Triumph 2000 Roadster TRA to jeden z ostatnich samochodów, w których możemy poczuć klimat przedwojennego roadstera. Duża atrapa chłodnicy, duże, wydzielone, okrągłe reflektory, maska otwierana jako dwa skrzydła. Posiada nawet siedzenie dla teściowej – dodatkowe miejsca dla pasażerów, uzyskiwane po otwarciu klapy w miejscu, gdzie później zazwyczaj montowano bagażnik. Zajęcie tego miejsca nie jest łatwe, wejść można po specjalnym schodku na zderzaku, ale za to pasażerowie posiadają dodatkową ochronę przed wiatrem w postaci przedniej szyby. Co ciekawe, ten Triumph był ostatnim samochodem produkcyjnym na świecie, wyposażonym w siedzenie dla teściowej. Wytworzono ich 2000 sztuk.
Czytaj dalej Triumph 2000 Roadster 1949 – SPRZEDANY
Archiwa tagu: lata 40-te
Cadillac Series 62 1946 – 149000 PLN – Zakopane
Cadillac Series 62 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1942 roku, jednak produkcję samochodów wstrzymała wojna. 62 II był to pierwszy powojenny Cadillac, który zjechał z linii produkcyjnej 7 października 1945 roku. Aby nadrobić zaległości w zamówieniach przez kilka miesięcy produkowano tylko serie 62. Tak jak pierwsza seria opiera się on na płycie podłogowej GM C-body, którą wykorzystywały także pojazdy: Cadillac Sixty Special, Buick Super i Roadmaster oraz Oldsmobile 98. Pojazdy te charakteryzowała stylizacja notchback – rodzaj trójbryłowego nadwozia, gdzie ostatnia bryła jest mniej wyraźnie zarysowana. Stylizacja wnętrza i cechy techniczne były podobne do tych z Cadillaca Series 61, ale z nieco bogatszym wyposażeniem wnętrza. Piękny egzemplarz wystawiony na sprzedaż posiada oryginalny silnik o pojemności 5,7 litra, który tak jak skrzynia biegów, kompletny remont przeszedł w 2019 roku.
Czytaj dalej Cadillac Series 62 1946 – 149000 PLN – Zakopane
Lanz Bulldog D7506 1941 – 260000 PLN – Tarnowo Podgórne
Lanz Bulldog D7506 to ciągnik rolniczy z serii D75, oferowanej w latach 1935 – 1952. Napędza go silnik średnioprężny (znany też jako silnik o zapłonie żarowym) — spalinowy, w którym zapłon paliwa następuje w nagrzanej, niechłodzonej gruszce żarowej. Można go zasilać niemal każdym dostępnym paliwem – benzynami lekkimi, spirytusem, naftą, benzynami ciężkimi, olejem napędowym lub parafiną. Sam rozruch może tu stanowić niezły pokaz, bo wymaga wstępnego podgrzania gruszki żarowej, np. lampą lutowniczą. W nazwie ciągnika zakodowana jest liczba przełożeń, czyli 6 biegów. Lanz Bulldog D7506 waży ponad 2 tony, jego silnik ma tylko jeden cylinder i jest na tyle niskoobrotowy, że z powodzeniem można usłyszeć każdy wybuch mieszanki. Jest to protoplasta naszego Ursusa, którego produkcja ruszyła dopiero w 1947 roku.
