Archiwa tagu: włoskie

Fiat Tempra SW 1995 – 28500 PLN – Wrocław

Zegary digital, welurowa tapicerka, piękny stan zachowania i jedyne 78 tys. km przebiegu. Już tylko to są elementy, które mogą skłonić do zakupu tego egzemplarza. Do Polski przyjechał od pierwszego właściciela z Włoch, prezentuje się jak kapsuła czasu, a i sam model jest bardzo ciekawy. Fiat Tempra powstał na tej płycie podłogowej Tipo, tej samej, która została użyta przy konstrukcji Alfy Romeo 155, Lancii Dedra. Tempra SW debiutowała w dwa miesiące po wersji sedan, w kwietniu 1990 roku. Funkcjonalną ciekawostką jest tu tylna klapa podzielona na dwa skrzydła, z których dolna stanowiła odchylaną część zderzaka, obniżając poziom załadunku do linii podłogi. Ten egzemplarz to model poliftowy, zewnętrznie wyróżniający się zmienioną atrapą chłodnicy, a wewnętrznie poprawiony pod kątem bezpieczeństwa biernego (wprowadzono wzmocnienia boczne i czołowe oraz wzmocniono płytę podłogową).
Czytaj dalej Fiat Tempra SW 1995 – 28500 PLN – Wrocław

Maserati GranTurismo Sport 2013 – 245000 PLN – Kutno

Maserati GranTurismo to prawdziwe dzieło sztuki wprost z Modeny. Debiutowało w 2007 roku, zachwycając publikę pięknymi kształtami od Pininfariny, wspaniałym silnikiem V8 będący wersją rozwojową jednostki Ferrari F136 oraz fenomenalnym brzmieniem. Produkowane do 2019, było z latami rozwijane i wzmacniane, by zapewnić konkurencyjność i wciąż wyróżniać się na rynku. GranTurismo Sport ukazało się w marcu 2012 roku, zastępując wersję S i S Automatic. Ten egzemplarz ma na pokładzie klasyczny, sześciostopniowy automat ZF, ale ma też łopatki na kierownicy, co było wówczas opcją. Zmieniony silnik 4,7 l generuje tutaj 460 KM, a jego brzmienie jest jednym z najpiękniejszych, jakie spotkać można w seryjnie produkowanym samochodzie.
Czytaj dalej Maserati GranTurismo Sport 2013 – 245000 PLN – Kutno

Fiat 130 Coupe 1974 – 150000 PLN – Poznań

Fiat nigdy wcześniej i już nigdy później nie był tak luksusowy. Kosztował trzykrotnie więcej niż model 132, a jego wyjątkowość dostrzec dziś możemy w wielu aspektach. Zaprojektowany w renomowanym studio Pininfarina Fiat 130 Coupe to następca modelu Dino. Debiutował w 1971 roku, w dwa lata po wersji sedan, i był od niego stylistycznie o wiele odważniejszy, niezwykle awangardowy. To bodaj pierwszy samochód, w którego sylwetce możemy odnaleźć tyle linii prostych, co zresztą wyznaczyło stylistyczne trendy na całą dekadę. Pod maską – jak u poprzednika – doskonałe V6, o brzmieniu tak rasowym, że wydobywać może się jedynie z włoskiej duszy. Wnętrze – szczególnie w naszym egzemplarzu – niezwykle odważne, pomarańczowe, z doskonale miękkim welurem, niepowtarzalnym zapachem i drewnem, które zupełnie nie przypomina nadchodzącej już powoli ery cieniutkich fornirów. Technicznie – niezależne zawieszenie wszystkich kół, przy każdym hamulce tarczowe, trzystopniowa skrzynia automatyczna. Jego popularność zniszczył kryzys naftowy, co zresztą nie powinno dziwić, on nie tylko był drogi w zakupie, lecz naprawdę lubił wypić. Do jesieni 1977 roku powstało w sumie 4491 sztuk. Ta jest wyjątkowo pięknie zachowana.
Czytaj dalej Fiat 130 Coupe 1974 – 150000 PLN – Poznań

