkcji samochodów masowych, takich jak maleńkie, popularne Topolino, pozytywnie zaskoczył publikę. Oszałamiające wizualnie sportowe auto z potężnym silnikiem Magazyn Road & Track obwołał „największą niespodzianką roku”. Koncepcja Fiata 8V zrodziła się w głowie głównego inżyniera firmy, Dante Giacosa, który zasugerował, aby marka z Turynu wyprodukowała limitowany samochód sportowy. Pierwsze 34 egzemplarze 8V, znane jako „Seria I”, miały nadwozie wyprodukowane we własnym zakresie przez dział Carrozzerie Speciali Fiata i zaprojektowane przez szefa Fiata Ufficio Tecnico Carrozzeria, Luigiego Rapi. Późniejsze egzemplarze, począwszy od numeru #000035, były planowane jako „Seria II”, a zostały ostatecznie sprzedane jako podwozia na kołach i zabudowane przez znanych producentów, takich jak Ghia, Vignale i Zagato.
Zaawansowany silnik Tipo 104 był dwulitrową jednostką połączoną z czterobiegową manualną skrzynią. Samochód posiadał niezależne zawieszenie i hamulce bębnowe na wszystkich kołach. Przez dwa lata w obu seriach powstało tylko 114 egzemplarzy. Prezentowany numer 000011 to przedstawiciel pierwszej serii. Opuścił fabrykę 24 kwietnia 1953 roku, wykończony w kolorze Grigio Rosato z czerwono-szarymi siedzeniami i beżowymi dywanami. Pomimo, że trafił do Mediolanu, nie był zarejestrowany we Włoszech i został wyeksportowany do kolejnego właściciela w Szwajcarii. W wyścigu Grand Prix Suisse de la Montagne w 1956 roku Ollon-Villars Course Internationale de Côte jego właściciel zajął drugie miejsce w kategorii 1,6 – 2 l. Co ciekawe, pozostawał w jego posiadaniu aż do 2008 roku, kiedy auto wróciło do Włoch. Kompletna renowacja karoserii rozpoczęła się w listopadzie 2011 roku i trwała do 2014. Silnik został odbudowany, a na siedzeniach pojawiła się oryginalna czerwona skóra. W 2014 roku Fiat po raz pierwszy pojawił się publicznie podczas Concourso d’Eleganza Villa d’Este nad jeziorem Como, a w 2017 roku zdobył „Coupes of Class” podczas Masterpieces Concours w Schloss Dyck, w Niemczech. Ta oszałamiająca berlinetta, sprzedana została za 1,355 miliona franków szwajcarskich, czyli około 5,7 miliona złotych.
Czytaj dalej Fiat 8V Berlinetta 1953 – SPRZEDANY
Dodge Firearrow II 1954 – SPRZEDANY
Pod przewodnictwem szefa stylistyki Virgila Exnera, w latach powojennych, powstały okazy, które są jednymi z najbardziej fascynujących i niezapomnianych amerykańskich konceptów. Wśród nich znalazły się cztery kolejne Dodge Firearrow, które miały nadwozie wykonane ręcznie przez Carrozzeria Ghia. Sukces pierwszego Firearrowa doprowadził do stworzenia oferowanego na aukcji samochodu, Dodge Firearrow II. Podobnie jak pierwszy, był to niski, smukły, dwumiejscowy roadster z imponującą przednią szybą bez ramy i ostrymi, acz subtelnymi płetwami. Różnice między projektami były liczne, w tym zmiana z poczwórnych reflektorów na dwa szeroko rozstawione, okrągłe światła, chromowane szprychowe koła, nowy, zębaty grill i jego wykończenia, które kończyły się po bokach samochodu. Poczwórne rury wydechowe zintegrowane z tylnymi błotnikami były tym razem nie bez powodu: pod maską schowany był 241-calowy, 150-konny „Red Ram” Hemi V8. Pokazany szeroko po swoim debiucie w 1954 roku, Dodge Firearrow II ponownie okazał się hitem wśród publiczności. Wykończony w kolorze jasnożółtym z czarnym dwumiejscowym wnętrzem, jak za czasów swojej premiery, był częścią słynnej kolekcji samochodów koncepcyjnych Joe Bortza na początku lat 90. Ta urzekająca, jedyna w swoim rodzaju włosko-amerykańska hybryda sprzedana została za 1,05 miliona dolarów 13 sierpnia 2021 w Monterey, w Kalifornii.
