Drogowy następca Alpine A110 zaprezentowany został w Genewie w 1971 roku. Renault Alpine A310 powstało z konieczności wprowadzenia na rynek nowego samochodu, który mógłby być używany na co dzień. Jean Rédélé marzył o prawdziwym GT: wygodnym, przestronnym i mogącym pomieścić czterech pasażerów. Przyjmując rozstaw osi swoich poprzedników, czyli 2,27 m, A310 ląduje w bezpośredniej konkurencji Porsche 911. Projekt tego modelu Alpine zapoczątkowany został przez Michela Beligonda, jednak to włoski projektant Marcello Gandini opracował ostateczny kształt samochodu. I tak w liniach gotowego modelu produkcyjnego znajdziemy nawiązania do Monteverdi Hai 450, De Tomaso Mangusta, czy nawet Datsuna Cherry coupe 120Y. Jakość wykonania i nieco za słabe silniki nie przysporzyły przez pierwsze lata modelowi A310 pozytywnego rozgłosu, lecz w 1976 roku zawitał pod maską silnik PRV V6. Wtedy wszystko się zmieniło. Renault Alpine A310 V6 z Jeanem Ragnotti za kierownicą uzyskało tytuły mistrza Francji i Europy w Rallycrossiei z francuskim rekordem liczby zwycięstw w jednym sezonie, w końcu wzmacniło wizerunek. Do dziś jest to ciekawa alternatywa dla Porsche 911. Tańsza, lżejsza, mniej szablonowa i z o wiele ciekawszym wnętrzem.
Czytaj dalej Renault Alpine A310 – SPRZEDANE
Archiwa tagu: więcej niż 100 tys.
Mercedes E36 AMG Cabrio A124 1995 – REZERWACJA
To jest prawdziwy Święty Graal dla miłośników Mercedesa i AMG. Wyprodukowano ich zaledwie 68 sztuk i było to pierwsze fabryczne AMG zbudowane po wchłonięciu legendarnej tuningowej firmy przez koncern Daimlera. Dostępny od września 1993 roku Mercedes E36 AMG Cabrio posiada 272-konny, 3,6-litrowy silnik AMG w technice czterozaworowej. Dzięki subtelnie skomponowanym elementom, ten topowy model gamy kabrioletów A124 wyróżnia się również estetycznie. Przedni spojler, listwy progowe i tylny zderzak zostały wykończone w kolorze karoserii i harmonijnie zintegrowane z kształtem nadwozia. 17-calowe felgi aluminiowe AMG dopełniły pakiet, a we wnętrzu wyróżniają go wskaźniki AMG z prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h i gałka dźwigni zmiany przełożeń z wytłoczonym znakiem E36.
Czytaj dalej Mercedes E36 AMG Cabrio A124 1995 – REZERWACJA
Mercedes 560 SL R107 1986 – SPRZEDANY
Całkowicie nowy projekt dwumiejscowego samochodu o otwartym nadwoziu Mercedes przedstawił światu w kwietniu 1971 roku. R107 to model SL trzeciej generacji, który w produkcji przetrwał ponad 18 lat, stając się niekwestionowanym klasykiem już w czasach swojej produkcji. Elegancki i sportowy, mocny i pewny w prowadzeniu, jest klasycznym roadsterem ucieleśniającym wartości marki. W 1986 roku najbardziej spektakularną nowością był Mercedes 560 SL z silnikiem o rekordowej w tym modelu pojemności 5,5 l i mocy 230 KM, zarezerwowany na rynki eksportowe USA, Australii i Japonii. Osiągi zapewniał fantastyczne. Taki właśnie model w pięknym kolorze nadwozia 587 Pajettrot oferowany jest przez firmę Wadowscy klasyczne.
Czytaj dalej Mercedes 560 SL R107 1986 – SPRZEDANY
Mercedes SL 350 R230 2005 – SPRZEDANY
Mercedes SL 350 R230 był podstawową wersją modelu, lecz nie można powiedzieć, że jego 245 koni mechanicznych uzyskiwane z 3,7 litrowej jednostki V6 to mało. Mimo tego, że sylwetka jest niezwykle dynamiczna, to nie jest przecież auto do bicia rekordów prędkości, a do czerpania radość z jazdy i dobrej pogody. Po otwarciu sztywnego dachu mamy tu do czynienia z klasycznym roadsterem. To model SL, zawsze klasyczny i modny, niezależnie od generacji i daty produkcji. Ten egzemplarz w pięknej czerni Obsidian Black pochodzi z polskiego salonu, ma piękną beżową skórę we wnętrzu i jedynie 82 tys. km przebiegu.
