Na początku 1993 roku Peugeot podjął decyzję o stworzeniu nowego modelu bazującego na modelu 106, który miałby konkurować w rajdach samochodowych z modelami z silnikami o pojemności poniżej 1,3 litra. Miał on zastąpić wysłużonego 205 Rallye. Efektem był model 106 Rallye, który zaprezentowano na Paryskim Motor Show w październiku 1993 roku, a homologację uzyskano 2 stycznia 1994 r. Bazujący na silniku z wersji XSi, charakteryzował się ulepszoną jednostką o krótkim skoku tłoka, sztywniejszym zawieszeniem oraz uproszczonym wnętrzem.
Stosunkowo tani i niesamowity Peugeot 106 Rallye natychmiast stał się hitem. Do zakończenia produkcji pod koniec 1995 roku wyprodukowano ponad trzy razy więcej samochodów, niż wymagały wymogi homologacyjne Grupy A.
Peugeot 106 Rallye
Rocznik: 1995
Przebieg: 178981 km
Pojemność: 1300 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 100 KM
Cena: 56900 PLN
Wyposażenie:
W zasadzie nic 🙂
Obrotomierz i wskaźnik temperatury oleju…
Zawieszenie:
Przednie zawieszenie oparte jest na kolumnach MacPhersona z kutymi stalowymi wahaczami i amortyzatorami sprężynowymi. Z tyłu zamontowano wahacz wleczony i drążek skrętny.
Sprężyny i amortyzatory zostały zapożyczone z modelu 106 XSi, ale grubsze przednie i tylne stabilizatory były charakterystyczne dla tego rajdu.
Hamulce ze wspomaganiem również były z XSi, Wentylowane tarcze o średnicy 247 mm z przodu i bębny o średnicy 180 mm z tyłu.
Zamiast 5-calowych, pięcioramiennych felg aluminiowych XSi, Rallye został wyposażony w charakterystyczne, 5,5-calowe, 14-calowe felgi Michelin Sport, które, choć wykonane ze stali, były bardzo lekkie. Felgi były pierwotnie pomalowane na biało i wyposażone w opony Pirelli P4000.
Silnik, skrzynia biegów:
Aby rywalizować w klasie o pojemności poniżej 1,3 litra, Peugeot musiał stworzyć specjalną wersję silnika TU z modelu 106 XSi.
Nowy silnik TU2J2 był w rozwinięciem jednostki TU3J2 z XSi o krótkim skoku tłoka i wysokim stopniu sprężania. Posiada on ulepszoną głowicę cylindrów z agresywnym wałkiem rozrządu. Kolektor dolotowy o optymalnej pojemności 2,5 litra oraz kanały dolotowe o pojemności 1,6 litra.
Standardowy układ Bosch Motronic MP 3.1 zastosowano wielopunktowy układ wtrysku paliwa i zapłonu Magnetti Marelli 08P21. Sprężanie zwiększono z 9,9:1 do 10,2:1.
Pojemność skokową 1294 cm3 uzyskano dzięki zachowaniu dotychczasowej średnicy cylindra 75 mm i zmniejszeniu skoku tłoka o 3,8 mm.
Pozostałe parametry pozostały praktycznie niezmienione; silnik TU miał blok i głowicę ze stopu aluminium z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, dwoma zaworami na cylinder, układem smarowania z mokrą miską olejową i trójdrożnym katalizatorem.
Silnik był zamontowany poprzecznie w komorze silnika i generował moc maksymalną 100 KM przy 7200 obr./min. Moment obrotowy wynosił 108 Nm przy 5400 obr./min.
Każdy model 106 Rallye był również wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów o krótkich przełożeniach.
Nadwozie:
Lakierowane poszerzenia nadkoli były unikatowe dla modelu 106 Rallye.
Do zderzaków dodano kolorowe paski: czerwone w modelach Bianca White i Black lub czarne w modelach Cherry Red.
Zderzak przedni w stylu XSi nie posiadał standardowych świateł przeciwmgielnych. Zamiast nich, Rallye posiadał kratki wlotowe, za którymi znajdowały się zdejmowane zaślepki, umożliwiające w razie potrzeby dodatkowe chłodzenie hamulców.
Wnętrze:
Aby zaoszczędzić na masie, wnętrze ma dość podstawowe wyposażenie.
Peugeot wyposażył każdy samochód w specjalną cienką czerwoną wykładzinę, uproszczony system ogrzewania i wentylacji, odsłonięty schowek i zmniejszoną izolację dźwiękochłonną,
W tym samym duchu usunięto elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy i centralny zamek
Zamiast w pełni wykończonych paneli drzwi z XSi, zamontowano również lekkie panele wykończeniowe z podstawowego modelu 106.
Pozostałę elementy wyposażenia obejmowały czerwone pasy bezpieczeństwa, czarną tapicerkę materiałową Phoenix z czerwonymi akcentami oraz trójramienną sportową kierownicę PTS z miękkiego w dotyku tworzywa sztucznego.
Przez dwa lata produkcji powstało około 16500 sztuk modelu 106 Rallye.
Prezentowany egzemplarz pochodzi z rynku greckiego, dzięki czemu jest pozbawiony nawet najmniejszych śladów korozji. Nadwozie ma odnowioną powłokę lakierniczą i prezentuje sią bardzo dobrze. Podwozie w bardzo dobrym stanie. Wnętrze jest dobrze zachowane z oryginalnymi elementami wyposażenia. Auto przeszło duży serwis obejmujący wymianę przednich amortyzatorów, wahaczy, łożysk i piast.
Na oryginalnych felgach Michelin zamontowane są nowe opony.
106 Rallye jest zarejestrowany i w pełni gotowy do jazdy.
Telefon: +48 500 480 883
Miejscowość: Teresin