Peugeot 406 Coupe to jedno z najciekawszych coupe lat 90. Pomyślane jako sprawdzające się w dalekich trasach gran turismo, projektowane i produkowane we Włoszech, stylistycznie nie miało żadnych elementów wspólnych z sedanem. Szybko stało się ulubieńcem dziennikarzy, którzy wielokrotnie określali je jednym z największych osiągnięć Pininfariny. Auto ma piękne proporcje i wiele stylistycznych smaczków. Jest ponadczasowe, nie ginie wśród współczesnych samochodów, ani nie zginie wśród aut klasycznych. Ten egzemplarz to model poliftowy, sprowadzony ze Szwajcarii, z niewysokim przebiegiem i z topowym, 207-konnym silnikiem V6.
Czytaj dalej Peugeot 406 Coupe 3.0 V6 2003 – 29500 PLN – Wrocław
Archiwa tagu: francuskie
Renault Fuego 1981 – 24000 PLN – Brodnica
Renault Fuego debiutowało w 1980 roku, wyróżniając się futurystycznym, nowoczesnym kształtem. Ten aerodynamiczny klina zaprojektował Robert Opron, znany również z tak niezwykłych projektów, jak Citroen SM i CX oraz Alfa Romeo SZ. Nisko poprowadzony przód, czarny pas z tworzywa biegnący przez całe auto, charakterystycznie wygięta tylna szyba – to z pewnością niebanalnie wystylizowane auto. Budowano je jako usportowiony model bazujący na Renault 18, ale to o Fuego więcej osób pamięta, wspomina i marzy dziś, właśnie dzięki niebanalnej stylistyce.
Czytaj dalej Renault Fuego 1981 – 24000 PLN – Brodnica
Renault Clio Baccara 1992 – 25500 PLN – Zgierz
Renault Clio pierwszej generacji debiutowało w 1990 roku, z miejsca zdobywając tytuł Samochodu Roku 1991. Konkurencji pokazało, że da się stworzyć samochód rozmiarami mniejszy od typowego kompaktu, a komfortem go przewyższający. O dobre wrażenie dbały miękkie kanapy i stosunkowo miękko zestrojone zawieszenie, co zawsze było specjalnością francuskich konstruktorów. Auto było praktyczne, uniwersalne i niewymagające w eksploatacji. Najwyższa wersja wyposażeniowa nazywała się Baccara i była prawdziwym autem luksusowym w miniaturze. Wystarczy spojrzeć na tapicerkę foteli, by zrozumieć o czym mówimy.
Czytaj dalej Renault Clio Baccara 1992 – 25500 PLN – Zgierz
Peugeot 205 GTi 1987 – REZERWACJA
Wprowadzony na rynek w 1984 roku model 205 GTI oferował moc 105 KM z czterocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 1580 cm³. W 1986 roku moc ta wzrosła do 115 KM, a pod koniec tego samego roku pojawił się mocniejszy silnik o dłuższym skoku tłoka i pojemności 1905 cm³. Najbardziej widoczną zmianą w nowym, 130 konnym modelu 205 GTI 1.9 w stosunku do wersji 1.6 były większe koła, 15” zamiast 14”, nadal z oponami o szerokości 185 mm. 1.9 oferował większe przednie piasty ze zmienionym offsetem, mocniejsze półosie napędowe, a z tyłu hamulce tarczowe zamiast bębnowych. Inną istotną zmianą mechaniczną były dłuższe przełożenia skrzyni biegów pozwalające na osiąganie większej prędkości maksymalnej. 205 GTi bazuje na trzydrzwiowej karoserii z ocynkowanej stali, na którą Peugeot oferował sześcioletnią gwarancję antykorozyjną. Rozstaw osi wynosił 2420 mm, a dzięki innowacyjnej konstrukcji, było w nim miejsce dla pięciu dorosłych osób. Zawieszenie jest niezależne na obu osiach. Z przodu Peugeot zastosował kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe i dolne wahacze. Z tyłu zastosowano wahacze wleczone zamocowane do pojedynczej belki, poprzeczne drążki skrętne i amortyzatory teleskopowe. W oryginalnym modelu GTi jest zmniejszono prześwit, zamontowano sztywniejsze amortyzatory i sprężyny oraz mocniejsze wahacze. Zarówno z przodu jak i z tyłu auto wyposażone było w stabilizator. Aby zmniejszyć kołysanie wzdłużne i zredukować nadsterowność, z której słynął