Archiwa tagu: francuskie

Renault 25 Turbo DX 1986 – 35000 PLN – Warszawa

Prace nad Renault 25 rozpoczęto już 1978, nowy model otrzymał kryptonim X29. Nieoficjalnie nazywano je Rafale lub Renault 40, nawiązując do legendy 40 CV. Aspirując do klasy wyższej, stworzono piękną i elegancką linię nadwozia oraz wygodne i przestronne wnętrze, które wyposażono we wszelkie możliwe udogodnienia. Szefem zespołu designerów był Robert Opron, a kokpit i wnętrze zlecono włoskiemu styliście Marcello Gandiniemu. We wnętrzu zamontowano komputer pokładowy z syntezatorem mowy, a na kierownicy sterowanie systemem audio. Już podstawowy pakiet wyposażenia obejmował wspomaganie kierownicy, elektrycznie podnoszone szyby i regulowane lusterka, a także centralny zamek z pilotem na podczerwień. 85-konna wersja wysokoprężnego silnika o pojemności 2,1 l z turbosprężarką Garret T2, taka jak w egzemplarzu z ogłoszenia, rozpędzała Renault 25 Turbo D/DX do 172 km/h, wrzucając samochód na listę najszybszych ówcześnie diesli na świecie. Podczas debiutu w 1984 roku Renault 25 otrzymało nieoficjalny tytuł najbardziej aerodynamicznego, masowo produkowanego auta na świecie, ze współczynnikiem Cx = 0,28. To połączenie pozwoliło stworzyć samochód najlepszy w swojej klasie pod względem konsumpcji paliwa. Ten egzemplarz pochodzi z pierwszej serii produkcyjnej i poszczycić się może ciekawą historią. Odkupiony 4 lata temu od pierwszego właściciela, ma niski przebieg i wciąż czarne tablice.
Czytaj dalej Renault 25 Turbo DX 1986 – 35000 PLN – Warszawa

Alpine A610 Turbo 1992 – Poznań

Alpine A610 Turbo to ostatni element ewolucji długiej serii francuskich samochodów sportowych z silnikiem umieszczonym za tylną osią. Podobnie jak w Porsche 911, tak i tutaj producent zdecydował się na wzmocnienie silnika turbosprężarką. We francuskim samochodzie z silnikiem V6 stojącym na szczycie rozwoju rodziny PRV (Peugeot, Renault, Volvo) poskutkowało to mocą 250 koni mechanicznych. Tu kierowca Porsche może uśmiechnąć się pod nosem, lecz niska masa i karoseria z kompozytów robią swoje, a 5,7 s potrzebne do osiągnięcia pierwszej setki z pewnością zasługuje na szacunek. To na pewno nie jest wybór dla nudziarzy. Alpine jest ciekawe, nietuzinkowe konstrukcyjnie i technologicznie, fascynujące stylistycznie… i bardzo rzadkie. Mimo, że auto było przyjęte entuzjastycznie przez dziennikarzy, od 1991 do 1995 roku powstało ich zaledwie 818 sztuk i był to ostatni model Alpine aż do wskrzeszenia marki w 2017 roku z nowym Alpine A110. Dziś auto odwraca wszystkie głowy na ulicach, i nie jest to na pewno zasługa jedynie kultowego koloru Alpine Blue.
Czytaj dalej Alpine A610 Turbo 1992 – Poznań

Citroen CX25 GTI Turbo 1987 – Warszawa

Jeżeli skrót GTi kojarzy Wam się ze sztywnym zawieszeniem, dynamiczną jazdą i sportem, ten samochód do tego wizerunku zupełnie pasować Wam nie będzie. Pierwotnie skrót GT oznaczał „Gran Turismo”, czyli samochód do wielkiej turystyki, pokonywania dużych odległości w wielkim stylu i komforcie. Pierwszy tak opisany samochód to przecież Maserati 3500 GT, a dodatkowa litera „i”, podobnie jak w przypadku wielkiego włoskiego poprzednika, oznacza tu wersję zasilaną wtryskiem. Citroen CX25 GTI Turbo to najmocniejsza wersja francuskiej limuzyny. Wyposażona w turbosprężarkę, do dyspozycji daje aż 168 koni mechanicznych. To rzadki typ – w tej topowej wersji zbudowano jedynie 1190 egzemplarzy.
Czytaj dalej Citroen CX25 GTI Turbo 1987 – Warszawa

