Archiwa tagu: lata 50-te

Mercedes 170V Sanitarka W136 1950 – 149999 PLN – Raszyn

Wersje specjalne dawnych samochodów zawsze budzą szczególne zainteresowanie. Ten Mercedes 170V W136 opuścił fabrykę w Sindelfingen 13 czerwca 1950 roku. Trafił do firmy nadwoziowej Lueg z Bochum, która wykonała dla niego zabudowę sanitarki (Krankenwagen). Firma Lueg budowała takie samochody w latach 1949-1950. Nadwozia mogły być wykończone jako furgon, kombi, taxi bądź włąsnie sanitarka i w sumie wyprodukowano ich 1338 sztuk. To wykończone zostało oryginalnie w kolorze kości słoniowej, a tapicerka miała kolor brązowy. Prezentowany egzemplarz jest bardzo oryginalną sztuką. Przez większość życia parkował w garażu szwajcarskiego szpitala, a w pewnym momencie został wręcz zapomniany i dopiero po latach odkryty w czeluściach tegoż miejsca. Do Polski trafił w 2008 roku i przez kolejne dwa lata przechodził renowację. Jest bardzo oryginalny. Wszystkie szyby i fotele włącznie z tapicerką są jeszcze fabryczne. Wóz jest wyposażony w kierunkowskazy ramieniowe, reflektory Boscha, niesamowitą i sprawną sygnalizację pogotowia, oryginalne nosze i inne trudno dostępne detale charakterystyczne dla Krankenwagena.
Czytaj dalej Mercedes 170V Sanitarka W136 1950 – 149999 PLN – Raszyn

Citroen Traction Avant 11 BN 1953 – 125000 PLN – Raszyn

Oto Citroen Traction Avant 11 BN z 1953 roku, czyli większa i ładniejsza Beelka. Wóz, który był rewolucją w okresie przedwojennym i jako pierwszy połączył w sobie wiele rynkowych nowości. Jest niski jak sleeper, a to za sprawą nadwozia samonośnego. Przedni napęd powoduje, że prowadzi się jak po sznurku, a listwowa przekładnia kierownicza nadaje nieprawdopodobnej precyzji na drodze. Cytryna jest całkiem żwawa i bynajmniej nie jest wozem drabiniastym, jak większość aut przedwojennych. 57 koni 4-cylindrowego silnika o pojemności 1,9 litra rozpędza 11-tkę do 115 km/h za pomocą aksamitnie pracującej 3-stopniowej skrzyni biegów sterowanej pogrzebaczem na desce.
Czytaj dalej Citroen Traction Avant 11 BN 1953 – 125000 PLN – Raszyn

Citroen BL11 1955 – Warszawa

Rodzina samochodów Citroen Traction Avant nazwę swoją wzięła od przedniego napędu. Była to podczas debiutu w 1934 roku duża innowacja, podobnie jak samonośne nadwozie, niezależne zawieszenie wszystkich kół i hydrauliczne hamulce wszystkich kół, w które wyposażono samochód. Dzięki przesunięciu silnika pod samą przednią szybę, umieszczeniu skrzyni przed silnikiem oraz posadowieniu niżej foteli, auto uzyskało niski środek ciężkości i korzystny rozkład mas. Przez to model szybko zdobył uznanie gangsterów, policję i służby państwowe, w tym po II wojnie światowej przez polskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego. Model ten był budowany do 1957 roku, a więc prezentowany Citroen BL11 pochodzi już z ostatniego okresu produkcji. Jego nazwę należy rozczytać jako „B Légère”, czyli nadwozie skrócone, „lekkie”, a 11 oznacza liczbę 11 koni fiskalnych, co przekładało się na pojemność 1911 cm³.
Czytaj dalej Citroen BL11 1955 – Warszawa

Volkswagen Garbus Oval 1956 – 199000 PLN – Stary Dzierzgoń

Piękna klasyczna deska rozdzielcza, kierunkowskazy w postaci semaforów, owalna tylna szyba – to wszystko są smaczki, jakimi można się cieszyć posiadając tylko tak wczesny egzemplarz. Choć Garbus opracowany był w latach 30., jego produkcja masowa ruszyła po 1945 roku. Oval otrzymał swoją nazwę ze względu na kształt tylnej szyby i był modelem dostępnym w latach 1953-1957. Od 1954 roku montowano silnik typu 122 z otworem cylindra 77 mm, którego pojemność skokowa wynosiła wzrosła do 1192 cm³ zamiast dotychczasowych 1131 cm³. Powiększony silnik dostarczał teraz 22 kW (30 KM), o 4 kW (5 KM) więcej niż stary silnik. Ten pięknie odrestaurowany egzemplarz nie posiada jeszcze prawego lusterka, co było cechą aut produkowanych przed listopadem 1956.
Czytaj dalej Volkswagen Garbus Oval 1956 – 199000 PLN – Stary Dzierzgoń