Czytaj dalej Lanz Bulldog D7506 1941 – 260000 PLN – Tarnowo Podgórne
Buick Roadmaster Convertible 'Rain Man’ 1949 – SPRZEDANY
Wystawiony na aukcji egzemplarz to jeden z dwóch kultowych Buicków z 1949 roku użytych przy kręceniu filmu „Rain Man”. To właśnie ten egzemplarz został nabyty przez Dustina Hoffmana, gdy zakończono zdjęcia do filmu. Odrestaurowany przez Larry’ego Payne’a z Glendora w Kalifornii i pokazany na imprezie Buick Car Club w 1989 roku, Rain Man Buick jest wciąż w posiadaniu aktora. W ciągu 34 lat samochód był rzadko widywany publicznie. Sam Hoffman mówi, że Buick za długo był przechowywany i powinno się nim jeździć, cieszyć się nim i go doceniać. „Rain Man” to amerykański dramat z gatunku filmów drogi. Premierę miał w 1988 roku, a wyreżyserowany został przez Barry’ego Levinsona na podstawie scenariusza Barry’ego Morrowa i Ronalda Bassa. Film opowiada historię szorstkiego, samolubnego młodego handlarza samochodów, który dowiaduje się, że zmarł jego ojciec. Ponieważ Charlie Babbitta (Tom Cruise) nie utrzymywał kontaktów z ojcem, ten w spadku wielomilionowy majątek zostawił swojemu drugiemu, autystycznemu synowi, Raymondowi Babbittowi (Dustin Hoffman). Buick to niezwykła okazja do wejścia w posiadanie „trzeciego aktora” kultowego już filmu. Filmowy samochód sprzedany został za 335 tysięcy USD (ok. 1,3 mln PLN).
Czytaj dalej Buick Roadmaster Convertible 'Rain Man’ 1949 – SPRZEDANY
Delahaye 135MS Figoni et Falaschi Narval 1947 – USA
Istnieją designerzy nadwozi, których linie można rozpoznać od pierwszego rzutu oka. Paryska firma Giuseppe Figoni et Ovidio Falaschi należy do tych najbardziej nietuzinkowych i ekstrawaganckich. Chociaż Figoni stworzył imponujące projekty dla wielu ważnych europejskich marek, to jednak najbardziej pamiętne były te dla francuskiego Delahaye. Najciekawsze i najbardziej zaawansowane, niestandardowe nadwozia pojawiły się w 6-cylindrowych modelach Delahaye 135M i MS, produkowanych w latach 1935-1954. Niektórzy entuzjaści uważają Delahaye 135M za jeden z najpiękniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, a projekty Figoni i Falaschi są ważną podstawą dla tej opinii. Figoni et Falaschi Narval zbudowany na podwoziu Delahaye 135M i zaprezentowany podczas Salonu de Paris w 1946 roku był jednym z najbardziej ekstrawaganckich projektów. Nazwany został od morskiego stworzenia arktycznego, które przypomina pełne wdzięku linie nadwozia. Delahaye 135MS numer 800495 wystawione na aukcji było jednym z siedmiu kabrioletów zbudowanych przez Figoni et Falaschi i zostało wybrane jako pokazowy okaz podczas Salon de L’Automobile de Paris w 1947 roku. Pierwszym właścicielem egzemplarza był legendarny francuski piosenkarz Charles Trenet (1913-2001). Silnik Delahaye 135MS to 6-cylindrowa rzędowa jednostka o pojemności 3,6 litra z trzema gaźnikami firmy Solex, generująca moc 125 KM i sprzężona z 4-biegową przekładnią Cotal z preselektorem i dźwignią przy kolumnie kierownicy. Nadwozie zaprojektowane przez Giuseppe Figoni ma unikalne chromowane akcenty z każdej strony maski. W zderzakach zastosowano artystycznie zakończone rurowe pręty. Gładka, aerodynamiczna sylwetka pięknie komponuje się z dachem kabrioletu. Okaz jest częścią kolekcji domu aukcyjnego Mecum i licytowany będzie podczas największej w roku, otwierającej sezon aukcji Kissimmee na Florydzie.
