Volvo PV444 zaprezentowane zostało w 1944 roku, zainteresowanie wzbudziło ogromne, choć pierwsi nabywcy poczekać musieli do 1947 roku. Było to pierwsze masowo produkowane Volvo, choć w momencie prezentacji fabryka obchodziła już 18-lecie. Do 1958 roku udało się wytworzyć prawie 200 tys. egzemplarzy, a kolejny model – PV544, był tylko niewielką modernizacją. Mimo, że od początku zwracano uwagę na zachowawczą stylistykę, to nie to miało stać się siłą marki. Niezrównana była wytrzymałość tych samochodów i odporność na trudy eksploatacji. Egzemplarz w ogłoszeniu pochodzi z 1957 roku, ale na jego wyposażeniu odnajdziemy już pasy bezpieczeństwa. Pod maską silnik 4-cylindrowy o pojemności 1,4 l i mocy 39 KM, zestawiony z trzystopniową skrzynią manualną. Stan – odrestaurowany.
Czytaj dalej Volvo PV444 1957 – Warszawa
Archiwa tagu: lata 50-te
Volkswagen Garbus 1200 1956 – 139000 PLN – Stargard
Rok 1957 Robert Anders wspólnie z córką Elizabeth biorą udział w loterii, gdzie ku ogromnemu zdziwieniu wygrywają nagrodę główną, Volkswagena 1200, wyprodukowanego w roku 1956. Auto w kolorze Diamond Green było oczkiem w głowie Roberta i jego rodziny. Przejażdżki po norweskich drogach wzbudzały ogromne zainteresowanie wśród mieszkańców okolicznych miejscowości. Robert oszczędzał auto w zimie i dlatego do dnia dzisiejszego zachowało się w stanie bardzo dobrym. W roku 2009 uznał, że już nie może tak dobrze opiekować się autem i sprzedał go kolejnemu pasjonatowi, który z pieczołowitością odnowił zewnętrzną powłokę lakierniczą. Środek auta pozostał oryginalny, nie jest on idealny, ale to jest jego zdecydowanie urok, on ma swoją duszę.
Czytaj dalej Volkswagen Garbus 1200 1956 – 139000 PLN – Stargard
Lancia Aurelia B24 Convertible 1958 – 360000 EUR – Włochy
Silnik V6 zbudowany z myślą o wyścigach, świetne właściwości jezdne i design wprost ze studia Pinin Farina – Lancia Aurelia B24 Convertible ma to wszystko i wiele więcej. Aurelia pokazana została po raz pierwszy w 1950 roku podczas Turin Motor Show, początkowo jako sedan, a w kolejnym roku jako fastback 2+2 o skróconym rozstawie osi. W 1954 roku wprowadzona została najbardziej szlachetna otwarta odmiana, B24 Spider, a jej druga generacja po niewielkich zmianach to właśnie prezentowana Lancia Aurelia B24 Convertible, produkowana od 1956 roku. Mechanicznie bazuje na piątej serii modelu Aurelia B20, wyróżnia się bardziej płaską przednią szybą z ćwiartkami, głębszymi drzwiami z zewnętrznymi klamkami oraz opuszczanymi szybami bocznymi. Ma też szerszą atrapę przednią i jednoczęściowe zderzaki, a także nieco słabszy silnik. Prezentowany egzemplarz to jedna z zaledwie 521 zbudowanych sztuk.
Czytaj dalej Lancia Aurelia B24 Convertible 1958 – 360000 EUR – Włochy
Fiat 500 Topolino 1953 – Włochy
Fiat 500 Topolino to uroczy mały samochód, wśród fanów włoskiej motoryzacji znany tak samo dobrze, jak późniejszy model 500. W 1930 roku Benito Mussolini wezwał Giovanniego Agnellego, jednego z założycieli Fiata, i prosił o stworzenie auta, które zmotoryzuje Włochów. Ten ekonomiczny pojazd miał kosztować nie więcej niż 5000 lirów. Na początku kierownictwo firmy FIAT postanowiło poeksperymentować i zatrudniło do stworzenia projektu dwa zespoły. Pomysł Lardone był prosty: nowy model powinien mieć cztery siedzenia i chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm³ z napędem na przednie koła. Było lato 1931 roku, kiedy prototyp „500 Tutto Avanti” był gotowy do pierwszej jazdy z kierowcą testowym, projektantem i Agnellim na pokładzie. Niestety pożar silnika zmusił pasażerów do ewakuacji. Agnelli kazał na zawsze odrzucić Fiatowi napęd na przednie koła, a Lardone został zwolniony. Dante Giacosa przejął stery projektu i po miesiącach gorączkowych rysunków i obliczeń pokazał pomniejszony egzemplarz „Balilli”. Ostateczny prototyp został przetestowany na drodze w dniu 7 października 1934 roku przez Giacosa i Fessię, którzy na zmianę pokonywali wyboistą trasę Turyn – Ivrea – La Serra – Vestigné – Borgomasino – Cigliano – Turyn. Nazwa „Fiat Topolino” (po włosku mała mysz) została wybrana dla nowego samochodu na fali sukcesu, jaki w Europie odniosła postać Mickey Mouse stworzona przez Walta Disneya. Auto powstawało w latach 1936–1955 z przerwą spowodowaną działaniami wojennymi. Wyprodukowano 520 tys. sztuk, a przedstawiony egzemplarz pochodzi z trzeciej, ostatniej serii produkcyjnej.
