Jasnoniebieski kolor i wysoki spojler na tylnej klapie. Nie są to pewnie pierwsze cechy, które przychodzą nam o głowy, kiedy myślimy o marce Jaguar, ale uwierzcie, francuski niebieski wyścigowy zamiast tradycyjnej brytyjskiej zieleni wyścigowej to zdecydowanie mniejsza ekstrawagancja, niż ta planowana przez markę na najbliższe lata. To, co zdecydowanie jest piękne i fascynujące w Jaguar XFR-S to wspaniała, spalinowa jednostka V8, precyzja prowadzenia i osiągi. To specjalna, najmocniejsza wersja modelu XFR. Zamiast 510 KM, jest tu 550 KM. Zamiast 625 Nm, jest 680 Nm. Zamiast 4,7 s, jest 4,5 s. Zamiast 250 km/h, jest 299 km/h. Sztywność sprężyn wzrosła w modelu S o 100 procent, przekalibrowano skrzynię biegów, poszerzono felgi, zamówiono specjalne opony Pirelli, a układ kierowniczy zmodyfikowano za pomocą kilku elementów z modelu F-Type. Zbudowano zaledwie 400 sztuk, ale 135 otrzymało kierownicę nie po tej stronie, część była kombi, a na dodatek nie wszystkie były w tym charakterystycznym, wyjątkowym kolorze, w którym to auto pokazywano we wszystkich materiałach prasowych.
Czytaj dalej Jaguar XFR-S 2013 – SPRZEDANY
Archiwum dnia: 24 czerwca 2025
Lancia Thema 1991 – SPRZEDANA
Lancia Thema to wóz klasy średniej-wyższej, powstały jako jeden z czworaczków, Tipo 4. Jeżeli spojrzymy na kształt drzwi, możemy odkryć, że dokładnie identyczny mają Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Saab 9000. Każda z tych marek miała wówczas własną tożsamość i swój styl. Alfa była sportowa, Saab wręcz lotniczy, Fiat popularny, a Lancia luksusowa. Wyprodukowana w 1991 roku jest wyposażony w jedną z najbardziej kultowych fiatowskich jednostek napędowych, 2-litrowy silnik Lamprediego, o dwóch wałkach rozrządu w głowicy i mocy 117 KM z 5-cio biegową manualną skrzynię biegów. Produkowana w turyńskiej fabryce Mirafiori. Była symbolem statusu, wybierana przez władze oraz ludzi, którzy chcieli wyróżnić się elegancją. W Polsce na początku lat 90. główną rozpoznawalność zyskała jako auto najważniejszych osób w państwie, w administracji rządowej oraz dawnym Biurze Ochrony Rządu. Również dlatego, że w czasach Themy, w Polsce nie było oficjalnego przedstawicielstwa marki Lancia, zatem zakup indywidualny był szczególnie utrudniony, a egzemplarze w rękach prywatnych były ogromną rzadkością.
Czytaj dalej Lancia Thema 1991 – SPRZEDANA