Zaprezentowana została po raz pierwszy na salonie samochodowym w Turynie w 1986 roku. Lancia Thema 8.32, gdzie „8” oznacza liczbę cylindrów, natomiast „32” liczbę zaworów, była montowana w fabryce Lancii S. Paolo w Turynie. Wszystkie wersje 8.32 zasilane były wtryskiem paliwa Bosch KE3 Jetronic. Zupełnie nowy, elektronicznie sterowany układ kierowniczy Servotronic dostarczany był przez firmę ZF i zmieniał siłę wspomagania w zależności od prędkości jazdy. Bodaj największą ciekawostką był automatycznie wysuwający się przy wyższych prędkościach tylny spojler. Tym samym Thema 8.32 została pierwszym seryjnie produkowanym autem drogowym, które oferowało elementy aktywnej aerodynamiki, wyprzedzając o kilka miesięcy Porsche 959. Samochód oferował ręcznie wykonane wnętrze z drewna i Alcantary albo skóry Poltrona Frau, którą odnajdziecie w prezentowanym egzemplarzu. Skóra pokrywa tu całą deskę rozdzielczą, kierownicę, dźwignię zmiany biegów oraz hamulca ręcznego, schowki, konsolę środkową, panele drzwi i osłony przeciwsłoneczne, podsufitkę zaś wykonano z Alcantary. Wskaźniki mają czarne tarcze z żółtymi wskazówkami. Nabywcy Themy 8.32 mogli wybierać spośród pięciu kolorów lakieru, wszystkich metalizowanych: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green i Black. Podwójny ręcznie malowany pasek (górny dopasowany do koloru nadwozia, dolny żółty) biegnie wzdłuż boków i tyłu samochodu. Dla wielu niespodzianką będzie silnik pod maską. To poprzecznie umieszczona jednostka V8 Ferrari, połączona ze skrzynią manualną. Silnik różnił się od innych ówczesnych silników V8 Ferrari tym, że był wyposażony w wał korbowy typu cross-plane zamiast standardowego płaskiego, mniejsze zawory i inną kolejność zapłonu: wszystko to miało na celu dostosowanie charakterystyki silnika do czterodrzwiowej luksusowej limuzyny.
Czytaj dalej Lancia Thema 8.32 1990 – 128900 PLN- Teresin
Archiwum kategorii: Gallery Classic Car
Mercedes C 43 AMG W202 1997 – 125000 PLN – Teresin
Model C 43 AMG trafił na rynek w 1997 roku i był następcą modelu C 36 AMG. W202 był pierwszym modelem AMG montowanym w całości w zakładach Mercedes Benz. Był to równocześnie pierwszy Mercedes-Benz klasy C napędzany silnikiem V8 M113. Na pokładzie mamy silnik V8 o pojemności 4,3 litra i kącie rozwarcia cylindrów 90° bazujący na jednostce z W210 E 430. M113 E 43 ma pojedynczy wałek rozrządu w głowicy na rząd cylindrów, trzy zawory na cylinder (dwa dolotowe, jeden wydechowy), zapłon z podwójną iskrą, układ smarowania z mokrą miską olejową i sekwencyjny wtrysk paliwa. Znajdziemy tu aluminiową miskę olejową, drążone korbowody z kutej stali, jednoczęściowe odlewane wałki rozrządu oraz magnezowy kolektor dolotowy. Sam blok silnika wykonany jest z alusilu. W przeciwieństwie do standardowego silnika V8 o pojemności 4,3 litra, produkowanego w Unterturkheim, wersje AMG z Affalterbach posiadały szereg ulepszeń mających na celu zwiększenie mocy, szczególnie przy wyższych prędkościach obrotowych. Obejmowały one sztywniejsze sprężyny zaworowe, modułowe wałki rozrządu zamiast odlewanych ze zmodyfikowanym rozrządem, pompę oleju o wyższym ciśnieniu, dysze oleju chłodzące denka tłoków, większe wtryskiwacze paliwa, nowy, dwururowy filtr powietrza o swobodnym przepływie oraz magnezowy kolektor dolotowy. Zmieniono również mapę sterownika silnika (ECU). C 43 był wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z ówczesnego modelu SL 500 zmodyfikowaną w celu uzyskania efektywniejszej zmiany biegów na kolejne przy wysokich obrotach silnika. Standardowo montowano system kontroli trakcji ASR. Zawieszenie jest skonstruowane na podwójnych wahaczach z przodu i układzie