Beczka to symbol. Od rozpoczęcia produkcji seryjnej w listopadzie 1975 roku do stycznia 1986 z linii montażowej zjechało łącznie prawie 2,7 miliona egzemplarzy. Przez szereg lat był to bestseller i pozycja na samym szczycie listy sprzedaży nowych samochodów w Niemczech, a przecież trzeba pamiętać, że nigdy nie było to auto tanie. Seria uznawana jest za uosobienie solidności, a pięknie utrzymane egzemplarze fascynują do dziś. Ten Mercedes 200 W123 sprowadzony został z Włoch, jest w doskonałym stanie i ma jedynie 57 tys. km przebiegu.
Czytaj dalej Mercedes 200 W123 1981 – 85000 PLN – Wiązowna
Archiwum kategorii: mClassic
mClassic to przede wszystkim własna kolekcja połączona z obrotem wybranymi, ciekawymi egzemplarzami samochodów klasycznych, youngtimerów, freshtimerów, future classics, ale również aut współczesnych w unikalnym stanie zachowania, ciekawej konfiguracji lub takich o niewielkim wolumenie produkcji, czyli samochodów z potencjałem inwestycyjnym. Kluczem selekcji samochodów do kolekcji, a następnie do oferty jest jakość i małoseryjność. W przypadku modeli bardziej popularnych – to unikatowość wersji i ponadprzeciętny stan zachowania ze szczególnym naciskiem na bezkorozyjność – zgodnie z zasadą „oryginalny stan zachowania ponad bardzo dobrą renowację”. Samochody z kolekcji są cyklicznie eksploatowane i serwisowane dla zachowania pełnej sprawności. Własna infrastruktura pozwala na bezpieczne przechowywanie oraz zapewnia dogodne warunki do oględzin i inspekcji pojazdu o każdej porze roku. mClassic – to działalność powstała z pasji, zarządzana przez pasjonata.
Nazywam się Maciej Więsyk, jestem założycielem i zarządzającym mClassic, pasjonatem automobilizmu i kultury technicznej. Z motoryzacją klasyczną i renowacją pojazdów jestem związany od 2004 roku, epizodycznie publikując w prasie branżowej. Zbudowane zaplecze biznesowe umożliwiło mi przekuć pasję i prywatne kolekcjonerstwo w dedykowaną działalność i profesjonalny obrót klasykami dla ludzi o wysokiej kulturze motoryzacyjnej. Fundamentem działalności komercyjnej jest wiedza branżowa poparta doświadczeniem rynkowym. Samochody w mClassic to wyłącznie pojazdy o uregulowanym stanie prawnym, pochodzące z prywatnych kolekcji, w przypadku importu, po pełnych opłatach skarbowych, zarejestrowane w Polsce. Oferuję osobiście usługi konsultanta – doradztwo przed zakupem lub sprzedażą, budowanie kolekcji samochodów, inwestycje w pojazdy, strategia kolekcjonowania pojazdów. Zapraszam do kontaktu i zakupów!
Mercedes SLK 230 Kompressor Designo R170 1999 – 65000 PLN – Wiązowna
To nie jest standardowy SLK dostępny na rynku wtórnym, lecz egzemplarz kolekcjonerski, którego wartość wynika z unikatowej konfiguracji, pełnej zgodności z dokumentacją fabryczną oraz wybitnego stanu zachowania. Tego typu specyfikacje stanowiły w latach 90. pokaz nowych możliwości personalizacji oferowanej przez Mercedes-Benz w nowo utworzonym programie Designo. Z kolekcjonerskiego punktu widzenia to unikat — kolor praktycznie niepojawiający się w ofertach na rynku europejskim. „Individualität in Perfektion” — indywidualność w perfekcyjnym wydaniu. Program Mercedes-Benz Designo był specjalnym działem personalizacji, oferującym luksusowe, rzadkie wykończenia nadwozia i wnętrza — często wykonywane ręcznie. W ramach Designo można było zamówić materiały, kolory i detale niedostępne w zwykłym katalogu. W praktyce klient mógł „uszyć auto na miarę”, podobnie jak dziś w programach Manufaktur (następcy Designo).
Czytaj dalej Mercedes SLK 230 Kompressor Designo R170 1999 – 65000 PLN – Wiązowna
Mercedes SLK 230 Kompressor Designo R170 1998 – 93000 PLN – Wiązowna
„Individualität in Perfektion” — indywidualność w perfekcyjnym wydaniu. Program Mercedes-Benz Designo był specjalnym działem personalizacji, oferującym luksusowe, rzadkie wykończenia nadwozia i wnętrza — często wykonywane ręcznie. W ramach Designo można było zamówić materiały, kolory i detale niedostępne w zwykłym katalogu. W praktyce klient mógł „uszyć na miarę” wnętrze i kolorystykę auta, podobnie jak dziś w programach Manufaktur (obecny następca Designo). Ten Mercedes SLK 230 Kompressor R170 skonfigurowany został wyjątkowo. Ma niezwykle rzadki kolor Designo Green (252U), dwukolorowe wnętrze i pakiet AMG.
