Archiwa tagu: Bonhams

Bardzo ceniony na rynku, angielski dom aukcyjny Bonhams założony został w 1793 roku. Jest jednym z najstarszych i największych domów aukcyjnych specjalizujących się w dziełach sztuki i antykach. Jego nazwa rozpoznawana jest na całym świecie i kojarzona z najlepszymi aukcjami dzieł sztuki, biżuterii, samochodów oraz innych wyrobów kolekcjonerskich.

Meteor 27-litre V12 Special – UK

Jeśli pragniesz mieć samochód, który brzmi jak samolot, idź tą drogą. Budowa tego wyjątkowego wozu rozpoczęła się w Cape Town w RPA około 2001 roku po tym, jak obecny właściciel odwiedził Robina Beecha w Sussex i zobaczył jego Handlye Special, napędzane 27-litrowym silnikiem Rolls Royce Merlin V12. Po rocznych poszukiwaniach odnalazł w Johannesburgu silnik Meteor, wydobyty z czołgu Centurion, wysłanego do RPA w 1952 roku. Nie mogąc znaleźć odpowiedniego podwozia Rolls-Royce’a lub Bentleya, sprzedawca zdecydował się na modyfikacje, wzmocnienia oraz zastosowanie elementów zawieszenia Jaguara XJ12. Dzięki temu ​​wóz ma wspomagane wentylowane hamulce tarczowe i wspomaganie kierownicy. Obie rzeczy są dość istotne ze względu na masę samochodu, która osiąga około 2200 kg. Po zakończeniu stwierdzono, że rozkład masy wynosi niemal 50/50. Po przeprowadzce do Anglii w 2016 r., sprzedawca zlecił odbudowę silnika firmie Flight Engineers w Leeds, specjalizującej się w silnikach lotniczych. Meteor został przetestowany na ich dynamometrze i stwierdzono, że rozwija 631 KM. Zbiornik paliwa mieści 25 galonów, czyli ponad 94 litry, a zasięg to około 125-250 mil. Przebudowana skrzynia biegów to automat GM TH400 z Jaguara XJ12. Samochód porusza się na 21-calowych kołach i oponach Blockley, a jego prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Aluminiowe panele nadwozia wsparte są na stalowej ramie rurowej. Po osiągnięciu etapu, w którym można go z powodzeniem prowadzić, samochód wymaga jedynie dalszych prac rozwojowych i ulepszeń oraz ostatniej warstwy srebrnej farby. Ten niezwykły samochód wyceniony został na 150-200 tys. funtów (ok. 800 tysięcy do 1,1 miliona złotych). Licytowany będzie 5 września w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Beaulieu niedaleko Winchester, w Wielkiej Brytanii.
Czytaj dalej Meteor 27-litre V12 Special – UK

Maserati Tipo 26B 2.1-Litre Sports 1928 – SPRZEDANE

Maserati Tipo 26 jest samochodem rangi Grand Prix, zbudowanym przez włoskiego producenta w jedynie 11 egzemplarzach, między 1926 a 1932 rokiem. Konstrukcja Tipo 26 składa się ze stalowej ramy podtrzymującej doładowany silnik rzędowy z trzybiegową manualną skrzynią. Konstrukcja ta opakowana została w aluminiowe, dwumiejscowe nadwozie wykonane przez Medardo Fantuzzi. Silnik posiada sprężarkę Rootsa napędzaną wałem korbowym, dwa wałki rozrządu z napędem zębatym i układ smarowania z suchą miską olejową. W swoim debiutanckim wyścigu Targa Florio w 1926 roku, Maserati Tipo 26 z Alfieri Maserati i młodym Guerino Bertocchi jako mechanikiem, zajęło pierwsze miejsce w klasie Grand Prix i dziewiąte w klasyfikacji generalnej. To bardzo atrakcyjne i w pełni użyteczne Maserati z okresu międzywojennego ma niezwykłą historię wyścigową. Swoje bardzo aktywne życie kontynuowało w Argentynie, prowadzone przez barwnego, zdolnego i intrygującego kierowcę, jakim był Juan Augusto Malcolm, Argentyńczyk ze szkockimi korzeniami. Fascynująca dokumentacja towarzysząca temu Maserati zawiera kilka oryginalnych listów, faktur, rachunków i innych dokumentów z lat 1929-30. Maserati sprzedane zostało 9 lipca na aukcji w Goodwood za ponad 870 tysięcy funtów szterlingów, czyli ponad 4,6 miliona złotych.
Czytaj dalej Maserati Tipo 26B 2.1-Litre Sports 1928 – SPRZEDANE