Triumph TR3A 1959 – Warszawa

Triumph TR3 to dużo stylu w niewielkim opakowaniu. Jego zamaszyste błotniki przypominają te z Jaguara XK120 i choć mówimy tu o samochodzie o wiele mniejszym i bardziej spartańskim, aby poczuć wiatr we włosach – jest idealny. Ten sportowy roadster debiutował jako seria TR2 w 1953 roku, a następnie TR3 od 1955 roku i jego dwie podserie, powszechnie znane (ale nigdy tak fabrycznie nie oznaczane) TR3A i TR3B. Prezentowany przez Ardor model TR3A był pierwszym, który otrzymał klamki zewnętrzne, wyróżniał się także szerszym grillem. Z pewnością nie jest jego mocną stroną izolacja przed otoczeniem, ale o to właśnie w brytyjskim roadsterze chodzi – abyś mogł poczuć zapach skoszonej trawy albo lasu we mgle. Ogromna kierownica daje dużo informacji o tym, co dzieje się pod wąskimi oponami, a drzwi służą jako podłokietnik. Moc 89 KM to w tak małym samochodzie wystarczająco dużo, by był niegdyś jednym z najpopularniejszych wyborów wśród kierowców rajdowych.
Czytaj dalej Triumph TR3A 1959 – Warszawa

BMW Isetta 250 1955 – SPRZEDANA

Jego pierwowzór był włoski, nazywał się Iso Isetta i powstawał w latach 1953-55. Gdy wysłannik niemieckiego koncernu odkrył ten model na salonie w Genewie, Niemcy stwierdzili – tego potrzebujemy! Zakupiono licencję, mikrosamochód wyposażono w silnik motocyklowy z BMW i produkcja ruszyła na dużą skalę, będąc doskonałym uzupełnieniem dla pozostających w ofercie motocykli i luksusowego BMW 501, zwanego “Barokowym Aniołem”. W powojennej Europie takie samochody były bardzo popularne – dawały wyższy komfort niż motocykl, a pasażerowie otrzymywali schronienie w razie deszczu. Isetta miała ciekawą konstrukcję z drzwiami połączonymi z przednią szybą, odchylanymi wraz z kolumną kierowniczą i dającymi swobodny dostęp do kabiny dla dwóch osób. Pojazd był czterokołowy, wyprodukowany do 1962 roku w ilości 161728 sztuk. Więcej pojazdów tego typu stworzył jedynie Goggomobil, a BMW Isetta jest uważana za jeden z symboli szybkiej odbudowy Niemiec po 1945 roku, czyli tak zwanego Cudu gospodarczego. Ten egzemplarz to bardzo ciekawy okaz z pierwszej serii produkcyjnej, wyróżniającej się stałymi trójkątnymi szybami w przedniej części i panoramiczną tylną szybą. Odbudowany został od śrubki i prezentuje się wyśmienicie. Jego kolorystyka, a nawet numery rejestracyjne, odzworowują dokładnie egzemplarz, który spotkać można na stałej ekspozycji w muzeum BMW w Monachium.
Czytaj dalej BMW Isetta 250 1955 – SPRZEDANA

IFA F9 1954 – 48500 PLN – Mykanów

IFA F9 to wyrób wschodnioniemieckiej fabryki Automobilwerk Eisenach, znany pod wewnętrzną nazwą EMW 309-1. Był to następca modelu F8, dzielący z nim przedni napęd i z przodu umieszczony silnik, lecz ze znacznie nowocześniejszym, aerodynamicznym nadwoziem. W zachodniej części Niemiec miał on swojego krewniaka w postaci DKW F89 (znanego również jako DKW Meisterklasse), produkowanego jednak z mniejszym silnikiem. Zamiast 2-cylindrowej jednostki, IFA posiadała również dwusuwowy, lecz 3-cylindrowy silnik (generujący po 1953 roku 30 koni mechanicznych), połączony z 4-stopniową skrzynią biegów. Późne modele (z lat 1953-56) wyróżniały się również szybami – przednią, która nie była już dzielona na dwie części i tylną panoramiczną. Modelu F9 wyprodukowano w sumie 40663 sztuk, lecz egzemplarz tak skrupulatnie odrestaurowany, jak ten w ogłoszeniu, to dziś już rzadkość.
Czytaj dalej IFA F9 1954 – 48500 PLN – Mykanów

