Archiwa tagu: RM Auctions

Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989 – Szwajcaria

Wściekły byk w kształcie klina fascynował od momentu, gdy go po raz pierwszy pokazano. W ciągu 16 lat produkcji Countach przeszedł szereg zmian, od LP400 „Periscopio” Marcello Gandiniego, do 25th Anniversary. Po upublicznieniu tej ostatniej edycji specjalnej, natychmiast została wyprzedana. 650 egzemplarzy samochodu trafiło do najlepszych klientów marki. Ta wersja Countacha miała wiele wspólnych cech z poprzednim 5000 QV, w tym 5,2-litrową jednostkę napędową V-12, która uczyniła go najmocniejszym z dotychczas produkowanych. 449-konny 25th Anniversary mógł osiągnąć 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. Zmieniona przez Horacio Paganiego stylistyka wraz ze zmodyfikowanym układem jezdnym przy udziale trzykrotnego rajdowego mistrza świata, Sandro Munariego, sprawiły, że ta edycja – w opinii Lamborghini – jest najlepszym Countachem. Egzemplarz wystawiony na aukcji został dostarczony jako nowy do Stanów Zjednoczonych. Obecnie wyposażony jest w bardziej estetyczne, „smukłe” zderzaki w specyfikacji europejskiej. Carfax dokumentuje pierwszą znaną rejestrację w lipcu 1997 roku, wydaną w Pensylwanii. Przed eksportem do Europy w październiku 2017 roku Countach spędzał czas pod opieką właścicieli z Pensylwanii, Illinois i Teksasie. Jego licznik kilometrów wskazuje 12484 km, a karoseria w kolorze Rosso Siviglia pięknie komponuje się z jasnobrązowym skórzanym wnętrzem. Okaz wyceniony na 400 – 450 tysięcy franków szwajcarskich licytowany będzie 9 września podczas aukcji w Sankt Moritz.
Czytaj dalej Lamborghini Countach 25th Anniversary 1989 – Szwajcaria

Lancia Stratos HF Stradale 1975 – Szwajcaria

Lancia Stratos to wspaniałe połączenie formy i funkcji. Jej zalążek, niesamowita koncepcja Stratos Zero od Bertone, zachwyciła widzów w Turynie w 1970 roku. Wśród tych, którzy zbierali szczęki z podłogi, był dyrektor ds. PR Lancii, Sandro Fiorio i jego syn Cesare, odpowiedzialny za udział firmy w rajdach. Para lobbowała dyrekcję, by zatwierdzić projekt. Udało się, a warunkiem było zastopsowanie układu napędowego z zamontowaną centralnie jednostką Ferrari V6 i pięciobiegową manualną skrzynią. Stylizacja przełomowego nowego modelu została powierzona Marcelowi Gandini z Bertone, który wcielił tę koncepcję w życie w spektakularny sposób. Kiedy jasnopomarańczowy, przypominającym strzałę, prototyp Stratos HF zadebiutował w Turynie w rok później, uznano go za pierwszy samochód, który został celowo zbudowany, aby wziąć udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Właściwy atak zaczął się w 1974 roku. Czas nie mógł być lepszy, ponieważ Lancia zobowiązała się do zbudowania 500 drogowych modeli Stratos w celu homologacji modelu dla Grupy 4, a 500 silników Ferrari V6 o pojemności 2,4 litra po wycofaniu 246 GT tylko na to czekało.
Czytaj dalej Lancia Stratos HF Stradale 1975 – Szwajcaria