Czytaj dalej Dodge Firearrow II 1954 – SPRZEDANY
Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupe 1954 – USA
Od samego początku istnienia Porsche i sporty motorowe były nierozłączne. Niestety nie oznaczało to, że markę stać było na finansowanie fabrycznych teamów. W tym względzie liczono również na prywatnych inwestorów. Walter Glöckler był jednym z nich. Dealer Volkswagena i Porsche we Frankfurcie przed II wojną światową był motocyklistą. Aby zaspokoić potrzebę szybkości, Glöckler i inżynier Hermann Ramelow skonstruowali pod koniec lat 40. XX wieku serię wyścigówek. Do swojego szóstego i ostatniego samochodu opartego na Porsche, Glöckler nabył od producenta oryginalne podwozie Pre-A z 1954 r. 356 numer 12213. Moc pochodziła z bardzo wczesnego silnika Ernsta Fuhrmanna, a aluminiowe nadwozie wykonał frankfurcki CH Weidenhausen. Samochód został wyposażony w bardzo ciekawe, prawie pionowe światła przednie, z jednym umieszczonym centralnie. Samochód zadebiutował w rajdzie Liège-Rzym-Liège. Maszynę poprowadził kuzyn Waltera, Helm Glöckler i Max Nathan jako pilot. Pomimo problemów z dostawami paliwa, które wymusiły wycofanie techniczne, duet ponoć przekroczył linię mety. Po zawodach samochód spędził czas w fabryce Porsche, a pod koniec 1954 roku został wyeksportowany do USA. W latach siedemdziesiątych został kupiony przez Rudiego Kleina i zaparkowany na jego słynnym złomowisku samochodów sportowych i luksusowych w pobliżu Los Angeles. Samochód nabył w 2005 roku niemiecki kolekcjoner Hans Georg Frers, zlecając jego kompleksową renowację. Silnik został powierzony specjaliście Arminowi Baumannowi ze Szwajcarii. Ten niezwykły okaz Glöckler-Porsche 356 z 1954 roku, zakupiony przez obecnego właściciela w 2016 roku, jest wciąż w doskonałym stanie. Wraz z dokumentacją z renowacji, historycznymi dokumentami, korespondencją z Otto Glöcklerem i paszportem FIVA, wyceniony został w przedziale 750 tysięcy do miliona dolarów.
Czytaj dalej Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupe 1954 – USA
Porsche 917 K 1970 – USA
W złotej erze sportów motorowych najbardziej znani i nieustraszeni kierowcy wyścigowi byli stawiani na równi z gwiazdami rocka lub hollywoodzkimi celebrytami. W przypadku samochodów wyścigowych dotyczyło to jedynie najbardziej wyjątkowych egzemplarzy. Mieć w kolekcji Porsche 917 K to jak zdobyć Mount Everest bez tlenu… szczyt marzeń dla fanów sportowych samochodów z Zuffenhausen. Historia, pochodzenie i liczba wygranych wyścigów to nie wszystkie atuty, jakie może posiadać pożądany przez kolekcjonerów wyścigowy samochód. Egzemplarz wystawiony na aukcji zagrał w filmie Le Mans z 1971 roku, z legendarnym Steve’em McQueenem. To Porsche 917 K nie było zwykłym samochodem do zdjęć, to był prawdziwy pretendent do zwycięstwa, zgłoszony w 1970 roku do Le Mans przez zespół JW Automotive Gulf Racing i uczestniczący w latach 1971-1973 w wyścigach European Interserie. Ten napędzany 12-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem wolnossącym, niedawno został w pełni przywrócony do oryginalnej specyfikacji z Le Mans w barwach Gulf. Okaz licytowany będzie 13 sierpnia w Monterey, w Kalifornii.
