Zaprezentowana została po raz pierwszy na salonie samochodowym w Turynie w 1986 roku. Lancia Thema 8.32, gdzie „8” oznacza liczbę cylindrów, natomiast „32” liczbę zaworów, była montowana w fabryce Lancii S. Paolo w Turynie. Wszystkie wersje 8.32 zasilane były wtryskiem paliwa Bosch KE3 Jetronic. Zupełnie nowy, elektronicznie sterowany układ kierowniczy Servotronic dostarczany był przez firmę ZF i zmieniał siłę wspomagania w zależności od prędkości jazdy. Bodaj największą ciekawostką był automatycznie wysuwający się przy wyższych prędkościach tylny spojler. Tym samym Thema 8.32 została pierwszym seryjnie produkowanym autem drogowym, które oferowało elementy aktywnej aerodynamiki, wyprzedzając o kilka miesięcy Porsche 959. Samochód oferował ręcznie wykonane wnętrze z drewna i Alcantary albo skóry Poltrona Frau, którą odnajdziecie w prezentowanym egzemplarzu. Skóra pokrywa tu całą deskę rozdzielczą, kierownicę, dźwignię zmiany biegów oraz hamulca ręcznego, schowki, konsolę środkową, panele drzwi i osłony przeciwsłoneczne, podsufitkę zaś wykonano z Alcantary. Wskaźniki mają czarne tarcze z żółtymi wskazówkami. Nabywcy Themy 8.32 mogli wybierać spośród pięciu kolorów lakieru, wszystkich metalizowanych: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green i Black. Podwójny ręcznie malowany pasek (górny dopasowany do koloru nadwozia, dolny żółty) biegnie wzdłuż boków i tyłu samochodu. Dla wielu niespodzianką będzie silnik pod maską. To poprzecznie umieszczona jednostka V8 Ferrari, połączona ze skrzynią manualną. Silnik różnił się od innych ówczesnych silników V8 Ferrari tym, że był wyposażony w wał korbowy typu cross-plane zamiast standardowego płaskiego, mniejsze zawory i inną kolejność zapłonu: wszystko to miało na celu dostosowanie charakterystyki silnika do czterodrzwiowej luksusowej limuzyny.
Czytaj dalej Lancia Thema 8.32 1990 – 119500 PLN- Teresin
Archiwum kategorii: Gallery Classic Car
Mercedes 230 W123 1977 – 109000 PLN – Teresin
Mercedes-Benz wprowadził na rynek W123 w wersji sedan w styczniu 1976 roku. Auto okazało się największym sukcesem komercyjnym w swojej klasie. Wyprodukowano ponad 2,3 miliona egzemplarzy. Wybór silników w ofercie był dość szeroki. Gama silników została przejęta z poprzedniego modelu W114/115 z 55-konnym silnikiem diesla i 185-konnym, rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem benzynowym. Zaprojektowana pod kierownictwem Friedricha Geigera i z niezwykle utalentowanym Bruno Sacco na czele, seria 123 nadała nowy kierunek wzornictwu marki Mercedes Benz. Porównując do modeli W114/ W115, które są synonimem elegancji, a 124 nowoczesności, linia 123 okazała się doskonałym pomostem między nimi. Seria 123 udowodniła, że nie jest niemożliwe stworzenie samochodu, który świetnie wygląda, dobrze się prowadzi i jest niezawodny. Popularna „Beczka” wzmocniła wizerunek marki Mercedes-Benz i nadal to robi, co jest konsekwencją tego, jak udany był to projekt.