Czytaj dalej Mercedes SL 350 R230 2005 – SPRZEDANY
Mercedes 500 SL R107 1984 – SPRZEDANY
Mercedes 500 SL R107 został zaprezentowany na salonie w Genewie w 1980 i był wówczas, obok Astona Martina Volante, najszybszym kabrioletem na świecie. Skrywając pięciolitrowy silnik V8 dostępny wcześniej w modelu 450 SLC 5.0, oferował 240 KM i doskonałe połączenie sportowych osiągów z komfortem podróży. Z zewnątrz od słabszych odmian odróżniał się przednim i tylnym spojlerem, które subtelnie podkreśliły jego mocniejszy charakter. Dziś to najbardziej poszukiwana kolekcjonersko wersja spośród wszystkich odmian silnikowych generacji 107. Gwarantuje przyjemność, zarówno kierowcy, jak i przechodniom, bo w takiej konfiguracji kolorystycznej i odrestaurowanym stanie, prezentowany Mercedes prezentuje się po prostu zjawiskowo.
Czytaj dalej Mercedes 500 SL R107 1984 – SPRZEDANY
Porsche 944 Turbo Targa 1987 – SPRZEDANE
Era transaxle dla Porsche to jeden z najciekawszych etapów rozwoju marki. Spytacie dlaczego? To moment, w którym dążenie do perfekcji stawia pod ścianą, a jedyną szansą aby pójść o krok dalej są radykalne zmiany. Na przełomie lat 70 i 80-tych tak właśnie stało się z Porsche. Z ówcześnie dostępną techniką i technologiami, nie mogli wykrzesać nic więcej z tylnosilnikowej ikony 911, dlatego spróbowano radykalnej zmiany. Porsche 944 jest tego doskonałym przykładem. Dzięki umiejscowieniu silnika z przodu pojazdu, a skrzyni biegów przy tylnej osi, jest doskonale wyważone i fantastycznie się prowadzi. Porsche 944 Turbo zaprezentowane po raz pierwszy w 1985 roku zdawało się być szczytem możliwości modelu. Ten egzemplarz wyposażony jest w szperę, co jeszcze zwiększa doznania z jazdy.
Czytaj dalej Porsche 944 Turbo Targa 1987 – SPRZEDANE
Jak się kochać to w Maserati
Zaczynamy nowy cykl, w którym przedstawimy Wam auta z naszej kolekcji w szerszej perspektywie. Dlaczego? Żyjemy z nimi na co dzień, są całym naszym światem. Owszem, są na sprzedaż, ale to tylko niewielka część naszej historii związanej z tymi maszynami. Staramy się nimi jeździć, i to możliwie jak najwięcej. To pozwala nam je lepiej poznać i doświadczyć rzeczy, których bez nich nigdy byśmy nie doświadczyli. Dlatego spotkać możecie nas na eventach w całej Polsce, gdzie zazwyczaj dojeżdżamy na kołach. Używanie klasyków na co dzień to przede wszystkim pasja i coś więcej, niż da się przedstawić w krótkim ogłoszeniu. Stąd pomysł. Mamy nadzieję, że przypadnie Wam do gustu.