Ferrari F40 1990 – SPRZEDANE

F40 było najlepszym supersamochodem swoich czasów. Model ma historyczne znaczenie jako pierwszy seryjny samochód osobowy, który osiągnął prędkość maksymalną ponad 200 mil na godzinę. Jest to również ostatnie Ferrari, które zostało osobiście zatwierdzone przez Enzo Ferrari. Dwumiejscowa berlinetta z centralnie umieszczonym silnikiem była rozwinięciem modelu 288 GTO, co umożliwiło Ferrari przeniesienie F40 z deski kreślarskiej do salonów w ciągu zaledwie 13 miesięcy. F40 zbudowane zostało jako jednoczęściowy kompozytowy korpus, połączony z rurową stalową ramą, aby stworzyć lekką konstrukcję o ogromnej sztywności. Wnętrze F40 z wyprofilowanymi fotelami, brakiem wykładziny i wykończenia oraz przesuwanymi szybami z pleksiglasu, miało wybitnie surowy charakter. Dzisiaj dużą część uroku F40 stanowi fakt, że jest to jeden z ostatnich „analogowych” supersamochodów. Bez ABS, kontroli trakcji, kontroli stabilności, bez wspomagania hamulców, klimatyzacji, klamek wewnętrznych i wspomagania kierownicy… ale to przecież kierowca musiał stanąć na wysokości zadania, aby ogarnąć tę bestię. F40 wystawione na aukcji zostało dostarczone jako nowe do Wielkiej Brytanii. Zakupił je jeden z najbardziej lubianych przez Ferrari klientów: dżentelmen, kierowca wyścigowy Sir Paul Vesteya, który kupił swoje pierwsze 250 GT SWB w wieku zaledwie 21 lat. W 1993 roku Ferreri trafiło w ręce Hrabiego Mexborough, który zatrzymał je do 2006 roku. Okaz o numerze 84104 jest jednym z zaledwie 78 Ferrari F40 zbudowanych na rynek brytyjski, z których tylko 20 było modelami bez katalizatora, takimi jak ten. Samochód w 2015 roku trafił do Stratstone, firmy która dorzuciła do pliku serwisów 250 roboczogodzin renowacji mechanicznej. Samochód dostarczany z kopiami wszystkich oryginalnych dokumentów fabrycznych i korespondencji związanej z jego zamówieniem i zakupem sprzedany został 9 lipca podczas aukcji na Festiwalu Szybkości w Goodwood, za 883 tysiące funtów szterlingów, czyli ponad 4,7 miliona złotych.
Czytaj dalej Ferrari F40 1990 – SPRZEDANE

