Audi Coupe Typ 85 debiutowało na salonie w Paryżu w 1980 roku. Było wręcz bliźniaczo podobne do święcącego triumfy na rajdowtch trasach Audi quattro, choć pozbawiono je poszerzeń błotników. Dostępne było w wersji Coupe, Coupe GT i Coupe Quattro, czyli takie jak to oferowane przez TMT Moto Group. Mamy tu na pokładzie to, co w Audi zawsze najważniejsze, czyli stały napęd na cztery koła, a także pięciocylindrową jednostkę 2,2 l o mocy 137 KM. To, co wyróżnia je wizualnie, to mały napis „quattro” na tylnych bocznych szybach, a także większy na tylnej szybie, ułożony z elementów grzejnych. To był bajer, który wybitnie wyróżniał je zimą, podczas rozmrażania szyb. Auto otrzymało również wysoki tylny spojler, analogiczny jak w Quattro. Ciekawostką jest, że model ten wyprodukowano w mniejszej serii niż oryginalne, turbodoładowane Audi Quattro. Od 1984 do 1988 roku stworzono 8000 egzemplarzy Audi Coupe Quattro, a oryginalnych Quattro powstało 11000.
Czytaj dalej Audi Coupe Quattro 1985 – Świdnica
TMT Moto Group
TMT Moto Group to wyjątkowy salon samochodowy, który poza sprzedażą ma na celu skupiać fanów i miłośników motoryzacji od motorsportu, poprzez samochody klasyczne, aż po rzadkie egzemplarze kolekcjonerskie. To autorski projekt i marka, która nie przez przypadek mieści się w świdnickiej lokalizacji, nazywanej zagłębiem rajdowym.
Porsche 911 Turbo 930 1983 – Świdnica
W roku modelowym 1975 na rynek weszła szczególnie mocna wersja Porsche – 911 Turbo. Turbodoładowany model oznaczony wewnętrznym kodem 930 był najwyższy i najmocniejszy w gamie 911. Bardziej drapieżnie prezentował się również z zewnątrz. Dzięki poszerzeniu 911 Turbo otrzymało dodatkowe 12 cm szerokości. Począwszy od roku 1978, pokrywa tylnej klapy wykonywana była z blachy stalowej, a nie jak wcześniej z tworzywa sztucznego. Oczywiście najbardziej charakterystycznym elementem sylwetki 930 Turbo jest skrzydło zamontowane na tylnej klapie. Miało ono podkreślić sportowy charakter maszyny, a także zwiększyć siłę docisku przy wysokich prędkościach. To z pewnością był samochód dla odważnych i… dobrych kierowców. W końcu jego przydomek „widow maker” zrodził się nie bez przyczyny.
Czytaj dalej Porsche 911 Turbo 930 1983 – Świdnica
BMW M635CSi E24 1984 – Świdnica
Ma piękną sylwetkę i gwarantuje komfort, choć dział BMW Motorsport postarał się, aby samochód był jeszcze czymś więcej. BMW M635CSi E24 to model zbudowany w ilości jedynie 5855 sztuk. Jego silnik generujący 286 KM jest jednostką o wyścigowym rodowodzie, pochodzącą wprost w kultowego modelu M1. Do tego BMW otrzymało manualną skrzynię Getrag i dyferencjał o ograniczonym poślizgu. Nadwozie obniżono i usztywniono, wzmocniono hamulce i zastosowano szersze felgi i opony. To idealne auto do pokonywania dużych dystansów w ekspresowym tempie, choć dziś już raczej pod kocyk, bo jego cena na pewno nie spadnie.
