Są samochody, które z upływem lat zyskują zupełnie nowy wymiar. Kiedy debiutują, zachwycają osiągami i technologią, nie zawsze wyglądem. Dwie, trzy dekady później zaczynają być doceniane również za charakter, rozwiązania konstrukcyjne i znaczące miejsce w historii marki. Porsche 911 Turbo S Cabrio generacji 996 bez wątpienia należy do tej kategorii, to jeden z najbardziej interesujących wariantów pierwszej chłodzonej cieczą generacji legendarnej dziewięćsetjedenastki. Generacja 996, zaprezentowana w 1997 roku, była przełomem w dziejach Porsche 911. Po raz pierwszy seryjne 911 otrzymało silnik chłodzony cieczą, a konstruktorzy zdecydowali się na dosyć znaczącą modernizację architektury samochodu. Choć początkowo zmiany wzbudzały co najmniej kontrowersje wśród ortodoksyjnych fanów marki, z perspektywy czasu 996 okazało się jednym z najważniejszych etapów rozwoju modelu. Wprowadzona w 2000 roku odmiana Turbo pokazała pełnię możliwości nowej platformy. Szerokie tylne błotniki, charakterystyczne wloty powietrza, rozbudowana aerodynamika i silnik biturbo stworzyły samochód zdolny rywalizować z najbardziej prestiżowymi autami sportowymi swojej epoki. A Turbo S stanowiło kulminację tej ewolucji. Otrzymało mocniejszy silnik, wyjątkowo bogatą specyfikację techniczną i elementy, które w standardowym Turbo należały do wyposażenia dodatkowego. Wersja z otwieranym dachem dodawała do tego wszystkiego radość jazdy pod gołym niebem, bez rezygnacji ze świetnych osiągów.

Porsche 911 Turbo S Cabrio 996
Rocznik: 2004
Przebieg: 29458 km
Pojemność: 3600 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: automatyczna
Moc: 450 KM

Cena: 399999 PLN

Wyposażenie:
– skórzana tapicerka
– podgrzewane, elektrycznie regulowane fotele
– automatyczna klimatyzacja
– hamulce ceramiczne
– tempomat
– lampy bi-ksenonowe
– Bluetooth

Porsche 911 996 Turbo S Cabrio

Najważniejszym elementem 911 Turbo S jest jednostka napędowa – sześciocylindrowy bokser o pojemności 3,6 litra, wyposażony w dwie turbosprężarki i rozwijający 450 KM oraz 620 Nm momentu obrotowego. Nie jest to jednak zwykły silnik z rodziny 996 Carrera. Konstrukcja stosowana w Turbo wywodzi się z odrębnej linii rozwojowej silników Porsche, kojarzonej z nazwiskiem wybitnego inżyniera Hansa Mezgera i doświadczeniami marki w sporcie motorowym, w tym z programem 911 GT1. To właśnie ten rodowód sprawia, że silniki Turbo generacji 996 zajmują szczególne miejsce wśród entuzjastów Porsche. Charakteryzują się wytrzymałą konstrukcją bloku, układem smarowania z suchą miską olejową oraz rozwiązaniami przygotowanymi do pracy pod bardzo dużym obciążeniem. W odmianie Turbo S zastosowano fabryczny pakiet zwiększenia mocy X50, obejmujący między innymi zmiany w układzie doładowania i chłodzenia powietrza. W efekcie samochód dysponował o 30 KM większą mocą niż standardowe 911 Turbo. Osiągi do dziś pozostają imponujące – przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 4,3 sekundy w wersji Cabriolet z manualną skrzynią biegów (z automatem około 5 s), a prędkość maksymalna sięga 307 km/h (ograniczona do 290 km/h, gdy jedziesz z otwartym dachem).

Porsche zadbało, by ogromne osiągi można było wykorzystać na zwykłych drogach. Napęd na cztery koła zapewnia bardzo dobrą trakcję, szczególnie podczas dynamicznego przyspieszania. Mamy tu skuteczne przeniesienie mocy i momentu obrotowego na asfalt, zachowując jednak charakterystyczne dla 911 wrażenia wynikające z umieszczenia silnika za tylną osią. Jedną z najważniejszych cech Turbo S były ceramiczne hamulce Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), należące do wyposażenia standardowego. Ich charakterystyczne żółte zaciski stały się rozpoznawalnym symbolem najbardziej zaawansowanych technicznie odmian Porsche tamtego okresu. W samochodzie zdolnym przekraczać 300 km/h robiło to bardzo istotną różnicę.

Turbo S w cabrio, to samochód wyjątkowy z wielu powodów; był produkowany w zasadzie przez jeden rok (formalnie podaje się zakres 2004-2005, ale premiera miała miejsce w sierpniu 2004), powstały tylko 963 sztuki tego nadwozia i była to opcja „wszystko co najlepsze”, można było dokupić hard-top, aktywny tylny spojler, dyskretne oznaczenia we wnętrzu, no i ten silnik…

Prezentowany egzemplarz pochodzi z Japonii, rynku, na którym od lat obecne są wyjątkowe egzemplarze europejskich samochodów luksusowych i sportowych Największym atutem tego egzemplarza jest jednak przebieg wynoszący zaledwie 29500 km, co czyni jego unikalność jeszcze większą. Odkąd przyjechało do Polski w roku 2022 jest w posiadaniu jednego właściciela. Samochód jest oczywiście bezwypadkowy, w pierwszym lakierze, zachowany w fenomenalnym stanie. Do tego całe nadwozie oklejone zostało folią PPF.

Telefon: +48 510 526 527
Miejscowość: Radwanice