Fiat AR51 to militarna wersja Fiata 1101 Campagnola. Była to odpowiedź włoskiego potentata motoryzacyjnego na przetarg włoskiego Ministerstwa Obrony na początku lat 50., mający na celu zastąpienie w wojsku wyeksploatowanych poalianckich Willysów. Projekt Fiata wygrał wówczas z Alfa Romeo 1900 M (Matta). Zaletą Fiata była prosta konstrukcja i niższy koszt, choć w projekcie zastosowano rozwiązania stanowiące krok do przodu względem oryginalnego Jeepa, jak na przykład niezależne zawieszenie przednich kół. Prezentowany egzemplarz pochodzi z pierwszego okresu produkcji i przybył do Polski w Włoch.
Fiat Campagnola AR51
Rocznik: 1952
Przebieg: 83000 km
Pojemność: 1901 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 53 KM
Cena: 35000 PLN
Oferta nr 107.
FIAT CAMPAGNOLA AR51 Benzyna – 1952 rok – Auto już w Polsce!!!! – import Włochy
Fiat Campagnola AR51 to odpowiedź Fiata na amerykańskiego Jeepa Willysa. Był to podstawowy pojazd włoskiej armii i służb mundurowych w latach powojennych. Słynie z niezniszczalnej konstrukcji, świetnych właściwości terenowych i charakterystycznego, surowego stylu.
Egzemplarz pochodzi z 1952 roku. Samochód zachowany jest w klasycznej, wojskowej zieleni i posiada nową brezentową plandekę (koszt uszycia 1500 EUR). We Włoszech posiadał Certyfikat ASI (Automotoclub Storico Italiano) wydany w 2005 roku, co potwierdza jego historyczną wartość i zgodność z oryginałem. Wnętrze jest surowe i kompletne, typowe dla pojazdów militarnych tamtego okresu. Wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1901 cm³.
Szczegóły techniczne tej jednostki:
Typ silnika: Rzędowy, 4-cylindrowy (oznaczenie fabryczne Typ 105)
Pojemność skokowa: 1901 cm³
Moc: 53 KM (ok. 39 kW) przy 3700 obr./min
Napęd i układ jezdny: Fiat Campagnola AR51 posiadał klasyczny układ napędowy „part-time”, ale z bardzo istotną różnicą w zawieszeniu w porównaniu do konkurencji.
Napęd 4×4: stały napęd na tylną oś, z ręcznie dołączanym napędem przedniej osi.
Skrzynia biegów: 4-biegowa manualna + bieg wsteczny.
Reduktor: dwustopniowa skrzynia rozdzielcza (szosowa i terenowa), co pozwalało na zwiększenie momentu obrotowego w trudnym terenie.
Blokady: AR51 nie posiadała blokad mechanizmów różnicowych w mostach (takie rozwiązania były rzadkością w lekkich autach terenowych lat 50.) „Blokada” wynikała jedynie ze „sztywnego” spięcia obu osi w trybie 4×4 (brak centralnego mechanizmu różnicowego), co wymuszało jazdę tylko po luźnej nawierzchni po załączeniu przodu.
Innowacyjne zawieszenie (kluczowa cecha): podczas gdy Willys i Land Rover miały sztywne mosty na resorach piórowych z przodu i z tyłu, Fiat zastosował niezależne zawieszenie przednie (wahacze poprzeczne i sprężyny śrubowe z amortyzatorami hydraulicznymi). To rozwiązanie zapewniało o wiele lepszy komfort jazdy i precyzję prowadzenia przy wyższych prędkościach, co było ewenementem w aucie wojskowym tamtych lat. Tył pozostał klasyczny: sztywny most na resorach piórowych.
Wyposażenie (specyfikacja wojskowa AR51 – autoveicolo da ricognizione – pojazd rozpoznawczy): była bardzo surowa i przystosowana do zadań polowych.
Nadwozie: otwarte, z brezentowym dachem rozpiętym na stelażu.
Siedzenia: układ 2+4. Dwa fotele z przodu i dwie podłużne ławki z tyłu (umieszczone wzdłuż burt, pasażerowie siedzieli twarzami do siebie).
Ciekawostki i nowatorskie zastosowania:
Rekord Afryki (1952): To najsłynniejszy wyczyn tego auta. W 1952 roku Fiat Campagnola (wersja długa) przejechał trasę z Kapsztadu do Algieru w rekordowym czasie 11 dni, 4 godzin i 54 minut. Był to niesamowity test wytrzymałości, który udowodnił niezawodność włoskiej konstrukcji w ekstremalnych warunkach pustynnych i dżungli. Rekord ten pozostał niepobity przez dziesięciolecia.
Kampania „Rolnicza”: Fiat promował Campagnolę nie tylko jako auto dla wojska, ale też jako „ciągnik rolniczy”. Dzięki reduktorowi i wyjściu wałka odbioru mocy (PTO) z tyłu, auto mogło napędzać maszyny rolnicze (np. pompy, piły, młocarnie) na postoju.
Rywalizacja z Alfą Romeo „Matta”: W przetargu dla wojska włoskiego Fiat rywalizował z modelem Alfa Romeo AR51 „Matta”. Alfa była bardziej zaawansowana technologicznie (silnik DOHC, sucha miska olejowa), ale przez to droższa i bardziej skomplikowana w serwisie. Fiat wygrał prostotą i niezawodnością (oraz ceną), stając się podstawowym łazikiem włoskiej armii na dekady.
Papamobile: Choć kojarzymy Jana Pawła II z białym Fiatem Campagnola, to papież używał głównie nowszego modelu (Nuova Campagnola z lat 70.) Starsze AR51/59 również służyły w Watykanie i eskorcie jako pojazdy pomocnicze.
Auto sprawne, pomimo swoich 73 lat (!) Napędy działają bez problemu. Zarejestrowana na 6 osób. Przebieg: 83 000 km. Komplet dokumentów (rejestracja na białe lub żółte tablice).
Telefon w godzinach 9.00–20.00 Możliwy transport do Klienta.
Telefon: +48 666 167 168
Miejscowość: Zgierz