Czytaj dalej BMW M635CSi E24 1984 – Świdnica
Peugeot 205 GTI 1987 – Świdnica
1 marca 1984 roku Peugeot decyduje się wypuścić wersję GTI. Dostępny tylko w wersji trzydrzwiowej, od samego początku robił dobre wrażenie i szybko stał się konkurencją dla Golfa. Ten drugi przy 205 wyglądał jak ubogi i nudny krewny z prowincji. Symbole „1.6” i „GTI” na tylnych słupkach, standardowe 14-calowe, aluminiowe felgi, listwy i zderzaki z czerwoną obwódką, dodatkowe reflektory w osłonie przedniego zderzaka, wentylowane tarcze hamulcowe z przodu, szerokie bębny z tyłu, kubełkowe fotele, opcjonalne elektryczne szyby i charakterystyczna czerwona wykładzina szybko zdobyły serca kupujących. Dziś 205 GTI jest ikonicznym youngtimerem, czyli klasycznym samochodem, który bez trudu odnajdzie się w dzisiejszym ruchu ulicznym.
Czytaj dalej Peugeot 205 GTI 1987 – Świdnica
Porsche 911 Carrera 3.2 Targa G50 1989 – Świdnica
Klasyczne Porsche 911 nie wymaga reklamy. Bez cienia przesady można je nazwać najbardziej rozpoznawalnym samochodem sportowym świata. A może i najlepszym? Porsche od ponad 50 już lat udowadnia, że ten model wciąż wyznacza wzorzec, za którym inni starają się nadążyć. Rok 1989 to ostatni w klasycznym nadwoziu drugiej serii, w którym odnajdziemy wiele elementów świetnej i dopracowanej z latami układanki. Wersja 3.2 wprowadzona została w 1983 roku. Nowy silnik o pojemności 3164 cm³ otrzymał elektroniczny system zarządzania Motronic 2 (DME) i nowy wtrysk paliwa Bosch LE Jetronic, co pozwoliło zwiększyć moc z 204 KM do 231 KM. Kolejnej znaczącej zmiany dokonano w październiku 1986 , wprowadzając skrzynię biegów G50. To właśnie te modele są dziś bardziej pożądanymi 911 w klasycznym nadwoziu drugiej serii.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 3.2 Targa G50 1989 – Świdnica
Porsche 924S 1987 – Świdnica
Porsche 924 to następca modelu 914, w założeniu lekki i niedrogi samochód sportowy, będący swego czasu prawdziwym hitem sprzedaży. Model debiutował w 1975 roku i choć powstał po części w oparciu o części VW i Audi, z czasem producent postarał się, by auto było traktowane jak prawdziwy samochód sportowy. W 1985 roku został debiutował model Porsche 924S, produkowany przez trzy lata. Silnik to tym razem była już autorska konstrukcja Porsche, zapożyczona z modelu 944 i rozwijająca moc 150 KM. Zawieszenie, hamulce i koła na 5 śrub zostały odziedziczone po modelu 924 Turbo. Także osiągi w 924S były o poziom wyżej i biorąc pod uwagę świetne wyważenie będące następstwem zamocowania skrzyni biegów przy tylnej osi, jest to samochód dający mnóstwo satysfakcji z szybkiej jazdy.
Czytaj dalej Porsche 924S 1987 – Świdnica
Aston Martin DB9 2009 – Świdnica
Aston Martin DB9 zastępował model DB7 i jeżeli ktokolwiek zastanawia się, dlaczego nie użyto nazwy DB8, odpowiedzią jest chęć podkreślenia rodzaju zastosowanego silnika, a dokładniej uniknięcia posądzenia o użycie plebejskiego V8. Tu orkiestrę gra królewskie, 6-litrowe V12, a nadwozie wykonane zostało z połączenia kompozytów i aluminium. W efekcie uzyskano konstrukcję o masie o 25% niższej niż u poprzednika i zarazem o dwukrotnie wyższej sztywności. Auto znajdowało się na rynku w latach 2005-2016, przechodząc tylko minimalne zmiany modernizacyjne. Faktem jest, że Brytyjczycy przy niemieckim wsparciu odrobili tę pracę domową wybitnie skutecznie. Auto jest piękne i zawsze było wzorem luksusowego gran tourera, zdolnego pokonywać duże dystanse w iście ekspresowym tempie. Po dotarciu do celu gwarantuje pełen relaks przy spokojnej przejażdżce.
