Lancia Delta Integrale, we wszystkich swoich wariantach, zdobyła sześć kolejnych tytułów Rajdowych Mistrzostw Świata w latach 1987-1992, stając się jednym z najbardziej utytułowanych samochodów rajdowych w historii. W swojej ostatecznej formie przez wielu uważana jest za ideał piękna. Bo owszem – z jednej strony silnik turbo, napęd na 4 koła i możliwość szybkiej jazdy, ale z drugiej – kultowe kształty, potężne nadkola, regulowane spojlery. Debiutująca w 1993 roku Delta Integrale Evoluzione II była najdoskonalszą wersją ze wszystkich, tak mechanicznie, jak i wizualnie. W przeciwieństwie do niezliczonych modeli Integrale w kolorze czerwonym i żółtym, ta Evoluzione II otrzymała rzadki i wyjątkowo elegancki odcień koloru niebieskiego, zwany „Blu Lord”, zestawiony gustownie z beżowym, zamszowym wnętrzem.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II 1994 – 418900 PLN – Radlin
Archiwum kategorii: Lancia
Lancia Delta HF Integrale 1988 – 165000 PLN – Poznań
Lancia Delta to legenda motorsportu i mimo, że rodziła się jako zwykły kompakt, jej nieśmiertelność przyszła wraz z pojawieniem się napędu na 4 koła i turbodoładowanego silnika w wersji HF 4WD i później w HF Integrale, które ruszyły do salonów i na podbój rajdowych tras od 1986 roku. Po zakończeniu ery grupy B i narodziny grupy A, nie było na nią mocnych. 45 wygranych eliminacji Rajdowych Mistrzostw Świata i sześć kolejnych tytułów Rajdowych Mistrzostw Świata (w latach 1987-1992). Juha Kankkunen, Miki Biason, Bruno Saby, Didier Auriol, Markku Alén – za jej kierownicą zasiadali wszyscy najwspanialsi kierowcy tej epoki i dzięki temu cywilna wersja tego samochodu to jest wspaniały klasyk. Ten egzemplarz to pierwsza, 8-zaworowa, 185-konna odmiana w 1988 roku po kompleksowych pracach renowacyjnych.
Czytaj dalej Lancia Delta HF Integrale 1988 – 165000 PLN – Poznań
Lancia Delta HPE 1996 – 13900 PLN – Zgierz
Lancia Delta II debiutowała na salonie w Genewie w 1993 roku, a jej trzydrzwiowa wersja, oznaczona jako Delta HPE, ujawniła się dokładnie w tym samym miejscu 2 lata później. Nazwa nawiązywała do Lancii Bety HPE – również trzydrzwiowej wersji coupe-kombi z lat siedemdziesiątych. Charakterystyczną cechą Delty HPE jest osłona chłodnicy z grubszą ramką w kolorze nadwozia i zaokrąglone przednie błotniki, takie jakie były wcześniej zarezerwowane dla najmocniejszych wersji HF. Sportowego stylu i charakteru z pewnością jej nie brakuje, nawet jeżeli mówimy o egzemplarzu z otwierającym ówczesną ofertę silnikiem o pojemności 1,6 l.
Czytaj dalej Lancia Delta HPE 1996 – 13900 PLN – Zgierz
Lancia Thema 8.32 1987 – REZERWACJA
Lancia Thema 8.32 kosztowała jako nowa 2 razy tyle co Thema Turbo. Dziś jej wartość stanowi 5-cio krotność ceny wersji z doładowaniem. Co za tym stoi? To jedyne rodzinne auto, którym możesz pojechać na zlot Ferrari. Pierwszy sedan, w którym można odnaleźć spojler wysuwany z tylnej klapy. Ten samochód to skrzyżowane szaleństwa osobowej Tatry z wygodą Renault 25! 3 litrowe V8 znajduje się nad przednią osią i napędza przednie koła. Ma 215 koni, ale to wystarcza, bo to auto autentycznie wyrywa, a wynik 6,8 sekund do 100 km/h daje doznania na poziomie 5 sekund… silnik pochodzi z Ferrari 308 QV, lecz zmieniono w nim wał korbowy. W klasycznym 308 wykorbienia były co 180 stopni sprawiając, że wóz kręcił się do 9000 obrotów i miał dźwięk szlifierki. Tutaj wykorbienie jest co 90 stopni, powodując, że auto lepiej jedzie z dołu, ma nieco mniej koni, ale fantastycznie brzmi. To jest autentycznie ryczące V8. Dźwięk motoru rozwala system. I to wszystko w przepięknym wnętrzu, o niesamowitych kolorach. Powstało ich poniżej 4000 sztuk, przetrwało niewiele.