wielowahaczowym multilink z tyłu. W porównaniu ze standardową klasą C w wersji Sport, AMG charakteryzuje się sztywniejszymi amortyzatorami gazowymi, nieco niższym prześwitem i grubszymi stabilizatorami poprzecznymi. C 43 posiada w pełni wentylowany układ hamulcowy zaimplementowany z modelu W210 E55 AMG. Przednie tarcze mają średnicę 334 mm, tylne 300 mm. Na obu osiach zastosowano dwutłoczkowe zaciski pływające. We wnętrzu modelu C 43 Mercedes zrezygnował z części wyposażenia montowanego w modelu C 36, takich jak dwukolorowa kierownica, pasująca do niej dwukolorowa gałka zmiany biegów i jasnoszary panel wskaźników. Zostały one zastąpione elementami monochromatycznymi i satynowo czarnym panelem. Zamiast welurowej tkaniny Sport Check standardowo montowano skórzaną tapicerkę, a oryginalne czarne zegary zastąpiono tymi z białymi tarczami. Masa C 43 AMG to 1570 kg. Moc 306 KM. Prędkość maksymalna elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 5,7 sekundy. Produkcja modelu trwała od września 1997 r. do maja 2000 r. Łącznie wyprodukowano 3857 sztuk, z czego 3085 w prezentowanej wersji sedan.
Czytaj dalej Mercedes C 43 AMG W202 1997 – 125000 PLN – Teresin
Porsche 911 Turbo 997 2007 – 379000 PLN – Teresin
Porsche 911 Turbo generacji 997 pojawiło się na rynku w czerwcu 2006 roku. Jest to ostatnie Turbo z silnikiem konstrukcji Hansa Mezgera. Sześciocylindrowy Boxer o pojemności 3,6 litra i mocy 480 KM był ewolucją silników montowanych w modelach 996 T i 996 GT3. Nowością było zastosowanie turbosprężarek o zmiennej geometrii łopatek VTG. Rozwiązanie to było opracowane wspólnie z firmą Borg Warner i poprawiało rozpędzanie się turbin oraz przepływ powietrza przy dużych prędkościach – zwiększając zarówno moment obrotowy przy niskich obrotach, jak i osiągi w pełnym zakresie obrotów. Mimo oszałamiających osiągów nie jest to auto typowo wyścigowe, tak, jak modele GT. 997 Turbo jest luksusowe, wyrafinowane i nadaje się do codziennego użytkowania również w długich trasach. We wnętrzu znajdziemy materiały takie jak skóra czy Alcantara. Porsche wyposażone jest w napęd na cztery koła, adaptacyjne zawieszenie PASM, kontrolę trakcji PTM i elektroniczną kontrolę stabilizacji PSM, dzięki czemu pokonywanie zakrętów przy dużych prędkościach jest pewne i precyzyjne. Manualna skrzynia biegów daje kierowcy pełną kontrolę i niesamowite doznania.
Czytaj dalej Porsche 911 Turbo 997 2007 – 379000 PLN – Teresin
Subaru Impreza WRX STI 2004 – SPRZEDANE
Subaru Impreza WRX STI Blob Eye WideTrack DCCD to jedna z najbardziej poszukiwanych wersji tego kultowego modelu. Jest to rajdowa legenda rozpoznawana na całym świecie. Za kierownicą aut tej marki zasiadali kierowcy tacy jak Colin McRae, Richard Burns, Peter Solberg, Carlos Sainz oraz Juha Kankkunen. Auto posiada stały napęd na cztery koła z tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu i sterowany przez kierowcę rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną osią. W trybie automatycznym centralny dyferencjał DCCD wykorzystuje informacje z czujnika odchylenia osi do określenia rozdziału momentu obrotowego. Działa to tak, że na wejściu w zakręt wybiera wolny dyferencjał (rozdział 35/65 przód/tył) – mniejszy moment obrotowy trafia na przednie koła, a auto składa się w zakręt jest bardziej płynne, następnie po przyłożeniu mocy w szczycie zakrętu dostosowuje rozkład do wartości 50/50, aby zapewnić maksymalną przyczepność. Dodatkowo w roku modelowym 2005 zwiększono rozstaw tylnych kół o 15 mm w porównaniu do poprzednich modeli oraz rozstaw śrub mocujących koła do 114,3 mm, dzięki czemu można było zastosować większe, bardziej odporne na przegrzewanie łożyska.
