Archiwa tagu: Bonhams

Bardzo ceniony na rynku, angielski dom aukcyjny Bonhams założony został w 1793 roku. Jest jednym z najstarszych i największych domów aukcyjnych specjalizujących się w dziełach sztuki i antykach. Jego nazwa rozpoznawana jest na całym świecie i kojarzona z najlepszymi aukcjami dzieł sztuki, biżuterii, samochodów oraz innych wyrobów kolekcjonerskich.

Jaguar Mk VII Meteor 1951 – Monako

Po drugiej wojnie światowej Joska Bourgeois, belgijska bizneswoman, uzyskała od Jaguara status importera na Belgię i szybko zwróciła uwagę na brak coupe i kabrioletu w ofercie brytyjskiej marki. Po długich negocjacjach, William Lyons, zwany także „Pan Jaguar” zezwolił na produkcję małej serii samochodów. Powstać miało 50 Jaguarów bazujących na trzech prototypach, nazwanych Flying Jaguar, Golden Arrow oraz Jaguar Meteor i zbudowanych w firmie Stabilimenti Farina. Koncepty oparte na projekcie Giovanniego Michelottiego pokazane zostały na wystawie w Brukseli w 1952 roku. Włoska interpretacja modelu XK120 jest zmysłowa i elegancka, choć stanowi spore odejście od klasycznego stylu Jaguara. Niestety projekt zakończył się spektakularnym fiaskiem. Joska Bourgeois nie zebrała zamówień na kolejne egzemplarze, sprzedano tylko prototypy. Jaguar Mk VII Meteor został zakupiony przez Luciena Bianchi, kierowcę Formuły 1 i rajdowca, który był oczarowany jego eleganckim włoskim wyglądem i atrakcyjnymi osiągami, jakie oferowała jego jednostka napędowa o mocy 160 KM. Kilka lat później samochód stał się własnością Rolanda Urbana, prezesa Francuskiego Klubu Kierowców Jaguara, który przedstawił go w swojej książce „Les Métamorphoses du Jaguar”. Później wystawił go na sprzedaż podczas wyjątkowej aukcji poświęconej Jaguarowi w 2005 roku, na której samochód nabył obecny właściciel. Ten w 2012 roku odrestaurował samochód za kwotę około 75 000 euro i wyposażył go w nowe koła Borrani. Odrestaurowano silnik, nadwozie i tapicerkę, zachowując w miarę możliwości oryginalne części, zwłaszcza deskę rozdzielczą i panele drzwi. Pierwotnie dostarczany z kierownicą po prawej stronie, Jaguar doczekał się też przekładki. Samochód zaprezentowano na Concorso d’Eleganza Villa d’Este w 2013 roku. To eleganckie czarne coupé ze starą czerwoną skórzaną tapicerką i atrakcyjnymi kołami Borrani z chromowanymi szprychami, wyposażone w piękny sześciocylindrowy silnik XK o pojemności 3,5 litra, to wyjątkowy model i jedno z ostatnich dzieł firmy karoseryjnej Stabilimenti Farina, która została zamknięta w 1953 roku. Samochód wyceniony został na 250 – 350 tysięcy euro, czyli około 1,1 – 1,5 miliona złotych, a licytowany będzie już 10 maja w Monako.
Czytaj dalej Jaguar Mk VII Meteor 1951 – Monako