Czytaj dalej Mercedes SLK 230 Kompressor Designo R170 1998 – 93000 PLN – Wiązowna
Mercedes SLK 230 Kompressor Carlsson R170 2000 – SPRZEDANY
Carlsson to jeden z czołowych tunerów lat 90, obok Lorinsera i Brabusa, jednak pozostawał zawsze najbardziej zachowawczy. Filozofia firmy polegała na tworzeniu modyfikacji wyglądających tak, jakby mogły opuścić fabrykę Mercedesa. Dlatego pakiety Carlssona starzeją się znacznie lepiej niż wiele innych projektów konkurencji z przełomu lat 90/2000. SLK R170 odegrał ważną rolę w historii Carlssona. Debiut modelu zbiegł się z okresem największego rozwoju firmy, dlatego roadster był jednym z filarów oferty tunera i regularnie pojawiał się w materiałach reklamowych oraz katalogach Carlssona.
Czytaj dalej Mercedes SLK 230 Kompressor Carlsson R170 2000 – SPRZEDANY
Citroen C6 3.0i V6 Exclusive 2007 – SPRZEDANY
Citroën C6 to ostatni flagowiec wyposażony w legendarne i charakterystyczne niegdyś dla marki zawieszenie hydropneumatyczne w ostatecznej, najbardziej zaawansowanej ewolucji. Zamyka historyczną linię flagowych dużych limuzyn prowadzącą od Traction Avant przez linię DS., CX, XM, aż po właśnie C6. Zdecydowanie nikt nie przechodzi obok niego obojętnie. Zaprezentowany w roku 2005 po ponad 5 latach wstrzymywania gotowego projektu przez rodzinę Peugeot, kosztem wprowadzenia do sprzedaży flagowego, acz wewnętrznie konkurencyjnego Peugeota 607. C6 to samochód dla miłośników designu, choćby dla tego, że jest niezwykle bliski zaprezentowanego w 1999 roku w podczas Geneva Motor Show prototypu C6 Lignage. W momencie premiery sprzedażowej w roku 2005 segment dużych, reprezentacyjnych limuzyn tracił już udziały na rzecz aut mniejszych i SUV-ów. Dodatkowo pierwsza dekada lat 2000 to dominacja silników diesla w całej Europie, kiedy silnik wysokoprężny stawał się napędem pierwszego wyboru, we Francji okresowo osiągając nawet 70% udziału w rynku. Produkcję zakończono w 2012 roku, po wyprodukowaniu zaledwie 23421 egzemplarzy. Spośród nich tylko 2783 sztuki wyposażono w benzynowe silniki V6, co czyni je dziś unikalną konfiguracją. To właśnie zachowane w dobrym stanie, dobrze udokumentowane, niskoprzebiegowe egzemplarze benzynowe mają dziś znaczenie kolekcjonerskie i bez wątpienia wpisują się w kategorię modern classic.
Czytaj dalej Citroen C6 3.0i V6 Exclusive 2007 – SPRZEDANY
Triumph Spitfire 4 Mark II 1966 – SPRZEDANY
Triumph Spitfire był jednym z największych sukcesów brytyjskiego przemysłu samochodowego. W latach 1962–1980 wyprodukowano około 314–315 tysięcy egzemplarzy wszystkich wersji, co czyni go jednym z najpopularniejszych brytyjskich samochodów sportowych wszech czasów. Natomiast Mk II powstał w liczbie zaledwie 37 409 sztuk, czyli niespełna 12% całej produkcji modelu. Był samochodem przystępnym cenowo i nie próbował nawet konkurować z osiągami czy prestiżem Jaguara E-Type, który dla większości był samochodem marzeń. Spitfire zapewniał podobne emocje bez dachu nad głową, ale w bardziej przystępnej formie i cenie. Tak jest w zasadzie również dzisiaj. Spitfire Mk II jest szczególnie interesujący, ponieważ zachował najczystszą, pierwotną formę ręki włoskiego projektanta Giovanniego Michelottiego, jeszcze przed większymi zmianami stylistycznymi wprowadzonymi w kolejnych. W efekcie jest postrzegany jako najbardziej elegancka i najbardziej „włoska” odmiana Spitfire’a. Napędzane niewielkimi 4-cylindrowymi silnikami 1,1 l, jednak masa gotowego do drogi roadstera oscylowała ok. 730 kg, co w połączeniu z niską pozycją za kierownicą i otwartym dachem daje również dziś niezapomniane wrażenia. Ten egzemplarz ma bardzo ciekawą historię, od wielu lat związaną z Polską.