Czytaj dalej Fiat 500 Topolino 1953 – Włochy
Volkswagen 1200 Garbus 1959 – SPRZEDANY
Wielbiciele modelu nie mają wątpliwości. Dobry Garbus to stary Garbus. Im starszy, tym lepszy. Rocznik 1959 stoi już w hierarchii całkiem wysoko. Co prawda to już nie Oval (to lata 1953-57), ale odnajdziemy tu piękne, maleńkie tylne lampy, zderzaki w klasycznym kształcie, leżące przednie lampy i płaską przednią szybę. Dla ortodoksów to podstawowe wymagania, by nie nazwać Garbusa zbyt młodym. Ten egzemplarz ma świetną specyfikację obejmującą m.in. fabryczny faltdach. Odrestaurowany został od śrubki i w zgodzie z oryginalną specyfikacją. Zachwycić może zarówno w całości, jak i detalach.
Czytaj dalej Volkswagen 1200 Garbus 1959 – SPRZEDANY
Mercedes 220 W187 1953 – 59900 PLN – Zgierz
W187 to pierwszy samochód osobowy Mercedes z sześciocylindrowym silnikiem, którego produkcja rozpoczęła się po drugiej wojnie światowej. W październiku 1951 roku Daimler-Benz zaprezentował Typ 220 wraz z Typem 300 S podczas Salonu Motoryzacyjnego w Paryżu. O ile nadwozie nadal odpowiadało stylowi przedwojennemu, o tyle technologia i podwozie zrobiły wrażenie na prasie specjalistycznej. Początkowo istniały trzy wersje nadwozia: sedan, Cabriolet A (2+2) i Cabriolet B (4 miejsca). Sześciocylindrowy rzędowy silnik z górnym wałkiem rozrządu (OHC) miał pojemność skokową 2195 cm³ i rozwijał moc 80 KM. Umożliwiło to sedanowi osiągnięcie prędkości maksymalnej 140 km/h. Jeżeli masz siły i chęci, a może nawet i umiejętności, aby przywrócić znakomity samochód do dawnej świetności, ta oferta jest dla Ciebie.
Czytaj dalej Mercedes 220 W187 1953 – 59900 PLN – Zgierz
Citroen 15 SIX H 1954 – 140000 PLN – Swarzędz
Traction Avant to rozwijana przez 20 lat niezwykle udana linia Citroenów z przednim napędem i samonośnym nadwoziem. Citroen 15 SIX pojawił się po raz pierwszy w 1938 roku, stanowiąc najwyższą odmianę modelu wyróżniającą się sześciocylindrowy sinikiem. Samochód nazywany we Francji Królową Dróg, a w Niemczech Gangster Sedan, zawdzięcza przydomek magicznemu połączeniu nisko położonego środka ciężkości, świetnemu prowadzeniu i wysokiej mocy. Citroen 15 SIX H to finalna ewolucja Traction Avant i zarazem pierwszy na świecie samochód produkowany seryjnie z zawieszeniem hydropneumatycznym, które zastosowano na tylnej osi. Jego premiera miała miejsce w 1954 roku, a koniec już rok później, w momencie debiutu modelu DS19. Wśród 759.111 wszystkich wyprodukowanych modeli Traction Avant, 15 H stanowią ledwie garstkę, wyprodukowano ich tylko nieco ponad 3 tysiące sztuk. Egzemplarz wystawiony na sprzedaż ma bogatą polską historię, a w ręce obecnego właściciela trafił niemal pół wieku temu.
Czytaj dalej Citroen 15 SIX H 1954 – 140000 PLN – Swarzędz
Volkswagen Garbus Oval 1956 – 179900 PLN – Stary Dzierzgoń
Piękna klasyczna deska rozdzielcza, kierunkowskazy w postaci semaforów, owalna tylna szyba – to wszystko są smaczki, jakimi można się cieszyć posiadając tylko tak wczesny egzemplarz. Choć Garbus opracowany był w latach 30., jego produkcja masowa ruszyła po 1945 roku. Oval otrzymał swoją nazwę ze względu na kształt tylnej szyby i był modelem dostępnym w latach 1953-1957. Od 1954 roku montowano silnik typu 122 z otworem cylindra 77 mm, którego pojemność skokowa wynosiła wzrosła do 1192 cm³ zamiast dotychczasowych 1131 cm³. Powiększony silnik dostarczał teraz 22 kW (30 KM), o 4 kW (5 KM) więcej niż stary silnik. Ten pięknie odrestaurowany egzemplarz nie posiada jeszcze prawego lusterka, co było cechą aut produkowanych przed listopadem 1956.