Lancia Kappa SW 1999 – 24900 PLN – Bielsko-Biała

Kappa to następca modelu Thema, najbardziej reprezentacyjnego w ofercie firmy Lancia. Na rynku pojawiła się pod koniec 1994 roku, a w dwa lata później ukazał się owoc współpracy z firmą karoseryjną Pininfarina, Lancia Kappa Station Wagon. Przestronna i wygodna wersja, której celem była nie tylko realizacja celów transportowych, lecz spełnienie oczekiwań coraz bardziej wymagającej klienteli. W modelu zastosowano samopoziomujący system tylnego zawieszenia, a bagażnik otrzymał ciekawą, trzypoziomową konstrukcję, pozwalającą dobrze pomieścić drobiazgi. W latach 1996 – 2000 w zakładach montażowych Pininfariny w Grugliasco i San Giorgio Canavese wyprodukowano około 9200 sztuk tego luksusowego kombi. Oferowana na sprzedaż, piękna Kappa SW, wyposażona jest w najpopularniejszą jednostkę benzynową o mocy 155 KM. Silnik ten jest elastyczny, ma umiarkowany apetyt na paliwo i charakteryzuje się dużą wytrzymałością. Jej wnętrze potrafi zachwycić, szczególnie jeżeli jesteście fanami wysokiej jakości materiałów. Fotele obszyte są tutaj skórą w pięknym niebieskim odcieniu z turyńskich zakładów Poltrona Frau. Sprawny i zadbany samochód z kompletem dokumentów na pewno sprawi radość fanowi włoskiego stylu i komfortowej jazdy.
Czytaj dalej Lancia Kappa SW 1999 – 24900 PLN – Bielsko-Biała

Bizzarrini 5300 GT Strada 1968 – SPRZEDANE

Giotto Bizzarrini był dyrektorem wykonawczym i niezależnym projektantem Ferrari, współpracował z Lamborghini przy legendarnym silniku V12 oraz projektował dla Iso. Bizzarrini dostrzegł potencjał w Grifo i uzyskał zgodę prezesa Iso, Renzo Rivolty, na produkcję wersji o wysokich osiągach pod własnym nazwiskiem. Samochód został nazwany Bizzarrini 5300 GT Strada i był dostępny do sprzedaży od 1964 roku. Bizzarrini 5300 GT Strada było wyposażony w niezależne przednie zawieszenie, tylne z osią de Dion, hamulce tarczowe i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Wczesne egzemplarze były napędzane small-blokiem V8 Chevroleta o pojemności 5,4 litra, zasilanym przez trzy gaźniki Weber, a późniejsze wyposażone w 7-litrowy silnik i gaźnik Holley. Strada produkowała 365 KM i była w stanie osiągnąć 100 km/h w mniej niż siedem sekund, a prędkość maksymalna to 280 km/h. Strada wystawiona na aukcji została po raz pierwszy zarejestrowana w stanie Maryland w USA 8 maja 1968 roku przez Jamesa Petersa, który zapłacił za samochód 35000 dolarów, co stanowiło ponad dwukrotność ceny standardowego GT Ferrari w tamtym czasie. W kwietniu 1990 roku Bizzarrini zostało zakupione przez Hervé Ogliastro, który wysłał samochód do Salvatore Diomante — niegdyś odpowiedzialnego za prowadzenie fabryki Bizzarrini — w celu dokonania pełnej renowacji. W 1997 roku egzemplarz po gruntownej renowacji został wystawiony na concours d’elegance Bagatelle i pozostał w rękach właściciela do 2017 roku, kiedy zakupił je Pan Guikas. Z oryginalnością potwierdzoną przez eksperta Bizzarrini, Jacka Koobsa de Hartog, samochód sprzedany został za 680 tysięcy euro, czyli ponad 3 miliony złotych.
Czytaj dalej Bizzarrini 5300 GT Strada 1968 – SPRZEDANE

Ferrari Testarossa 1986 – SPRZEDANE

Ikona osiągów lat 80., Testarossa, jest bez wątpienia jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowało Ferrari. Egzemplarz wystawiony na aukcji jest jednym z zaledwie sześciu monospeccio (czyli z jednym lusterkiem), oryginalnie wykończonych lakierem Argento, ze skórzanym wnętrzem w kolorze Rosso. Kiedy dodamy do tego piękne felgi monodado (czyli mocowane na jedną, centralną śrubę), mamy niezwykły okaz kolekcjonerskim. Te wczesne samochody z rodziny Testarossa są uważane za najbardziej pożądane przez kolekcjonerów. Dostarczony jako nowy do rodzimych Włoch, sprzedany został przez oficjalnego dealera, Symbol Car SpA z Turynu. Historia serwisowa tej Testarossy jest uzupełniona fakturami za naprawy, w tym odbudowę skrzyni biegów, na kwotę 17000 euro w 2008 roku. Ostatnia faktura za serwis pochodzi z 2016 roku i opiewa na kwotę 8000 euro. Testarossa od 2015 stanowi część kolekcji Jean’a Guikasa, i podobnie jak jego pozostałe 76 samochodów, sprzedana została podczas aukcji 19 listopada we Francji za 286250 euro, czyli około 1,3 miliona złotych.
Czytaj dalej Ferrari Testarossa 1986 – SPRZEDANE

Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione 1955 – SPRZEDANE

Na aukcję RM Sotheby’s trafił jeden z sześciu zbudowanych przez Ferrari prototypów 250 GT Berlinetta Competizione, pochodzący z niesamowitej kolekcji Jeana Guikas’a. Berlinettę Competizione zbudowano na podwoziu Tipo 508 o rozstawie osi 2600 milimetrów i wyposażono w zaprojektowany przez Colombo silnik Tipo 112. Jako następca 250 MM, 250 GT Berlinetta Competizione zaadaptowała rozwiniętą inżynierię Ferrari zastosowaną u poprzednika. Nadwozie Berlinetty, budowane w zakładach Pinin Farina, wprowadziło zaokrąglone kształty wspomagające aerodynamikę samochodu. Warto zauważyć, że 0385 GT wystawione na aukcji wyróżnia się kilkoma unikalnymi cechami, między innymi brakiem pokrywy bagażnika, co podkreśla jego czyste i płynne linie. Przednie zawieszenie samochodu jest niezależne, a zegary deski rozdzielczej to Borletti. Egzemplarz wyposażony został w zorientowane na rywalizację torową przesuwne szyby boczne. Pierwszym właścicielem samochodu o numerze 0385 GT był Luigi Bertett, ówczesny prezes Automobilklubu Mediolanu. Ferrari miało jeszcze dwóch właścicieli we Włoszech, zanim w styczniu 1964 roku trafiło do Grecji. Niestety rok później samochód brał udział w wypadku drogowym. Dopiero 10 lat po tym wydarzeniu, Ferrari odnalazł przedsiębiorczy Amerykanin Stephen Barney, który przywiózł go do rodzimych Włoch, aby wstawić do oficjalnego warsztatu Ferrari w Modenie w celu pełnej renowacji. Po latach spędzonych za Oceanem samochód powrócił na Stary Kontynent by pod koniec lat 80., by następnie trafić do Japonii. Na początku lat 90. zawitał do Wielkiej Brytanii, gdzie zmieniono kolor nadwozia z oryginalnego srebrnego na czerwony. W 1995 roku brytyjscy specjaliści z Talacrest przeprowadzili całkowitą przebudowę silnika. W końcu, ponad dziesięć lat temu, Ferrari trafiło do pana Guikasa. Pierwszy raz od kilkudziesięciu lat prezentowane jest publicznie. Po inspekcji przeprowadzonej w tym roku, nr 0385 GT oferowany jest z czerwoną książką Ferrari Classiche. Jako jeden z najlepiej zachowanych prototypów wczesnych 250 GT Berlinetta Competizione, sprzedany został podczas aukcji za prawie 6,2 miliona euro, czyli około 29 milionów złotych.
Czytaj dalej Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione 1955 – SPRZEDANE

Lamborghini Countach LP400 S 1981 – SPRZEDANE

Lamborghini Countach LP400 S to druga seria produkcyjna legendy wprowadzona w 1978 roku. Zachowała ona styl i osobowość pierwowzoru, lecz dorzuciła kilka usprawnień, które sprawiły, że samochód stał się bardziej przyjazny kierowcy. Przyczepność podniesiono dzięki zastosowaniu szerszych opon, a właściwości jezdne poprawiono zmieniając ustawienia zawieszenia. Nadwozie otrzymało bardziej muskularne nadkola. Co ciekawe silnik V12 Countacha pozostał nietknięty, a moc delikatnie zmniejszono z 375 do 355 KM. Nikomu to jednak dziś nie przeszkadza, wyprodukowano jedynie 105 egzemplarzy drugiej serii, a lubiane ona są szczególnie ze względu na prezencję – najniżej osadzone nadwozie wśród wszystkich serii LP400 i piękny, gładki wzór felg. Ten Countach został dostarczony jako nowy do Szwajcarii, wykończony w kolorze czerwonym z beżowym skórzanym wnętrzem. Oprócz remontu silnika przeprowadzonego przez pierwszego właściciela, Countach pozostaje w dużej mierze nierestaurowany i oryginalny. Przejęty przez pana Guikasa – czwartego udokumentowanego właściciela – za pośrednictwem RM Sotheby’s w 2015 roku, Countach jest od tego czasu starannie serwisowany. LP 400 S w bardzo dobrym stanie technicznym sprzedany został za 432,5 tysięcy euro, czyli około 2 miliony złotych.
Czytaj dalej Lamborghini Countach LP400 S 1981 – SPRZEDANE