Delahaye 175 S Coach 1950 – Monako

Firma Delahaye zbudowała swój pierwszy samochód już w 1894 roku i wkrótce rozszerzyła swoją działalność na produkcję pojazdów użytkowych. W 1935 roku pojawił się pierwszy egzemplarz nowej generacji, który na zawsze zmienił wizerunek marki: T135 Coupe des Alpes. Luksusowe i napędzane mocnym silnikiem, pozwoliło zdobyć Grand Prix Francji w 1936, zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo 1937 i 1939 oraz w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1938. Po II wojnie światowej firma nie miała łatwo. Ustawodawstwo francuskie skutecznie mordowało nielicznych francuskich producentów luksusowych samochodów. Delahaye nie poddawało się, początkowo oferując model 135 M, identyczny z przedwojennym modelem. Pierwszymi nowymi projektami Delahaye z okresu powojennego były Typy 175, 178 i 180, pierwsze z kierownicą po lewej stronie. Zostały one zaprezentowane podczas paryskiego salonu w 1946 roku, posiadały całkowicie nowe i mocniejsze podwozie z niezależnym zawieszeniem przednim typu Dubonnet i osią De Dion na resorach piórowych z tyłu. Do napędzania ich użyto silników stanowiących rozwinięcie istniejącej górnozaworowej szóstki. Maksymalna moc silnika mogła wynosić: 125 KM (pojedynczy gaźnik), 148 KM (podwójne gaźniki) i 164 KM (potrójne gaźniki). Inne godne uwagi cechy mechaniczne obejmowały dwuobwodowe hydrauliczne hamulce bębnowe Lockheed i czterobiegową półautomatyczną skrzynię biegów Cotal. Począwszy od Typu 135, podwozie Delahaye przyciągało uwagę najlepszych francuskich konstruktorów nadwozi, a wiele ich prac nad tymi podwoziami zalicza się do najbardziej urzekających przykładów sztuki motoryzacyjnej tamtego okresu. Najbardziej znane nadwozia Delahaye to dzieła firm Saoutchik, Chapron, Franay, Graber, Pennock, Figoni et Falaschi, Antem i Letourneur et Marchand.
Czytaj dalej Delahaye 175 S Coach 1950 – Monako

Touring Superleggera AERO3 2015 – Monako

Touring Superleggera AERO3 zadebiutował podczas Salon Privé Concours w 2020 roku jako hołd złożony przez włoską firmę klasykom designu. Trend ten rozpoczął się od nowej wersji Disco Volante Alfy Romeo. W przypadku AERO 3 firma Touring sięgnęła po jeden ze swoich najbardziej pamiętnych projektów lat trzydziestych XX wieku: Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta, która była sensacją 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1938 roku. W tamtym czasie prędkość maksymalna tego projektu była najwyższą odnotowaną na torze Circuit de la Sarthe. Obecność DNA samochodu wyścigowego od Alfa Romeo w AERO 3 jest wyraźnie widoczna. Bazą do budowy było Ferrari F12 z idealnie długą maską, kabiną w kształcie łzy i krótkim tyłem – w proporcjach klasycznego Gran Turismo. Ferrari F12 z silnikiem V12 o pojemności 6,3 litra i mocy 730 KM, umieszczonym z przodu i napędem na tył, przeistoczyło się w AERO3 – model produkowany wyłącznie na zamówienie, z produkcją ograniczoną do 15 egzemplarzy.
Czytaj dalej Touring Superleggera AERO3 2015 – Monako

Ferrari 250 GT by Drogo 1960 – Monako

250 GT stanowiło znaczący krok Ferrari w stronę klientów: po raz pierwszy poważnie potraktowano komfort kierowcy i pasażera, wnętrze było bardziej luksusowe, siedzenia były szersze, a hałas był mniejszy. Skrzynia biegów była już zsynchronizowana, co w połączeniu z bardziej płynną jazdą i lekkim sterowaniem było dokładnie tym, czego oczekiwał rynek północnoamerykański. 250 GT Coupé Pininfariny okazało się wielkim sukcesem komercyjnym Maranello – w latach 1958–1960 sprzedano ogółem 350 egzemplarzy, czyli znacznie więcej, niż jakikolwiek poprzedni model. Ferrari 250 GT „1717” wjechało do tworzącej nadwozie fabryki Pinina Fariny w Turynie 22 grudnia 1959 roku, a ukończone zostało z nadwoziem coupé 22 lutego 1960 roku. Oryginalna kolorystyka tego samochodu to Grigio Scuro (ciemnoszary) z niebieskim wnętrzem ze skórą Connolly. W kwietniu 1960 roku samochód został dostarczony do oficjalnego dealera Ferrari Garage de Montchoisy w Genewie, by jeszcze w tym samym roku trafić do pierwszego właściciela w Lozannie. Niestety w 1965 roku Ferrari rozbiło się w Szwajcarii i zostało odesłane do Modeny, gdzie zostało przebudowane w 1966 roku przez Carrozzeria Sports Cars Piero Drogo. Firma ta specjalizowała się w ulepszaniu aerodynamiki wyczynowych Ferrari, a jej znakiem rozpoznawczym był zmieniony i wydłużony przód. Klientami Drogo była cała śmietanka zespołów wyścigoych, w tym sama Scuderia Ferrari, Giotto Bizzarrini, Iso Rivolta, Scuderia Serenissima, ASA, NART czy Écurie Francorchamps.
Czytaj dalej Ferrari 250 GT by Drogo 1960 – Monako

