Seria G była produkowana w latach 1973–1989. W ciągu tych 16 lat Porsche wyprodukowało ich 198 496 sztuk. Technicznie rzecz biorąc, oznaczenie G odnosi się tylko do rocznika modelowego 1974. Rok później model 911 nazywał się wewnętrznie Seria H, w 1976 Seria J, w 1977 Seria K itd. Od 1980 roku Porsche wewnętrznie nazywało samochody Programem A, a następnie Programem B w 1981 roku, przy czym litery w nazwie rosły alfabetycznie z każdym kolejnym rocznikiem. Nazwa Seria G przyjęła się jednak, oznaczając drugą z ośmiu generacji modelu 911. Prezentowane Porsche 911 Carrera 3.2 to rok modelowy 1989, czyli Program K, finalny i najbardziej dopracowany rocznik całej serii. Wyposażony jest w cenioną 5-biegową manualną skrzynię biegów typu G50 (wprowadzoną w 1987 roku), która w porównaniu ze starszymi przekładniami typu 915 oferuje bardziej bezpośrednie odczucia przy zmianie przełożeń oraz sterowana jest sprzęgłem hydraulicznym. Auto pochodzi z rynku niemieckiego, ma niewysoki przebieg i zachowane jest w bardzo dobrym stanie.
Porsche 911 Carrera 3.2 G50
Rocznik: 1988
Przebieg: 133212 km
Pojemność: 3200 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 217 KM
Cena: 249500 PLN
Wyposażenie:
Model Carrera Coupe 911
Data produkcji 15.09.1988
Rok modelowy 1989
Typ handlowy 911330
Kod silnika 93025
Kod przekładni G5000
Numer napedu osiowego 5S
Wyposazenie BH
Kolor dachu Z9
Kod koloru dywaników 5FV
Kolor zewnetrzny / numer koloru Z9 /
Nr ukladu foteli PY1
Liczba wniosków Z 0
058 Element pochłaniaj.energię zderz., przedni i tylny
298 Instalacja dla benzyny bezołowiowej ręczna skrzynia biegów
473 Ze spoilerem z przodu i z tyłu
650 Elektryczny dach odsuwany
Porsche produkowało pierwszą generację 911 „F” od 10 lat, do 1973 roku, kiedy to inżynierowie ze Stuttgartu radykalnie zmodernizowali ten popularny model. Poza zmodyfikowaną konstrukcją, to właśnie technologia zastosowana w Serii G, jak nazwano nową generację 911, odróżniała ją od poprzednika. Nowy model 911 najwięcej zmian technicznych miał pod pokrywą silnika. Od sierpnia 1973 roku Porsche wyposażało każdy model 911 przeznaczony na rynek europejski w 2,7-litrowy sześciocylindrowy silnik o mocy od 110 kW (150 KM) lub 129 kW (175 KM) do 148 kW (210 KM), w zależności od wersji. Cena: 26 980 marek niemieckich za 150-konnego 911. Dla porównania, standardowy 34-konny VW Beetle kosztował wówczas 5650 niemieckich marek. Od 1975 roku Porsche produkowało również wersję czterocylindrową dla USA o nazwie 912 E, której cena zaczynała się od 10 845 dolarów amerykańskich. Porsche 911 Turbo, dostępne od 1974 z mocą 191 kW (260 KM). Było w innej lidze. Ówczesna cena 65 800 niemieckich marek. Innowacje serii G obejmowały zderzaki w kształcie miechów, które mogły absorbować uderzenia z prędkością do 8 km/h. Od 1975 roku Porsche chroniło nadwozie i panele podłogowe przed korozją, stosując ocynkowaną ogniowo blachę. Wraz z konserwacją wnęk wprowadzoną w 1969 roku, rozbudowana ochrona antykorozyjna stała się standardem. Od roku modelowego 1981 Porsche wydłużyło długoterminową gwarancję antykorozyjną do siedmiu lat, a w roku modelowym 1986 wydłużyło ją do dziesięciu lat. Dzięki temu Porsche stało się pierwszym producentem oferującym 10-letnią gwarancję antykorozyjną.
Podczas 16-letniej produkcji serii G, Porsche oferowało szereg wariantów modelu 911.
We wczesnych latach modele nazywały się 911, 911 S i 911 Carrera – wersja topowa.
W 1974 roku do oferty dołączył model 911 Turbo. W lipcu 1976 roku Porsche zmieniło oznaczenie modelu 911. Od tego czasu dostępne były dwa warianty: 911 SC i 911 Turbo. Trzeci wariant pojawił się we wrześniu 1981 roku, kiedy Porsche zaprezentowało koncepcyjne studium modelu 911 Cabriolet.
Dostawy Porsche 911 SC Cabriolet nastąpiły w styczniu 1983 roku. Po raz pierwszy od 18 lat w ofercie Porsche pojawił się kabriolet. Sześć miesięcy później Porsche zmieniło nazwę modelu 911 SC na 911 Carrera. Od roku modelowego 1983 Porsche oferowało opcjonalny tylny spojler do modelu 911 – standardowy element wyposażenia 911 Turbo. W połączeniu z popularnym i często doposażonym przednim spojlerem, ze względów aerodynamicznych zalecano montaż tylnego spojlera. Od roku modelowego 1983 oferowano wersję Slantnose dla nadwozia Turbo. Zamiast zaokrąglonych błotników ze zintegrowanymi reflektorami, nowy przód posiadał płaskie błotniki z wysuwanymi reflektorami z Porsche 944. Konwersja była przeprowadzona w fabryce na nowym nadwoziu zamówionych pojazdów. Od lutego 1987 roku szczególnie żądni mocy klienci mogli również zamawiać Porsche 911 Turbo w wersjach nadwoziowych Targa i Cabriolet. We wrześniu 1987 roku Porsche zaprezentowało prototyp 911 Carrera Speedster na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie. Samochód był produkowany od początku 1989 roku do zakończenia produkcji Serii G w lipcu 1989 roku. Liczne edycje specjalne upamiętniały markę i model w trakcie długiej serii produkcyjnej samochodu, w tym modele „25 lat Porsche Stuttgart-Zuffenhausen”, „50 lat Porsche”, „250 000 911” oraz 911 Carrera Club Sport.
Prezentowany egzemplarz pochodzi z rynku niemieckiego i tam został dostarczony jako nowy, kod C00. Auto jest w bardzo dobrym stanie ogólnym. Pod względem mechanicznym zarówno silnik jak i skrzynia biegów pracują wzorowo. Mechanizmy są wolne od wycieków. W ostatnim czasie wykonano przegląd z wymianą oleju, filtrów, regulacją zaworów oraz wymianą osłon przegubów napędowych.
Wnętrze jest zachowane w bardzo dobrej kondycji, oryginalne tapicerki oraz dywany prezentują się doskonale. W ostatnim czasie wymienione zostały uszczelki drzwi na nowe, oryginalne.
Porsche posiada pełną dokumentację z książką serwisową oraz całym segregatorem rachunków za obsługę serwisową.
Oryginalny kolor to Z9/81K Salmon Silver Metallic.
Osoby zainteresowane serdecznie zapraszamy.
Telefon: +48 500 480 883
Miejscowość: Teresin