Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1963 roku Mercedes-Benz zaprezentował nowy model z generacji SL – 230 W113. Cabriolet zaprojektowany jako wygodny, dwumiejscowy samochód turystyczny. Nadwozie charakteryzowało się czystymi, prostymi liniami i przodem z dużą centralnie umieszczoną gwiazdą. Opcjonalny hardtop z wysokimi oknami i wklęsłym dachem wspartym na wąskich filarach przypominał azjatyckie budowle świątynne, dzięki czemu SL szybko zyskał przydomek „Pagoda”. Podstawą dla stworzenia samochodu były sedany Mercedes-Benz z serii 111, czyli pierwsze na świecie samochody osobowe z “bezpiecznym” nadwoziem. Klienci w Stanach Zjednoczonych zamawiali, znacznie więcej egzemplarzy z automatyczną skrzynią biegów czy klimatyzacją. Po 230 SL przyszła pora na 250 SL, a niecały rok po prezentacji 250 SL został zastąpiony przez dwieście osiemdziesiątkę z silnikiem o pojemności 2,8 litra i mocy 125 kW (170 KM). Taki właśnie samochód w oryginalnym, zachowanym stanie, ze skrzynią automatyczną i klimatyzacją na wyposażeniu, prezentuje Legends.
Czytaj dalej Mercedes 280 SL Pagoda W113 1970 – 519000 PLN – Poznań
Mercedes 380 SE W126 1985 – SPRZEDANY
40 lat temu było to absolutne marzenie. W czasach, gdy za samochody duże uznawano te, które niewiele przekraczały długość 4 metrów, on mierzył ich aż 5. Mercedes 380 SE W126 przynależał do luksusowej klasy S i to zobowiązywało. Rozpieszczał pasażerów obszernym i świetnie wykonanym wnętrzem, uszy gładząc łagodną muzyką silnika V8. W swojej pierwotnej formie, z karbowanymi listwami bocznymi, wyróżniał się lekką stylistyką, nawiązującą do modelu SL generacji 107. Ten egzemplarz przez lata uchował się w bardzo stanie i posiada bogatą dokumentację serwisową. Na pokładzie bogato – między innymi odnajdziemy skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, tempomat, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele oraz elektryczny szyberdach.
Czytaj dalej Mercedes 380 SE W126 1985 – SPRZEDANY
Daimler Double Six 1992 – 100000 PLN – Łomianki
Pochodzący z trzeciej serii produkcyjnej modelu XJ, Daimler Double Six, wykonywany częściowo ręcznie, miał urok starego świata i zdecydowaną przewagę nad zrobotyzowanymi limuzynami produkcji niemieckiej. Ten samochód przemawiał do klientów tak, jak najlepszy, szyty ręcznie garnitur. Po latach produkcji i szeregu wprowadzonych udoskonaleń samochód stał się niezawodny, a silnik V12 i klasyczny brytyjski design były argumentami, które pozwalały zapłacić za to auto wysoką cenę. W sumie zbudowano 32952 sztuk trzeciej serii, z czego około 9000 sztuk stanowiły Daimlery Double Six. To jest jeden z nich, już ze zmodernizowanym silnikiem w wersji określanej jako „HE” (High Efficiency), w której popracowano nad wydajnością i niższym zużyciem paliwa. Ten egzemplarz jest w jednych rękach od 10 lat i legitymuje się przebiegiem tylko 77 tys. km.
Czytaj dalej Daimler Double Six 1992 – 100000 PLN – Łomianki
Toyota Corolla E11 1998 – 24000 PLN – Ostrołęka
W latach 90. w zapomnienie zaczęła odchodzić legenda o „japońskich jednorazówkach”, czyli mówiącej o tym, że japońskie samochody są wykonane źle i szybko rdzewieją. W Kraju Kwitnącej Wiśni ciężko pracowano na pozytywną opinię i w końcu się jej doczekano. Toyota Corolla pracowała na dobre imię przez szereg lat i kolejne generacje. Póki produkcji nie zdecydowano się przenieść do Europy, była prawdziwym wzorem niezawodności i ekonomicznej eksploatacji. Ten egzemplarz to przedstawiciel ósmej generacji modelu w niespotykanym stanie zachowania. Samochód prezentuje się jak auto, które dopiero niedawno opuściło salon – zachowane w niemal fabrycznej kondycji.