Ferrari 250 GT Lusso 1963 – SPRZEDANE

W folderze Ferrari 250 GT Lusso przeczytamy: „Nowa, luksusowa Berlinetta została stworzona z samochodu, który pozwolił tak wielu kierowcom cieszyć się sportowymi osiągami. Posiada cechy cenione przez entuzjastów jazdy, a jednocześnie zapewnia komfort wymagany przez kobiety.” Jeden z najpiękniejszych produktów w historii marki z Maranello, 250 GT Lusso, zadebiutował na paryskim Salonie Samochodowym w październiku 1962 roku. Zaprojektowany przez Pininfarinę i zbudowany przez Scaglietti, łączy wygląd samochodu wyścigowego z nowymi standardami komfortu dla pasażerów. W sumie 350 egzemplarzy Lusso zostało ukończonych w ciągu dwóch lat, a dostawy modelu produkcyjnego rozpoczęły się na początku 1963 roku. Zbudowane na podwoziu z krótkim rozstawem osi, podobnym do podwozia 250 GT SWB i 250 GTO, Lusso było napędzany lekkim i kompaktowym 3-litrowym silnikiem V12 Gioacchino Colombo. Jednostka Tipo 168 wytwarzała 240 KM dając Lusso prędkość maksymalną 240 km/h i przydatny czas przyspieszania 0-160 km/h wynoszący 19,5 sekundy. 250 GT Lusso oferowane na aukcji jest 154. z 350 wyprodukowanych egzemplarzy. Ukończone 21 listopada 1963, zostało dostarczone do Luigi Chinetti Motors w Nowym Jorku. Samochód był pierwotnie wykończony w niezwykłym połączeniu Avorio (kość słoniowa) z wnętrzem z czarnej skóry. Około 1990 roku egzemplarz został wyeksportowany do Niemiec, a w połowie 2000 roku zostało zakupione przez obecnego właściciela. Następnie samochód został przelakierowany na brązowo, a wnętrze ponownie obszyte ciemnobeżową skórą. Lusso jest sprzedawane ze szwajcarską Carte Grise i certyfikatem Ferrari Classiche z 2009 roku. Samochód sprzedany został podczas szwajcarskiej aukcji za ponad 1,3 miliona franków szwajcarskich, czyli ponad 5,6 miliona złotych.

Czytaj dalej Ferrari 250 GT Lusso 1963 – SPRZEDANE

Isdera Imperator 108i Series 2 1991 – SPRZEDANA

Dzisiejsze supersamochody nie są ani rzadsze, ani bardziej ekskluzywne niż Isdera Imperator 108i. Jego pierwowzór narodził się jako koncepcyjny Mercedes-Benz CW311 w 1978 roku. Zaprojektował go w wolnym czasie Eberhard Schulz, inżynier konstruktor Porsche. Mercedes nie był zainteresowany wprowadzeniem CW311 do produkcji, ale nie stał na przeszkodzie Schulzowi, kiedy założył własną firmę Isdera. Isdera Imperator 108i była produkowana na indywidualne zamówienie w latach 1984–1993 i niewiele różniła się od koncepcyjnego CW311. Wyposażona w korpus z włókna szklanego oraz unoszone drzwi, zamiast konwencjonalnego lusterka posiadała peryskop. Luksusowe wnętrze zawierało elementy pochodzące z Porsche 928. Imperator 108i napędzany był 5-litrowym silnikiem Mercedes-Benz M117 V8 o mocy 296 KM, połączonym z pięciobiegową manualną skrzynią ZF. W 1991 roku Imperator przeszedł lifting, w wyniku którego na maskę samochodu powróciły chowane reflektory z prototypu. Linie samochodu zostały zmiękczone, przeprojektowano przedni grill, a przednie błotniki zyskały otwory wentylacyjne. Taki właśnie okaz drugiej serii wystawiony został na aukcji. To jedyny wśród 30 wyprodukowanych egzemplarzy obu serii, który jako nowy został wyeksportowany do Japonii. Ekskluzywny supersamochód z kierownicą po lewej stronie ubrany jest w tradycyjną dla Srebrnych Strzał kolorystykę. Niestety niewiele wiadomo o historii tego Imperatora przed jego rejestracją w Wielkiej Brytanii 1 grudnia 2016 roku. Częściowo odrestaurowany przez MePoRes F. Ulbricht GmbH oraz Fehr Sportscars Germany w październiku 2017 roku za kwotę około 130 tysięcy euro, dziś prezentuje się świetnie. Samochód został sprzedany za 690 tysięcy euro, czyli około 3,1 miliona złotych.
Czytaj dalej Isdera Imperator 108i Series 2 1991 – SPRZEDANA

