Debiutujący w 1948 roku Jaguar XK120 miał piękne, sportowe linie, ale również pierwszy na świecie dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik. Stał się ikoną, a jego następcy z lat 1954–1957 (XK140) oraz 1957-1961 (XK150) kontynuowali stworzoną przez Sir Williama Lyons’a wspaniałą linię nadwozia z coraz mocniejszymi jednostkami napędowymi. Jaguar XK140 Fixed Head Coupé (FHC) posiada nadwozie zamknięte i zbudowany został w liczbie 2798 sztuk, z czego 1959 egzemplarzy otrzymało kierownicę po lewej stronie, tak jak prezentowany egzemplarz. Auto ma piękny czerwony kolor, jest w pełni odrestaurowane i robi oszałamiające wrażenie.
Czytaj dalej Jaguar XK140 FHC 1957 – 450000 PLN – Olsztyn
Archiwa tagu: lata 50-te
MG Midget TD 1952 – 155000 PLN – Toruń
MG T-Type to seria brytyjskich kabrioletów zwanych również jako Midget. Obejmowała modele TA, TB, TC, TD i TF, narodziła się w 1936 roku i była produkowana do 1955 roku. MG TD debiutował z początkiem 1950 roku, łącząc zespół napędowy z TC z głęboko zmodyfikowanym zawieszeniem. Znacznej poprawie uległ komfort jazdy, choć auto ówcześni kierowcy odbierali jako mniej sportowe niż poprzednicy. To, co z pewnością będzie uznane za zaletę dziś, to fakt zastosowania 12-woltowej instalacji elektrycznej. Wyprodukowano blisko 30 000 sztuk modelu TD, dzięki czemu jest to jeden z najbardziej popularnych brytyjskich roadsterów tego okresu.
Czytaj dalej MG Midget TD 1952 – 155000 PLN – Toruń
Volvo PV444 1956 – 39900 PLN – Zgierz
Volvo PV444 zaprezentowane zostało w 1944 roku, choć pierwsi nabywcy musieli poczekać do 1947 roku. Było to pierwsze masowo produkowane Volvo. Do 1958 roku udało się wytworzyć prawie 200 tys. egzemplarzy, a kolejny model – PV544, był tylko niewielką modernizacją modelu PV444. Mimo, że od początku zwracano uwagę na zachowawczą stylistykę, to nie to stanowło siłę marki. Niezrównana była wytrzymałość i odporność na trudy eksploatacji. Egzemplarz w ogłoszeniu pochodzi z 1956 roku, napędza go silnik 4-cylindrowy o pojemności 1,4 l i mocy 44 KM, zestawiony z trzystopniową skrzynią manualną. Stan wygląda na obiecujący – w dużej mierze oryginalny, z naturalną patyną i śladami zużycia. Na ulicy z pewnością wzbudzi zainteresowanie, i niejednokrotnie w nim usłyszycie, że macie piękną Warszawę.
Czytaj dalej Volvo PV444 1956 – 39900 PLN – Zgierz
BMW 502 V8 1959 – 209900 PLN – Zgierz
Po drugiej wojnie światowej BMW straciło wszystko, co dotąd osiągnęło, startując w nowej fabryce w Monachium. Opierając się na konstrukcji BMW 326, zaproponowano samochody dla tej samej klienteli, co przed wojną – dla klasy średniej i wyższej, wchodząc w bezpośrednią konkurencję z marką Mercedes-Benz. „Barokowy anioł”, bo takie właśnie miano otrzymało pierwsze BMW produkowane w Bawarii, powstawał w latach 1952-1963 jako BMW 501 (początkowo z silnikiem R6) oraz BMW 502 (z silnikiem V8). Zbudowane na solidnej ramie, otrzymało wydatne nadwozie projektu Petera Szymanowskiego. Prezentowane BMW 502 V8 pochodzi z 1959 i jest niemal po ukończonej renowacji.