Alfa Romeo 155 V6 TI ITC 1996 – SPRZEDANA
W latach 1992-1996 seria sedanów 155 Alfy Romeo była jedną z najszybszych na świecie w klasie samochodów turystycznych. Homologowany zgodnie ze specyfikacjami klasy 1 FIA model odniósł zwycięstwa we wszystkich seriach, w których został wystawiony. Włochy, Niemcy, Wielka Brytania, Hiszpania… ten imponujący zbiór tytułów świadczy o zdumiewających możliwościach technicznych programu rozwojowego 155 Alfa Corse. Przed nami Alfa Romeo 155 V6 TI ITC w finalnej wersji z 1996 roku. Samochód zbudowany został wokół przestrzennej ramy z rur stalowych i wzmocnionej skorupy z włókna węglowego. Nadwozie spełniało funkcję kosmetycznej powłoki wokół niezwykle sztywnej konstrukcji. To prawdziwe arcydzieło inżynierii, w którym odnajdziemy regulowane z wnętrza aktywne zawieszenie, masywne, wentylowane hamulce i nową, sześciobiegową, półsekwencyjną skrzynię biegów, a także system ABS, kontrolę trakcji i napęd na cztery koła. 155 V6 TI ITC otrzymała w 96 roku nowy silnik, który miał przeprojektowany, lekki blok, 90 stopni rozwarcia i znacznie poprawioną wydajność. Jednostka wewnętrznie nazywana 690RC zapewniała 490 KM i dzięki niej Alfa Romeo osiągała 100 km/h w zaledwie 2,5 sekundy, a prędkość na prostych przekraczała 300 km/h. Prezentowany na aukcji okaz o numerze 005 Alfa Corse-Martini był prowadził Nicola Larini, zdobywając pole position na Magny-Cours we Francji i na Mugello. Larini poprowadził Alfę do zwycięstwa na Interlagos i Mugello. Zdobył także szóste miejsce w ostatniej rundzie sezonu ITC 1996, który odbył się na torze Suzuka. Po sezonie ITC 1996 005 zostało zwrócone firmie Alfa Corse, a następnie trafiło do co najmniej dwóch kolejnych właścicieli w północnych Włoszech. Dopiero w 2018 roku zostało nabyte przez obecnego właściciela i przywiezione do Niemiec. Począwszy od lipca 2018 właściciel zatrudnił specjalistów ze Scuderia Gran Tourismo w Irschenberg w Niemczech, aby przygotowali samochód do rywalizacji w inauguracyjnej serii DTM Classics. Faktury wykazują, że w ciągu ostatnich pięciu lat na serwis samochodu wydano ponad 350000 euro. Dało to efekty. Pięknie odświeżony samochód wygrał swój debiut DTM Classics na Norisring 7 lipca 2019 roku, a później zajął czwarte miejsce na Lausitzring w sierpniu. W marcu 2020 roku silnik i skrzynia biegów zostały przebudowane i przetestowane na hamowni, by były zgodnie ze specyfikacjami Alfa Corse. Ten wyjątkowy egzemplarz 155 V6 TI ITC sprzedany został za 792,5 tysiąca euro, czyli ponad 3,6 miliona złotych.
Czytaj dalej Alfa Romeo 155 V6 TI ITC 1996 – SPRZEDANA
Lamborghini LM002 1988 – SPRZEDANE
Blisko pięciometrowy, trzytonowy, napędzany silnikiem V12 potwór z napędem na cztery koła był sensacją podczas Salonu Samochodowego w Brukseli w 1986 roku. Geneza powstania Lamborghini LM002 sięga prototypu Cheetah zbudowanego w 1977 roku dla wojska. Przetarg przegrano, ale projekt otrzymał nowe, cywilne życie, w postaci 328 zbudowanych pojazdów w latach 1986-1993. LM002 otrzymał silnik V12 z modelu Countach, podwozie z rur stalowych, pokryte panelami z aluminium i włókna szklanego, z typowo luksusowym wnętrzem Lamborghini, ze skórzaną tapicerką, klimatyzacją i elektrycznie sterowanymi szybami. Pięciobiegowa skrzynia ZF przekazywała moc 444 KM na dwa albo cztery koła, osiągi były spektakularne, podobnie jak i spalanie, które pomagał znieść zbiornik paliwa o pojemności 290 litrów. Prezentowany egzemplarz to wczesna, gaźnikowa wersja. LM002 całe swoje życie spędził w Szwajcarii, ma udokumentowaną historię serwisową i powłokę lakierniczą położoną w 2019 roku. Auto licytowane 15 czerwca w Mediolanie, sprzedało się za ponad 393 tys. euro (ok. 1,8 mln złotych).