Bristol 450 Le Mans Two-seat Sports Recreation 1954 – SPRZEDANY

Podczas 24h Le Mans w 1954 roku brytyjski zespół fabryczny składający się z trzech takich Bristolów 450 mrucząc przemknął obok flagi w szachownicę, aby zająć pierwsze, drugie i trzecie miejsce w swojej klasie. Przed nimi w całym wyścigu na metę przyjechał tylko przez jeden samochód klasy 3-litrowej, trzy 5-litrowe i dwa 8-litrowe wozy. To potwierdza, jak wiele niezawodnej wydajności zostało włożone w te kosmicznie wyglądające, ręcznie robione samochody, które tworzył oddział Bristol Airplane Company. Po powrocie do Le Mans w 1955 roku ze zaktualizowanymi samochodami, zespół Bristol 450C powtórzył swój wynik 1-2-3 w klasie 2-litrowej. Mimo tego, że Bristole nie brały udziału w katastrofalnym w skutkach wypadku podczas wyścigu, który spowodował wiele ofiar śmiertelnych wśród widzów, marka wycofała się z dalszego udziału w wyścigach. Po tej decyzji wszystkie egzemplarze zezłomowano, a przetrwał tylko jeden egzemplarz modelu 450 z otwartym nadwoziem. Na aukcji Bonhams oferowana jest wspaniale, ręcznie wykonana, replika Bristola 450 Le Mans. Samochód złożony z rzadkiej kombinacji oryginalnych i reprodukcyjnych komponentów. Pomysłodawcą tego niezwykłego projektu był entuzjasta i właściciel Bristola 404, Olivier Boré. W magazynie „Classic & Sportscar” z 2022 roku, wyjaśnia: „Początkowo szukałem samochodu aerodynamicznego… i zawsze fascynowały mnie usprawnienia, takie jak w Bugatti Atlantic. Jednak samochody, które mi się podobały, były albo niemożliwe do znalezienia, albo zbyt drogie.” Specjaliście od nadwozi z Mitchell Motors tak wspomina pracę z autem: „Andrew znalazł podwozie 406, które było zbliżone do podwozia muła rozwojowego z końca 1953 roku”. Następnie pomysłodawca projektu zaczął szukać rzadkiego, 6-cylindrowego silnika Bristol. Zadanie nie było łatwe, ale zakończyło się sukcesem, a zespół napędowy został odbudowany zgodnie z pierwotną specyfikacją. Nie znaleziono skrzyni biegów typu Transaxle typu Le Mans, dlatego przyjęto 4-biegową skrzynię Bristol z nadbiegiem. Zamiast bębnów Alfin zastosowano hamulce tarczowe, a zaawansowane felgi ze stopu aluminium zostały pieczołowicie zregenerowane. Po ogromnych i pomysłowych badaniach oraz cyfrowym obrazowaniu 3D w ciągu dwóch lat odtworzono niezwykle eleganckie i wizualnie zaskakujące aerodynamiczne nadwozie. Zostało ręcznie wykonane z aluminium i wykończone w możliwie najbardziej zbliżonym odcieniu „trawiastej zieleni”. Każdy aspekt reprodukcji samochodu został wykonany z niezwykłą dbałością o szczegóły. W zestawie z samochodem znajduje się także oryginalny program Le Mans z 1954 roku z autografem zwycięzcy, fabrycznego kierowcy Ferrari José Froilana Gonzalèza, a także oryginalne fotografie z 1954 roku. Samochodowi towarzyszy dziś pokaźny zbiór dokumentów, w tym oryginalne faktury za budowę koszty na łączną kwotę 273 635,40 funtów. Debiut ukończonego projektu nastąpił w Goodwood 2021. Później właściciel w sierpniu tego samego roku pokazał Bristola na Silverstone oraz w Castle Combe, po czym wystawił go na wystawie Retromobile w Paryżu. Unikatowa replika oddająca hołd wyścigowym osiągnięciom marki Bristol sprzedana została za 172500 funtów (około 867 tys. złotych) już uwzględniając opłaty aukcyjne.