Czytaj dalej Delahaye 135MS Figoni et Falaschi Narval 1947 – USA
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet 1947 – SPRZEDANA
Alfa Romeo 6C 2500, nazywana „ostatnią wielką Alfą”, zwiastowała koniec długiej linii sześciocylindrowych Alf Romeo, która rozpoczęła się w 1928 roku. Model 6C 2500 został wprowadzony w 1938 roku, a po wojnie był produkowany do 1952. Linia 6C obejmowała dwie radykalnie różne epoki dla Alfy Romeo: od przedwojennych dużych, ekskluzywnych i ręcznie konstruowanych maszyn, wytwarzanych w stosunkowo niewielkich ilościach, aż po mniejsze, nowocześniejsze i bardziej dostępne samochody sportowe, które pojawiły się po ustaniu konfliktu. Zachowując niezależne zawieszenie, śrubowano osiągi silnika. Bruno Treviso przeprojektował klasyczną rzędową szóstkę, zwiększając średnicę cylindra w celu uzyskania pojemności 2,5 litra. Zmodyfikowano również głowicę oraz zasilanie paliwem. Te zmiany pomogły 6C 2500 stać się pierwszą Alfą Romeo, która osiągnęła prędkość 100 mil na godzinę. Konfiguracja Sport, z lekkim nadwoziem, może pochwalić się godną szacunku w tamtych czasach mocą 95 KM. Oczywiście Alfa oferowała nie tylko osiągi, ale też styl. Touring, Bertone, Zagato i oczywiście Pinin Farina. Wszystkie włoskie studia wzięły na warsztat podwozie, aby ubrać je w swoje szaty. Na aukcji wystawiony jest jeden z zaledwie 680 egzemplarzy 6C 2500 zbudowanych w powojennej produkcji. W nadwoziu od Pinin Farina, Alfa ukończona została 30 maja 1947 roku. Model został wysłany do Argentyny i sprzedany w Buenos Aires. Niestety dalsza historia tego globtrotera jest nieznana, ale dziś widzimy, że przeszedł on proces renowacji, dzięki której wykończono go w obecnym niebieskim kolorze. Ciemnoczerwona skórzana tapicerka zapewnia kontrast, a ciemnoniebieski dach kabrioletu chowa się pod ciemnoczerwoną osłoną, gdy nie jest używany. Przeprowadzony w latach 2017-2020 serwis mechaniczny samochodu pochłonął 176 tysięcy dolarów, a obejmował remont silnika i skrzyni biegów, a także renowację elementów pomocniczych, takich jak gaźnik, zawieszenie i hamulce. W pełni sprawna Alfa licytowana 7 października w Hershey, w Pensylwanii, sprzedana została za 265 tysięcy dolarów, czyli ponad milion złotych.
Czytaj dalej Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet 1947 – SPRZEDANA
Mercedes 170 Va W136 1950 – 189000 PLN – Lublin
Mercedes 170 V W136 to najbardziej popularny model marki w okresie przedwojennym. Zaprezentowany na Międzynarodowej Wystawie Samochodów i Motocykli w Berlinie w lutym 1936 roku, zastąpił model 170. Przy tej samej pojemności silnika wynoszącej 1,7 litra był mocniejszy, bardziej nowoczesny i bardziej korzystny cenowo niż jego poprzednik. W połączeniu z prostą i niezawodną konstrukcją, przeniosło się to na ogromny sukces modelu. Do roku 1942 sprzedano 70 tysięcy egzemplarzy, a po zakończeniu wojny model 170 V stał się podstawą do rozpoczęcia nowej produkcji. W 1946 roku zaczęto od budowy karetek, w lipcu 1947 roku wznowiono produkcję 4-drzwiowej limuzyny, a do początku 1949 model 170 V był jedynym modelem samochodu osobowego w ofercie Mercedes-Benz. Prezentowany egzemplarz to 170 Va, czyli po zmianach modernizacyjnych wprowadzonych w 1950 roku. Wśród nich była dodana możliwość łatwego dostępu do przestrzeni bagażowej (przez tylną klapę), zwiększono siedzenia i szerokość wnętrza przedziału pasażerskiego, udoskonalono zawieszenie i hamulce. Auto zostało w pełni odrestaurowane, dzięki czemu zachwycać może jak nowe, pomimo ponad 70-letniej metryczki.
Czytaj dalej Mercedes 170 Va W136 1950 – 189000 PLN – Lublin
Cadillac 62 Fleetwood 1947 – SPRZEDANY
Cadillac 62 Fleetwood z 1947 roku potrafi przenosić w czasie, do ery Aviatora sprzed 70 lat. Ten wóz gwarantuje masę doznań, których nie sposób poczuć w wozie ze starego kontynentu. Jest zjawiskowy, niepowtarzalny, zawsze zwracający na siebie uwagę. W erze smartfonów każdy chce mieć go na zdjęciu.