Czytaj dalej Mercedes 230 W123 1977 – 109000 PLN – Teresin
Mercedes E 320 A124 1994 – 109000 PLN – Teresin
We wrześniu 1991 roku zaprezentowany został model A124 Cabriolet, jako kolejna odmiana nadwozia serii 124. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku. Konstrukcja kabrioletu bazowała na modelu Coupé, a pod względem podzespołów mechanicznych kabriolety były identyczne z ich czterodrzwiowymi odpowiednikami. Podobnie jak sedany, były one wyposażone w wielowahaczowe, niezależne zawieszenie tylne, co dodatkowo poprawiło komfort jazdy, a także w niezależne zawieszenie przednie z amortyzatorami, montowane na oddzielnych wahaczach. Układ hamulcowy również został zapożyczony bez modyfikacji z sedanów. Usztywnienie nadwozia wersji z otwartym dachem wymagało przeprojektowania 1000 części. Każdy kabriolet wymagał łącznie ponad 130 kilogramów dodatkowej blachy, aby strukturalnie skompensować 28 kilogramów utraconych z dachu coupé i spełnić normy bezpieczeństwa obowiązujące dla sedanów, kombi i coupé tej serii. Drgania nadwozia, słaby punkt systemów samochodów z otwartym dachem, zostały wyeliminowane dzięki czterem amortyzatorom zamontowanym w lewej kolumnie amortyzatora, ramie dachu i bocznych wnękach bagażnika. Aby zrekompensować brak bocznej ramy dachu, słupki A zostały połączone, a metalowe sekcje wewnątrz słupków utworzyły solidną konstrukcję. Dzięki temu pojazd osiągnął poziom sztywności zbliżony do sedana w teście zderzenia z dachem; ekstremalne testy, w których cały pojazd był zawieszony na słupku A, stanowiły szczególnie imponujący dowód wytrzymałości konstrukcji. To połączenie słupka A i automatycznego pałąka przeciwkapotażowego stworzyło w pełni funkcjonalny system bezpieczeństwa. Specjalnie dla modelu Cabriolet opracowano liniową belkę umieszczoną za tylnymi siedzeniami, która w przypadku dachowania wysuwała się niemal prostopadle w ciągu 0,3 sekundy. Jednocześnie pełniła ona funkcję zagłówka dla pasażerów siedzących z tyłu. Mercedes-Benz E 320 A124 to wersja po liftingu. Kabriolet nie tylko przeszedł modernizację wizualną, ale został również wyposażony w gamę nowych silników, które wprowadzono już w innych wersjach nadwozia klasy średniej w październiku 1992 roku. W kabriolecie sprawdzoną, 3-litrową jednostkę czterozaworową zastąpiła 3,2-litrowa, sześciocylindrowa jednostka z technologią czterozaworową. W porównaniu z poprzednikiem, silnik ten charakteryzował się mocą znamionową równą 162 kW, ale osiągał ją wcześniej; maksymalny moment obrotowy był znacznie wyższy i osiągany również przy niższych prędkościach obrotowych.
Czytaj dalej Mercedes E 320 A124 1994 – 109000 PLN – Teresin
Alfa Romeo Spider S4 1991 – SPRZEDANA
Stworzona w 1966 roku Alfa Romeo Spider była ostatnim projektem przypisywanym osobiście Panu Battista Pininfarinia. Długa historia tej włoskiej ikony motoryzacji pełna jest ciekawych wydarzeń. Należy do nich próba nadania samochodowi przez Alfę nazwy „Duetto”, która zwyciężyła w konkursie, ale została porzucona zaledwie rok po premierze. Niemniej jednak, Duetto to nadal pseudonim, pod którym samochód jest najbardziej znany. Oprócz modelu 1600 Spider, pierwsza seria z „Osso di Seppia” została później rozszerzona o model 1750 Veloce, a ostatecznie o model 1300 Junior. Produkcja pierwszej serii zakończyła się w 1969 roku i została zastąpiona drugą serią „Coda Tronca” która obejmowała modele 1750 Veloce, 1300 Junior, a następnie 2000 Veloce, po ewolucji Giulii GT. Seria 3 Aerodinamica była produkowana w latach 1983–1989. Wprowadzono w niej wystające zderzaki, głęboki przedni spojler w kolorze nadwozia, przechodzący w boczne progi oraz pełnowymiarowy tylny spojler z czarnej gumy. Była dostępna w wersjach 1,6-litrowej, 2-litrowej i Quadrifoglio Verde, a także w wersji z katalizatorem na rynek amerykański. W 1990 roku Pininfarina zaprojektowała również czwartą i ostatnią generację Alfy Romeo Spider. Ta ostatnia duża zmiana stylizacji oznaczała powrót do korzeni samochodu, pozbawiając go modyfikacji aerodynamicznych z lat 80. na rzecz czystszego i bardziej smukłego nadwozia. Przód i tył samochodu zostały wygładzone, aby przywrócić mu tradycyjnie proporcjonalny i harmonijny kształt. Tylny spojler został usunięty na rzecz subtelnego uniesienia pokrywy bagażnika i tylnych błotników, a logo i osłona chłodnicy zostały zintegrowane z samym zderzakiem. Nowe lusterka wsteczne były regulowane elektrycznie, a tylne lampy z blendą były stylizowane na flagowy model 164. Wersja 1,6 litra z dwugardzielowymi gaźnikami Weber 40 była nadal dostępna w latach 1990-1992 na rynek włoski i grecki. W tym czasie wyprodukowano 2951 sztuk, ale większość modeli Serii 4 wyposażona była w 2 litrowy silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa rozwijający 122 KM (117 KM z katalizatorem). Do końca 1993 roku wyprodukowano 18 456 sztuk 2 litrowej wersji, z czego 75% wyeksportowano do USA.