Czytaj dalej Subaru Impreza WRX STI 2004 – SPRZEDANE
Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 260000 PLN – Teresin
Mitsubishi Lancer Evolution VIII, wprowadzony na rynek w 2003 roku, stanowił kolejny krok marki w produkcję pojazdów o wysokich osiągach na wszystkich rodzajach nawierzchni, szczególnie w kontekście bogatego dziedzictwa rajdowego i rosnącej popularności wśród entuzjastów samochodów sportowych na całym świecie. Model ten był pierwszym Evo oferowanym w Stanach Zjednoczonych. W modelu ósmej generacji nadal występował 2-litrowy, turbodoładowany silnik 4G63, znany ze swojej wytrzymałości i wysokiej mocy. W tej wersji silnik został dostrojony, aby generować moc 280 KM i moment obrotowy 380 Nm. Kluczowe udoskonalenia obejmowały szybszą reakcję turbosprężarki i zoptymalizowany program sterujący silnikiem, które razem poprawiły zarówno osiągi, jak i wydajność. Istotnym postępem technologicznym w modelu Evo VIII było wprowadzenie systemu Super All Wheel Control (S-AWC), będącym rozwinięciem technologii napędu na wszystkie koła Mitsubishi. System ten obejmował aktywny centralny mechanizm różnicowy (ACD), aktywną kontrolę znoszenia (AYC) oraz sportowy system ABS, które razem zapewniały niezrównane prowadzenie i przyczepność w różnych warunkach jazdy i na różnych nawierzchniach. Pod względem aerodynamicznym Evo VIII charakteryzowało się bardziej agresywną konstrukcją, która nie tylko dobrze wyglądała, ale także była funkcjonalnie lepsza. Nowy przedni pas zawierał większy wlot dla lepszego przepływu powietrza i chłodzenia silnika, a lekka aluminiowa maska z otworami odprowadzającymi ciepło pomagała utrzymać optymalną temperaturę. Tył wyróżniał się dużym, charakterystycznym spojlerem, który nie był tylko ozdobą; zapewniał on znaczną siłę docisku, poprawiając stabilność przy dużych prędkościach. Podwozie zostało dodatkowo udoskonalone w celu zwiększenia sztywności, dzięki takim udoskonaleniom, jak wzmocnione kolumny amortyzatorów i zoptymalizowana geometria zawieszenia. Modyfikacje te pozwoliły na lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę. Mimo tego, że Mitsubishi wycofywało się w tym czasie z fabrycznych startów w WRC, Evolution VIII cieszyło się popularnością wśród prywatnych kierowców i nadal odnosiło sukcesy w licznych krajowych i międzynarodowych zawodach rajdowych. Użytkownicy Evo VIII było chwalą je za surową moc oraz bardzo dobre właściwości jezdne.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 260000 PLN – Teresin
Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987 – 387000 PLN – Teresin
Porsche produkowało pierwszą generację 911 (serię F) przez przez dekadę, do 1973 roku, kiedy to inżynierowie ze Stuttgartu zaprezentowali nową serię G. Innowacje serii G obejmowały zderzaki w kształcie miechów, które mogły absorbować uderzenia z prędkością do 8 km/h. Od 1975 roku Porsche chroniło nadwozie i panele podłogowe przed korozją, stosując ocynkowaną ogniowo blachę. Od roku modelowego 1981 Porsche wydłużyło długoterminową gwarancję antykorozyjną do siedmiu lat, a w roku modelowym 1986 wydłużyło ją do dziesięciu lat. Dzięki temu Porsche stało się pierwszym producentem oferującym 10-letnią gwarancję antykorozyjną. Seria G była produkowana w latach 1973–1989, wyprodukowano ich 198 496 sztuk. Podczas 16-letniej produkcji serii G, Porsche oferowało szereg wariantów modelu 911. Szczytem ewolucji wśród modeli wolnossących była Carrera 3.2 ze skrzynią manualną G50 z lat 1987–1989, oferująca niespotykaną wcześniej precyzję zmiany biegów.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987 – 387000 PLN – Teresin