Czytaj dalej BMW 502 V8 1959 – 209900 PLN – Zgierz
Jaguar Mk VII Meteor 1951 – Monako
Po drugiej wojnie światowej Joska Bourgeois, belgijska bizneswoman, uzyskała od Jaguara status importera na Belgię i szybko zwróciła uwagę na brak coupe i kabrioletu w ofercie brytyjskiej marki. Po długich negocjacjach, William Lyons, zwany także „Pan Jaguar” zezwolił na produkcję małej serii samochodów. Powstać miało 50 Jaguarów bazujących na trzech prototypach, nazwanych Flying Jaguar, Golden Arrow oraz Jaguar Meteor i zbudowanych w firmie Stabilimenti Farina. Koncepty oparte na projekcie Giovanniego Michelottiego pokazane zostały na wystawie w Brukseli w 1952 roku. Włoska interpretacja modelu XK120 jest zmysłowa i elegancka, choć stanowi spore odejście od klasycznego stylu Jaguara. Niestety projekt zakończył się spektakularnym fiaskiem. Joska Bourgeois nie zebrała zamówień na kolejne egzemplarze, sprzedano tylko prototypy. Jaguar Mk VII Meteor został zakupiony przez Luciena Bianchi, kierowcę Formuły 1 i rajdowca, który był oczarowany jego eleganckim włoskim wyglądem i atrakcyjnymi osiągami, jakie oferowała jego jednostka napędowa o mocy 160 KM. Kilka lat później samochód stał się własnością Rolanda Urbana, prezesa Francuskiego Klubu Kierowców Jaguara, który przedstawił go w swojej książce „Les Métamorphoses du Jaguar”. Później wystawił go na sprzedaż podczas wyjątkowej aukcji poświęconej Jaguarowi w 2005 roku, na której samochód nabył obecny właściciel. Ten w 2012 roku odrestaurował samochód za kwotę około 75 000 euro i wyposażył go w nowe koła Borrani. Odrestaurowano silnik, nadwozie i tapicerkę, zachowując w miarę możliwości oryginalne części, zwłaszcza deskę rozdzielczą i panele drzwi. Pierwotnie dostarczany z kierownicą po prawej stronie, Jaguar doczekał się też przekładki. Samochód zaprezentowano na Concorso d’Eleganza Villa d’Este w 2013 roku. To eleganckie czarne coupé ze starą czerwoną skórzaną tapicerką i atrakcyjnymi kołami Borrani z chromowanymi szprychami, wyposażone w piękny sześciocylindrowy silnik XK o pojemności 3,5 litra, to wyjątkowy model i jedno z ostatnich dzieł firmy karoseryjnej Stabilimenti Farina, która została zamknięta w 1953 roku. Samochód wyceniony został na 250 – 350 tysięcy euro, czyli około 1,1 – 1,5 miliona złotych, a licytowany będzie już 10 maja w Monako.
Czytaj dalej Jaguar Mk VII Meteor 1951 – Monako
Delahaye 175 S Coach 1950 – Monako
Firma Delahaye zbudowała swój pierwszy samochód już w 1894 roku i wkrótce rozszerzyła swoją działalność na produkcję pojazdów użytkowych. W 1935 roku pojawił się pierwszy egzemplarz nowej generacji, który na zawsze zmienił wizerunek marki: T135 Coupe des Alpes. Luksusowe i napędzane mocnym silnikiem, pozwoliło zdobyć Grand Prix Francji w 1936, zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo 1937 i 1939 oraz w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1938. Po II wojnie światowej firma nie miała łatwo. Ustawodawstwo francuskie skutecznie mordowało nielicznych francuskich producentów luksusowych samochodów. Delahaye nie poddawało się, początkowo oferując model 135 M, identyczny z przedwojennym modelem. Pierwszymi nowymi projektami Delahaye z okresu powojennego były Typy 175, 178 i 180, pierwsze z kierownicą po lewej stronie. Zostały one zaprezentowane podczas paryskiego salonu w 1946 roku, posiadały całkowicie nowe i mocniejsze podwozie z niezależnym zawieszeniem przednim typu Dubonnet i osią De Dion na resorach piórowych z tyłu. Do napędzania ich użyto silników stanowiących rozwinięcie istniejącej górnozaworowej szóstki. Maksymalna moc silnika mogła wynosić: 125 KM (pojedynczy gaźnik), 148 KM (podwójne gaźniki) i 164 KM (potrójne gaźniki). Inne godne uwagi cechy mechaniczne obejmowały dwuobwodowe hydrauliczne hamulce bębnowe Lockheed i czterobiegową półautomatyczną skrzynię biegów Cotal. Począwszy od Typu 135, podwozie Delahaye przyciągało uwagę najlepszych francuskich konstruktorów nadwozi, a wiele ich prac nad tymi podwoziami zalicza się do najbardziej urzekających przykładów sztuki motoryzacyjnej tamtego okresu. Najbardziej znane nadwozia Delahaye to dzieła firm Saoutchik, Chapron, Franay, Graber, Pennock, Figoni et Falaschi, Antem i Letourneur et Marchand.
Czytaj dalej Delahaye 175 S Coach 1950 – Monako
Jaguar XK140 FHC 1955 – 499800 PLN – Poznań
Debiutujący w 1948 roku Jaguar XK120 miał piękne, sportowe linie, ale również pierwszy na świecie dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik. Stał się ikoną, a jego następcy z lat 1954–1957 (XK140) oraz 1957-1961 (XK150) kontynuowali stworzoną przez Sir Williama Lyons’a wspaniałą linię nadwozia z coraz mocniejszymi jednostkami napędowymi. Jaguar XK140 Fixed Head Coupé (FHC) – czyli 4-miejscowe coupe p – pozwalało rozpędzać się w niezwykle komfortowych warunkach do nawet 210 km/h, a pierwsze 100 na godzinę mieliśmy po 8,4 s. I to wszystko w latach 50. z praktycznym bagażnikiem i artystyczną linią nadwozia. Auto niezwykle lubiane chociażby przez Jaya Leno, który jak sam mówi, nie wyobraża sobie garażu bez modelu XK.
