Citroën C6 to ostatni flagowiec wyposażony w legendarne i charakterystyczne niegdyś dla marki zawieszenie hydropneumatyczne w ostatecznej, najbardziej zaawansowanej ewolucji. Zamyka historyczną linię flagowych dużych limuzyn prowadzącą od Traction Avant przez linię DS., CX, XM, aż po właśnie C6. Zdecydowanie nikt nie przechodzi obok niego obojętnie. Zaprezentowany w roku 2005 po ponad 5 latach wstrzymywania gotowego projektu przez rodzinę Peugeot, kosztem wprowadzenia do sprzedaży flagowego, acz wewnętrznie konkurencyjnego Peugeota 607. C6 to samochód dla miłośników designu, choćby dla tego, że jest niezwykle bliski zaprezentowanego w 1999 roku w podczas Geneva Motor Show prototypu C6 Lignage. W momencie premiery sprzedażowej w roku 2005 segment dużych, reprezentacyjnych limuzyn tracił już udziały na rzecz aut mniejszych i SUV-ów. Dodatkowo pierwsza dekada lat 2000 to dominacja silników diesla w całej Europie, kiedy silnik wysokoprężny stawał się napędem pierwszego wyboru, we Francji okresowo osiągając nawet 70% udziału w rynku. Produkcję zakończono w 2012 roku, po wyprodukowaniu zaledwie 23421 egzemplarzy. Spośród nich tylko 2783 sztuki wyposażono w benzynowe silniki V6, co czyni je dziś unikalną konfiguracją. To właśnie zachowane w dobrym stanie, dobrze udokumentowane, niskoprzebiegowe egzemplarze benzynowe mają dziś znaczenie kolekcjonerskie i bez wątpienia wpisują się w kategorię modern classic.

Citroen C6 3.0i V6 Exclusive
Rocznik: 2007
Przebieg: 132000 km
Pojemność: 2946 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: automatyczna
Moc: 211 KM

Cena: 85000 PLN

Nasz egzemplarz to benzynowa wersja V6 o mocy 211 KM w połączeniu z klasyczną hydrokinetyczną automatyczną 6-biegową skrzynią. Silnik PSA z rodziny ES9 w swojej jednej z ostatnich ewolucji, jako ciekawostka wykorzystywany był też jako linia L7X w grupie Renault i trafił nawet do kultowego Clio V6.

Dlaczego to ciekawy egzemplarz?

Samochód wykończono w kolorze Gris Aluminium, z wnętrzem Cuir Claudia Mistral wygląda w detalach zgodnie z folderami reklamowymi z epoki. Wyróżnia się kolorem nadwozia innym niż dominujący w produkcji czarny.

Posiada niski w pełni udokumentowany przebieg 132 tys. km, szwajcarską historię w jednych rękach oraz kompletną książkę serwisową.

Jest bezwypadkowy i bezkolizyjny, auto posiada pierwszy lakier.

Sprowadzony po pierwszym właścicielu ze Szwajcarii, w całości bez żadnej szkody, w celach wyłącznie kolekcjonerskich.

W Polsce przeszedł duży serwis w dwóch specjalistycznych zakładach na przeszło 25 000 zł. Serwis obejmował zarówno typowe dla rodziny silników uszczelnienie jednostki napędowej oraz kompletny serwis hydropneumatycznego zawieszenia, dwukrotny serwis olejowy, w tym hydrauliczny, elementy gumowo metalowe w zawieszeniu, sfery, czujniki ciśnienia, zawory sterujące, naprawę systemu AFIL, etc. Szczegóły serwisu szeroko przedstawię nabywcy i przekaże też wszelkie wskazówki eksploatacyjne i serwisowe.

Auto płynie po drodze, a zawieszenie Hydractive 3+ wraz z systemem AMVAR działa wzorowo. Tak jak działały te modele po opuszczeniu salonu.

Samochód doposażony został w zgodne z oryginałem, odnowione fabryczne 18” felgi Roccastrada z wykończeniem Diamond Cut oraz nowymi, prawidłowymi dla modeli oponami Michelin Primacy 5, o odpowiednio miękkiej ściance bocznej (DOT0926).

Nadwozie ma naprawdę minimalne ślady eksploatacji, zdecydowanie poniżej typowego zużycia dla tego modelu. Cała galanteria jest kompletne, nie ma żadnych przeróbek, odstępstw od oryginału. Skrętne reflektory w intensywnie eksploatowanych C6 mają dużą tendencją to żółknięcia i matowienia, tu są wzorowe i dodatkowo zostały zabezpieczone folia PPF.

Aktywna aerodynamika w pełni sprawna, tylny spoiler działa dwustopniowo przy prędkościach zgodnych z instrukcją oraz przy hamowaniu.

Wnętrze jest zachowane w świetnym stanie, jest kompletne, sprawne, przyciski nie kleją się i lakier nie schodzi z żadnych elementów (półeczki w okolicach tunelu środkowego są idealne), podsufitka nie wisi, jest oryginalna, fotele ani żadne elementy skórzane nie były lakierowane ani odnawiane, a tylna kanapa prawdopodobnie nigdy nie była używana.

Fabryczne nagłośnienie JBL, menu samochodu w języku polskim, sprawny wyświetlacz HUD, etc.

Auto jest zwieńczeniem kolekcji dużych hydropneumatycznych Citroen i z takim zamiarem zostało zakupione, nie używam tego samochodu na co dzień, więc nie wiem ile pali. Choć ostatnia trasa na ekspozycję MotoClassic Wrocław ca. 700km okazała się bardzo ekonomiczna (foto). Świadczy to tylko o na prawdę dobrej kondycji tego egzemplarza.

Jest gotowe do czerpania radości z jazdy. Natomiast zdecydowanie rekomenduję ten egzemplarz jako wartościowe uzupełnienie kolekcji, szczególnie tematycznej marki Citroen. To wspaniały przykład szczytowych możliwości marki i modelu kończącego historię flagowych hydropneumatyków. To propozycja skierowana do świadomego odbiorcy, chcącego gotowy przeserwisowany produkt, znacznie taniej niż egzemplarze z rynku europejskiego, do tego przez najbliższe lata obciążone jeszcze wysoką akcyzą.

Zapraszam na osobiste oględziny (PL 05-462 Wiązowna k. Warszawy, blisko węzła tras S17/S2/A2, 20 min od Lotniska Chopina). Hala garażowa z ekspozycją gwarantuje swobodny dostęp z każdej strony auta, pora dnia lub zła pogoda nie są przeszkodą do dokładnych oględzin.

Telefon: +48 601 385 634
Miejscowość: Wiązowna