Czytaj dalej Triumph Spitfire 4 Mark II 1966 – SPRZEDANY
Mercedes 190E W201 1992 – SPRZEDANY
Mercedes 190E W201 to pierwszy kompaktowy Mercedes i jeden z najbardziej charakterystycznych modeli marki na naszym rynku. Model ważny nie tylko ze względu na sentyment, ale jako punkt zwrotny w historii Mercedes-Benz. Pierwszy kompaktowy sedan klasy premium, zdefiniował język stylistyczny i kierunek rozwoju marki na kolejne dekady. To również ulubiony projekt Bruno Sacco, stworzył ponadczasowe proporcje i wprowadził rozwiązania, które na stałe weszły do kanonu designu Mercedesa lat 80. i 90. Na czele ze sztandarowymi Sacco panels – czyli tzw. szeroką listwą – która stała się jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów stylistycznych tej epoki.
Czytaj dalej Mercedes 190E W201 1992 – SPRZEDANY
BMW 735iL E32 1988 – SPRZEDANE
Powiedzieć o serii 7 generacji E32 klasyczna, to jak nie powiedzieć niczego. Projekt serii E32 to dzieło zespołu pod kierownictwem Clausa Luthe, designera NSU i autora projektu Ro80 przy współudziale Włocha Ercole Spada, związanego wiele lat z Zagato i I.D.E.A. Institute. Po debiucie w roku 1986 seria E32 odmieniła wizerunek luksusowej klasy BMW jako bezpośredniej konkurencji Sonderklasse od Mercedesa, ale wyróżniającej się sportowym charakterem typowym dla marki. To cecha przylgnęła do flagowych limuzyn BMW na lata. Tutaj mamy do czynienia z wersją Long, oferującą wydłużony o 11,4 cm rozstaw osi i całkowitą długość pojazdu przekraczającą barierę 5 metrów, co jeszcze bardziej pokazuje aspiracje serii 7 do konkurowania flagowym Mercedesem, choć rywalem w dniu premiery E32 była już obecna wiele lat na rynku seria W126. Generacja E32 wprowadziła szereg innowacji technologicznych, na które konkurencja kazała jeszcze poczekać, tj. adaptacyjne zawieszenie, kontrolę trakcji czy dwustrefową klimatyzację, podwójne szyby zwiększające komfort podróżowania oraz reflektory projekcyjne.
Czytaj dalej BMW 735iL E32 1988 – SPRZEDANE
Volkswagen Passat B1 1974 – SPRZEDANY
Pierwszy Passat projektu Giorgetto Giugiaro wprowadzony został do produkcji w połowie 1973 roku i opierał się na platformie debiutującego rok wcześniej Audi 80. Przyjął formę 2 drzwiowego sedana (klapa bagażnika otwiera się bez szyby) o lekkim profilu bocznym w stylu fastback. Wszystko to działo się co najmniej rok przed premierą VW Golfa Mk1. Passat był modelem przełomowym dla marki, otwierającym nową erę w designie VW, ale przede wszystkim innowacyjnym technicznie (przedni napęd i silnik z przodu chłodzony cieczą), zrywającym z architekturą Garbusa. Wóz prezentowanym przez mClassic jest wyjątkowy – pochodzi z samego początku produkcji, ma piękną konfigurację kolorystyczną i zachowany jest w rewelacyjnym, oryginalnym stanie.
Czytaj dalej Volkswagen Passat B1 1974 – SPRZEDANY
Citroen Saxo VTS 1.6 16V 1999 – SPRZEDANY
Citroen Saxo VTS z 16-zaworową jednostką 1,6 l to kwintesencja hot hatch’a z lat 90. Saxo VTS 16v największą karierę zrobił w motorsporcie. Stanowiąc przez wiele lat tzw. entry-level do świata rajdów amatorskich i profesjonalnych. Ich ogromna popularność w spocie stała się główną przyczyną deficytu egzemplarzy bezwypadkowych, nieprzerabianych i nietuningowanych. Fabrycznie niska odporność na korozję, po latach okazała gwoździem do trumny podaży tej wersji Saxo. Dziś fabrycznie utrzymane egzemplarze VTS 16v to coraz bardziej pożądane wersje na rynku kolekcjonerskim. Najbardziej utytułowanym sportowcem, który od 1998 odnosił sukcesy w Saxo kit-car jest 9-krotny Mistrz Świata WRC Sébastien Loeb. Pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach świata Loeb odniósł w 1999 za kierownicą Saxo VTS. Ten egzemplarz w białym kolorze szczęśliwie nigdy nie stał się bazą do budowy rajdówki i jest duża szansa, że nigdy nią nie zostanie. Bez tuningu, bez przeróbek, bez wypadkowej historii – za to w świetnym stanie zachowania – to ogromna rzadkość na rynku, dająca wiele frajdy z dynamicznej jazdy.
Czytaj dalej Citroen Saxo VTS 1.6 16V 1999 – SPRZEDANY