Czytaj dalej Aston Martin DB9 2009 – Świdnica
Honda Legend Coupe 1991 – Świdnica
Honda Legend Coupe została wprowadzona 6 lutego 1987 i na wiele sposobów była pierwszym takim samochodem marki. Z silnikiem V6 o powiększonej do 2,7 l pojemności i z kolektorem dolotowym o zmiennej długości (dla zwiększenia momentu obrotowego) oraz tylnym zawieszeniem z podwójnymi wahaczami, stała się ważnym graczem na rynku. Nawiasem mówiąc, coupe było dłuższe i szersze od sedana, co zwiększyło zobowiązanie podatkowe w Japonii, ale nie wpłynęło na zmniejszenie popularności. Legend Coupe była ekskluzywna i świetnie się sprzedawała. Ze względu na sukces rynkowy, model posłużył jako inspiracja dla wielu pojazdów różnych producentów, w tym Subaru Legacy, z którym ma wiele podobieństw wizualnych i wymiarów zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Czytaj dalej Honda Legend Coupe 1991 – Świdnica
Ferrari 328 GTB 1986 – Świdnica
Ferrari 328 GTB to wersja coupe („berlinetta”) następcy popularnego modelu 308. Jego centralnie umieszczony silnik V8 powiększono z 3.0 do 3.2 l, przy poprawieniu osiągów i subtelnym unowocześnieniu wyglądu samochodu. Zaprojektowana przez Leonardo Fioravanti’ego z Pininfariny sylwetka wciąż prezentowała się imponująco, co pozwoliło na sprzedaż 7400 sztuk modelu (łącznie wersji GTS i GTB) w latach 1985-89. Z tej pary GTB jest zdecydowanie bardziej rzadkie i bardziej poszukiwane, gdyż powstały dokładnie 1344 sztuki. Długo model traktowano jak najłatwiejszy i najtańszy w utrzymaniu samochód legendarnej włoskiej marki, choć systematyczny wzrost cen sprawił, że dziś idelne 328 GTB jest już zdecydowanie droższe niż o wiele bardziej skomplikowana i wymagająca droższego serwisu Testarossa. Ten przepiękny egzemplarz pochodzi z rynku szwajcarskiego, ma zaledwie 42 tysiące kilometrów przebiegu i obszernie udokumentowaną historię serwisową.
Czytaj dalej Ferrari 328 GTB 1986 – Świdnica
BMW M3 E30 1988 – Świdnica
BMW M3 E30 to prawdziwa legenda motorsportu. Projektowane specjalnie z myślą o wymogach homologacji FIA i startach w wyścigach samochodów turystycznych, wizualnie wyróżnia się charakterystycznymi poszerzeniami błotników i tylnym spojlerem, ale to oczywiście dopiero początek modyfikacji. Zmieniona jest geometria zawieszenia, ale najważniejsze jest tu serce, czterocylindrowa, 16-zaworowa jednostka S14 o wyjściowej mocy 195 KM. Na silniku tego egzemplarza odnaleźć możemy etykietę firmy Linder Motorsport – warsztatu wyspecjalizowanego w mechanicznych modyfikacjach BMW, wystawiającej na przełomie lat 80-tych i 90-tych własny team w wyścigach DTM i w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych, gdzie startując w BMW M3 zespół zdobył nawet tytuł mistrzowski w 1987 roku. Trzeba pamiętać, że silnik S14 z zastosowanymi seryjnie indywidualnymi przepustnicami jest świetnym wyjściem do dalszego strojenia i uzyskania wyższej mocy. Jakie dokładnie modyfikacje poczynił Linder niestety nie wiemy.
Czytaj dalej BMW M3 E30 1988 – Świdnica