Czytaj dalej Alfa Romeo Spider S4 1991 – SPRZEDANA
Mercedes 500E W124 1991 – SPRZEDANY
W 1988 roku Porsche AG otrzymało kontrakt rozwojowy od Daimler-Benz AG. Zamówienie przewidywało projekt i inżynierię testową rozwoju podstawowego modelu W 124 z czterozaworowym silnikiem V8 i pięciolitrową pojemnością skokową z 500 SL. Do kwietnia 1995 roku zbudowano 10 479 egzemplarzy, wszystkie czteromiejscowe, ponieważ mechanizm różnicowy był tak duży, że nie było miejsca na zawieszenie fotela na środku tylnego siedzenia. Dzięki standardowej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów, 500E o mocy 326 KM przyspiesza do 100 km/h w 6,1 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, a maksymalny moment obrotowy wynosi 480 niutonometrów. Mercedes-Benz dostarczał nadwozia z Sindelfingen do Zuffenhausen. Tam wyposażano je m.in. w charakterystyczne przednie błotniki, po czym nadwozia wracały do Sindelfingen, gdzie były lakierowane. Pojazdy następnie trafiały ponownie do Zuffenhausen, gdzie odbywał się ostateczny montaż i instalacja silnika. Produkcja trwała 18 dni. Wysokowydajna limuzyna była o 56 milimetrów szersza od modelu podstawowego W124 i o 23 milimetry niższa. W Porsche 500E nosiło roboczy tytuł „Project 2758”.
Czytaj dalej Mercedes 500E W124 1991 – SPRZEDANY
Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 240000 PLN – Teresin
Mitsubishi Lancer Evolution VIII, wprowadzony na rynek w 2003 roku, stanowił kolejny krok marki w produkcję pojazdów o wysokich osiągach na wszystkich rodzajach nawierzchni, szczególnie w kontekście bogatego dziedzictwa rajdowego i rosnącej popularności wśród entuzjastów samochodów sportowych na całym świecie. Model ten był pierwszym Evo oferowanym w Stanach Zjednoczonych. W modelu ósmej generacji nadal występował 2-litrowy, turbodoładowany silnik 4G63, znany ze swojej wytrzymałości i wysokiej mocy. W tej wersji silnik został dostrojony, aby generować moc 280 KM i moment obrotowy 380 Nm. Kluczowe udoskonalenia obejmowały szybszą reakcję turbosprężarki i zoptymalizowany program sterujący silnikiem, które razem poprawiły zarówno osiągi, jak i wydajność. Istotnym postępem technologicznym w modelu Evo VIII było wprowadzenie systemu Super All Wheel Control (S-AWC), będącym rozwinięciem technologii napędu na wszystkie koła Mitsubishi. System ten obejmował aktywny centralny mechanizm różnicowy (ACD), aktywną kontrolę znoszenia (AYC) oraz sportowy system ABS, które razem zapewniały niezrównane prowadzenie i przyczepność w różnych warunkach jazdy i na różnych nawierzchniach. Pod względem aerodynamicznym Evo VIII charakteryzowało się bardziej agresywną konstrukcją, która nie tylko dobrze wyglądała, ale także była funkcjonalnie lepsza. Nowy przedni pas zawierał większy wlot dla lepszego przepływu powietrza i chłodzenia silnika, a lekka aluminiowa maska z otworami odprowadzającymi ciepło pomagała utrzymać optymalną temperaturę. Tył wyróżniał się dużym, charakterystycznym spojlerem, który nie był tylko ozdobą; zapewniał on znaczną siłę docisku, poprawiając stabilność przy dużych prędkościach. Podwozie zostało dodatkowo udoskonalone w celu zwiększenia sztywności, dzięki takim udoskonaleniom, jak wzmocnione kolumny amortyzatorów i zoptymalizowana geometria zawieszenia. Modyfikacje te pozwoliły na lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę. Mimo tego, że Mitsubishi wycofywało się w tym czasie z fabrycznych startów w WRC, Evolution VIII cieszyło się popularnością wśród prywatnych kierowców i nadal odnosiło sukcesy w licznych krajowych i międzynarodowych zawodach rajdowych. Użytkownicy Evo VIII było chwalą je za surową moc oraz bardzo dobre właściwości jezdne.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 240000 PLN – Teresin
Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 – 315000 PLN – Teresin