Mercedes 300 SL Alloy 1955 – SPRZEDANY

W latach 50-tych Mercedes-Benz rozumiał, że jego klienci cenią sobie ekskluzywność, dlatego ograniczyli produkcję Gullwinga do 1371 egzemplarzy. Dla oddanych klientów, często kierowców wyścigowych, którzy pragnęli tego, co niemal nieosiągalne, fabryka wypuściła dodatkowo 29 samochodów na specjalne zamówienie. Wyczynowe auta z lekkim nadwoziem z aluminium, mocniejszym silnikiem i innymi opcjami na zamówienie, dziś stanowią Święty Graal każdego kolekcjonera unikatowych specyfikacji. Kierowcy wspierani przez producenta odnieśli co najmniej 50 ważnych zwycięstw w wyścigach samochodowych w Europie i Ameryce Północnej w latach 1954-1957. Do godnych uwagi triumfów należą Nürburgring 1000 KM, Tour d’Europe, Mille Miglia, Coppa d’Oro, Rajd Akropolu i Liège–Rzym–Liège, a także wielokrotne mistrzostwa SCCA.
Czytaj dalej Mercedes 300 SL Alloy 1955 – SPRZEDANY

Ferrari 500 TRC Spider 1957 – SPRZEDANE

Chociaż Aurelio Lampredi zasłynął w historii motoryzacji przede wszystkim jako twórca bloku silnika V12, z którym Ferrari wygrało 24h Le Mans w 1954 roku, inżynier był odpowiedzialny również za bardzo udany silnik czterocylindrowy. To właśnie ta jednostka napędzała modele 500 Mondial i 750 Monza do licznych zwycięstw. Po odejściu Lamprediego w 1955 roku, nowy zespół inżynierów kierowany przez byłego mistrza Alfa Romeo, Vittorio Jano, został wyznaczony do dalszego rozwoju czterocylindrowego silnika. To oznaczało początek modelu Testa Rossa, który ostatecznie został wyposażony w „rudogłowe” V12 i stał się prawdopodobnie najbardziej legendarną serią prototypów wyścigowych wszechczasów. Ferrari 500 TR zadebiutowało podczas Grand Prix Senegalu z zespołem wyścigowym Ecurie Francorchamps Jacquesa Swatersa, odnosząc natychmiastowy sukces, zajmując pierwsze miejsce w klasie. Większość kolejnych egzemplarzy została zabudowana przez Scaglietti i przeznaczona dla najlepszych prywatnych klientów Ferrari, podczas gdy niewielka garstka została zmodernizowana, otrzymała silniki 2,5-litrowe i karoserię Touring. W 1957 roku Ferrari 500 TR zostało zmodernizowane do wymogów załącznika C FIA, a model został przemianowany na 500 TRC. Model TRC wykorzystywał czterobiegową skrzynię i sztywną tylną oś, unikając cięższej osi De Dion zastosowanej w 500 Mondial. Z mocniejszymi korbowodami i zespołem wału korbowego oraz lżejszym kołem zamachowym, silnik typu 131C zasilany przez dwa gaźniki Weber 40 DCOA/3 zapewniał moc 190 koni mechanicznych. 500 TRC zbudowano w ilości zaledwie 19 egzemplarzy i był to ostatni czterocylindrowy model, jaki wyprodukowało Ferrari. Ze swoim zmysłowym, otwartym nadwoziem Scaglietti i cudownym silnikiem, tworzył legendę modelu Testa Rossa.
Czytaj dalej Ferrari 500 TRC Spider 1957 – SPRZEDANE

Maserati 450S Fantuzzi 1958 – SPRZEDANE

W ciągu kilkunastu lat po II wojnie światowej żaden inny producent nie budował tak konsekwentnie szybkich i pięknych maszyn do wygrywania wyścigów. Maserati, producent z Modeny, balansował na krawędzi wypłacalności, lecz to nie wyniki sprzedaży były tu najważniejsze, a pogoń za sukcesami w sporcie. W 1956 roku, po intratnym zleceniu amerykańskiego klienta, Tony’ego Parravano, inżynierowie z Modeny skorzystali z okazji odkurzenia projektu silnika V8, który został odłożony na półkę po wypadku w Le Mans w 1955 roku. Nowe V8 zostało ukończone w maju 1956 roku i zamontowane w wydłużonym o 40 milimetrów modelu 350S o numerze podwozia 3501. Silnik był jednak wyraźnie zbyt mocny dla konstrukcji tego samochodu i tak zrodziło się nowe podwozie i lekka karoseria spider autorstwa Medardo Fantuzzi. Pod koniec października 1956 roku pierwszy egzemplarz 450S był do dostarczenia klientowi.