Czytaj dalej Lancia Thema 8.32 1987 – REZERWACJA
Lancia Y Limited Luxury 2000 – 16000 PLN – Młochów
Lancia Y technicznie spokrewniona była z Fiatem Punto, ale stylistycznie była prawdziwym popisem, nawiązującym do historycznych modeli słynnej marki, jak Appia i Ardea. Projekt Centro Stile Lancia i Enrico Fumia składał się z napiętych łuków – widocznych zarówno w linii bocznej, od tyłu, jak i od frontu, który zdobi charakterystyczny grill w stylu tradycyjnego „scudetto” Lancii. Równie ambitnie i stylowo zaprojektowano wnętrze z miękkimi materiałami na desce i boczkach, a program indywidualizacji „Kaleidos” pozwalał na wybranie jednego ze stu odcieni lakieru. Świetnie zagrały tu też wersje specjalne, takie jak choćby prezentowana tu „Limited Luxury”. To prawdziwy luksus w miniaturze, na dodatek wyjątkowo żwawy dzięki zastosowanej 16-zaworowej jednostce Super-FIRE. 10,9 s do setki i prędkość maksymalna 177 km/h w małym aucie, które wcale nie miało aspiracji sportowych – to może robić wrażenie.
Czytaj dalej Lancia Y Limited Luxury 2000 – 16000 PLN – Młochów
Lancia Thema 8.32 1990 – 119500 PLN- Teresin
Zaprezentowana została po raz pierwszy na salonie samochodowym w Turynie w 1986 roku. Lancia Thema 8.32, gdzie „8” oznacza liczbę cylindrów, natomiast „32” liczbę zaworów, była montowana w fabryce Lancii S. Paolo w Turynie. Wszystkie wersje 8.32 zasilane były wtryskiem paliwa Bosch KE3 Jetronic. Zupełnie nowy, elektronicznie sterowany układ kierowniczy Servotronic dostarczany był przez firmę ZF i zmieniał siłę wspomagania w zależności od prędkości jazdy. Bodaj największą ciekawostką był automatycznie wysuwający się przy wyższych prędkościach tylny spojler. Tym samym Thema 8.32 została pierwszym seryjnie produkowanym autem drogowym, które oferowało elementy aktywnej aerodynamiki, wyprzedzając o kilka miesięcy Porsche 959. Samochód oferował ręcznie wykonane wnętrze z drewna i Alcantary albo skóry Poltrona Frau, którą odnajdziecie w prezentowanym egzemplarzu. Skóra pokrywa tu całą deskę rozdzielczą, kierownicę, dźwignię zmiany biegów oraz hamulca ręcznego, schowki, konsolę środkową, panele drzwi i osłony przeciwsłoneczne, podsufitkę zaś wykonano z Alcantary. Wskaźniki mają czarne tarcze z żółtymi wskazówkami. Nabywcy Themy 8.32 mogli wybierać spośród pięciu kolorów lakieru, wszystkich metalizowanych: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green i Black. Podwójny ręcznie malowany pasek (górny dopasowany do koloru nadwozia, dolny żółty) biegnie wzdłuż boków i tyłu samochodu. Dla wielu niespodzianką będzie silnik pod maską. To poprzecznie umieszczona jednostka V8 Ferrari, połączona ze skrzynią manualną. Silnik różnił się od innych ówczesnych silników V8 Ferrari tym, że był wyposażony w wał korbowy typu cross-plane zamiast standardowego płaskiego, mniejsze zawory i inną kolejność zapłonu: wszystko to miało na celu dostosowanie charakterystyki silnika do czterodrzwiowej luksusowej limuzyny.