Iso Grifo A3/C 1965 – SPRZEDANE

Iso Grifo zadebiutowało w dwóch kontrastujących ze sobą opakowaniach, zaprezentowanych podczas Salonu Samochodowego w Turynie w 1963 roku. A3/L był piękną i bogatą formą Gran Turismo, podczas gdy jego brat A3/C prezentował się jako doskonale zestrojony samochód wyścigowy. Oba opracowane były przez Giotto Bizzarriniego, inżyniera, który brał udział w tworzeniu słynnego 250 GTO Ferrari. Iso Grifo A3/C dwukrotnie zwyciężyło w swojej klasie w Le Mans w 1964 i 1965 roku. Zarówno wersja wyścigowa, jak i drogowa, wkrótce zyskały świetną renomę nie tylko dzięki atrakcyjnej stylizacji Giorgetto Giugiaro z Bertone, ale i dzięki potężnemu V8 wywodzącemu się z Chevroleta Corvette. Egzemplarz wystawiony na aukcji to rzadki i bardzo poszukiwany „nitowany” A3/C, skonstruowany przez Carrozzeria Sports Cars Piero Drogo z Modeny. Wykorzystano przy jego tworzeniu specjalny stop aluminium, miedzi i magnezu, który jest lekki i elastyczny, ale bardzo trudny do spawania — korpus musiał być nitowany w podobny sposób, jak w samolocie. Prezentowany samochód to 8 z 10 nitowanych A3/C wyprodukowanych w 1964 roku. Jako nowy został dostarczony do Johnnyego Hallyday’a, uznawanego za „francuskiego Elvisa Presleya”. Samochód został zarejestrowany 27 października 1965 roku, a rejestracja 4958 RZ 75 pozostała z samochodem aż do 2009 roku. 13 kwietnia 1992 roku samochód został ponownie polakierowany na czerwono i wystawiony do muzeum Manoir de l’Automobile w Lohéac w Bretanii. Przejęty przez pana Guikasa w 2014 roku, wysłany na Chantilly Concours w 2017 roku i wystawiony w klasie Great Musicians’ Cars, zdobył nagrodę specjalną. Obecnie po odświeżeniu wnętrza i lakieru, samochód wylicytowany został za ponad 1,8 miliona euro, czyli prawie 8,5 miliona złotych.
Czytaj dalej Iso Grifo A3/C 1965 – SPRZEDANE

Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale 1964 – SPRZEDANA

Prototyp Giulietty Sprint Speciale został zaprezentowany w 1957 roku podczas Salonu Samochodowego w Turynie, torując drogę do prezentacji wersji produkcyjnej w dwa lata później. Giulia SS powstała w wyniku badań nad zmniejszeniem oporu aerodynamicznego, będąc produkcyjną wersją prototypów serii Berlinetta Aerodinamica Tecnica, tzw. Alfa Romeo B.A.T. Pierwsze 100 sztuk powstało jako Alfa Romeo 750SS, w latach 1959-62 produkowano Giuliettę Sprint Speciale, a finalnie Giulia Sprint Speciale pojawiła się w ofercie w 1963 roku. Zwiększono pojemność jej jednostki napędowej do 1,6 litra i zasilono ją gaźnikami Webera 40 DCOE2. Silnik współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią, a hamulce były tarczowe. Egzemplarz prezentowany na aukcji ukończony został 12 grudnia 1963 roku. Giulia Sprint Speciale była przeznaczona na rynek holenderski, a zarejestrowana została po raz pierwszy 8 stycznia 1965 roku. Najprawdopodobniej drugi właściciel samochodu odrestaurował tę perłę w latach 90. Alfa zachowuje oryginalny, biały kolor nadwozia, a wnętrze jest oryginalne, zgodne z fabryczną kompletacją – niebieskie boczki drzwi i dywany oraz szaro-niebieskie skórzane fotele. Alfa z kolekcji Pana Guikasa, sprzedana została 19 listopada we Francji za 74750 EUR, czyli około 351 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale 1964 – SPRZEDANA