Jaguar XK140 FHC 1957 – 590000 PLN – Olsztyn

Jaguar po II wojnie świtowej szybko wracał do dawnej formie, by wkrótce znaleźć się na ustach wszystkich. Debiutujący w 1948 roku XK120 miał piękne, sportowe linie, ale również pierwszy na świecie dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik. Stał się ikoną, a produkowany w latach 1954–1957 Jaguar XK140 to jego wyśmienity następca, z poprawioną przekładnią kierowniczą i bardziej przestronną kabiną. Pod maskę miał również jednostkę z dwoma wałkami rozrządu, powiększoną do 3,4 l i występującą w dwóch odmianach mocy – 190 i 210 KM. Ta mocniejsza wyróżniała się głowicą typu C i podwójnym wydechem, nazwana była XK140 SE + C, i to właśnie taki, pięknie odrestaurowany egzemplarz prezentowany jest w tym ogłoszeniu. Łącznie wyprodukowano 8884 egzemplarze XK140 w wersji roadster (OTS – Open Two Seater), Drophead Coupé (DHC) i Fixed Head Coupé (FHC). Ten ostatni w wersji z kierownicą po lewej stronie powstał w jedynie 1966 sztukach, z czego SE + C stanowiły około 2/3 produkcji. Podsumowując – prezentowane auto to zaledwie jeden z około 1289 wyprodukowanych egzemplarzy w tej najwyższej specyfikacji. Jest piękny i wartościowy kolekcjonersko.
Czytaj dalej Jaguar XK140 FHC 1957 – 590000 PLN – Olsztyn

Mercedes 300 SL Alloy 1955 – SPRZEDANY

W latach 50-tych Mercedes-Benz rozumiał, że jego klienci cenią sobie ekskluzywność, dlatego ograniczyli produkcję Gullwinga do 1371 egzemplarzy. Dla oddanych klientów, często kierowców wyścigowych, którzy pragnęli tego, co niemal nieosiągalne, fabryka wypuściła dodatkowo 29 samochodów na specjalne zamówienie. Wyczynowe auta z lekkim nadwoziem z aluminium, mocniejszym silnikiem i innymi opcjami na zamówienie, dziś stanowią Święty Graal każdego kolekcjonera unikatowych specyfikacji. Kierowcy wspierani przez producenta odnieśli co najmniej 50 ważnych zwycięstw w wyścigach samochodowych w Europie i Ameryce Północnej w latach 1954-1957. Do godnych uwagi triumfów należą Nürburgring 1000 KM, Tour d’Europe, Mille Miglia, Coppa d’Oro, Rajd Akropolu i Liège–Rzym–Liège, a także wielokrotne mistrzostwa SCCA.
Czytaj dalej Mercedes 300 SL Alloy 1955 – SPRZEDANY

Ferrari 500 TRC Spider 1957 – SPRZEDANE

Chociaż Aurelio Lampredi zasłynął w historii motoryzacji przede wszystkim jako twórca bloku silnika V12, z którym Ferrari wygrało 24h Le Mans w 1954 roku, inżynier był odpowiedzialny również za bardzo udany silnik czterocylindrowy. To właśnie ta jednostka napędzała modele 500 Mondial i 750 Monza do licznych zwycięstw. Po odejściu Lamprediego w 1955 roku, nowy zespół inżynierów kierowany przez byłego mistrza Alfa Romeo, Vittorio Jano, został wyznaczony do dalszego rozwoju czterocylindrowego silnika. To oznaczało początek modelu Testa Rossa, który ostatecznie został wyposażony w „rudogłowe” V12 i stał się prawdopodobnie najbardziej legendarną serią prototypów wyścigowych wszechczasów. Ferrari 500 TR zadebiutowało podczas Grand Prix Senegalu z zespołem wyścigowym Ecurie Francorchamps Jacquesa Swatersa, odnosząc natychmiastowy sukces, zajmując pierwsze miejsce w klasie. Większość kolejnych egzemplarzy została zabudowana przez Scaglietti i przeznaczona dla najlepszych prywatnych klientów Ferrari, podczas gdy niewielka garstka została zmodernizowana, otrzymała silniki 2,5-litrowe i karoserię Touring. W 1957 roku Ferrari 500 TR zostało zmodernizowane do wymogów załącznika C FIA, a model został przemianowany na 500 TRC. Model TRC wykorzystywał czterobiegową skrzynię i sztywną tylną oś, unikając cięższej osi De Dion zastosowanej w 500 Mondial. Z mocniejszymi korbowodami i zespołem wału korbowego oraz lżejszym kołem zamachowym, silnik typu 131C zasilany przez dwa gaźniki Weber 40 DCOA/3 zapewniał moc 190 koni mechanicznych. 500 TRC zbudowano w ilości zaledwie 19 egzemplarzy i był to ostatni czterocylindrowy model, jaki wyprodukowało Ferrari. Ze swoim zmysłowym, otwartym nadwoziem Scaglietti i cudownym silnikiem, tworzył legendę modelu Testa Rossa.
Czytaj dalej Ferrari 500 TRC Spider 1957 – SPRZEDANE