Francuzi wiedzieli najlepiej jak to robić. Auta dynamiczne, ale nie pozbawione miękkości, ciekawe w designie i dziś przykuwające uwagę swoim nieszablonowym wyglądem. Renault 5 drugiej generacji, czyli tzw. „supercinq”, z pewnością należy do tej grupy. Opracowane przez włoskiego stylistę, Marcello Gandiniego, z miejsca jest rozpoznawalne po charakterystycznie podciętej linii tylnego nadkola. Ten podpis stylisty znajdziemy również w takich autach, jak Lamborghini Countach, Maserati Quattroporte IV czy Citroen BX. Małe Renault 5 drugiej generacji powstawało w latach 1983 – 1996, a najwięcej emocji dziś budzi jej najmocniejsza odmiana, czyli GT Turbo. Przy masie rzędu 800 kg i mocy aż 120 KM z turbodoładowanej jednostki dobra zabawa jest tu gwarantowana. Ten egzemplarz z drugiej fazy produkcji przybył do Polski z Japonii i ma tylko 85 tys. km przebiegu.
Czytaj dalej Renault 5 GT Turbo 1989 – 99000 PLN – Radlin
Archiwa tagu: francuskie
Matra M 530 LX 1971 – 95000 PLN – Nowy Sącz
Matra to francuska firma, która od lat 60. i przejęcia firmy Automobiles René Bonnet, została producentem samochodów. Matra była wówczas przede wszystkim producentem uzbrojenia, koncentrującym się na pociskach rakietowych, ale z entuzjazmem podchodziła do przyszłości technologii włókna szklanego, w której Bonnet był pionierem. Pierwszym modelem Matry był Djet (od 1965), a drugim właśnie prezentowany M530 (1967 – 1973)m który nazwę swoją wziął właśnie od pocisku powietrze-powietrze „R 530” produkowanego przez oddział uzbrojenia firmy Matra. To, co wyróżniało sportowe Matry, to aerodynamiczne kształty, konstrukcja nadwozia z włókien szklanych i silnik umieszczony centralnie. Według ówczesnej prasy, M530 charakteryzowała się doskonałą przyczepnością, bardzo wygodnym zawieszeniem i znakomitymi hamulcami. Miała chowane reflektory, zdejmowane panele dachu typu targa i napędzał je silnik V4 pochodzący z Forda. Choć w założeniu miał być to samochód tani i dla młodych ludzi, był znacząco droższy niż przykładowo Renault 8 czy Simca 1000. Ówczesną konkurencją na rynku był dla niej VW Porsche 914 i Lotus Elan. Ostatecznie to 1973 roku wyprodukowano mniej niż 10 tysięcy egzemplarzy, co stanowiło zaledwie 20% pierwotnie planowanej produkcji. Dziś to ogromna i wspaniała rzadkość na rynku.
Czytaj dalej Matra M 530 LX 1971 – 95000 PLN – Nowy Sącz
Citroen Saxo 1997 – 10900 PLN – Wrocław
Citroen Saxo był najmniejszy w ofercie francuskiego producenta. Debiutował na koniec 1995 roku, mierzył 3,5 m i w podstawowej wersji ważył tylko 805 kg. To sprawiło, że w mieście był nie do pobicia – był zwrotny, oszczędny i poręczny, a przy niewielkich prędkościach również odpowiednio dynamiczny. W końcu ma 4 koła, kierownicę, hamulce i silnik, zamknięte w zgrabnym nadwoziu, a do jazdy poza właściwym łącznikiem między pedałami, a kierownicą, nic więcej nie potrzeba. Ładnie zachowany egzemplarz nawet po 3 dekadach może pokazać, że proste rozwiązania mogą przynieść radość, czasami nie mniejszą niż współczesne samochody, pragnące ostrzegać kierowcę na każdym kroku o wszelkich potencjalnych niebezpieczeństwach.
Czytaj dalej Citroen Saxo 1997 – 10900 PLN – Wrocław
Renault 30 TX 1980 – 77000 PLN – Raszyn
Wprowadzone na rynek w 1975 roku Renault 30 było następcą Renault 16. Wyróżniało się dwubryłowym nadwoziem i miało nowoczesną, zaokrągloną linię. Renault 30 było również pierwszym popularnym francuskim samochodem z napędem na przednie koła, wyposażonym w silnik V6. Silnik ten zwiastował powrót Renault do silników sześciocylindrowych (ostatni silnik tego typu w Renault pochodził z 1939 roku). Co było rzadkością w branży motoryzacyjnej, silnik ten był wynikiem bezprecedensowej współpracy między Peugeotem, Renault i Volvo, od której wziął swoją nazwę PRV (inicjały trzech producentów samochodów).
Czytaj dalej Renault 30 TX 1980 – 77000 PLN – Raszyn
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6 2003 – 29500 PLN – Wrocław
Peugeot 406 Coupe to jedno z najciekawszych coupe lat 90. Pomyślane jako sprawdzające się w dalekich trasach gran turismo, projektowane i produkowane we Włoszech, stylistycznie nie miało żadnych elementów wspólnych z sedanem. Szybko stało się ulubieńcem dziennikarzy, którzy wielokrotnie określali je jednym z największych osiągnięć Pininfariny. Auto ma piękne proporcje i wiele stylistycznych smaczków. Jest ponadczasowe, nie ginie wśród współczesnych samochodów, ani nie zginie wśród aut klasycznych. Ten egzemplarz to model poliftowy, sprowadzony ze Szwajcarii, z niewysokim przebiegiem i z topowym, 207-konnym silnikiem V6.