silnik 1.6, model 1.9 został dodatkowo usztywniony. Silnik XU9JA-D6B podobnie jak wersja 1,6 był w pełni aluminiowy, chłodzony cieczą, rzędowy, 4-cylindrowy, napędzany paskiem rozrządu, pojedynczym wałkiem i ośmiozaworową głowicą oraz układem smarowania z mokrą miską olejową. Aby zwiększyć pojemność skokową z 1,6 do 1,9 litra, zwiększono skok tłoka z 73 mm do 88 mm. Średnica cylindra pozostała na poziomie 83 mm. Dało to całkowitą pojemność 1905 cm3, co stanowiło wzrost o 325 cm³. Stopień sprężania zmniejszono z 9,8:1 do 9,6:1. Za zasilanie odpowiada wtrysk paliwa Bosch LE2 Jetronic. W przeciwieństwie do silnika 1.6, który mógł pracować na paliwie 95, silnik 1.9 litra wymaga benzyny 98. Wnętrze wersji 1,9 GTi jest standardowo wyposażone w elektryczne szyby i częściowo skórzaną tapicerkę. Szara, skórzana tapicerka ma czerwone przeszycia na podparciach bocznych i zagłówkach. Dwutonowe, szare wstawki z tkaniny na siedzeniach są przedzielone czerwonym paskiem. Masa własna to 875 kg, co pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w czasie 7,8 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 205 km/h.
Czytaj dalej Peugeot 205 GTi 1987 – REZERWACJA
Citroen XM 1992 – 35000 PLN – Tarnowskie Góry
Citroen XM to flagowy model marki, następca modeli DS i CX. Auto tak komfortowe, jak to tylko możliwe, oparte na konstrukcji hydropneumatycznego układu zawieszenia. To zdobywca nagrody Car of the Year 1990, który nagrodę tę otrzymał dokładnie w 15 lat po Citroenie CX. Ostre linie jego nadwozia to dzieło studio Bertone. Projekt aerodynamiczny i awangardowy, którego nie da się pomylić z żadnym samochodem konkurencji. W tym zadbanym egzemplarzu pod maską pracuje silnik łączący niezłe osiągi i niskie spalanie – turbodiesel o pojemności 2,1 l, połączony ze skrzynią automatyczną.
Czytaj dalej Citroen XM 1992 – 35000 PLN – Tarnowskie Góry
Renault Dauphine Gordini 1962 – 55000 PLN – Zgierz
Gordini było tym dla Renault, co Abarth dla Fiata. Amédée Gordini miał przydomek „czarodziej” i w latach 1948-1956 kierował zespołem startującym w zawodach Grand Prix i świeżo formowanej Formuły 1. W 1957 podjął się projektu modyfikacji modelu Dauphine dla fabryki Renault. Bez zwiększania pojemności, modyfikując głowicę i gaźnik, zdołał zwiększyć moc z 30 do 39 KM. 3-stopniową skrzynię zastąpił 4-stopniową, a oryginalną 6 V instalację elektryczną zamienił na układ 12 V. Wszystkie te zmiany to czyste dobrodziejstwo. Dzięki piórkowej masie ok. 670 kg tak przygotowane auto potrafi nadążyć za współczesnym ruchem nawet dziś, nie będąc zawalidrogą. Osiągane 130 km/h i 18 sekund na ćwierć mili może nie robią dziś wrażenia, ale na przełomie lat 50. i 60. pozwoliły na odniesienie wielu sukcesów sportowych. Szukaliśmy takiego modelu od lat, a ten egzemplarz jest po prostu świetny.
Czytaj dalej Renault Dauphine Gordini 1962 – 55000 PLN – Zgierz
Renault 10 Major 1966 – 62000 PLN – Kraków
Renault 10 Major to francuski, tylnosilnikowy sedan średniej klasy. Bazowało na modelu Renault 8, lecz dla podwyższenia jego statusu samochód wydłużono. Dokładnie – przód wydłużono o 12 cm, a tył o 7 cm, przy czym rozstaw osi pozostał ten sam. Szczęśliwie kabinę również poszerzono, dzięki czemu pasażerowie otrzymali nieco więcej miejsca. Auto napędzane było jednostką o pojemności 1,1 l i seryjnej mocy 46 KM, tym samym, który był bazą do napędu kultowych samochodów Alpine A110. Taki właśnie silnik o jeszcze większej pojemności – 1,3 l, otrzymał prezentowany egzemplarz. Deklarowana moc 129 KM w zestawieniu z masą ledwie przekraczającą 700 kg z pewnością zapewniają tu wyjątkowe wrażenia.