Czytaj dalej Maserati 450S Fantuzzi 1958 – SPRZEDANE

Talbot-Lago T150-C SS Teardrop 1938 – SPRZEDANY

Po przejęciu kontroli nad Automobiles Talbot SA w 1933 roku, a następnie wykupieniu historycznej nazwy trzy lata później, ambitny anglo-włoski inżynier Anthony Lago przystąpił do rewitalizacji gamy samochodów. W międzyczasie Lago poznał słynnego konstruktora nadwozi Giuseppe Figoni. Pamiętając o pozornie nieograniczonych możliwościach stylizacyjnych, jakie dawał ruch Art Deco, Lago omówił z Figonim możliwość wyposażenia kilku jego podwozi T150-C SS w odpowiednio ekstrawaganckie nadwozia coupe. Entuzjazm ogarnął obie strony i firmy podjęły się współpracy na wyłączność w 1937 roku. W ciągu następnych dwóch lat zbudowano nie mniej niż 16 takich Coupe. Samochody na pierwszy rzut oka są podobne, z charakterystycznymi akcentami, takimi jak ostro pochylone przednie szyby, obło wyrzeźbione błotniki i owalne otwory okienne. Jednak każdy z nich subtelnie różnił się od kokejnego. Po premierze na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1937 roku, nowe coupe zostało nazwane „Goutte d’Eau” – dosłownie „kropla wody”, i jest to nazwa, która przetrwała do dziś.
Czytaj dalej Talbot-Lago T150-C SS Teardrop 1938 – SPRZEDANY

Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – SPRZEDANE

Aero 50 Dynamik, to jeden z sześciu wykonanych na zamówienie samochodów, zbudowanych przez wybitną, przedwojenną, czechosłowacką firmę. Jego konstrukcja opiera się na podwoziu z niezależnym zawieszeniem, napędem na przednie koła i dwusuwowym, czterocylindrowym silniku. Na tej supernowoczesnej, jak na czasy powstania, platformie zabudowano awangardowe nadwozie, narysowane i wykonane z prawdziwym polotem. Projekt czeskiego konstruktora nadwozi Josepha Sodomki inspirowany był projektami Figoni et Falaschi. Historię sześciu Dynamików opisuje Karel Jicinsky w swojej książce Historia Automobili Aero. Samochód, który oferowany jest na aukcji, to numer 5. Pierwotnie dostarczony został Františkowi Loudzie, byłemu olimpijczykowi w rzucie młotem. Otrzymał go w 1940 roku i używał do 1942 roku, kiedy postanowił ukryć go w stodole. Po wojnie Louda podarował Aero swojemu przyjacielowi, profesorowi historii Europy Środkowej na Uniwersytecie Kolorado, gdzie Aero spędziło prawie 15 lat. W latach 80-tych samochód został całkowicie odrestaurowany. Oszałamiająca kreacja, nie prezentowana publicznie w ostatnich latach, jest jednym z dwóch zachowanych egzemplarzy, z których drugi znajduje się w stałej kolekcji muzealnej. Jest to zatem jedyna szansa dla konesera fascynującej inżynierii i designu Art Deco na zdobycie fantazji Sodomki. Aby spełnić to marzenie na koncie trzeba było posiadać 350 tysięcy dolarów.
Czytaj dalej Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – SPRZEDANE

Mercedes 540 K Special Roadster 1937 – SPRZEDANY

Mercedes-Benz 540 K Special Roadster to absolutny top wśród przedwojennych Mercedesów. Wyróżniają go wspaniałe, ekstrawaganckie, delikatnie wykończone błotniki, podkreślone cofniętym grillem i drzwiami, które zakrzywiają się za ukrytym dachem, tworząc płynnie skierowany ku górze ogon. Jest to projekt doskonały wizualnie. Zachowały się tylko trzy oryginalne egzemplarze tego najbardziej poszukiwanego modelu w najbardziej cenionej, finalnej wersji nadwozia, z długim ogonem i wysokimi drzwiami, a jeden z nich właśnie trafił na aukcję.

