BMW 850i E31 – projekt za miliard marek. Czy było warto? Finansowo może nie, wizerunkowo zdecydowanie tak. Ten koncept wyprzedził swoją epokę, a prace nad nim trwały prawie dekadę. To był pokaz możliwości inżynieryjnych i designerskich Monachijczyków. Samochód był kompletnie inny od tych, które koncern produkował dotąd. E31 miało być następcą i spadkobiercą legendarnego E24, ale nowa seria 8 była niższa, szersza, bardziej futurystyczna i naszpikowana pionierską technologią. Koniec końców dziś model ten nie jest traktowany jako następcę „szóstki”, lecz jako wizytówka technologiczna inżynierii marki BMW i często… po prostu najlepsze Gran Turismo świata. Pomijając kwestię wyglądu (i genialnego współczynnika Cx na poziomie 0,29) warto skupić się na majstersztyku, który ukryty został pod maską tego egzemplarza, czyli silniku V12 typoszeregu M70B50. To pierwszy seryjny dwunastocylindrowy silnik BMW i jednocześnie pierwsza niemiecka jednostka V12 produkowana seryjnie od zakończenia II wojny światowej. Motor zachwycał kulturą pracy – praktycznie pozbawiony drgań, rozwijał moc z niezwykłą elegancją. Konstrukcyjnie można go określić jako dwa rzędowe sześciocylindrowce połączone wspólnym wałem korbowym. No i w końcu wyposażenie, i nieważne czy to z zakresu komfortu, bezpieczeństwa, czy rozwiązań technologicznych. Wielowahaczowe zawieszenie, elektroniczna przepustnica, automatyczna kontrola stabilności, bezramkowe szyby, nowoczesny komputer pokładowy, adaptacyjne systemy zarządzania pracą silnika itd. Premiera miała miejsce w 1989 roku, wtedy większość tych rozwiązań było spotykanych wyłącznie w samochodach koncepcyjnych. To wszystko sprawiało, że w tamtych czasach E31 nie miało konkurencji. Owszem, był Mercedes 500SEC, Jaguar XJS V12 czy Porsche 928 GT, ale żaden z nich nie oferował tak spektakularnych rozwiązań technologicznych z wykorzystaniem zaawansowanej elektroniki, takiej sylwetki i tak nowoczesnej konstrukcji.
Czytaj dalej BMW 850Ci E31 1993 – 149999 PLN – Radwanice →