Przez wielu uważana za najlepszą, dziewiąta Ewolucja miała swoją premierę w 2005 roku, tego samego dnia w Japonii oraz na Salonie Samochodowym w Genewie. Miesiąc później w kwietniu auto zastało zaprezentowane w Nowym Jorku. Evo IX zajmuje szczególne miejsce w kulturze motoryzacyjnej. Była to ostatnia generacja Lancera Evolution, w której zastosowano legendarny silnik Mitsubishi 4G63T. Znany z ogromnego potencjału i niezawodnej pracy pod dużym obciążeniem, żeliwny blok zyskał status legendarnego wśród entuzjastów motorsportu. Zarazem była to pierwsza wersja korzystająca z systemu zmiennych faz rozrządu Mivec. Mitsubishi Lancer Evolution IX jest zbudowany w oparciu o doświadczenia z poprzednich Evolucji i czerpie z nich to, co najlepsze. Prawdopodobnie najlepsze auto typu „road going rally car” jest już dziś po ponad 20 latach od prezentacji ikoną motoryzacji.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 – 315000 PLN – Teresin
Porsche 911 Turbo 997 2007 – SPRZEDANE
Porsche 911 Turbo generacji 997 pojawiło się na rynku w czerwcu 2006 roku. Jest to ostatnie Turbo z silnikiem konstrukcji Hansa Mezgera. Sześciocylindrowy Boxer o pojemności 3,6 litra i mocy 480 KM był ewolucją silników montowanych w modelach 996 T i 996 GT3. Nowością było zastosowanie turbosprężarek o zmiennej geometrii łopatek VTG. Rozwiązanie to było opracowane wspólnie z firmą Borg Warner i poprawiało rozpędzanie się turbin oraz przepływ powietrza przy dużych prędkościach – zwiększając zarówno moment obrotowy przy niskich obrotach, jak i osiągi w pełnym zakresie obrotów. Mimo oszałamiających osiągów nie jest to auto typowo wyścigowe, tak, jak modele GT. 997 Turbo jest luksusowe, wyrafinowane i nadaje się do codziennego użytkowania również w długich trasach. We wnętrzu znajdziemy materiały takie jak skóra czy Alcantara. Porsche wyposażone jest w napęd na cztery koła, adaptacyjne zawieszenie PASM, kontrolę trakcji PTM i elektroniczną kontrolę stabilizacji PSM, dzięki czemu pokonywanie zakrętów przy dużych prędkościach jest pewne i precyzyjne. Manualna skrzynia biegów daje kierowcy pełną kontrolę i niesamowite doznania.
Czytaj dalej Porsche 911 Turbo 997 2007 – SPRZEDANE
Mercedes S 600 L W140 1993 – SPRZEDANY
Prace nad modelem W140 rozpoczęły się w 1981 roku, produkcja miała rozpocząć się w październiku 1989 roku. Od 1982 do 1986 roku analizowano kilka projektów, aż do 9 grudnia 1986 roku, kiedy to zatwierdzono ostateczny projekt autorstwa Oliviera Boulaya. Ostateczny projekt nadwozia do produkcji został zatwierdzony w 1987 roku. Przed rozpoczęciem produkcji wygląd zewnętrzny W140 został zmieniony, ponieważ wszystkie modele W140 miały wgłębioną osłonę chłodnicy, zamiast planowanej, ekskluzywnej osłony w najwyższym modelu. Cecha ta została później rozszerzona na całą gamę Mercedes-Benz. W 1989 roku wprowadzono 18-miesięczne opóźnienie, aby dostosować model do silnika V12 i wysokowydajnego układu hamulcowego. W rezultacie ostateczne prototypy rozwojowe ukończono w czerwcu 1990 roku. Modele pilotażowe produkowano od czerwca 1990 roku do stycznia 1991 roku. Model W140 wprowadził innowacje, takie jak podwójne szyby w oknach, dociąganie drzwi i pokrywy bagażnika, elektryczne szyby opuszczane po napotkaniu przeszkody, tylne znaczniki parkowania wysuwane z tylnych błotników (wycofane z nich w późniejszych modelach i zastąpione systemem parkowania z wykorzystaniem sonaru) oraz system ogrzewania, który w razie potrzeby nadal emitował ciepłe powietrze po wyłączeniu silnika. Ze względu na takie szczegóły, model W140 jest często nazywany ostatnim Mercedesem, który został „przeprojektowany”. Uważa się, że opracowanie pojazdu kosztowało Mercedes-Benz ponad miliard dolarów. W140 kosztował około 25 procent więcej niż jego poprzednik, W126. Podobnie jak jego poprzednik, samochód był dostępny z dwoma rozstawami osi. Model 600 SEL W140 (S 600 L od połowy 1993) był dostępny z drewnianymi osłonami tylnej popielniczki, drewniano-skórzaną gałką zmiany biegów, skórzaną deską rozdzielczą i zamszową podsufitką, w przeciwieństwie do modeli z silnikiem V8 i rzędowym 6-cylindrowym. Produkcja trwała 7 i pół roku.