Czytaj dalej Renault 10 Major 1966 – 62000 PLN – Kraków
Renault Caravelle 1965 – 129000 PLN – Warszawa
Renault Caravelle (lub też Renault Floride) to mały, stylowy samochód produkowany w latach 1958-1968. Zbudowany został na podzespołach modelu Dauphine, lecz wyróżniał się znacznie bardziej atrakcyjnymi kształtami, za które odpowiadał Pietro Frua i firma Carrozzeria Ghia z Turynu. Do napędu używano silników R4 z modelu Gordini, których moc z latami stopniowo rosła (od 48 KM do 58 KM). Wóz wyróżniała niska masa i zastosowanie hamulców tarczowych przy wszystkich kołach, co w tej klasie było nowością. Samochód tworzony był z myślą o podbiciu amerykańskiego rynku. Renault Caravelle miało premierę w ekskluzywnym, nowojorskim hotelu Waldorf-Astoria. Równolegle nowy kabriolet Renault zaprezentowano w 17 innych miastach wschodniego i zachodniego wybrzeża USA. Za Atlantykiem hasło promocyjne brzmiało „A dream car come true” i faktycznie – dla wielu amerykańskich klientów Renault było w zasięgu ręki, w cenie od 2398 dolarów. Oferta obejmowała kabriolet, coupe oraz wersję hardtop. Caravelle była dostępna w kilku kolorach nadwozia – białym, czerwonym, błękitnym, granatowym oraz w metalizowanym beżu i zieleni. Latem 1960 roku zrealizowano legendarną sesję fotograficzną reklamującą Caravelle/Floride z udziałem Brigitte Bardot i to ona sprawiła, że samochód stał się symbolem swojej epoki. Prezentowany egzemplarz jako żywo przywołuje tamte czasy.
Czytaj dalej Renault Caravelle 1965 – 129000 PLN – Warszawa
Citroen Saxo VTS Phase II 2002 – 34500 PLN – Warszawa
Jest kultowe, jest lekkie, i ma mocarny silnik. Citroen Saxo VTS to fantastyczna zabawka dla dużych chłopców. Pierwsza setka jest tu w zasięgu nieco ponad 8 sekund, a zakręty przejedzie szybciej, niż jakiekolwiek współczesne, dwukrotnie cięższe auto. Nie przez przypadek Saxo było obecne – i to z sukcesami – w wielu gałęziach motorsportu. Można je było spotkać zarówno w wyścigach, jak i w rajdach, jak również w rallycrossieczy wyścigach na lodzie. Model debiutował w 1996 roku, a w 1999 przeszedł lifting, i taki właśnie egzemplarz ze Szwajcarii zobaczyć możecie w tym ogłoszeniu.
Czytaj dalej Citroen Saxo VTS Phase II 2002 – 34500 PLN – Warszawa
Citroen Saxo 1997 – 9999 PLN – Wrocław
Citroen Saxo był najmniejszy w ofercie francuskiego producenta. Debiutował na koniec 1995 roku, mierzył 3,5 m i w podstawowej wersji ważył tylko 805 kg. To sprawiło, że w mieście był nie do pobicia – był zwrotny, oszczędny i poręczny, a przy niewielkich prędkościach również odpowiednio dynamiczny. W końcu ma 4 koła, kierownicę, hamulce i silnik, zamknięte w zgrabnym nadwoziu, a do jazdy poza właściwym łącznikiem między pedałami, a kierownicą, nic więcej nie potrzeba. Ładnie zachowany egzemplarz nawet po 3 dekadach może pokazać, że proste rozwiązania mogą przynieść radość, czasami nie mniejszą niż współczesne samochody, pragnące ostrzegać kierowcę na każdym kroku o wszelkich potencjalnych niebezpieczeństwach.
Czytaj dalej Citroen Saxo 1997 – 9999 PLN – Wrocław