Czytaj dalej Cadillac 62 Fleetwood 1947 – SPRZEDANY
Tatra T87 1948 – SPRZEDANA
Czechosłowacja, czasy przedwojenne. Tatra, firma z najdłuższą tradycją produkcji samochodów w Europie Środkowo-Wschodniej. To w tej firmie pozwolono geniuszowi obrać własną ścieżkę i złamać wszystkie schematy. Wprowadzony w 1936 roku model T87 był końcowym rezultatem pracy nad projektem, który Hans Ledwinka zaczął opracowywać jeszcze na początku lat dwudziestych. Samochód miał niewiarygodnie opływowe nadwozie samonośne i zamontowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnikiem V8 z półkulistymi komorami spalania i pojedynczymi, górnymi wałkami rozrządu. Rezultatem był solidny, cichy, przestronny i wygodny krążownik, który mógł osiągnąć autostradowe prędkości rzędu 160 km/h. Pod koniec lat 30. XX wieku nie było na rynku nic porównywalnego, nigdzie na świecie. Po krótkim zawieszeniu produkcji podczas II wojny światowej, produkcja T87 trwała jeszcze do 1950 roku. Przez dziesięciolecia projekt pozostawał „w ukryciu”, zwłaszcza że większość ocalałych samochodów utknęła za żelazną kurtyną. Zasłużoną sławę model zdobył dopiero w ostatnich latach, bijąc szybko aukcyjne rekordy. Wystawiona na aukcji Tatra T87 jest okazem pochodzącym z końca produkcji. Posiada większy, mocniejszy 2,5-litrowy silnik V8, o specyfikacji zastosowanej również w modelu T603, będącym następcą T87. Samochód został odkryty na Słowacji w 2000 roku, a później sprowadzony do Australii przez entuzjastę, który zlecił renowację o jakości konkursowej. Tatra, licytowana bez ceny minimalnej, której wartość oszacowano na 300 – 400 tysięcy dolarów, sprzedana został na licytacji za 302 tysiące dolarów, czyli prawie 1,2 miliona złotych.
Czytaj dalej Tatra T87 1948 – SPRZEDANA
Alfa Romeo 6C 2500 Freccia D’Oro 1948 – SPRZEDANA
Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro (czyli „złota strzała”) była pierwszym powojennym modelem marki. Do roku 1951 zbudowano 680 egzemplarzy w tym nadwoziu. Alfa opierała się na modelu 2500 Sport i mogła pomieścić 5 osób, a czterobiegowa manualna skrzynia obsługiwała silnik o mocy maksymalnej 90 KM. Kiedy w 1948 roku Romano Battisti, przedsiębiorca z Piacenzy, zobaczył ten egzemplarz Alfa Romeo 6C Freccia D’Oro na targach motoryzacyjnych w Turynie, natychmiast się w nim zakochał. Potwierdzenie zamówienia na Alfę wraz z 2 kołami zapasowymi dotarło od dealera Barioli i Campelli w Piacenza niedługo potem. Pierwsza rejestracja przeprowadzona została przez rodzinę Battisti do 1959 roku, następnie w Alfie należało wprowadzić zmiany narzucone przez nowy kodeks drogowy i dodać kierunkowskazy. W historii samochodu widnieje jedna większa renowacja z roku 1968, kiedy to przemalowano nadwozie i przeprowadzono całkowity remont mechaniki. 6-cylindrowy silnik zaprojektowany przez Vittorio Iano, który zachęca do przeciągania obrotów na biegach, potrafił rozpędzić Alfę do 155 km/h. Niesamowity okaz z homologacją ASI i FIVA nadal posiada oryginalne tablice rejestracyjne, dokumenty i książeczkę serwisową. To jedyna Alfa Romeo 2500, która może brać udział w najbardziej prestiżowym rajdzie samochodów klasycznych na świecie, czyli w Mille Miglia.
Czytaj dalej Alfa Romeo 6C 2500 Freccia D’Oro 1948 – SPRZEDANA