Czytaj dalej Lancia Thema 8.32 1990 – 119500 PLN- Teresin
Lancia Fulvia Sport Zagato 1972 – SPRZEDANA
Poza seryjną produkcją, Lancia w latach 60. oferowała nabywcom również coś specjalnego. Podobnie, jak w przypadku modeli Appia, Flavia i Flaminia, również Fulvia otrzymała wyjątkową wersję. Zadanie stworzenia sportowej odmiany Fulvii, wyposażonej w aerodynamiczne nadwozie, otrzymała firma Zagato z Mediolanu. To piękne nadwozie narysował Ercole Spada, autor takich sylwetek, jak Aston Martin DB4 GT Zagato, Alfa Romeo Giulia TZ Tubolare Zagato czy znacznie późniejsze… BMW E34. Mimo, że delikatna konstrukcja skorupowa nie dedykowała samochodu do kariery w rajdach, jej opływowe nadwozie poprawiło osiągi, a specjalne dodatki uczyniły ciekawą propozycją dla indywidualistów. Ciekawostką w Sport Zagato jest tylna klapa otwierana elektrycznie za pomocą przycisku umieszczonego na desce rozdzielczej. Co więcej, silnik elektryczny podnosi tu klapę tylną o kilka centymetrów, na tyle, aby zapewnić cyrkulację powietrza w czasie jazdy. Prawdziwy luksus na tamte czasy. Prezentowana Lancia Fulvia Sport Zagato pochodzi z drugiej serii produkcyjnej z lat 1970-72 i jest jednym z około 2 tysięcy egzemplarzy tej serii. Auto ma piękny czerwony kolor, świetnie utrzymane, oryginalne wnętrze i prezentuje się absolutnie zjawiskowo.
Czytaj dalej Lancia Fulvia Sport Zagato 1972 – SPRZEDANA
Lancia 2000 Berlina 1971 – 11500 PLN – Zgierz
Lancia 2000 Berlina to ostatni model włoskiej firmy stworzony samodzielnie, przed przejęciem przez koncern Fiata. Po usunięciu z cennika Flaminii, był to flagowy model marki. Samochód był wyposażony bogato i z wykorzystaniem wysokiej klasy materiałów, co poskutkowało wysoką finalną ceną, na poziomie konkurencji z silnikami 2,5-3 l. Model 2000 jest uważany przez entuzjastów i znawców marki za „ostatnią prawdziwą Lancię”. Ten egzemplarz wymaga wielu prac renowacyjnych, które mogłyby przywrócić ją do dawnej świetności.
Czytaj dalej Lancia 2000 Berlina 1971 – 11500 PLN – Zgierz
Lancia Kappa 3.0 V6 1997 – SPRZEDANA
Lancia Kappa dała się zapamiętać w Polsce jako limuzyna rządowa. Podobnie jak wcześniej Thema, jako topowy model marki kontynuowała tradycję włoskich samochodów dla polskiej floty rządowej, wożąc ministrów i innych wysokich urzędników państwowych. Tak wówczas, jak dziś robiła wrażenie jakością wykonania wnętrza, niezależnie od tego, czy tapicerka była wykończona Alcanarą czy skórą z legendarnej dziś manufaktury Poltrona Frau, jak w tym egzemplarzu. Ta Kappa pod maską ma jeszcze jedną niespodziankę – legendarny silnik V6 zapożyczony wewnątrz koncernu Fiata od Alfy Romeo. To słynne Busso, czyli jeden z najwspanialej brzmiących silników V6 w historii. Ten samochód działa na wiele zmysłów w szczególny sposób, i z pewnością dodatkowym atutem jest nie tylko niski przebieg, ale i niebanalny kolor lakieru.
Czytaj dalej Lancia Kappa 3.0 V6 1997 – SPRZEDANA
Lancia Kappa 3.0 V6 SW 1997 – SPRZEDANA
Tu wszystko jest na swoim miejscu. Luksusowa marka o wspaniałej historii, nadwozia produkowane tylko w niewielkim nakładzie w firmie karoseryjnej Pininfarina, skórzana tapicerka z owianej legendą fabryki Poltrona Frau, a pod maską bodaj najwspanialej brzmiące serce z całej gamy dostępnej w imperium Fiata – pochodząca z Alfy Romeo aluminiowa jednostka V6 konstrukcji Giuseppe Busso. Lancia Kappa 3.0 V6 SW to z pewnością wybór nieoczywisty wśród luksusowych kombi lat 90, jednak miłośnicy włoskiej motoryzacji z pewnością docenią każdy zachowany w doskonałym stanie egzemplarz.
Czytaj dalej Lancia Kappa 3.0 V6 SW 1997 – SPRZEDANA