Czytaj dalej Peugeot 406 Coupe 3.0 V6 2003 – 29500 PLN – Wrocław
Renault Megane Coupe 1997 – 16000 PLN – Zgierz
Renault Megane pierwszej generacji wprowadzono na rynek w 1996 roku. Początkowo było oferowane w dwóch wersjach nadwozia – jako 5-drzwiowy hatchback oraz jako 2-drzwiowe coupe. To było bardzo odważny ruch. Z pewnością prościej niż coupe byłoby stworzyć po prostu trzydrzwiowego hatchbacka, ale tym razem kosztem uniwersalności postawiono na sportowy styl. Dzięki temu niejeden młody adept kierownicy po prostu o takim samochodzie marzył. W Niemczech i Włoszech Coupe występowało pod nazwą Megane Coach i właśnie taki samochód w przykuwającym uwagę żółtym kolorze odnaleźć możecie w Zgierzu.
Czytaj dalej Renault Megane Coupe 1997 – 16000 PLN – Zgierz
Citroen DS 21 Injection Electronique 1969 – 200000 PLN – Warszawa
Kariera Citroena DS była długa i owocna. Rodził się w 1955 roku, zachwycając zarówno stylistyką, jak i rozwiązaniami mechanicznymi. Wóz wyróżniał bajeczny komfort, skuteczne hamulce, jednoramienna kierownica, futurystyczna deska rozdzielcza i wspaniale miękkie fotele. Przez lata powstała mnogość specyfikacji. Citroen DS 21 Injection Electronique w wersji wyposażeniowej Pallas to najwyższa półka tej ewolucji z 1969 roku. To jeden z pierwszych produkcyjnych samochodów na świecie z elektronicznym wtryskiem paliwa, którym jest tutaj Bosch D-Jetronic. Pallas to najbardziej luksusowa wersja z bogatszym chromowaniem, lepszym wygłuszeniem i specjalnymi fotelami, w tym przypadku w pięknie zachowanej, skórzanej tapicerce. To absolutnie wyjątkowa i rzadka wersja wspaniałego modelu.
Czytaj dalej Citroen DS 21 Injection Electronique 1969 – 200000 PLN – Warszawa
Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Kariera Citroena DS była długa i owocna. Rodził się w 1955 roku, zachwycając zarówno stylistyką, jak i rozwiązaniami mechanicznymi. Wóz wyróżniał bajeczny komfort, skuteczne hamulce, jednoramienna kierownica, futurystyczna deska rozdzielcza i wspaniale miękkie fotele. Przez lata powstała mnogość specyfikacji. W ofercie pojawił się też model ID, z nieco mniej luksusowym wykończeniem niż DS oraz z klasycznym układem hamulcowym. ID jako nazwa handlowa zniknęła po roku 1970, wtedy też pojawiły się modele DSpécial (zamiast ID19) i DSuper (zamiast ID20). Taki właśnie egzemplarz sprowadzony odrestaurowany 5 lat temu w Holandii nabyć możecie od House of Classics.
Czytaj dalej Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Citroen C6 2008 – 56000 PLN – Szczecin
Citroen zawsze wiedział, jak zaskakiwać rynek i nabywców. Design wnętrza, kształty nadwozia, nowoczesne rozwiązania i to z czego znany jest od 1955 roku – hydropneumatyczny układ zawieszenia. W marcu 2005 roku, podczas genewskiego salonu, Citroen zaprezentował model C6, który stał się flagowym, najbardziej ekskluzywnym i reprezentacyjnym modelem marki. Dzięki odważnemu designowi i zaawansowanym technologiom, C6 został znakomicie przyjęty na rynku. Ta limuzyna klasy wyższej zapewnia komfort godny najlepszych samochodów na świecie. Zawieszenie Hydractive 3+ o 16 stopniach tłumienia, aktywna aerodynamika i head-up display, to były nowinki po raz pierwszy zastosowane we francuskim aucie. Nawet dziś auto absolutnie czaruje swoim zachowaniem na drodze, doskonałą jakością wykonania i wyciszeniem. Z powodzeniem może służyć na co dzień, u każdego kto lubi nieszablonowe samochody i pragnie wyróżnić się na ulicy. To ostatni taki Citroen, zamykający pewną erę w historii i posiadający dzięki temu już status przyszłego klasyka. Najbardziej poszukiwana wersja tego modelu dziś to taka jak ta, czyli z benzynowym 3 l V6.
Czytaj dalej Citroen C6 2008 – 56000 PLN – Szczecin
Renault Clio V6 Phase 1 2002 – 216000 PLN – Radlin
Renault Clio V6 to owoc szalonego pomysłu i zarazem nawiązanie do kultowego Renault 5 Turbo. Podobnie jak jego protoplasta, powstało z połączenia niewielkiego hatchbacka z mocną jednostką napędową, którą zamontowano za plecami kierowcy i zespolono z układem napędowym kierującym moc na tylną oś. Tym razem nie była to jednostka turbodoładowana, a wolnossące, niespełna 3-litrowe V6. Nadwozie zostało poszerzone i wykonane z kompozytu i trzeba przyznać, że wyjątkowo przykuwa dziś uwagę. Model pierwszej serii powstawał w latach 2000-2002 i taki właśnie egzemplarz, sprowadzony z Japonii, oferuje DMClassic. Jest to jedna z zaledwie 1631 wyprodukowanych sztuk.
Czytaj dalej Renault Clio V6 Phase 1 2002 – 216000 PLN – Radlin