Czytaj dalej Mercedes 540 K Special Roadster 1937 – SPRZEDANY

Peugeot 402 Darl’mat Special 1938 – SPRZEDANY

Myśląc o francuskich samochodach z najwyższej półki czy o ich wyścigowych braciach z lat 30-tych, z reguły ograniczamy się do takich marek jak Bugatti, Delahaye, Delage i Talbot-Lago. Jednak we współpracy z jednym ze swoich głównych dealerów, producent masowych Peugeotów był w stanie na krótko wskoczyć do tej kategorii, produkując krótkie serie aerodynamicznych samochodów wyścigowych, które były równie piękne, co zdolne do wygrania wyścigów. Emile Darl’mat był entuzjastą prędkości. Po I wojnie światowej założył własny warsztat w Paryżu, gdzie tuningował silniki, ostatecznie stając się licencjonowanym dealerem Panhardów i Peugeotów. W okresie międzywojennym Darl’mat nawiązał współpracę z dwoma najbardziej szanowanymi nazwiskami w branży, konstruktorem nadwozi z Bougival Marcelem Pourtoutem i jego głównym stylistą, Georgesem Paulinem. Na Salonie Paryskim w 1927 roku Darl’mat zaprezentował pierwszy owoc tej współpracy, a na Światowych Targach w Chicago w 1933 roku pokazał Peugeota 301 z nowym, aerodynamicznym nadwoziem zaprojektowanym przez Paulina. W połowie lat 30-tych osiągnięcia Darl’mata zwróciły uwagę kadry kierowniczej Peugeota, która starała się nawiązać do dawnych sukcesów firmy w sportach motorowych. W 1936 roku Peugeot zaczął dostarczać Darl’matowi podwozia, a stawkę podwyższył w 1938 roku, dając Darl’matowi najnowszą wersję podwozia 402, 402 Légère.
Czytaj dalej Peugeot 402 Darl’mat Special 1938 – SPRZEDANY

Ferrari 375 America Vignale Cabriolet 1954 – SPRZEDANE

Podczas salonu paryskiego w październiku 1953 roku Ferrari zaprezentowało dwa nowe modele, każdy przeznaczony dla określonego rynku. 250 Europa była napędzana małą, 3-litrową wersją wyścigowego silnika Lampredi, podczas gdy 375 America posiadała dostrojoną wersję monstrualnego silnika Lampredi o pojemności 4542 cm3 z wyścigowego 375 MM. Ferrari 375 America był zamiennikiem leniwie sprzedającego się modelu 342 America i podobnie jak jego poprzednik zostało pomyślane jako luksusowa wersja grand tourera z wyścigowym silnikiem Lampredi. Samochód na podwoziu o rozszerzonym rozstawie osi, którego układ napędowy zawierał czterobiegową skrzynię ze sprzęgłem wielopłytkowym, a układ jezdny niezależne zawieszenie na obu osiach. 375 America zostało opieczętowane sufiksem AL. W asortymencie nadwozia były tylko 3 wersje: osiem podobnie stylizowanych coupe od Pinin Farina, trzy od Vignale, a także jedyny zbudowany kabriolet z nadwoziem ze stopu metali lekkich ubrany równiez przez Vignale. To właśnie ten ostatni egzemplarz prezentowany jest na aukcji.
Czytaj dalej Ferrari 375 America Vignale Cabriolet 1954 – SPRZEDANE