Czytaj dalej Bristol 450 Le Mans Two-seat Sports Recreation 1954 – SPRZEDANY

Porsche 914/6 1971 – SPRZEDANE

Przyjemny w prowadzeniu, zgrabny, niski, zwinny i ze sportowym zacięciem. Z naszych osobistych doświadczeń wynika, że Porsche 914 to samochód dający wiele frajdy z jazdy. Niestety wśród wielu wielbicieli marki z Zuffenhausen uważany za tego „gorszego” brata. A to przez jego Volkswa-geny. W czasie powstawania 914-stki, Volkswagen potrzebował nowego samochodu, aby zastąpić starzejącego się Karmanna-Ghię, natomiast Porsche szukało czegoś „innego” do dodania do oferty. VW-Porsche 914 to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i dachem targa, montowany przez firmę Karmann i zaoferowany w dwóch mocno odmiennych wersjach. Po raz pierwszy pokazany podczas salonu samochodowego we Frankfurcie, model 914/4 wykorzystywał czterocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1679 cm3 z Volkswagena 411, z kolei 914/6 otrzymał 2-litrowe, sześciocylindrowe serducho z Porsche 911T. 914/6 był finalnie montowany w Zuffenhausen, co sprawia, że dziś traktuje się go zupełnie inaczej niż tańszą, czterocylindrową alternatywę. Był to model stosunkowo krótko produkowany, w latach 1970-72 zbudowano zaledwie 3360 sztuk, które dziś są poszukiwane przez kolekcjonerów. Egzemplarz wystawiony na aukcji pochodzi z rynku szwajcarskiego. Teraz, w rękach piątego właściciela, wciąż pozostaje w bardzo dobrym stanie. Z oryginalną książką serwisową, w której widnieją wpisy potwierdzające przebieg, sprzedany został za 80,5 tysięcy euro.

Czytaj dalej Porsche 914/6 1971 – SPRZEDANE

Lamborghini DL25 1955 – SPRZEDANE

Lamborghini to przedsiębiorstwo, które słynne stało się przede wszystkim z produkcji supersamochodów, lecz korzenie firmy sięgają znacznie głębiej, do 1948 roku, kiedy uruchomiono produkcję ciągników rolniczych. Seria DL zrodziła się w 1952 roku i nie była to wówczas produkcja masowa. W pierwszym roku wytworzono raptem 46 sztuk, a z roku 1955, z którego pochodzi prezentowany ciągnik, stworzono raptem 383 sztuki wszystkich ciągników firmy Lamborghini. To, że dziś udało się tako maszynę odnaleźć i odrestaurować to prawdziwy ewenement, zwłaszcza na rynku amerykańskim, gdzie ciągniki te nigdy nie były wówczas oferowane jako nowe. Uzyskana na aukcji cena 110 tys. USD (ok. 417 tys. zł) pokazuje, jak interesującym dodatkiem dla kolekcjonerów może być ten ekscytujący kawałek historii firmy Lamborghini.
Czytaj dalej Lamborghini DL25 1955 – SPRZEDANE

Maserati Boomerang 1972 – SPRZEDANE

Maserati Boomerang to niezwykły i unikalny samochód stworzony przez Giorgetto Giugiaro. To prawdziwy wybuch kreatywności, zjawisko które nie przypominało nic, co wcześniej poruszało się po drogach. Samochód sprawia wrażenie, jakby stworzony został wyłącznie przy użyciu linijki – zapowiada modę lat 70-tych, podniesioną tu do ekstremalnego kształtu. Również wnętrze jest absolutnie nieszablonowe, z kierownicą stworzoną tak, by nie zasłaniać zgrupowanych za nią wszystkich wskaźników. Mechanika Boomeranga pochodziła z modelu Maserati Indy, dzięki czemu wóz nie tylko wygląda, ale również brzmi i jeździ znakomicie. Co ciekawe, Boomerang nie powstał na zamówienie Maserati, lecz był reklamą i wizytówką debiutującego studia Italdesign. Wkrótce nadeszły poważne zamówienia, w tym VW Passat i Golf, Lotus Esprit, Lancia Delta i Fiat Uno. Zanim jednak do tego doszło, młode studio nie mogło sobie pozwolić na zatrzymanie we własnej kolekcji jedynego egzemplarza. Samochód został sprzedany do prywatnego odbiorcy w Hiszpanii. Właściciela na dużych aukcjach zmieniał dwukrotnie – w 2002 (sprzedany za 721.750 euro) i w 2005 roku (781.250 euro). Trzecia szansa była na wrześniowej aukcji we francuskiej miejscowości Chantilly, a uzyskana cena dobitnie potwierdziła hossę na rynku. Kupujacy zdecydowal się zapłacić €3.335.000 (ponad 14 milionów PLN)
Czytaj dalej Maserati Boomerang 1972 – SPRZEDANE