Ford Focus RS Mk1 2003 – SPRZEDANY
Na salonie samochodowym w Chicago w lutym 1999 roku Ford zaprezentował przedsmak pierwszego, wyczynowego Focusa przy współpracy z firmą Cosworth. Auto, które miało walczyć o tytuł Rajdowego Mistrza Świata spotkało się z bardzo pozytywnym odbiorem i wkrótce rozpoczęto prace nad modelem produkcyjnym. W ten sposób pojawił się Ford Focus RS. Wersja produkcyjna została zaprezentowana na salonie samochodowym w Genewie w marcu 2001 roku, a pierwsze auta zaczęły trafiać do klientów pod koniec 2002 roku. Focus RS powstał w limitowanej serii 4501 egzemplarzy. Produkcja odbywała się w niemieckich zakładach Forda w Saarlouis oraz Uberherm. Ford deklarował, że 70 części użytych do budowy auta jest różna od wersji podstawowych. Między innymi silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, wnętrze oraz duża część nadwozia. Silnik to 2-litrowy Duratec RS bazujący na silniku Zetec, z żeliwnym blokiem i aluminiową, 16 zaworową głowicą DOHC. Jednostka charakteryzuje się zmodyfikowanym układem smarowania, kutymi tłokami typu WRC, kutymi korbowodami, utwardzonymi gniazdami zaworowymi oraz zaworami wydechowymi wypełnionymi sodem. W silniku zastosowano turbosprężarkę Garrett GT2560LS. Powietrze trafiające do silnika chłodzone było przez opracowany dla WRC wodno-powietrzny intercooler. Moc maksymalna 215 KM uzyskiwana jest przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 310 Nm osiągany przy 3500 obr/min. Skrzynia biegów to zmodyfikowany MTX 75 z montowanym fabrycznie mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu firmy Quaife oraz sportowym sprzęgłem AP Racing.
Czytaj dalej Ford Focus RS Mk1 2003 – SPRZEDANY
Alpina B3 3.0/1 E36 1994 – 125000 PLN – Teresin
W ponad 50-letniej historii firmy, Alpina wielokrotnie prezentowała innowacyjne technologie. Pomysł założyciela firmy, Burkarda Bovensiepena, aby umożliwić kierowcy ręczną zmianę biegów automatycznej skrzyni biegów za pomocą przycisków na kierownicy, okazał się przełomowy. Inspiracją były rozwiązania stosowane w F1. W styczniu 1992 roku nazwa „SWITCH-TRONIC” została zarejestrowana w Urzędzie ds. Znaków Towarowych i Patentów. ALPINA, jako pierwszy producent na świecie, oferowała to rozwiązanie seryjnie w modelu B3 3,0/1 wyposażonym w skrzynię biegów ZF 5HP18. Porsche dopiero w 1994 roku wprowadziło do oferty Tiptronic S, a podobne rozwiązania są dziś de facto standardem w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Bazą dla tego modelu było BMW 325i E36 dostarczane jako nowe auto. Zmiany były zarówno mechaniczne, jak i wizualne, i w rezultacie pozwoliły stworzyć auto o całkowicie odmiennym i indywidualnym charakterze. Ten egzemplarz to numer 216 z 741 wyprodukowanych egzemplarzy.