Czytaj dalej Mercedes S 600 L W140 1993 – SPRZEDANY
Mercedes C 43 AMG W202 1997 – 119500 PLN – Teresin
Model C 43 AMG trafił na rynek w 1997 roku i był następcą modelu C 36 AMG. W202 był pierwszym modelem AMG montowanym w całości w zakładach Mercedes Benz. Był to równocześnie pierwszy Mercedes-Benz klasy C napędzany silnikiem V8 M113. Na pokładzie mamy silnik V8 o pojemności 4,3 litra i kącie rozwarcia cylindrów 90° bazujący na jednostce z W210 E 430. M113 E 43 ma pojedynczy wałek rozrządu w głowicy na rząd cylindrów, trzy zawory na cylinder (dwa dolotowe, jeden wydechowy), zapłon z podwójną iskrą, układ smarowania z mokrą miską olejową i sekwencyjny wtrysk paliwa. Znajdziemy tu aluminiową miskę olejową, drążone korbowody z kutej stali, jednoczęściowe odlewane wałki rozrządu oraz magnezowy kolektor dolotowy. Sam blok silnika wykonany jest z alusilu. W przeciwieństwie do standardowego silnika V8 o pojemności 4,3 litra, produkowanego w Unterturkheim, wersje AMG z Affalterbach posiadały szereg ulepszeń mających na celu zwiększenie mocy, szczególnie przy wyższych prędkościach obrotowych. Obejmowały one sztywniejsze sprężyny zaworowe, modułowe wałki rozrządu zamiast odlewanych ze zmodyfikowanym rozrządem, pompę oleju o wyższym ciśnieniu, dysze oleju chłodzące denka tłoków, większe wtryskiwacze paliwa, nowy, dwururowy filtr powietrza o swobodnym przepływie oraz magnezowy kolektor dolotowy. Zmieniono również mapę sterownika silnika (ECU). C 43 był wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z ówczesnego modelu SL 500 zmodyfikowaną w celu uzyskania efektywniejszej zmiany biegów na kolejne przy wysokich obrotach silnika. Standardowo montowano system kontroli trakcji ASR. Zawieszenie jest skonstruowane na podwójnych wahaczach z przodu i układzie wielowahaczowym multilink z tyłu. W porównaniu ze standardową klasą C w wersji Sport, AMG charakteryzuje się sztywniejszymi amortyzatorami gazowymi, nieco niższym prześwitem i grubszymi stabilizatorami poprzecznymi. C 43 posiada w pełni wentylowany układ hamulcowy zaimplementowany z modelu W210 E55 AMG. Przednie tarcze mają średnicę 334 mm, tylne 300 mm. Na obu osiach zastosowano dwutłoczkowe zaciski pływające. We wnętrzu modelu C 43 Mercedes zrezygnował z części wyposażenia montowanego w modelu C 36, takich jak dwukolorowa kierownica, pasująca do niej dwukolorowa gałka zmiany biegów i jasnoszary panel wskaźników. Zostały one zastąpione elementami monochromatycznymi i satynowo czarnym panelem. Zamiast welurowej tkaniny Sport Check standardowo montowano skórzaną tapicerkę, a oryginalne czarne zegary zastąpiono tymi z białymi tarczami. Masa C 43 AMG to 1570 kg. Moc 306 KM. Prędkość maksymalna elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 5,7 sekundy. Produkcja modelu trwała od września 1997 r. do maja 2000 r. Łącznie wyprodukowano 3857 sztuk, z czego 3085 w prezentowanej wersji sedan.
Czytaj dalej Mercedes C 43 AMG W202 1997 – 119500 PLN – Teresin