Czytaj dalej Volkswagen Garbus Oval 1956 – 179900 PLN – Stary Dzierzgoń
Ferrari 500 Mondial Spider Series I 1954 – SPRZEDANE
Rozwój wyścigowych Ferrari napędzanych czterocylindrowymi silnikami w połowie lat pięćdziesiątych jest jednym z najmniej oczywistych rozdziałów w historii marki. Podczas zawodów Formuły 2 w 1950 roku Enzo Ferrari ze zdumieniem zauważył, że czterocylindrowce innych marek depczą po piętach jego rumakom napędzanym silnikami V12. Zdał sobie sprawę, że czterocylindrowa konkurencja przyspiesza szybciej, mimo niższych prędkości maksymalnych. Tam gdzie brakowało długich prostych, Ferrari potrzebowało nowego rozwiązania i czterocylindrowego silnika. Nowy silnik Lampredi zadebiutował podczas Grand Prix Bari pod koniec 1951 roku. Był kwintesencją prostoty i niezawodności, z redukcją 65% ruchomych części. Tipo 500, wyposażony w układ smarowania z suchą miską olejową, był uruchamiany przez dwie świece zapłonowe i zasilany przez dwa dwugardzielowe gaźniki Webera, co łącznie dawało imponującą moc 170 KM. Kierowca Scuderia Ferrari, Alberto Ascari, zdmuchnął konkurencję, zdobywając kolejne mistrzostwa w 1952 i 1953 roku. Sukces czterocylindrowego silnika rzędowego Lampredi zachęcił fabrykę do eksperymentowania z różnymi kombinacjami podwozia i pojemności skokowej. Na początku 1954 roku Maranello zaoferował klientom wersję 2-litrową, w której każdy cylinder miał pojemność prawie 500 centymetrów sześciennych. Samochód został nazwany 500 Mondial w uznaniu kolejnych mistrzostw świata Ascari. Począwszy od podwozia 0404 MD, 13 wersji spider i dwie berlinetty zostały ukończone przez Pinina Farinę w pierwszej serii samochodów, zanim Scaglietti przejął produkcję nadwozi. Szczątki wystawione na aukcji to Ferrari, które zostało zmontowane w marcu 1954 roku i wykończone w kolorze Rosso Corsa z winylowym wnętrzem w kolorze Similpelle Beige. Jest to drugi zbudowany Mondial i jeden z 13 egzemplarzy oryginalnie ukończonych z nadwoziem Spider w zakładach Pinin Farina. Enzo Ferrari sprzedał samochód Franco Cornacchii, dilerowi i szefowi prywatnego zespołu wyścigowego Scuderia Guastalla. W kwietniu 1954 roku Ferrari prowadzone przez byłego kierowcę fabrycznego Franco Cortese i pilota Perruchiniego podczas Coppa della Toscana, zajęło 19. miejsce w klasyfikacji generalnej i 2. miejsce w klasie. Samochód posiada na koncie także udział w Mille Miglia, Targa Florio i Imola Grand Prix.
W 1958 roku 500 Mondial został wyeksportowany do Stanów Zjednoczonych. W 1963 roku kolejny właściciel zastąpił oryginalny silnik amerykańskim V8. W ciągu następnych dwóch lat wyścigów Mondial został rozbity i uszkodzony przez pożar. Na początku lat 70. Ferrari zostało przejęte przez specjalistę marki, Eda Nilesa, który wkrótce sprzedał je bez silnika. Mondial w rękach obecnych właściciel jest od ponad 50 lat. Towarzyszy mu również większy, 3-litrowy, rzędowy czterocylindrowy silnik Tipo 119 Lampredi, taki, jaki byłby używany w Ferrari 750 Monza. Zanim zabłyśnie, potrzebuje wiele pracy, ale mimo to wyceniony został na 1,2 – 1,6 miliona dolarów, a licytowany bez ceny minimalnej będzie 17 sierpnia w Monterey, w Kalifornii.
Czytaj dalej Ferrari 500 Mondial Spider Series I 1954 – SPRZEDANE
MG TF 1954 – SPRZEDANE
MG TF to nazwa, która dziś kojarzona jest najczęściej z produkowanym od 2002 roku roadsterem, lecz nie jest to pierwszy model marki, który nosił to imię. TF to poprzednik modelu MGA, kontynuator serii T-type, czyli produkowanych od lat 30. modeli TA, TB, TC, TD i TF. Wyróżniały je czterocylindrowe silniki OHV z dwoma gaźnikami, czterostopniowe skrzynie z synchronizacją wyższych przełożeń i… czysta frajda z jazdy. Wyciągając rękę, kierowca mógłby dotknąć tu nawierzchni. W tych autach widać i czuć wszystko, co dzieje się wokół, i to jest duża część ich uroku. MG TF oferowany był w latach 1953–55 i był jedynym w serii, który otrzymał przednie światła zintegrowane z błotnikami. Zbudowano ich 9602 sztuki, z czego w specyfikacji z silnikiem 1250 i kierownicą po lewej stronie, jak w ogłoszeniu, powstało 4168 egzemplarzy, z których większość sprzedana została w USA. Z pewnością nie każda prezentuje się dziś tak, jak ten.
Czytaj dalej MG TF 1954 – SPRZEDANE