Czytaj dalej Toyota Corolla E11 1998 – 24000 PLN – Ostrołęka
Chevrolet Corvette C4 1984 – 99000 PLN – Wrocław
Chevrolet Corvette C4 w perfekcyjny sposób robi to, co każdy sportowy samochód powinien – przyspiesza rytm serca, czaruje sylwetką, raduje uszy i duszę pięknym brzmieniem V8-mki, tym lepiej słyszalnym gdy ściągniemy dach typu targa. Model czwartej generacji zaprezentowany został w 1984 roku. To była zupełnie nowa konstrukcja i mimo zewnętrznych podobieństw do poprzednika, zachowaniu pewnych elementów jak np. chowane reflektory, samochód był zdecydowanie bardziej przestronny, aerodynamiczny i nowoczesny, lepiej również się prowadził. Od strony technicznej był to etap pośredni pomiędzy konstrukcją ramową a nadwoziem samonośnym, tzw. uniframe, gdzie o sztywność dbała tradycyjna rama zespolona z ramą przedniej szyby i ramą słupka B. We wnętrzu to czyste szaleństwo lat 80., z kanciastymi kształtami i cyfrowymi zegarami przypominającymi gry zręcznościowe z 8-bitowych komputerów. Ten egzemplarz z samego początku produkcji zachowany jest w oryginalnym stanie, ma na pokładzie skrzynię manualną i przebieg jedynie 32 tys. mil.
Czytaj dalej Chevrolet Corvette C4 1984 – 99000 PLN – Wrocław
Piaggio Vespa VNB4T 1963 – SPRZEDANA
Vespa nierozłącznie związana jest z krajobrazem powojennej Italii. Pierwszy projekt stworzył w 1946 inżynier lotniczy Corradino D’Ascanio, który co dość przewrotne – ponoć nie znosił motocykli. Zrobił tu wszystko po swojemu – pozycja za kierownicą miała być wygodna jak na fotelu, rama skonstruowana została tak, by nie trzeba się było wspinać, a silnik został schowany, by nie brudzić kierowcy olejem. Dodane zostało też koło zapasowe, bo po prostu było przydatne. Rozwój konstrukcji i jej popularność to prawdziwy fenomen, ale też dowód po prostu doskonałego wzorniczo projektu. Vespy produkowane były z silnikami 50, 125, 150 i 250 cm³. Najmniejsze były nawet dla nastolatków, 150 i 200 dopuszczono do użytku autostradowego. Z powodu dzisiejszych przepisów, najbardziej popularne są 125-tki, nie wymagające prawa jazdy na motocykl. Vespa 125 VNB produkowana była w latach 1959–1966 w sześciu kolejnych seriach. Prezentowany tu VNB4T to model roku 1962, wciąż na historycznych 8-calowych kołach, w charakterystycznym jasnoszarym kolorze, po skrupulatnej renowacji.
Czytaj dalej Piaggio Vespa VNB4T 1963 – SPRZEDANA
Morris Mini Cooper S Mk1 1965 – 135900 PLN – Dębe Wielkie
Mini Mk1 uznawane jest za kamień milowy w historii motoryzacji. Często stanowi część kolekcji z najbardziej egzotycznymi samochodami sportowymi. Można nim jeździć w rajdach samochodów historycznych, można go używać do klasycznych wycieczek, albo po prostu zaparkować w salonie jako dekorację. Ci, którzy zdecydują się nim jeździć szybko, będą najbardziej szczęśliwi – to niewielkie auto prowadzi się jak mały gokart. To niezwykle urocza, ale i poważna maszyna. Fabryczna rajdówka była wystarczającą bronią, by wygrać Rajd Monte Carlo… i to trzykrotnie, w 1964, 1965 i w 1967 roku, pokonując znacznie większe i mocniejsze Porsche, Lancie i Saaby. Morris Mini Cooper S Mk1 to dziś już auto o charakterze kolekcjonerskim. Ten egzemplarz wyróżniają ważne szczegóły, jak na przykład dwa baki paliwa – rzecz zarezerwowana wyłącznie dla najmocniejszej ówcześnie wersji „Cooper S”.
Czytaj dalej Morris Mini Cooper S Mk1 1965 – 135900 PLN – Dębe Wielkie
Peugeot 104 1977 – 25900 PLN – Włocławek
Peugeot 104 był jednym z najnowocześniejszych samochodów miejskich swojej epoki i jednym z pierwszych europejskich hatchbacków. Dziś jest modelem niezwykle rzadko spotykanym, zwłaszcza w tak zachowanym stanie. Większość egzemplarzy uległa korozji lub została zezłomowana wiele lat temu, dlatego dobrze zachowane sztuki cieszą się coraz większym zainteresowaniem. To samochód, którego wartość ma realny potencjał wzrostu w kolejnych latach. Rynek klasycznej motoryzacji od lat pokazuje, że rzadkie, kompletne i udokumentowane egzemplarze z oryginalnym charakterem są coraz bardziej poszukiwane przez kolekcjonerów w całej Europie.