Czytaj dalej Lamborghini LM002 1988 – SPRZEDANE
Ferrari 250 GTE 2+2 Series III 1963 – SPRZEDANE
Ferrari 250 GTE 2+2 to pierwsze czteroosobowe Ferrari. Anegdota mówi, że powstało, ponieważ Enzo Ferrari potrzebował auta dla siebie, żony, szofera i… psa. Była to konkurencja dla wozów Aston Martin i Maserati, z elegancką karoserią od Pininfariny i doskonałą mechaniką. 250 GTE powstało na podwoziu 250 GT LWB Tour de France, jedynie 3-litrowy, 240-konny silnik V12 Colombo przesunięto tu o 20 cm do przodu, by uzyskać więcej miejsca w kabinie. GTE było jednym z najbardziej udanych samochodów drogowych Ferrari, szybie i komfortowe, powstało w ilości 954 egzemplarzy trzech serii. Wyprodukowany w 1963 roku egzemplarz pierwszej serii miał wielu właścicieli, jednak zawsze pozostawał w dobrym stanie, zarejestrowany w północnych Włoszech. Jego ostatni właściciel w 2013 roku rozpoczął kompleksową renowację, po ukończeniu której przejechał zaledwie 275 kilometrów. To jeden z najlepszych egzemplarzy na rynku, który sprzedano podczas aukcji Sotheby’s 15 czerwca w Mediolanie za 466250 euro, czyli około 2,1 miliona złotych.
Czytaj dalej Ferrari 250 GTE 2+2 Series III 1963 – SPRZEDANE
Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II 1990 – SPRZEDANY
Zrodzony z intensywnej rywalizacji z BMW M3, Mercedes-Benz 190E 2.3-16 był wynikiem współpracy ze słynną firmą inżynieryjną Cosworth. To właśnie Brytyjczycy wzięli standardowy, 8-zaworowy silnik o pojemności 2,3 litra i modernizując go, udoskonalili. W dalszej kolejności silnik powiększono do 2,5 l, i tak powstała wersja 190E 2.5-16. Później przyszła kolej na homologacyjne wersje Evolution I i Evolution II, które są esencją tego modelu. W przypadku Evolution II uzyskano moc 232 KM już w cywilnej wersji. Podwozie W201 zostało wzmocnione przez większe stabilizatory, twardsze tuleje, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, szybciej reagujące amortyzatory i krótsze przełożenie układu kierowniczego. Getrag dostarczył pięciobiegową skrzynię w układzie dogleg, aby zapewnić szybki i łatwy wybór biegów. Oferowany na aukcji egzemplarz Evo II to numer 106 z 502 wyprodukowanych. Został dostarczony jako nowy do salonu Mercedes-Benz we Frankfurcie w kwietniu 1990 roku. Nadwozie pokryte standardowym dla modelu odcieniem Blauschwarz Metallic z antracytową skórą prezentuje się bardzo dobrze. Dokumenty samochodu potwierdzają wyposażenie w podgrzewane fotele, czujnik temperatury zewnętrznej, elektrycznie sterowany szyberdach, tylne głośniki, poduszkę powietrzną i radio. Evo II posiada także dodatkową parę opcjonalnych spojlerów: stałe przednie skrzydło i tylny spojler montowany poniżej większego tylnego skrzydła. Egzemplarz z przebiegiem zaledwie 27500 kilometrów sprzedany został za 379 tysięcy dolarów podczas licytacji, która odbyła się 22 maja na wyspie Amelia na Florydzie.
Czytaj dalej Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II 1990 – SPRZEDANY