Citroen Xantia 1995 – 15500 PLN – Poznań

Citroen Xantia debiutował w 1993 roku. Elegancki projekt studia Bertone inspirowany był modelem XM, miał podobną ilość zawsze modnych ostrych linii, choć projektanci zdecydowali się nieco wyodrębnić bagażnik, tworząc sylwetkę 2,5-bryłową. Projekt był udany, został bardzo ciepło przyjęty na rynku, chwalony za jakość wykonania i najwyższej klasy komfort. Ten ostatni zapewnia nie tylko świetna, welurowa tapicerka, lecz przede wszystkim specjalność Citroena – zawieszenie hydropneumatyczne – będące dziś największym wyróżnikiem i zaletą tego auta. Nasz egzemplarz wybitnie wyróżnia się stanem zachowania. Zaledwie 39 tys. km przebiegu, skrupulatny serwis, niemal brak śladów użytku. Sprawia wrażenie niemal nowego auta – tak wyglądem nadwozia i wnętrza, jak i sposobem, w jaki jeździ. Największym zaskoczeniem może być jego jednostka napędowa. Wszak silniki wysokoprężne najczęściej kupowane były przez tych, którzy lubili bądź potrzebowali dużo jeździć i po latach są najbardziej wyeksploatowane, a ten egzemplarz to ewenement i wyjątek od reguły.
Czytaj dalej Citroen Xantia 1995 – 15500 PLN – Poznań

Renault Clio 1996 – 3900 PLN – Grójec

Renault Clio. Prosto z raju. Tak reklamowano francuskie auto klasy subkompaktowej w pierwszej połowie lat 90-tych w Polsce. Zdobywca trofeum europejskiego samochodu roku w 1991 roku przyjął się świetnie w całej Europie, sprzedawał się świetnie również w Polsce, gdzie był sprzedany jako nowy ten egzemplarz. Szersze listwy boczne, zaokrąglone przednie i wypukłe tylne lampy i biała wskazówka prędkościomierza zdradzają, że mamy tu już do czynienia z przedstawicielem drugiej fazy produkcyjnej. Silnik 1.2 to sprawdzona jednostka przeniesiona z Renault 19, będąca wówczas podstawową w ofercie. Ma pięć drzwi i jedynie 75 tys. km przebiegu. Ma oryginalny stan, ma wciąż czarne blachy i ma też drobne mankamenty, nad którymi warto popracować, aby auto znów mogło być „jak z raju”.
Czytaj dalej Renault Clio 1996 – 3900 PLN – Grójec

Citroën DS 21 Majesty 1969 – Szwajcaria

Interpretacje Citroena DS i ID opracowane przez Henriego Chaprona znacznie różniły się od standardowej wersji produkcyjnej. Niesamowite i charakterystyczne dodatki na nadwoziu to nie wszystko, czego można się było po nich spodziewać. Własną wersję ekskluzywnego DS pokazał podczas Porte de Versailles Salon de l’Auto w październiku 1964 roku, używając nazwy „Majesty”. Celem Henriego było zadowolenie nielicznych klientów, którzy uważali DSa w wersji Prestige za niewystarczająco ekskluzywnego. Majesty charakteryzował się wyższą i bardziej kanciastą linią dachu w porównaniu do fabrycznego DS. Zapewniało to większą przestrzeń nad głową pasażerom z tyłu. Ten limitowany model był produkowany do 1969 roku, w sumie zbudowano ich zaledwie 27 sztuk. Tylko trzy ostatnie były wyposażone w nowy przód z liftingu z 1969 roku, który zawierał kierunkowe reflektory. Oferowany na aukcji egzemplarz jest właśnie jednym z tego ekskluzywnego trio. Samochód jest wykończony w kolorze Midnight Blue i jak większość dzieł Chaprona posiada dodatkowe ozdobne elementy zewnętrzne, takie jak chromowane listwy progowe i polerowane aluminiowe osłony kół. Wyposażony jest w hydraulicznie sterowaną skrzynię biegów z dźwignią na desce rozdzielczej. Dolna deska rozdzielcza jest ręcznie malowana zgodnie z oryginalną specyfikacją w wykończeniu ze sztucznego drewna, a siedzenia i panele drzwi wykończone są skórą w kolorze beżowym Havana w wykończeniu Pullman, uzupełnionym grubą brązową wełnianą wykładziną. Majesty został całkowicie odrestaurowany i jest gotowy do jazdy lub wystawienia na pokaz. Wyceniony został na 50 – 100 tysięcy franków szwajcarskich, a oferowany będzie bez ceny minimalnej na nadchodzącej aukcji Bonhams w Gstaad, w kantonie Bern w Szwajcarii.
Czytaj dalej Citroën DS 21 Majesty 1969 – Szwajcaria