Czytaj dalej Peugeot 104 1977 – 25900 PLN – Włocławek
BMW 535i E28 1985 – SPRZEDANE
E28 to model, który zdefiniował BMW lat 80. Seria 5 E28 zadebiutowała w 1981 roku jako następca modelu E12. Choć zachowała charakterystyczną sylwetkę poprzednika, pod względem technicznym była znacznie bardziej nowoczesna. Ten typoszereg ukształtował rozumienie sportowej limuzyny BMW. Samochód miał zapewniać komfort podczas długich podróży, a z drugiej strony oferować kierowcy tzw. „sportowe doznania”, czyli bezpośredniość prowadzenia, reakcję na gaz, stabilność i przewidywalność przy dużych prędkościach. Prezentowana wersja 535i znajdowała się wysoko w hierarchii modelu. Była przeznaczona dla klientów, którzy chcieli czegoś więcej niż zwykłej limuzyny klasy średniej, chcieli samochodu szybkiego, prestiżowego, ale nadal dyskretnego i eleganckiego. ten samochód reprezentował najlepsze cechy bawarskiej motoryzacji; klasyczne proporcje, mocny sześciocylindrowy silnik, napęd na tylną oś oddając kierowcy to co najważniejsze, czyli niczym nie zmąconą kontrolę nad tym wszystkim. Najważniejszym elementem 535i jest oczywiście silnik. Zamontowano tu klasyczną dla BMW rzędową jednostkę sześciocylindrową, należącą do rodziny M30. To jedna z najbardziej charakterystycznych konstrukcji w historii marki. Silniki ten zdobyły reputację niezwykle trwałego i odpornego na duże przebiegi. Jego charakter jest zupełnie inny niż współczesnych, mocno wysilonych jednostek. Duża pojemność, solidna konstrukcja i spokojna charakterystyka pracy sprawiają, że silnik rozwija moc bardzo liniowo i z dużą kulturą. Tutaj został on połączony z automatyczną skrzynia biegów, która nadaje temu egzemplarzowi nieco inny charakter niż wersje manualne. Z jednej strony zachowujemy klasyczne BMW z mocnym silnikiem R6 i napędem na tylną oś, z drugiej otrzymujemy większy komfort użytkowania. Jednak zestawienie to bardzo dobrze pasuje do idei szybkiego sedana, mocne przyspieszenie, bardzo dobra elastyczność, skupienie na jeździe i wykorzystanie momentu obrotowego w najbardziej naturalny sposób. Możemy sprawnie pokonać długą trasę, nie rezygnując przy tym z charakterystycznych właściwości jezdnych BMW. Stylistyka E28 to klasyczny sedan, który jest raczej elegancki i dyskretny, niż nachalnie agresywny (jak to możemy coraz częściej obserwować teraz). Długa maska, krótki zwis przedni, kabina przesunięta do tyłu, klasyczne cztery okrągłe reflektory i charakterystyczny grill tworzą sylwetkę, rozpoznawalną z dużej odległości. Jedną z największych zalet E28 jest sposób, w jaki został zaprojektowany kokpit. Deska rozdzielcza jest wyraźnie skierowana w stronę kierowcy. Wszystkie najważniejsze elementy znajdują się dokładnie tam, gdzie powinny. Są tu klasyczne zegary, fizyczne przełączniki, analogowe instrumenty, charakterystyczna ergonomia BMW i komputer pokładowy na miarę epoki.
Czytaj dalej BMW 535i E28 1985 – SPRZEDANE
Mercedes 500 SL R129 1991 – 175000 PLN – Niemodlin
Mercedes 500 SL to mocny i luksusowy roadster o ponadczasowej linii projektu Bruno Sacco, który sprawi przyjemność nie tylko przyspieszeniem, ale i dźwiękiem widlastej ósemki ukrytej pod maską. Najbardziej klasyczny wizerunek miał w pierwszej serii produkcyjnej, gdy ubierany był fabrycznie w żółte kierunkowskazy i listwy boczne oraz zderzaki w kolorze różniącym się odcieniem od karoserii. Ten egzemplarz z początku produkcji, w fenomenalnym kolorze Almandine Red Metallic, przyciągnie uwagę każdego. 320 KM zapewnia wyjątkową dynamikę i sprawia, że po naciśnięciu pedału gazu pięćsetka staje się prawdziwie sportowym samochodem. Ma jednak i drugie oblicze, które spodoba się ludziom delektującym się chwilą, kiedy w słoneczne, ciepłe dach zostaje otwarty, a wiatr wedrze się do kabiny. Ten egzemplarz ma przebieg jedynie 95 tys. km i europejskie pochodzenie, co jest dziś rzadkością na rynku.
Czytaj dalej Mercedes 500 SL R129 1991 – 175000 PLN – Niemodlin