Delahaye 135 S Competition 1936 – SPRZEDANE

Delahaye to francuskie przedsiębiorstwo istniejące od 1895 do 1954 roku, które produkowało luksusowe i sportowe samochody o niesamowitych kształtach oraz rozwiązaniach technicznych. Delahaye 135 zaprojektowane zostało przez młodego inżyniera Jeana François i było produkowane od 1935 do 1954 roku w wielu różnych wersjach nadwozia. Ten sportowy samochód turystyczny był popularny również w wyścigach. Oferowane na aukcji Delahaye 135 S Competition to jeden z trzech okazów marki należących do małżeństwa Schell. Zostało zbudowane zgodnie z regulaminem 24-godzinnego wyścigu Le Mans z 1936 roku, który jednak z powodu strajków nie odbył się. Delahaye zostało zarejestrowane po raz pierwszy w 1936 roku. W tym samym roku wystartowało w RAC Tourist Trophy, rozgrywanym na torze Ards w pobliżu Belfastu, w Donington Grand Prix, Grand Prix de Comminges oraz Côte Mont-Ventoux. Tak samo intensywnie wyglądał dla Delahaye sezon 1937, po którym na rok zawieszono jego starty. Na początku 1939 roku samochód przechodzi do kolejnego entuzjasty sportów motorowych i po przebudowie rozpoczyna sezon 1939 od Grand Prix de Pau, by lipcu wziąć udział wreszcie w słynnym 24h Le Mans. Kariera wyścigowa tego Delahaye zakończyła się tuż przed ogłoszeniem rozpoczęcia drugiej wojny światowej, a pod koniec 1940 roku samochód znów zmienił właściciela, by pozostać w firmie Grivelet przez następne 30 lat. Zmodernizowane w 1952 roku, przeszło przez ręce kolejnych właścicieli we Francji, Belgii, Holandii i Francji. Delahaye 135 S Competition po powrocie do rodzimego kraju trafiło do Carrosserie Bonnefoy, które miało za zadanie odtworzenie aluminiowego nadwozia wyścigowego Écurie Francia, które samochód nosił podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1939 roku. Dziś w świetnej kondycji z piękną historią, Delahaye 135 S Competition wycenione zostało na 3,6 – 5 milionów złotych, a licytowane będzie 23 kwietnia w Monako.
Czytaj dalej Delahaye 135 S Competition 1936 – SPRZEDANE

Toyota Sera 1991 – SPRZEDANA

Toyota wyprodukowała ich niecałe 16000 egzemplarzy, technicznie opierając konstrukcję ma modelu Starlet. Był to eksperyment stylistyczny, kierowany na wewnętrzny, japoński rynek. Ciekawostką jest, ze Toyota Sera wpadła w oko w Wielkiej Brytanii nie komu innemu, jak Gordonowi Murray’owi, konstruktorowi McLarena F1. W jednym z wywiadów przyznał, że mijał ten model na ulicy codziennie, aż zdecydował się pożyczyć go i przyjrzeć konstrukcji drzwi. Były one otwierane do góry i obracane wokół dwóch punktów. Dokładnie takie rozwiązanie zawitało do modelu F1, a później i do innych supersamochodów. Trzeba przyznać, że niewiele jest samochodów kompaktowych, które stałyby się taką inspiracją dla supercarów… Ten egzemplarz wystawiony na aukcji przez Bonhamsa licytowany był bez ceny minimalnej i sprzedany został za 3937 funtów, czyli około 19,5 tysiąca złotych.
Czytaj dalej Toyota Sera 1991 – SPRZEDANA

MAT New Stratos 2009/2019 – SPRZEDANY

Lancia Stratos to jedna z największych legend w historii motorsportu. Była pierwszym samochodem skonstruowanym z myślą o rywalizacji w rajdach i całkowicie tę rywalizację zdominowała w połowie lat 70-tych. Niepowtarzalny był również jej kształt, dzieło Marcello Gandiniego z Bertone. Oryginał powstał w ilości mniejszej niż 500 sztuk, lecz podobnie jaki i legendarny Ford GT 40, doczekał się swojej kolejnej inkarnacji. To dzieło wielkiej pasji Chrisa Hrabalka, który dorastając wśród czterech oryginalnych Stratosów swojego ojca, postanowił stworzyć jego własną wersją. Zaczął od kupienia praw do nazwy Stratos, a 10 lat później kończył Royal College of Art’s z dziełem, które dzięki pomocy sponsorów zadebiutowało jako makieta i wywołało sensację na salonie w Genewie w 2005 roku. Wspierany przez niemieckiego milionera, Michaela Stoschka, projekt został skierowany do realizacji w studio Pininfarina. Tam do samochodu zaszczepiono podzespoły Ferrari 430 Scuderia. Do 2010 roku samochód był gotowy, i choć ówczesny dyrektor generalny Ferrari, Luca di Montezemolo, bardzo cieszył się z jazdy prototypem, odmówił dostarczenia części do produkcji 25 planowanych egzemplarzy. Musiała minąć niemal dekada, by po raz kolejny podjąć wyzwanie. Ferrari 430 Scuderia nie jest już produkowane, lecz jego części wciąż można pozyskać. Za projektem stoi Paolo Garella, kierownik projektów specjalnych w Pininfarina z czasów rozwoju projektu New Stratos, który prowadzi teraz własną firmę: Manufattura Automobili Torino (MAT). Dzięki nowoczesnej technice MAT New Stratos jest lżejszy i mocniejszy niż oryginalna Scuderia i prowadzi się fenomenalnie. Jest pierwszym z planowanych 25 egzemplarzy, a uzyskana za niego cena to 690 tysięcy euro (ok. 3 miliony złotych).
Czytaj dalej MAT New Stratos 2009/2019 – SPRZEDANY