Peugeot 406 3.0 V6 1999 – 25000 PLN – Wrocław

Peugeot 406 z jednostką 3.0 V6 w nadwoziu sedan to niezwykle rzadki gość na polskim rynku. W naszych salonach takich wersji właściwie nie sprzedawano, stąd to co czasami da się odnaleźć w ogłoszeniach to import z bogatych krajów, gdzie użytkownicy przywykli do jednostek o słusznej pojemności, jak USA czy Szwajcaria. Właśnie ze Szwajcarii pochodzi ten egzemplarz. Zachowany we wspaniałym stanie, wyposażony jest w materiałową tapicerkę, która wyśmienicie pasuje do jego francuskiej miękkości. Gdy dodamy do tego automatyczną skrzynię biegów, możemy mieć pewność, że każda podróż może być tu pełna relaksu.
Czytaj dalej Peugeot 406 3.0 V6 1999 – 25000 PLN – Wrocław

Renault Megane 2006 – 49900 PLN – Poznań

Renault Megane drugiej generacji zostało wprowadzone na rynek we wrześniu 2002 roku jako rok modelowy 2003. Było to zupełnie nowe otwarcie, z całkowicie nową stylistyką, nawiązującą do modelu Avantime. Auto wyróżniał wysoki poziom bezpieczeństwa, kilka technicznych nowinek i wysoka sprzedaż. Pod koniec 2005 roku samochód przeszedł face lifting, i właśnie z takim samochodem, zachowanym w praktycznie fabrycznym stanie, mamy do czynienia w tym przypadku. Przebieg tego pojazdu to dziś zaledwie 258 kilometrów.
Czytaj dalej Renault Megane 2006 – 49900 PLN – Poznań

Peugeot RCZ 2011 – 59900 PLN – Szczecin

Peugeot RCZ zaprezentowany został w 2007 podczas Frankfurt Auto Show jako concept car, gdzie uwiódł publiczność i zebrał doskonałe opinie. Jako samochód produkcyjny produkowany był od 2010 roku w Graz, w fabryce Magna Steyr. W designie sportowego coupé na szczególną uwagę zasługuje dach w stylu double-bubble, inspirowany projektami Zagato z przełomu lat 50- i 60-tych. Co ciekawe, RCZ to kilkukrotny zwycięzca w swojej kategorii w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. RCZ bazuje na platformie z 308, ale przednie i tylne rozstawy kół zostały poszerzone, a środek ciężkości obniżony. Silnik RCZ powstał w wyniku współpracy między grupą PSA i BMW, i był na tyle dobry, by kilkukrotnie otrzymać tytuł „Międzynarodowy Silnik Roku”. Można zapytać, dlaczego pozostał tak niszowy, pomimo dobrego przyjęcia przez dziennikarzy i publikę? Carlos Tavares, ówczesny szef PSA, powiedział wprost, że modele sportowe są mniej ważne dla biznesu niż posiadanie rentownych, dochodowych modeli z głównego nurtu. Egzemplarz wystawiony na sprzedaż posiada mocniejszy z silników benzynowych 1.6 THP o mocy 200 KM. Samochód w świetnej kondycji i w bardzo ładnej specyfikacji zasługuje na to, aby stać się typowym fun carem, niekoniecznie dla miłośnika bagietek. Ciekawy, nietuzinkowy, o rozpoznawalnym designie – nic tylko wsiadać i jechać.
Czytaj dalej Peugeot RCZ 2011 – 59900 PLN – Szczecin

Citroen DS 20 Pallas 1974 – Warszawa

Citroen DS debiutował na salonie samochodowym w Paryżu 6 października 1955 roku i okrzyknięty został wówczas przybyszem z kosmosu. Jego nadwozie było futurystyczne i opływowe, hydropneumatyczne zawieszenie zapewniało niezrównany komfort, a hamulce – fantastyczną skuteczność. Nawet prawie dwie dekady później, u schyłku produkcji, samochód był o wiele bardziej nowoczesny, niż większość konkurencji. W międzyczasie jeszcze go udoskonalono… w 1967 zmieniono przód na bardziej aerodynamiczny i przypominający rekina, pojawiły się wówczas również światła kierunkowe podążające za skrętem kół w zakręcie. Poprawiono wyciszenie i wentylację kabiny, powiększano i wzmacniano silniki. Citroen DS 20 Pallas to wersja z samego końca produkcji. Posiada luksusowe wyposażenie, obejmujące między innymi półautomatyczną skrzynię biegów.
Czytaj dalej Citroen DS 20 Pallas 1974 – Warszawa