Czytaj dalej Alpina B3 3.0/1 E36 1994 – 125000 PLN – Teresin
Mitsubishi Pajero Evolution 1997 – SPRZEDANE
Mitsubishi Pajero to bez wątpienia najbardziej utytułowany model samochodu w Rajdzie Dakar. Wygrał go ogółem 12 razy, z czego 7 razy z rzędu w latach 2001–2007. Mitsubishi Pajero Evolution to prawdziwy Homologation Special. Wersja z krótkim rozstawem osi i szerokim nadwoziem to rajdówka stworzona w jednym celu: wygrywać na pustyni, szczególnie w Rajdzie Paryż – Dakar, w klasie T2. Wersja drogowa produkowana była w latach w latach 1997-1999. Szacuje się łączną liczbę wyprodukowanych egzemplarzy na 2693 sztuk. Mitsubishi charakteryzuje się poszerzonymi błotnikami, dwoma spoilerami na dachu zmienionymi zderzakami i dodatkowym wlotem powietrza na masce. Pod spodem osłony podwozia i duże chlapacze. Auto ma niezależne zawieszenie o zwiększonym skoku. Przedni i tylny dyferencjał wyposażony w mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu typu Torsen. Pod maską znajduje się silnik 6G74 o pojemności 3,5 litra w układzie V6 DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu MIVEC oraz podwójnym kolektorem dolotowym. Moc 276 koni mechanicznych i moment obrotowy 347 Nm. System Super Select 4WD Mitsubishi daje możliwość zmiany konfiguracji napędu z możliwością zblokowanie centralnego dyferencjału.
Czytaj dalej Mitsubishi Pajero Evolution 1997 – SPRZEDANE
Subaru Impreza GT GC8 1999 – SPRZEDANE
Kiedy Subaru Impreza GC8 po raz pierwszy pojawiło się na rajdowej scenie, odmieniło zasady gry. Subaru, marka już szanowana w sportach motorowych, postanowiło rzucić wyzwanie ówczesnym gigantom grupy A, tworząc samochód specjalnie zaprojektowany do tego wyzwania. Rezultatem była czteronapędowa Impreza. Zmiany nie polegały tylko na dodaniu spojlera do zwykłego sedana. Inżynierowie Subaru zdziałali cuda, wyposażając GC8 w charakterystyczny symetryczny napęd na wszystkie koła, mocny turbodoładowany silnik typu bokser i zawieszenie dostosowane do najtrudniejszego terenu. Charakterystyczny kształt nadwozia, natychmiast rozpoznawalny, zwłaszcza dzięki dużym wlotom powietrza i otworom wentylacyjnym. Silnik typu bokser nie tylko zapewniał niski środek ciężkości, co przekładało się na lepsze prowadzenie, ale także generował ten wyjątkowy, chropowaty dźwięk wydechu, który uwielbiają entuzjaści marki na całym świecie. Połączenie dużej mocy, doskonałej przyczepności dzięki napędowi na cztery koła i stosunkowo lekkiego nadwozia sprawiło, że GC8 stał się potężną siłą w sportach motorowych, szczególnie w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC), w których odnosił duże sukcesy. Ten rajdowy rodowód znalazł bezpośrednie odzwierciedlenie w wersjach drogowych, dając kierowcom przedsmak osiągów samochodu rajdowego. Do dziś dobrze utrzymana Impreza GC8 oferuje surowe, niezapomniane wrażenia z jazdy, do których wiele nowszych i współczesnych samochodów ma problem dorównać. To samochód wymagający zaangażowania kierowcy, nagradzający umiejętności niesamowitą zwinnością i szybkością. Mechaniczne wyczucie, bezpośredni układ kierowniczy i wyczuwalne sprzężenie zwrotne przez podwozie to elementy, które czynią GC8 tak wyjątkowym. To czyste, nieskażone niepotrzebnymi systemami sportowe auto, która ucieleśnia ducha rajdowej jazdy. Dla wielu posiadanie GC8 to nie tylko posiadanie samochodu, to kult, połączenie z częścią historii rajdów samochodowych i doświadczenie dynamiki jazdy, która zdefiniowała epokę.
Czytaj dalej Subaru Impreza GT GC8 1999 – SPRZEDANE