Czytaj dalej Jaguar XK140 FHC 1955 – 499800 PLN – Poznań
Volkswagen Garbus Oval 1956 – 179900 PLN – Stary Dzierzgoń
Piękna klasyczna deska rozdzielcza, kierunkowskazy w postaci semaforów, owalna tylna szyba – to wszystko są smaczki, jakimi można się cieszyć posiadając tylko tak wczesny egzemplarz. Choć Garbus opracowany był w latach 30., jego produkcja masowa ruszyła po 1945 roku. Oval otrzymał swoją nazwę ze względu na kształt tylnej szyby i był modelem dostępnym w latach 1953-1957. Od 1954 roku montowano silnik typu 122 z otworem cylindra 77 mm, którego pojemność skokowa wynosiła wzrosła do 1192 cm³ zamiast dotychczasowych 1131 cm³. Powiększony silnik dostarczał teraz 22 kW (30 KM), o 4 kW (5 KM) więcej niż stary silnik. Ten pięknie odrestaurowany egzemplarz nie posiada jeszcze prawego lusterka, co było cechą aut produkowanych przed listopadem 1956.
Czytaj dalej Volkswagen Garbus Oval 1956 – 179900 PLN – Stary Dzierzgoń
Austin A35 1958 – 49000 PLN – Poznań
Austin ma w sobie to coś, za co niegdyś pokochaliśmy Giardinierkę. To natychmiastowa umiejętność wyzwalania uśmiechów u ludzi. To coś zupełnie naturalnego, że jadąc ulicą widzisz tylko pozytywne reakcje i jest to coś, co potrafi rozświetlić każdy dzień. Na liczniku ma ledwie 25 tys. km i stan jego w wielu aspektach potwierdza, że jedynki tam z przodu nie brakuje. Gdy był nowy, był popularnym samochodem dla młodych rodzin, pierwszym brytyjskim autem, który otrzymał karoserię samonośną. Projekt jego nadwozia to dzieło amerykańskiego designera, Raymonda Loewy’ego, który Brytyjczycy postanowili… zmniejszyć. Wygląda jak poważna limuzyna pomniejszona w skali i zaskakiwać może fakt, że wciąż jest w nim tak dużo miejsca. Jest czarujący nie tylko swoim wyglądem, ale i sposobem w jaki jeździ. Niska pozycja kierowcy, krótki rozstaw osi, tylny napęd – to wszystko przynosi gokartowe skojarzenia i trochę też tak się go odbiera zza kierownicy. Jego rok produkcji do 1958 i okazuje się, że nawet w tych latach Brytyjczycy konstruując taniego, rodzinnego sedana zrobili to tak, by frajdę miał kierowca. To niebywałe, ale uwierzcie, że mimo np. bębnowych hamulców frajda z dynamicznej jazdy w nim jest 10x większa niż dajmy na to w dużym fiacie.
Czytaj dalej Austin A35 1958 – 49000 PLN – Poznań
Citroen 11BL Traction Avant 1955 – 79000 PLN – Warszawa
Citroen Traction Avant już w momencie premiery w 1934 wywołał zachwyt innowacyjnością zastosowanych rozwiązań. Było to jedno z pierwszych popularnych aut z przednim napędem (Traction Avant znaczy „napęd przedni”), posiadało nadwozie samonośne, niezależne zawieszenie kółi hamulce hydrauliczne. Projekt nadwozia Traction Avanta nie został narysowany, lecz wyrzeźbiony w glinie przez Flaminio Bertoni’ego. Auto dzięki przedniemu napędowi i korzystnemu rozkładowi masy (obniżenie środka ciężkości przez posadowienie niżej foteli, przesunięcie silnika pod samą szybę czołową, a skrzyni biegów do przodu) dobrze trzymało się drogi, co pozwalało na szybką jazdę na zakrętach. Jak zachęcały ówczesne reklamy, „Traction Avant oswaja siłę odśrodkową”. Samochód chętnie wykorzystywany był przez gangsterów (stąd znany był w Europie jako „Gangstalimuzine”, a także przez policję i służby państwowe, w tym po II wojnie światowej przez polskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego. Model budowany był do 1957 roku, a jego cechą charakterystyczną był wielki emblemat marki umieszczony na całej szerokości kraty chłodnicy. Model 11BL to Berlina o nieznacznie zmiejszonym nadwoziu (BL to B Légère, w odróżnieniu od B/BN – B Normale), z silnikiem o pojemności 1,9 l.
Czytaj dalej Citroen 11BL Traction Avant 1955 – 79000 PLN – Warszawa