Czytaj dalej Jak się kochać to w Maserati
Venturi 600 S-LM 1993 – SPRZEDANE
Venturi produkowała firma z siedzibą w Cholet, która nazywała się MVS (Manufacture de Voitures de Sport) i działała przez prawie szesnaście lat. Założona została w 1985 roku, szybko wyrabiając sobie markę w świecie samochodów sportowych. W 1992 roku zauważono w wyścigach rozwój samochodów klasy GT. To właśnie wtedy powstało 500 LM, oparte na modelu drogowym 400 GT. Właśnie 500 LM miało za zadanie zmierzyć się z zawodnikami wagi ciężkiej, w tym Ferrari i Porsche. Wystawiony na sprzedaż egzemplarz o nr 0003 został skonstruowany w 1993 roku jako pierwsze Venturi 500 LM, używane przez fabrykę jako samochód testowy. Było jednym z siedmiu samochodów francuskiego producenta wystawionych do wyścigu 24h Le Mans w ’93 roku. Pomimo mocnego wyniku w kwalifikacjach, wyścig nie był szczęśliwy. Na pierwszym okrążeniu 0003 uległo kolizji, która zmusiła go do powrotu do boksów. Potem było niestety jeszcze gorzej. Po około czterech i pół godzinach zmagań samochód obrócił się zjeżdżając z toru i doznając uszkodzenia tylnej części. Zespół walczył do wczesnych godzin porannych, udało się. Ale na 80. okrążeniu kierowca stracił kontrolę nad Venturi, co spowodowało uszkodzenie samochodu i zmusiło do wycofania się z rywalizacji. Samochód został odbudowany, aby stanąć w szranki w mistrzostwach BPR w 1994 roku, ale zgłoszony został już w specyfikacji 600 LM. W 1995 roku zgłoszono go do 24hLe Mans pod sztandarem zespołu Société BBA Compétition, jednak i ta wycieczka Venturi do Le Mans zakończyła się przedwcześnie, z powodu pożaru po 130 okrążeniach. Odbudowany egzemplarz w specyfikacji z 1996 roku, w 2019 roku otrzymał nowe ECU. Teraz w konfiguracji 600 S-LM, czyli ostatecznej formie wyścigowej wizji Venturi, czeka na następnego właściciela. Venturi licytowane 9 czerwca w Le Mans sprzedane zostało za 297,5 tysiąca euro, czyli około 1,3 miliona złotych.
Czytaj dalej Venturi 600 S-LM 1993 – SPRZEDANE
Mitsubishi Lancer Evo VIII 2004 – SPRZEDANE
Projektowany na trasy rajdowe, lecz wypuszczony na drogi. Odpowiednie sformułowanie regulaminu grupy A Rajdowych Mistrzostw Świata sprawiło, że w latach 90. i na początku nowego wieku każdy mógł kupić samochód, którego niemal bliźniacze wersje walczyły o najwyższe tytuły w rajdach. Co otrzymywał kierowca w przypadku Lancera Evo VIII? Dwulitrowe turbo z dużym potencjałem tuningu, 6-stopniową skrzynię manualną, napęd na cztery koła z aktywnym centralnym mechanizmem różnicowym, amortyzatory Bilstein. Mitsubishi Lancer Evo VIII przez wielu uznawane jest za najlepsze w serii. Łączy w sobie czysty design i komfort nowej ery, ale nie ma jeszcze elementów wyposażenia, które można by uznać za zbędne. Ten egzemplarz wybitnie się wyróżnia swoim kolorem. Żółty doskonale pasuje do komiksowego wizerunku Evo i z pewnością jest tu dużym atutem.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evo VIII 2004 – SPRZEDANE
Mercedes E63 AMG W211 2009 – SPRZEDANY
Seria W211 przez Mercedesa nazwana dziś „neoclassic”, została zaprezentowana w styczniu 2002 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Brukseli, jako następca serii 210. Połączenie komfortu i dynamiki jazdy, bezpieczeństwa oraz lepszego wyposażenia w standardzie to nie wszystkie nowości, jakie klienci znaleźli w nowym W211. Po faceliftingu w 2006 roku przyszedł też czas na nowe silniki. Dział Mercedes-AMG wziął na warsztat najmocniejszą wersję i zaprezentował E 63 AMG. Sedan napędzany nowym, wolnossącym silnikiem V8 AMG o mocy 514 KM i pojemności 6,2 litra, był najmocniejszą Klasą E w historii. Czy obroniła się przez te lata? Myślimy, że tak. Samochody z silnikami takimi jak w E63 AMG nigdy nie wyjdą z mody… magia mocarnej wolnossącej jednostki V8 jest nie do pobicia. Ten egzemplarz ma dziś ledwie 24 tys. km przebiegu i z pewnością zachwycać może jeszcze bardziej, niż wówczas, gdy jako nowy pojawiał się w salonach.
Czytaj dalej Mercedes E63 AMG W211 2009 – SPRZEDANY