Steyr-Puch 500D 1960 – SPRZEDANY

Steyr-Puch 500D to austriacki samochód zbudowany na bazie i licencji Fiata 500. Konstruowano go tak, by lepiej sprawdził się w warunkach zimowych. Stąd stały stalowy dach i inna klapa silnika, ale też zupełnie od nowa zaprojektowany układ napędowy. Tu za tylną osią znalazł się dwucylindrowy bokser, bardziej skomplikowany silnik niż we włoskim pierwowzorze, lecz gwarantujący bardziej gładką pracę i lepiej nadający się do dalszego tuningu. Wykorzystała to fabryka, tworząc homologowane według rajdowej specyfikacji modele 650 TR and 650 TR II. Tu pojawia się jeden z najjaśniejszych fragmentów polskiego motorsportu, gdy w 1966 roku Sobiesław Zasada, za kierownicą takiego właśnie samochodu, sięgnął po tytuł Rajdowego Mistrza Europy. Do dziś jest to najmniejsze auto, które zdołało wygrać rajdowy cykl na najwyższym poziomie. Prezentowany egzemplarz to Steyr-Puch 500D z 1960 roku, przebudowany w ostatnich latach do specyfikacji TR II, czyli takiej, w jakiej Zasada sięgał po tytuł. Jego silnik powiększony został do 660 cm³, zasilony gaźnikiem Weber 36 i zestawiony ze skrzynią z mocniejszego Pucha 700. W aucie odnajdziemy elementy z Porsche i naszego Fiata 126, a całość robi wrażenie połączeniem solidnej mocy w niesamowicie kompaktowym nadwoziu. Auto sprzedane zostało za ok. 17 tys. euro podczas tygodnia Rétromobile w Paryżu.
Czytaj dalej Steyr-Puch 500D 1960 – SPRZEDANY

BMW Glas 3000 V8 Fastback 1967 – SPRZEDANE

BMW-Glas 3000 V8 Fastback jest jednym z najciekawszych projektów marki, który nigdy nie wszedł do produkcji. Oparte jest o mechanikę Glaserati, czyli dużego coupe marki Glas (firmy którą przejął koncern BMW w 1966 roku). Ubrane zostało w nową karoserię zamówioną u Pietro Frua, etatowego designera firmy Glas. W swoich ostrych, agresywnych liniach zdecydowanie zapowiadało już lata 70-te, choć BMW wybrało bardziej konserwatywna drogę, skupiając się na modelu E9. Ten jedyny kiedykolwiek zbudowany egzemplarz Fastbacka pokazywany był na salonach w Paryżu ’67, Genewie ’68 i Barcelonie ’69, za każdym razem ukazując się w zupełnie innym kolorze. Później samochód został sprzedany i co ciekawe – normalnie eksploatowany. Około 5 lat temu zakończono pełną renowację auta. Obecny odcień jego lakieru – silver-blue metallic – to kolor, w którym samochód debiutował w 1967 roku. Prototyp sprzedany został za 209 tys. euro na aukcji Bonhamsa w Grand Palais w Paryżu.
Czytaj dalej BMW Glas 3000 V8 Fastback 1967 – SPRZEDANE